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UNIVERSIDAD NACIONAL GRUPO

FEDERICO VILLARREAL
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 4
TOPOGRAFÍA
ING. MARTÍN AUGUSTO
MAGUIÑA M.

LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO
(M É T O D O C L Á S I C O)

18 DE NOVIEMBRE DEL 2017


LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO
UNIVERSIDAD NACIONAL (MÉTODO CLÁSICO)
FEDERICO VILLARREAL GRUPO 4
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TURNO: TARDE

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LEVANTAMIENTO
BATIMÉTRICO
(M É T O D O C L Á S I C O)

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ÍNDICE

CAPÍTULO I

GENERALIDADES
1.1 Antecedentes.
1.2 Ubicación del Área de Estudio.
1.3 Descripción Morfológica de la Costa.
1.4 Recursos
1.4.1 Personal.
1.4.2 Equipos y Materiales.
1.5 Especificaciones Técnicas.
1.5.1 Posicionamiento satelital (GPS).
1.5.2 Mareas(información).
1.5.3 Batimetría .
Líneas principales cada 1 cm.
Sondaleza graduada cada metro.
1.5.4 Cartografía.

CAPÍTULO II

METODOLOGÍA
2.1 Brigada nivel.
2.1.1 Tabla de mareas.
2.1.2 Determinación de cota hito a y/o b.
2.1.3 Mareograma .
2.2 Brigada embarcación.
2.2.1 Ubicación de sondajes o profundidades.
2.2.2 Medición de sondajes o profundidades.
2.3 Brigada de teodolitos.
2.3.1 Ubicación de hitos a y b.
2.3.2 Estacionamiento de teodolitos.
2.3.3 Intersección de ángulos horizontales.
2.4 Brigada mesa de ploteo u hoja de bote.
2.4.1 Mesa de ploteo.
2.4.2 Ubicación de sondajes.

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CAPITULO III RESULTADOS

3.1 Brigada nivel


3.1.2 Cálculos del valor de cota hito a y/o b
reducción de sondajes por
mareograma.
3.2 Brigada embarcación
3.2.1 listado de sondajes o profundidades
n° puntos hora profundidad y
coordenadas .
3.3 Brigada de teodolitos
3.3.1 listados de ángulos horizontales del
hito a y/o b.
3.4 Brigada mesa de ploteo u hoja de bote
3.4.1 listado de ángulos horizontales a y b
y su profundidad corregido.

COMENTARIOS
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS
Gráficos.
Mapa Del Perú.
Ubicación Del Hito A Y B.
Croquis Determinación De La Cota Hito A Y B.
Croquis método de intersección ángulos horizontales
de Teodolitos.
Croquis de Medición De Sondajes.
Fotografías.
Planos.
- Ubicación.
- Levantamiento Batimétrico.
- Hoja de bote original de campo.

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INTRODUCCIÓN

En topografía se entiende por batimetría el levantamiento del relieve de


superficies subacuáticas, tanto los levantamientos del fondo del mar, como
del fondo de cursos de agua de embalses, etc.

Estos trabajos son denominados también topografía hidrográfica, cartografía


náutica, etc. La labor del topógrafo consiste en realizar el levantamiento de
los fondos, como si de un terreno seco se tratase.

En el presente informe damos detalle de nuestra primera práctica realizada


en el mar. Es de suma importancia aplicar lo aprendido a esta nueva rama de
la topografía marítima.

A continuación, detallamos cada una de las actividades realizadas el día


sábado 11 de noviembre del presente año, en la Playa los Pescadores en el
distrito de Chorrillos; tanto la parte teórica y conceptual, como la ejecución
de cuadros y gráficos de resultado, así como un plano final de las sondas.

Atte.
Grupo 4.

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C A P Í T U L O I
GENERALIDADES

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1.1 ANTECEDENTES

Para la elaboración de este informe, se visitó la Playa ‘’Los Pescadores’’,


donde se aplicó lo aprendido en las clases teóricas dictadas por el Ing.
Maguiña.
-Actividad 01:

Clase Teórica sobre el procedimiento de medición, curso dictado por el Ing.


Maguiña, fue explicada durante la hora de clase cómo se desarrollará la
práctica.
-Actividad 02:

Estando en Gabinete se nos proporcionó los instrumentos necesarios para


realizar la práctica, dicha práctica se realizó en la Playa ‘’Los Pescadores’’.
-Actividad 03:

En campo se asignaron los puntos con las indicaciones dadas por el Ing.
Maguiña para luego proceder a anotar datos de ángulos horizontales y
profundidades.
-Actividad 04:

En la embarcación se procedió a dictar profundidades, hora y coordenadas.

1.2 UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El área de estudios se ubica en la playa ‘’Los Pescadores’’ en el distrito de


Chorrillos, uno de
los 43 distritos de
la provincia de
Lima, Capital del
Perú.

Se encuentra en
las siguientes
coordenadas:
LÍMITE NORTE

LATITUD:
12°09'50.7"S

LONGITUD:
77°01'49.5"W

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1.3 DESCRIPCION MORFOLOGICA DEL AREA DE ESTUDIO

DELIMITA:

Al Norte con el distrito de Barranco y el distrito de Santiago de Surco; al Este


con el distrito San Juan de Miraflores y Villa El Salador; al Sur y al Oeste con el
Océano Pacífico.
SE CARACTERIZA:

Esta playa es importante y atractiva porque es el punto de inicio de la


competencia conocida como “La Ruta de Olaya” que va desde este lugar
hasta la Punta, en el Callao.
OLAJE:

Representa el reto de nado de mayor resistencia para los avezados nadadores


peruanos ya que recorre aproximadamente 8 kilómetros en medio de un mar
que se caracteriza por su fuerte oleaje.

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GENERALIDAD:

-En el Perú, la Costa o Chala es la estrecha zona litoral del país que abarca un
estrecho y alargado territorio entre el Océano Pacífico y las estribaciones de
los Andes Peruanos. Altitudinal mente, se extiende hasta los 500 msnm;1
aunque otras fuentes indican mayor altitud. Tiene unos 2250 km de longitud,
aunque el litoral alcanza los 3080 km y tiene un ancho variable entre los 15 km
en Arequipa y los 180 km en Piura.

LIMA:

La Costa central donde se ubica la capital, Lima, posee características


climáticas de orden desértico: con escasez de lluvias durante todo el año. El
clima es templado-cálido ausente de extremo frío, pero también carente de
extremo calor. Los inviernos de mayo a septiembre son templados y húmedos
con muy baja radiación solar y brumas persistentes, la temperatura media
oscila entre los 13 °C y los 19 °C, lima es una ciudad muy húmeda y con una
densa capa que impide que el sol aparezca en gran parte del año.

1.4 RECURSOS

1.4.1 PERSONAL

En la práctica de levantamiento batimétrico han participado el siguiente


personal:

 UN (01) Ingeniero supervisor


 UN (01) Jefe de Grupo
 UN (01) Sub-Jefe de Grupo
 UN (01) Auxiliar de Grupo
 UN (01) Jefe de Ayudantes
 UN (01) Sub-Jefe de Ayudantes
 NUEVE (9) Ayudantes

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1.4.2 EQUIPOS Y MATERIALES

Para la realización de la práctica de batimetría que consiste en las


mediciones,
observaciones y registros en el campo, se emplearon los siguientes equipos,
instrumentos y materiales.

A- EQUIPOS TOPOGRÁFICOS

 UN (01) GPS Geodésico Navegador…. (A)


 DOS (02) Teodolitos marca JING III…….. (B)
 UNA (01) Cámara fotográfica………….. (C)
 DOS (01) Trípodes…………………………. (D)
 TRES (04) Radios Portátiles………………...(E)
 UNA (01) Mesa de Ploteo………………... (F)
 UNA (01) Libreta de campo…………….. (G)
 UN (01) Nivel automático……………….. (H)

A B C D

E H
G

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B- EQUIPOS SIMULACIÓN BATIMETRICO

 UNA (01) Sondaleza……………………… (A)


 UN (01) Jalón………………………………. (B)
 Una (01) Cámara fotográfica …………. (C)
 Tres (03) Radios portátiles Motorola…… (D)
 Una (01) Libreta de campo……………... (E)

D
C E
B

C- EQUIPO DE TRANSPORTE

 UNA (01) Simulación Embarcación.

D- MATERIALES DE CAMPO

 Dos cámaras fotográficas digitales.


 Kit de radios portátiles.
 Material para puntos de estación.
 Libretas de campo.

1.5. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS


1.5.1. POSICIONAMIENTO SATELITAL (GPS):

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) está conformado por 24


satélites (Segmento Espacial o Subsistema Satelitario) que orbitan la
tierra a 20.200 km de altitud con una frecuencia de 12 horas. Esta
constelación de satélites permite ubicarse de manera
georreferenciada a través de receptores con latitud y longitud al

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implemento que se esté utilizando (Segmento de Usuario o Subsistema


del Usuario). El error típico de un GPS ronda los 6 metros, pero puede
ser aún mayor dependiendo de diferentes situaciones que afecten o
distorsionen la señal. De todos modos, hay sistemas de correcciones
diferenciales (Segmento de Control o Subsistema de Control) que
ayudan a que éste error sea disminuido a un nivel centimétrico. Esta
corrección diferencial puede obtenerse de antenas ubicadas
estratégicamente en la tierra, de satélites geoestacionarios o sistemas
de corrección internos que tienen incorporado los receptores. De
todos modos, con un elevado número de satélites siendo captados
(7, 8 o 9 satélites), y si éstos tienen una geometría adecuada
(dispersión), pueden obtenerse precisiones inferiores a 2,5 metros en
el 95% del tiempo. No obstante, sólo es necesario georreferenciar un
punto mediante 3 satélites, a este método se le conoce como
triangulación.

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1.5.2. MAREAS

La marea es un fenómeno que se produce por el movimiento


periódico de grandes masas de agua debido a la fuerza de atracción
gravitatoria que ejercen las masas de la luna y el sol sobre la superficie
de la tierra. Esta fuerza de atracción, en mucha mayor medida por la
luna que por el sol, actúa combinada con la fuerza de inercia que
genera la rotación de la tierra y que conocemos como fuerza
centrífuga. El resultado de estas dos fuerzas es lo que conocemos
como la marea.

La fuerza de atracción de la luna, al estar mucho más cerca de la


tierra que el sol, es la fuerza o causa principal de la marea, siendo 2,3
veces superior a la del sol.

El ciclo de la marea

Es fácil de entender que la fuerza de la gravedad que la luna ejerce


sobre la tierra hace elevar el nivel de las aguas del mar en la parte de
la tierra que mira alineada hacia la luna, haciendo subir lo que
llamamos la marea.

Ahora bien, la tierra tarda 24 horas en dar una vuelta completa así
misma, es decir, que, desde el punto de vista de un observador, solo
una vez cada 24 horas la tierra está alineada con la luna, y por lo
tanto, sería de lógica pensar que debería haber una única marea alta
a lo largo del día. Como sabemos, esto no ocurre así, a lo largo del
día (24 horas) se producen dos mareas altas en un ciclo aproximado
de 12 horas, con dos mareas bajas entre medias.

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La marea pleamar y bajamar

La tierra y la luna forman un sistema que gira alrededor de un centro


de rotación, cuando la luna se encuentra sobre la vertical de un
océano atrae las aguas y estas se elevan. En la cara opuesta de la
tierra, el movimiento de rotación del sistema tierra-luna provoca una
fuerza centrífuga que hace que las aguas también se eleven,
provocando también una pleamar (de menor intensidad) en el lado
opuesto al de la luna. Por el contrario, en los océanos de las caras no
alineadas con la luna, las fuerzas gravitatorias y centrífugas se
contrarrestan dando lugar a la marea baja o bajamar.

Para entender el ciclo de la marea correcto, se debe tener en cuenta


que a la vez que la tierra gira sobre su propio eje en movimiento de
rotación, la luna gira alrededor de la tierra en traslación, avanzando
aproximadamente 12° diarios y tardando 29 días, 12 horas, 44 minutos
y 3 segundos en completar su órbita. Este movimiento de traslación
de la luna, hace que desde un punto de la tierra tardemos algo más
de 24 horas en volver a estar alineados frente a la luna, más
exactamente tardaremos 24 horas, 50 minutos y 28 segundos. Esto es
lo que llamamos un día lunar y es el tiempo por el que se rige el ciclo
de la marea.

Por lo tanto, y teóricamente hablando, el ciclo de la marea es de 12


horas, 25 minutos y 14 segundos entre pleamar y pleamar, y de 6
horas, 12 minutos y 37 segundos entre pleamar y bajamar. Estamos
diciendo teóricamente, ya que la realidad no es tan puramente
matemática. La tierra no está formada solo de agua, es una superficie
irregular con continentes de tierra por el medio que hacen efecto de
interferencias en la marea, la geometría de las costas también
afecta, el perfil de profundidad de cada costa, las tormentas, las
corrientes oceánicas, el viento, la latitud a la que esté situado un
punto determinado e incluso la presión atmosférica.

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Mareas vivas y mareas muertas

Como se ha visto, la altura de la marea o mejor dicho, su amplitud,


varía en función de la posición de la luna y el sol con respecto a la
tierra. Cuando la luna y el sol se encuentran alineados con la tierra
(luna nueva o luna llena), es cuando se produce la mayor fuerza de
atracción y por tanto las mareas son más altas y las pleamares son las
de mayor valor “mareas vivas” esto ocurre en mayor medida con la
luna nueva. Por el contrario, cuando la luna, la tierra y el sol forman
un ángulo recto (luna en cuarto creciente o cuarto menguante) la
fuerza de atracción de la gravedad resulta mínima, siendo las mareas
menores, también llamadas “mareas muertas”. Así se definen:

 Marea alta o pleamar: Cuando el agua del mar alcanza el


máximo nivel dentro del ciclo de la marea.
 Marea baja o bajamar: Cuando el nivel del agua del ciclo de
la marea alcanza su mínimo nivel.
 Hora de la pleamar: Instante en que ocurre la pleamar o
momento de mayor amplitud del nivel del mar en un punto
determinado.
 Hora de la bajamar: Instante en que ocurre la bajamar o menor
amplitud del nivel del mar en un punto determinado.
 Vaciante: Es el periodo entre la pleamar y la bajamar.
 Creciente: Periodo entre la bajamar y la pleamar.

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1.5.3. BATIMETRÍA

El término “batimetría” procede del griego, el Diccionario de la Real


Academia de la Lengua lo define como “el arte de medir las
profundidades”. En Topografía se entiende por batimetría el
levantamiento del relieve de superficies subacuáticas, tanto los
levantamientos del fondo de mar, como del fondo de cursos de
agua, de embalses etc. Estos trabajos son denominados también
topografía hidrográfica, cartografía náutica, etc. La labor del
topógrafo consiste en realizar el levantamiento de los fondos, como si
de un terreno seco se tratase.

Al igual que en levantamientos convencionales, en las batimetrías la


finalidad será la obtención de las coordenadas (X, Y, Z) de todos estos
puntos. La parte más compleja y que caracteriza a los diversos
métodos de levantamientos batimétricos es la determinación de la
profundidad. Esta tarea se denomina operación de sondeo o
simplemente sondar. La profundidad de un punto se obtendrá
midiendo la distancia vertical entre el nivel del agua y la superficie del
fondo. Para obtener la verdadera cota del punto levantado se deben
tener en cuenta una serie de correcciones entre las que se incluye la
corrección por marea. Recordemos que las mareas son las
variaciones periódicas en la altura del nivel del mar, debidas a las
atracciones de los cuerpos celestes.

El estudio de la
marea ha de
hacerse en las
cercanías de la
zona en la que se
está realizando el
levantamiento,
para poder
reducir los
sondeos al datum
o cota de
referencia.

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Sondaleza graduada cada metro

Se llama sondaleza al cordel en cuyo extremo se amarra el


escandallo para sondar y medir la profundidad y naturaleza del fondo
de las aguas. Tiene una longitud de ciento veinte brazas que van
marcadas convenientemente. En algunos casos también se conoce

por sondaleza al conjunto de cordel y escandallo. Se distinguen dos


sondalezas con las denominaciones de grande y chica, siendo la
primera la descrita y la segunda, una más corta utilizada para lugares
de poco fondo.

1.5.4. CARTOGRAFÍA

El principal cometido en la realización de cartografía marina, en la


obtención de cartas de navegación, es describir las características
de la superficie subacuática para hacer posible la navegación por
terrenos invisibles. Las cartas de navegación han de incluir la forma y
el contorno de las costas visibles desde el mar, la situación de los
puntos notables de la costa y el relieve submarino destacando las
zonas accidentadas y peligrosas para la navegación, e identificando
las corrientes predominantes, la naturaleza geológica de los fondos,
la declinación magnética y su variación anual, etc. De todo ello se
ocupa la Hidrografía.

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2.1 BRIGADA NIVEL

2.1.1 TABLA DE MAREAS

0651 24
11
Sábado 1229 53

1755 27

2.1.2 DETERMINACION DE COTA HITO A Y/O B

Luego tomamos medida del hito A que se encontraba ubicado lejos del mar
lo cual saldrá un promedio.

Estos promedios se restarían y se sumaría el error y obtendríamos la cota del


HITO A.

2.1.3 MAREOGRAMA

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2.2 BRIGADA EMBARCACIÓN

2.2.1 UBICACIÓN DE SONDAJES O PROFUNDIDADES

Es necesario conocer exactamente la posición que les


corresponde a cada sonda para así poder presentarlas en carta.
Si la sondaleza nos permite registrar las profundidades, es
necesario para los fines simulación batimétrica determinar
exactamente la posición de cada una de estas, para lo cual
existen diversos métodos:

 El Método Visual, consiste en la intersección de dos o más


ángulos medidos en forma simultánea a un mismo lugar de la
embarcación simulada, desde dos o más estaciones ubicadas
en tierra, cuyas coordenadas fueron previamente
determinadas.

 En la actualidad existe el posicionamiento satelital, mediante


los sistemas GPS Diferencial en tiempo real, nos permite tener
una posición exacta al instante con un error menor a 10 cm en
tiempo real, el cual fue utilizado para este trabajo.

Figura. Posicionamiento en Sistema mesa de ploteo.

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2.2.2 MEDICION DE SONDAJES O PROFUNDIDADES

Para la medición y el registro de profundidades se utilizó una


sondaleza.
Una vez en el bote esperamos el aviso del ingeniero y a la voz de
TOP se suelta la sondaleza hasta lo más profundo y de acuerdo a
la altura indicada en la cuerda se informa para el registro de
datos.

2.3 BRIGADA DE
TEODOLITOS

La brigada de Teodolitos
estaba encargada de
medir y apuntar los ángulos
horizontales de cada
“estación” que realizaba el
bote, para luego hacer
transmitir estos datos a la
mesa de ploteos y así
calcular la Batimetría.

2.3.1 UBICACIÓN DE HITOS A Y B

Se clavan 2 estacas, separadas en 30 m, de las cuales serán usadas para


colocar las estadias para la nivelación; además también servirán para el
estacionamiento de los teodolitos con los cuales se medirán los ángulos
horizontales.

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2.3.2 ESTACIONAMIENTO DE TEODOLITOS

Primeramente, para su correcto estacionamiento debemos seguir los


siguientes pasos:
1. Ubicación del punto de control (estaca)

2. Instalación del trípode y posicionamiento


horizontal de su base.
3. Colocar el teodolito en el trípode.

4. Aproximar al centro del punto de control


mediante plomada óptica.

5. Nivelación de las burbujas de barra


horizontal y nivel esférico.

6. Verificación del centrado (punto de control


mediante plomada óptica).

7. Deslizamiento de base de teodolito (para


centrar al punto de control mediante
plomada óptica).

Posteriormente se debe fijar el origen con


dirección al otro teodolito para así medir los
ángulos horizontales.

2.3.3 INTERSECCIÓN DE ÁNGULOS HORIZONTALES

Luego cuando el teodolito ya se tiene correctamente estacionado, se fija el


origen con dirección al otro teodolito y posteriormente a cada llamado del
ingeniero se “estaciona” la embarcación y se debe hacer la lectura del
ángulo horizontal. Este proceso debe hacerse en ambos teodolitos, ya que
estos datos serán recogidos por la mesa de ploteo quienes orientarán el hilo
pabilo en dirección a los ángulos dependiendo cada punto, y en esta
intercepción de hilo será ubicado un punto.
Este proceso se repetirá hasta cumplir con los 60 puntos para hacer su
respectivo plano de Sondaje.

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Fig. Ubicación de los 10 primeros puntos

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2.4 BRIGADA MESA DE PLOTEO U HOJA DE BOTE


2.4.1 MESA DE PLOTEO
Materiales:

- Dos transportadores de 360°


- Un papel cuadriculado cada 10 cm (Esc. 1:100)
- Cuerda (pabilo)
- Cinta masking tape
- Marcadores y lapiceros
- Base Rígida

Proceso.

1. Se fija el papel cuadriculado a la base rígida con ayuda de la cinta masking


tape.
2. Se fija uno de los transportadores a un punto de la cuadricula, representando
al teodolito A. SE mide horizontalmente la separación establecida (en este
caso, 30 metros) y se coloca el segundo transportador.
3. Se fija la cuerda a cada centro de los transportadores, de modo que el largo
de estos permita recorrer todo el papel.
4. Teniendo las lecturas de Ángulos Horizontales de ambos teodolitos se
procede a intersecar con el pabilo ambos datos para calcular uno de los
puntos de ubicación de la sonda.
5. Se continúa haciendo esto hasta completar la cantidad total de puntos (60).
6. Al lado de cada punto calculado se procede a apuntar la profundidad
respectiva del punto.

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2.4.2 UBICACIÓN DE SONDAJES

30m

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RESULTADOS

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RESULTADOS

3.1 BRIGADA NIVEL

3.1.2 CÁLCULOS DEL VALOR DE COTA HITO B

PTO VAT INTERVALO ERROR PROMEDIO


2.880
2.765 0.115 2.765
2.650 0.115 0.00

PTO VAT INTERVALO ERROR PROMEDIO


2.930
2.830 0.100 2.830
2.730 0.100 0.00

PTO VAT INTERVALO ERROR PROMEDIO


2.960
2.845 0.115 2.845
2.730 0.115 0.00

PTO VAT INTERVALO ERROR PROMEDIO


1.557
HITO A 1.490 0.067 1.490
1.423 0.067 0.00

PTO PROMEDIO
2.765
2.830 2.813
2.845

CÁLCULO DE COTA - HITO A


VAT - VAD + 0.3
2.813 - 1.49 + 0.3
1.323 + 0.3
1.623

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- REDUCCIÓN DE SONDAJES POR MAREOGRAMA.

PTO SONDAJE (m) CORRECCIÓN SONDAJE


CORREGIDO (m)
1 4.00 0.39 3.61
2 3.50 0.39 3.11
3 4.00 0.39 3.61
4 4.20 0.39 3.81
5 3.90 0.39 3.51
6 4.30 0.39 3.91
7 4.10 0.39 3.71
8 4.30 0.39 3.91
9 4.10 0.39 3.71
10 4.00 0.39 3.61
11 4.70 0.39 4.31
12 3.20 0.39 2.81
13 3.20 0.39 2.81
14 3.30 0.39 2.91
15 3.40 0.39 3.01
16 3.50 0.39 3.11
17 3.50 0.39 3.11
18 3.70 0.39 3.31
19 3.50 0.39 3.11
20 3.60 0.39 3.21
21 3.40 0.39 3.01
22 3.30 0.39 2.91
23 4.20 0.39 3.81
24 3.20 0.39 2.81
25 3.00 0.39 2.61
26 3.20 0.39 2.81
27 3.20 0.39 2.81
28 3.40 0.39 3.01

30
LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO
UNIVERSIDAD NACIONAL (MÉTODO CLÁSICO)
FEDERICO VILLARREAL GRUPO 4
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TURNO: TARDE

PTO SONDAJE (m) CORRECCIÓN SONDAJE


CORREGIDO (m)
29 3.40 0.39 3.01
30 3.30 0.39 2.91
31 3.20 0.39 2.81
32 3.20 0.39 2.81
33 3.40 0.39 3.01
34 3.20 0.39 2.81
35 3.10 0.39 2.71
36 3.00 0.39 2.61
37 3.30 0.39 2.91
38 3.00 0.39 2.61
39 3.00 0.39 2.61
40 3.10 0.39 2.71
41 3.43 0.39 3.04
42 3.44 0.39 3.05
43 3.44 0.39 3.05
44 3.45 0.39 3.06
45 3.45 0.39 3.06
46 3.45 0.39 3.06
47 3.46 0.39 3.07
48 3.46 0.39 3.07
49 3.47 0.39 3.08
50 3.48 0.39 3.09
51 3.49 0.39 3.1
52 3.50 0.39 3.11
53 3.51 0.39 3.12
54 3.51 0.39 3.12
55 3.52 0.39 3.13
56 3.53 0.39 3.14
57 3.53 0.39 3.14
58 3.54 0.39 3.15
59 3.54 0.39 3.15
60 3.33 0.39 2.94

31
LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO
UNIVERSIDAD NACIONAL (MÉTODO CLÁSICO)
FEDERICO VILLARREAL GRUPO 4
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TURNO: TARDE

3.3 BRIGADA DE EMBARCACIÓN

3.3.1 LISTADO DE SONDAJES O PROFUNDIDADES N° PUNTOS HORA


PROFUNDIDAD Y COORDENADAS

Distancia: 30m
HZ Estacion HZ Estación
Pt A B NORTE ESTE PROFUND. HORA
A1 72°09' 246°52' 8654434 278950 4.00 3:19
A2 59°21' 251°04'00'' 8654436 278961 3.50 3:19
A3 64°12' 252°19'00'' 8654433 278969 4.00 3:19
A4 57°21' 253°42'00'' 8654446 278972 4.20 3:21
A5 67°13' 256°19'00'' 8654452 278972 4.50 3:22
A6 67°13' 256°13'00'' 8654454 278966 4.30 3:23
A7 68°04' 256°58'00'' 8654458 278972 4.10 3:23
A8 71°26' 258°19'00'' 8654460 278974 4.30 3:24
A9 70°17' 259°25'00'' 8654456 278977 4.10 3:24
A10 70°18' 259°02'00'' 8654444 278987 4.00 3:25
A11 65°12' 255°39'00'' 8654420 278995 4.70 3:25
A12 61°43' 252°03'00'' 8654414 278994 3.20 3:26
A13 62°20' 253°11'00'' 8654416 279005 3.20 3:27
A14 67°14' 258°58'00'' 8654418 279017 3.30 3:29
A15 67°49' 258°32'00'' 8654422 279013 3.40 3:30
A16 67°57' 256°25'00'' 8654424 279015 3.50 3:30
A17 70°22' 262°26'00'' 8654424 279019 3.50 3:31
A18 72°39' 266°45'00'' 8654426 279028 3.70 3:31
A19 75°23' 269°04'00'' 8654434 279037 3.50 3:32
A20 77°16' 270°52'00'' 8654430 279033 3.60 3:32
A21 72°50' 266°19'00'' 8654426 279052 3.40 3:33
A22 74°42' 268°32'00'' 8654430 279034 3.30 3:33
A23 73°00' 268°16'00'' 8654420 279034 4.20 3:34
A24 65°32' 261°22'00'' 8654400 279037 3.20 3:35
A25 64°00' 259°36'00'' 8654396 279034 3.00 3:35
A26 62°26' 256°43'00'' 8654394 279030 3.20 3:36
A27 62°54' 258°01'00'' 8654398 279032 3.20 3:36
A28 67°51' 261°11'00'' 8654402 279035 3.40 3:37

32
LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO
UNIVERSIDAD NACIONAL (MÉTODO CLÁSICO)
FEDERICO VILLARREAL GRUPO 4
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TURNO: TARDE

Distancia: 30m
HZ Estación
Pt HZ Estacion A B NORTE ESTE PROFUND. HORA
A29 68°41' 263°59'00'' 8654408 279039 3.40 3:37
A30 70°10' 266°23'00'' 8654403 279032 3.30 3:38
A31 69°54' 266°26'00'' 8654408 279043 3.20 3:38
A32 70°48' 267°04'00'' 8654410 279043 3.20 3:38
A33 70°35' 268°06'00'' 8654406 279047 3.40 3:39
A34 73°07' 270°28'00'' 8654412 279053 3.20 3:39
A35 77°41' 275°06'00'' 8654410 279057 3.10 3:40
A36 71°50' 270°11'00'' 8654400 279055 3.00 3:41
A37 73°25' 272°29'00'' 8654402 279062 3.30 3:41
A38 80°34' 279°56'00'' 8654410 279070 3.00 3:42
A39 79°52' 278°01'00'' 8654403 279066 3.00 3:42
A40 70°26' 268°45'00'' 8654400 279052 3.10 3:43
A41 70°04' 268°15'00'' 8654404 279049 3.10 3:43
A42 77°04' 274°46'00'' 8654406 279060 3.00 3:44
A43 77°40' 278°19'00'' 8654398 279069 3.20 3:44
A44 76°42' 279°39'00'' 8654392 279075 2.80 3:45
A45 74°42' 277°01'00'' 8654388 279070 3.00 3:45
A46 65°42' 269°40'00'' 8654380 279065 3.00 3:45
A47 61°45' 264°41'00'' 8654378 279061 3.00 3:46
A48 60°14' 260°18'00'' 8654380 279053 2.40 3:46
A49 55°22' 253°15'00'' 8654378 279040 2.30 3:47
A50 58°18' 255°23'00'' 8654380 279035 2.70 3:48
A51 50°22' 248°11'00'' 8654360 279052 2.00 3:49
A52 40°58' 247°10'00'' 8654352 279053 1.90 3:50
A53 47°18' 255°52'00'' 8654358 279059 2.00 3:51
A54 48°04' 253°18'00'' 8654354 279056 2.10 3:51
A55 51°32' 260°53'00'' 8654362 279067 2.10 3:52
A56 65°23' 275°19'00'' 8654376 279075 2.20 3:53
A57 74°24' 283°51'00'' 8654378 279082 2.20 3:53
A58 84°44' 286°53'00'' 8654380 279084 2.20 3:54
A59 91°42' 293°37'00'' 8654390 279096 2.30 3:54
A60 71°45' 280°02'00'' 8654380 279082 2.10 3:55

33
LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO
UNIVERSIDAD NACIONAL (MÉTODO CLÁSICO)
FEDERICO VILLARREAL GRUPO 4
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TURNO: TARDE

3.4 BRIGADA DE TEODOLITOS

3.4.1 LISTADO DE ÁNGULOS HORIZONTALES DEL HITO B

HZ Estación HZ Estación
Pt B Pt B
A1 246°52'00'' A31 266°26'00''
A2 251°04'00'' A32 267°04'00''
A3 252°19'00'' A33 268°06'00''
A4 253°42'00'' A34 270°28'00''
A5 256°19'00'' A35 275°06'00''
A6 256°13'00'' A36 270°11'00''
A7 256°58'00'' A37 272°29'00''
A8 258°19'00'' A38 279°56'00''
A9 259°25'00'' A39 278°01'00''
A10 259°02'00'' A40 268°45'00''
A11 255°39'00'' A41 268°15'00''
A12 252°03'00'' A42 274°46'00''
A13 253°11'00'' A43 278°19'00''
A14 258°58'00'' A44 279°39'00''
A15 258°32'00'' A45 277°01'00''
A16 256°25'00'' A46 269°40'00''
A17 262°26'00'' A47 264°41'00''
A18 266°45'00'' A48 260°18'00''
A19 269°04'00'' A49 253°15'00''
A20 270°52'00'' A50 255°23'00''
A21 266°19'00'' A51 248°11'00''
A22 268°32'00'' A52 247°10'00''
A23 268°16'00'' A53 255°52'00''
A24 261°22'00'' A54 253°18'00''
A25 259°36'00'' A55 260°53'00''
A26 256°43'00'' A56 275°19'00''
A27 258°01'00'' A57 283°51'00''
A28 261°11'00'' A58 286°53'00''
A29 263°59'00'' A59 293°37'00''
A30 266°23'00'' A60 280°02'00''

34
LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO
UNIVERSIDAD NACIONAL (MÉTODO CLÁSICO)
FEDERICO VILLARREAL GRUPO 4
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TURNO: TARDE

3.5 BRIGADA DE MESA DE PLOTEO U HOJA DE BOTE


3.5.1 LISTADO DE ÁNGULOS HORIZONTALES A Y B, Y SU PROFUNDIDAD
CORREGIDO

SONDAJE
PROFUNDIDAD CORRECCIÓN
PUNTO HORA CORREGIDO
(M) PROF.
(M)
1 3:19 4,00 0,39 3,61
2 3:19 3,50 0,39 3,11
3 3:19 4,00 0,39 3,61
4 3:21 4,20 0,39 3,81
5 3:22 4,50 0,39 4,11
6 3:23 4,30 0,39 3,91
7 3:24 4,10 0,39 3,71
8 3:24 4,30 0,39 3,91
9 3:25 4,10 0,39 3,71
10 3:25 4,00 0,39 3,61
11 3:26 4,70 0,39 4,31
12 3:27 4,20 0,39 3,81
13 3:28 3,20 0,39 2,81
14 3:29 3,30 0,39 2,91
15 3:30 3,40 0,39 3,01
16 3:30 3,50 0,39 3,11
17 3:31 3,50 0,39 3,11
18 3:31 3,70 0,39 3,31
19 3:32 3,50 0,39 3,11
20 3:32 3,70 0,39 3,31
21 3:33 3,40 0,39 3,01
22 3:33 3,30 0,39 2,91
23 3:34 4,20 0,39 3,81
24 3:35 3,20 0,39 2,81
25 3:35 3,00 0,39 2,61
26 3:36 3,20 0,39 2,81
27 3.36 3,20 0,39 2,81
28 3:37 3,40 0,39 3,01

35
LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO
UNIVERSIDAD NACIONAL (MÉTODO CLÁSICO)
FEDERICO VILLARREAL GRUPO 4
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TURNO: TARDE

SONDAJE
PROFUNDIDAD CORRECCIÓN
PUNTO HORA CORREGIDO
(M) PROF.
(M)
29 3:37 3,40 0,39 3,01
30 3:38 3,30 0,39 2,91
31 3:38 3,20 0,39 2,81
32 3:38 3,20 0,39 2,81
33 3:39 3,40 0,39 3,01
34 3:39 3,20 0,39 2,81
35 3:40 3,10 0,39 2,71
36 3:41 3,00 0,39 2,61
37 3.41 3,30 0,39 2,91
38 3.42 3,00 0,39 2,61
39 3:42 3,00 0,39 2,61
40 3:42 3,10 0,39 2,71
41 3:43 3,10 0,39 2,71
42 3:44 3,00 0,39 2,61
43 3:45 3,20 0,39 2,81
44 3:45 2,80 0,39 2,41
45 3:45 3,00 0,39 2,61
46 3.46 3,00 0,39 2,61
47 3.46 3,00 0,39 2,61
48 3:47 2,40 0,39 2,01
49 3.48 2,30 0,39 1,91
50 3.49 2,70 0,39 2,31
51 3.50 2,00 0,39 1,61
52 3:51 1,90 0,39 1,51
53 3.51 2,00 0,39 1,61
54 3.52 2,10 0,39 1,71
55 3.53 2,10 0,39 1,71
56 3.53 2,20 0,39 1,81
57 3:53 2,20 0,39 1,81
58 3.54 2,30 0,39 1,91
59 3.54 2,30 0,39 1,91
60 3.55 2,10 0,39 1,71

36
LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO
UNIVERSIDAD NACIONAL (MÉTODO CLÁSICO)
FEDERICO VILLARREAL GRUPO 4
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TURNO: TARDE

C A P Í T U L O IV
CONCLUSIONES Y
COMENTARIOS

37
LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO
UNIVERSIDAD NACIONAL (MÉTODO CLÁSICO)
FEDERICO VILLARREAL GRUPO 4
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TURNO: TARDE

CONCLUSIONES Y COMENTARIOS

4.1 CONCLUSIONES

Después de la ejecución de la práctica obtuvimos buenos resultados,


tanto en la organización como en el aprendizaje del tema.

El desarrollo técnico e informático (AutoCAD) hace que las tareas en un


levantamiento batimétrico se reduzcan, disminuyendo tiempos de
ejecución, mejorando las precisiones finales, tanto en planimetría como
en la determinación de la profundidad.

Al momento de realizar la práctica en el mar hubo dificultad que no


experimentamos al realizar la simulación sobre tierra. El movimiento de la
masa de agua ocasiona movimiento en los instrumentos durante la
observación y por otro lado no se puede contar con la posibilidad de
estacionar una y otra vez en un determinado punto.

38
LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO
UNIVERSIDAD NACIONAL (MÉTODO CLÁSICO)
FEDERICO VILLARREAL GRUPO 4
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TURNO: TARDE

A N E X O S
CUADROS Y GRÁFICOS

39
LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO
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FEDERICO VILLARREAL GRUPO 4
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TURNO: TARDE

CUADROS

Distancia: 30m
HZ Estacion HZ Estación
Pt A B NORTE ESTE PROFUND. HORA
A1 72°09' 246°52' 8654434 278950 4.00 3:19
A2 59°21' 251°04'00'' 8654436 278961 3.50 3:19
A3 64°12' 252°19'00'' 8654433 278969 4.00 3:19
A4 57°21' 253°42'00'' 8654446 278972 4.20 3:21
A5 67°13' 256°19'00'' 8654452 278972 4.50 3:22
A6 67°13' 256°13'00'' 8654454 278966 4.30 3:23
A7 68°04' 256°58'00'' 8654458 278972 4.10 3:23
A8 71°26' 258°19'00'' 8654460 278974 4.30 3:24
A9 70°17' 259°25'00'' 8654456 278977 4.10 3:24
A10 70°18' 259°02'00'' 8654444 278987 4.00 3:25
A11 65°12' 255°39'00'' 8654420 278995 4.70 3:25
A12 61°43' 252°03'00'' 8654414 278994 3.20 3:26
A13 62°20' 253°11'00'' 8654416 279005 3.20 3:27
A14 67°14' 258°58'00'' 8654418 279017 3.30 3:29
A15 67°49' 258°32'00'' 8654422 279013 3.40 3:30
A16 67°57' 256°25'00'' 8654424 279015 3.50 3:30
A17 70°22' 262°26'00'' 8654424 279019 3.50 3:31
A18 72°39' 266°45'00'' 8654426 279028 3.70 3:31
A19 75°23' 269°04'00'' 8654434 279037 3.50 3:32
A20 77°16' 270°52'00'' 8654430 279033 3.60 3:32
A21 72°50' 266°19'00'' 8654426 279052 3.40 3:33
A22 74°42' 268°32'00'' 8654430 279034 3.30 3:33
A23 73°00' 268°16'00'' 8654420 279034 4.20 3:34
A24 65°32' 261°22'00'' 8654400 279037 3.20 3:35
A25 64°00' 259°36'00'' 8654396 279034 3.00 3:35
A26 62°26' 256°43'00'' 8654394 279030 3.20 3:36
A27 62°54' 258°01'00'' 8654398 279032 3.20 3:36
A28 67°51' 261°11'00'' 8654402 279035 3.40 3:37

40
LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO
UNIVERSIDAD NACIONAL (MÉTODO CLÁSICO)
FEDERICO VILLARREAL GRUPO 4
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TURNO: TARDE

Distancia: 30m
HZ Estación
Pt HZ Estacion A B NORTE ESTE PROFUND. HORA
A29 68°41' 263°59'00'' 8654408 279039 3.40 3:37
A30 70°10' 266°23'00'' 8654403 279032 3.30 3:38
A31 69°54' 266°26'00'' 8654408 279043 3.20 3:38
A32 70°48' 267°04'00'' 8654410 279043 3.20 3:38
A33 70°35' 268°06'00'' 8654406 279047 3.40 3:39
A34 73°07' 270°28'00'' 8654412 279053 3.20 3:39
A35 77°41' 275°06'00'' 8654410 279057 3.10 3:40
A36 71°50' 270°11'00'' 8654400 279055 3.00 3:41
A37 73°25' 272°29'00'' 8654402 279062 3.30 3:41
A38 80°34' 279°56'00'' 8654410 279070 3.00 3:42
A39 79°52' 278°01'00'' 8654403 279066 3.00 3:42
A40 70°26' 268°45'00'' 8654400 279052 3.10 3:43
A41 70°04' 268°15'00'' 8654404 279049 3.10 3:43
A42 77°04' 274°46'00'' 8654406 279060 3.00 3:44
A43 77°40' 278°19'00'' 8654398 279069 3.20 3:44
A44 76°42' 279°39'00'' 8654392 279075 2.80 3:45
A45 74°42' 277°01'00'' 8654388 279070 3.00 3:45
A46 65°42' 269°40'00'' 8654380 279065 3.00 3:45
A47 61°45' 264°41'00'' 8654378 279061 3.00 3:46
A48 60°14' 260°18'00'' 8654380 279053 2.40 3:46
A49 55°22' 253°15'00'' 8654378 279040 2.30 3:47
A50 58°18' 255°23'00'' 8654380 279035 2.70 3:48
A51 50°22' 248°11'00'' 8654360 279052 2.00 3:49
A52 40°58' 247°10'00'' 8654352 279053 1.90 3:50
A53 47°18' 255°52'00'' 8654358 279059 2.00 3:51
A54 48°04' 253°18'00'' 8654354 279056 2.10 3:51
A55 51°32' 260°53'00'' 8654362 279067 2.10 3:52
A56 65°23' 275°19'00'' 8654376 279075 2.20 3:53
A57 74°24' 283°51'00'' 8654378 279082 2.20 3:53
A58 84°44' 286°53'00'' 8654380 279084 2.20 3:54
A59 91°42' 293°37'00'' 8654390 279096 2.30 3:54
A60 71°45' 280°02'00'' 8654380 279082 2.10 3:55

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FEDERICO VILLARREAL GRUPO 4
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TURNO: TARDE

SONDAJE
PROFUNDIDAD CORRECCIÓN
PUNTO HORA CORREGIDO
(M) PROF.
(M)
1 3:19 4,00 0,39 3,61
2 3:19 3,50 0,39 3,11
3 3:19 4,00 0,39 3,61
4 3:21 4,20 0,39 3,81
5 3:22 4,50 0,39 4,11
6 3:23 4,30 0,39 3,91
7 3:24 4,10 0,39 3,71
8 3:24 4,30 0,39 3,91
9 3:25 4,10 0,39 3,71
10 3:25 4,00 0,39 3,61
11 3:26 4,70 0,39 4,31
12 3:27 4,20 0,39 3,81
13 3:28 3,20 0,39 2,81
14 3:29 3,30 0,39 2,91
15 3:30 3,40 0,39 3,01
16 3:30 3,50 0,39 3,11
17 3:31 3,50 0,39 3,11
18 3:31 3,70 0,39 3,31
19 3:32 3,50 0,39 3,11
20 3:32 3,70 0,39 3,31
21 3:33 3,40 0,39 3,01
22 3:33 3,30 0,39 2,91
23 3:34 4,20 0,39 3,81
24 3:35 3,20 0,39 2,81
25 3:35 3,00 0,39 2,61
26 3:36 3,20 0,39 2,81
27 3.36 3,20 0,39 2,81
28 3:37 3,40 0,39 3,01

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LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO
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FEDERICO VILLARREAL GRUPO 4
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SONDAJE
PROFUNDIDAD CORRECCIÓN
PUNTO HORA CORREGIDO
(M) PROF.
(M)
29 3:37 3,40 0,39 3,01
30 3:38 3,30 0,39 2,91
31 3:38 3,20 0,39 2,81
32 3:38 3,20 0,39 2,81
33 3:39 3,40 0,39 3,01
34 3:39 3,20 0,39 2,81
35 3:40 3,10 0,39 2,71
36 3:41 3,00 0,39 2,61
37 3.41 3,30 0,39 2,91
38 3.42 3,00 0,39 2,61
39 3:42 3,00 0,39 2,61
40 3:42 3,10 0,39 2,71
41 3:43 3,10 0,39 2,71
42 3:44 3,00 0,39 2,61
43 3:45 3,20 0,39 2,81
44 3:45 2,80 0,39 2,41
45 3:45 3,00 0,39 2,61
46 3.46 3,00 0,39 2,61
47 3.46 3,00 0,39 2,61
48 3:47 2,40 0,39 2,01
49 3.48 2,30 0,39 1,91
50 3.49 2,70 0,39 2,31
51 3.50 2,00 0,39 1,61
52 3:51 1,90 0,39 1,51
53 3.51 2,00 0,39 1,61
54 3.52 2,10 0,39 1,71
55 3.53 2,10 0,39 1,71
56 3.53 2,20 0,39 1,81
57 3:53 2,20 0,39 1,81
58 3.54 2,30 0,39 1,91
59 3.54 2,30 0,39 1,91
60 3.55 2,10 0,39 1,71

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GRÁFICO N° 1
MAPA DEL PERÚ

ÁREA DE ESTUDIO

ÁREA DE ESTUDIO 44
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GRÁFICO N°2

UBICACIÓN DEL HITO A Y B

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GRÁFICO N°3

CROQUIS DETERMINACIÓN DE LA COTA HITO A Y B

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GRÁFICO N°4

CROQUIS MÉTODO DE INTERSECCIÓN ÁNGULOS HORIZONTALES DE


TEODOLITOS Y CROQUIS DE MEDICIÓN DE SONDAJES

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FIGURA N°1 VISTA DESDE EL MAR (BRIGADA DE EMBARCACIÓN)

FIGURA N°2 VISTA DESDE TIERRA.

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FIGURA N°3 LECTURA DE ÁNGULOS HORIZONTALES TEODOLITO.

FIGURA N°4 UBICACIÓN DE UNO DE LOS TEODOLITOS UTILIZADOS.

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FIGURA N°5 BRIGADA DE EMBARCACIÓN UBICADA EN MUELLE, ANTES


DE EMPEZAR SU ASIGNACIÓN.

FIGURA N°6 GRUPO DE EMBARCACIÓN DESARROLLANDO SU LABOR.

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FIGURA N°7 USO DE LA SONDALEZA EN GRUPO DE EMBARCACIÓN.

FIGURA N°8 INGRESO DE GRUPO DE EMBARCACIÓN A MUELLE.

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FIGURA N°9 GRUPO DE ESTADIA.

FIGURA N°10 LECTURA DE LOS HILOS A LAS ESTADIAS UBICADAS EN


EL LADO DEL MAR Y APUNTE DE LAS LECTURAS DE LOS HILOS DE LA
ESTADIA UBICADA PARA EL LADO DEL MAR.

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FIGURA N°11 LECTURA DE LOS HILOS DE LA ESTADIA

FIGURA N°12 BRIGADA MESA DE PLOTEO.


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FIGURA N°13 LECTURA DE ÁNGULOS HORIZONTALES TEODOLITO (B O


A DEPENDIENDO EL GRUPO) POR LA BRIGADA TEODOLITO

FIGURA N°14 BRIGADA TEODOLITO

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FIGURA N°15 EL INGENIERO SE COMUNICA CON LA BRIGADA DE


EMBARCACIÓN.

FIGURA N°16 BRIGADA DE MESA DE PLOTEO.

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FIGURA N°17 VISTA DESDE TIERRA A BRIGADA DE EMBARCACIÓN.

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