VOLUMEN DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)
2 volumen diario veh/día
VOLUMENES DE TRANSITO
INTRODUCCION
Tanto en el proceso del proyecto de una nueva via de
comunicación como en el de la ampliación de una via existente ,
es imprescindible conocer las condiciones actuales de operación
de la vialidad existente , asi como establecer las condiciones que
se espera obtener en el futuro
Aunque son dinámicos, los errores que se comentan en la
determinación de volúmenes de transito se traducirá en
problemas como congestionamiento por volúmenes muy
superiores a los proyectados.
Es fundamental en la planeación y operación de la circulación
vehicular, conocer las variación periódicas de los volúmenes
dentro de las horas de máxima demanda, en las hora del día , en
los meses del año , etc. dicha variación se analiza en función de su
distribución por carriles , su distribución direccional y
composición.
Es importante conocer la variación del volumen del tránsito
dentro de las horas pico y cuantificar la duración de los flujos
máximos, para así realizar la planeación de los controles de
tránsito para estos periodos durante el día, tales como prohibición
de estacionamientos, disposición de los tiempos de los semáforos
entre otros.
Como se ha demostrado en estudios viales , el tránsito en nuestro
país se ha venido desarrollando de manera paralela al avance del
trasporte , tanto de las unidades trasportadoras como de
infraestructura.
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
Los principales características del transito es que son dinámicas y
rítmicas en primer lugar porque solo valen para un aforo y en
segundo lugar por que tienden a ser repetitivas en el tiempo.
VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA HORA DE MAXIMA
DEMANDA
VARIACION DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO
Es fundamental en la planeación y operación de la circulación
vehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenes
dentro de las horas de máxima demanda, en las horas del días, en
los meses del año , etc. Dicha variación se analiza en función de su
distribución por carriles, su distribución por carriles, su
distribución direccional y composición.
Para la hora de máxima demanda se llama factor de la hora de
máxima demanda (FHMD) o factor de HORA PICO.
Factor horario de máxima demanda (FHMD)
FHMD=VHMD/N*q max
Donde:
N:numero de periodos durante la hora de máxima demanda
(HMD)
Qmax: Flujo máximo (número de vehículos)
FHMD=VHMD/4*(qmax) para periodos de 15 min
FHMD=VHMD/12*(q max) para periodos de 5 minutos
TRANSITO ACTUAL
Para el transito atraído se tiene el mismo origen –destino
INCREMENTO DEL TRANSITO
El incremento del transito (IT) es el volumen de transito que se
espera use la nueva carretera en el año futuro seleccionado como
de proyecto . este incremento se compone del crecimiento
normal del transito (CNT) , del transito generado (TG) Y del
transito desarrollado (TD)
Se define como el número total de vehículos que pasan durante
VOLUMEN DE TRANSITO 3 volumen semanal veh/sem un periodo dado (en días completos) igual o menor a un año y
Se define como el número de vehículos o peatones que pasan por 4 volumen mensual veh /mes mayor que un día , dividido entre el número de días del periodo.
un punto o sección transversal dado de un carril o de una calzada, 5 volumen anual veh/año Transito promedio diario anual (TPDA)
durante un periodo determinado de tiempo. Se expresa como: VOLUMEN DE TRANSITO ABSOLUTO TPDA= TA/365
Q=N/T Es el número total de vehículos que pasan durante el lapso de Transito promedio diario mensual (TPDM)
Donde: tiempo determinado, dependiendo de la duración del lapso de TPDM=TM/(28,29,30,31)
Q: vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos /periodo) tiempo determinado ,se tiene los siguientes volúmenes de Transito promedio diario semanal (TPDS)
N: número total de vehículos que pasan. transito totales o absolutos: TPDS=TS/7
T: periodo determinado. -Transito en un año T.A.=transito anual APLICACIONES DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO
RECUENTOS SOBRE VOLUMENES DE TRANSITO -Transito en un mes T.M. =transito mensual 1 LOS VOLUMENES DE TRANSITO ANUAL (TA)
Los estudios sobre volúmenes de transito se realizan con el -Transito en una semana T.S.= transito semanal Estudios de tendencia ; planeación de carreteras ; programación
propósito de obtener datos reales relacionados con el -Transito en un dia T.D.=transito diario de carreteras; selección de rutas; cálculo de tasas de accidentes;
movimiento de vehículos y/o personas, sobre puntos o secciones -Transito en horas T.H.=transito horario estudios fiscales ; evaluaciones económicas.
específicas de una vía. -Transito en una hora q´=flujo o tasa de flujo 2 LOS VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)
AFORO Análisis de capacidad; diseño geométrico; diseño estructural;
Es la numeración de los vehículos que pasa por uno o varios VOLUMEN DE TRANSITO HORARIO cómputos de estimados de recolección de impuestos de los
puntos de una vía o vías . Calcificándolos de acuerdo con distinto Con base en la hora seleccionada se define los siguientes usuarios de vialidades.
criterios. volúmenes horarios dados en vehículos por hora. 3LOS VOLUMENES DE TRANSITO HORARIO
CLASIFICACION -volumen horario máximo anual (VHMA) Aplicación de dispositivos de control del tránsito; vigilancia
-Aforos manuales o visuales Es la hora de mayo volumen de las 8760 que tiene un año selectiva; desarrollo de reglamentos de tránsitos ; diseño
-Aforos automáticos o mecánicos -volumen horario de máxima demanda (VHMD) geométrico.
-Aforos fotográficos o en movimiento Es el número máximo de vehículos consecutivo 4 LAS TASAS DE FLUJO (periodos menores a una hora)
UNIDADES -volumen horario de proyecto (VHP) Planeación del transporte, diseño vial , operación del tránsito e
Las unidades del tránsito son los vehículos de toda clase y Determina la geometría de una vía, usualmente es pronosticada y investigación.
peatones. pero con el objetivo de simplificar la nomenclatura se debe ser un volumen horario que pueda darse un número máximo
entenderá que “trafico” se refiere nicamente a vehículos. de veces al año
Variaciones en el tiempo de los volúmenes de
1 volumen horario veh/hr
de la apertura de una nueva carretera , el transito actual se
TRANSITO PÚBLICO
compone completamente de transito atraido.. De esta manera ,
En el proceso de formulación de un proyecto es imprescindible
el transito actual (TA) se expresa como:
cuantificar cual será el volumen de transito al final del periodo de
TA=TE+TAt
diseño de una vía. Estos valores son estimados en base a una serie
TE: transito existente antes de la rehabilitación o construcción /
de consideraciones que se han agrupado en rubros que tratan de
se obtiene por aforo
innovar la gran variación que existe no solo en el tema vehicular
TAt: transito atraído de otras carreteras por el incremento de
sino también en los usuarios, normalmente quedan no
serviciabilidad se obtiene mediante estimaciones y mediciones de
considerados aspectos singulares u ocurrencias puntuales.
transito en vías paralelas /adyacentes (por incremento de
TRANSITO FUTURO
serviciabilidad)
Esta constituido por los volumenes actuales mas el incremento
VIA NUEVA : TA=TAt
que se da en el futuro
VIA EN REHABILITACION TA =TAt +TE
Los volúmenes de transito futuro (TF) para efectos del proyecto
TRANSITO ACTUAL
se derivan a partir del tránsito actual (TA) y del incremento de
Para la estimación del tránsito atraído (TAt)
transito (IT) , esperando al final del periodo o año la meta
Se debe tener un conocimiento completo de las condiciones
seleccionada
locales, de los orígenes y destinos vehiculares y del grado de
Para calcular el transito futuro se utiliza la siguiente expresión:
atracción de todas las vialidades comprendidas.
TF=TA+IT
A su vez , la cantidad de transito atraído depende de la capacidad
Donde:
Y de los volúmenes de la carreteras existentes, asi por ejemplo , si
TA: transito actual
están saturadas o congestionadas , la atracción será mucho mas
IT: incremento del transito
grande
TRANSITO ACTUAL
Los usuarios componentes del tránsito atraído a una nueva
Es el transito existente más el transito atraído.
carretera, no cambian ni su origen , ni su destino , ni su modo de
El transito actual (TA)es el volumen de transito que se usara en la
viaje , pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de
carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de quedar
recorrido , en la distancia , en las características geométricas , en
completamente en servicio. En el mejoramiento de una carretera
la comodidad y en la seguridad .
existente, el transito actual se compone del tránsito existente (TE)
Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen de transito
Antes de la mejora , más el transito atraído (TAt) a ella de otras
también se le denomina transito desviado.
carreteras una vez finalizada su reconstrucción total . En el caso
TRANSITO FUTURO
Realizados previamente por ningún modo de transporte; Resumiendo el transito futuro estará dado por
INCREMENTO DEL TRANSITO
El transito convertido , o nuevos viajes que previamente se hacían
El incremento de transito esta dado por 3 factores:
masivamente en taxi, autobús , tren , avión o barco y que por
IT =CNT+TG+TD
razón de la nueva carretera se harían en vehículos particulares; y TF=TA+IT TA=TE +TAf
CRECIMIENTO NORMAL DE TRANSITO (CNT)
el transito trasladado , consistente en viajes previamente hechos IT=CNT+TG+TD
Este factor se debe a la dinámica de las personas a las condiciones
a destinos completamente diferentes, atribuirles a la atracción de
socio – económicas , a la facilidad de acceso a los vehículos y a la
la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo. TF=TE+ TAf+ CNT +TG +TD
fabricación.
Al tránsito generado se le asigna tasas de incremento entre el 5
TRANSITO GENERADO (TG)
Y el 25% del tránsito actual con un periodo de generación de uno GEOMETRIA VEHICULAR
Son viajes distintos a los que usualmente se realizan en transporte
o dos años después de que la carretera ha sido abierta al servicio. En la ingeniería de transito es de suma importancia conocer las
publico y solo se realizan en vías nuevas , se puede subdividir en:
El transito desarrollado (TD) es el incremento del volumen de dimensiones de los vehículos sobre todo en la planta porque de
-TRANSITO INDUCIDO (TI): son tránsitos nuevos que no se realizan
transito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera ellos depende un áreas de ocupación y consecuentemente el
por ningún medio de transporte.
.A diferencia del tránsito generado, el transito desarrollado grado de congestion
-TRANSPORTE CONVERTIDO (TC): son tránsitos nuevos que se
continua actuando por mucho años después que la nueva TIPOS DE VEHICULOS
realizan en medios masivos
carretera ha sido puesta al servicio. Los vehículos son cualquier componente del transito cuyas ruedas
-TRANSITOS TRASLAPADO(TT) : son viajes hechos a destinos
totalmente diferentes. no están confinadas dentro de rieles .Su clasificación para el
TRANSITO DESARROLLADO (TD) diseño de carreteras es de:
Incremento de transito debido a las mejoras hechas en las vías. -Vehículos comerciales o pesados; conformados por omnibuses y
INCREMENTO DE TRANSITO camiones; considerando que los camiones son vehículos
El crecimiento normal del tránsito (CNT) es el incremento del autopropulsados con llantas simples y duales, con dos o más ejes
volumen de transito debido al aumento normal en el uso de los , diseñado para el transporte de carga ,incluye camiones ,
vehículos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad tractores ,remolques y semirremolques.
ofrecida por el vehículo y la producción industrial de mas -Vehículos ligeros; conformado por vehículos autopropulsado
vehículos cada dia, hacen que esta componente del tránsito siga diseñado para el transporte de personas, limitando a no más de
aumentando. 9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automóviles
El transito generado (TG) consta de aquellos viajes vehiculare , privados.
distintos a los del transporte publico , que no se realizarían si no
se construye la nueva carretera . El transito generado se compone
de tres categorías: el transito inducido o nuevos viajes no