VELOCIDAD PUNTO

KAREN MARIU BARAJAS GARAVITO

ALISON YINETH CANARÍA ARIAS
DYLAN FELIPE MORENO FONSECA
GUSTAVO ANDRÉS PARRA SOGAMOSO

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD INGENIERÍA
INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA – BOYACÁ
2019
 INTRODUCCIÓN
Se define velocidad puntual como la velocidad de un vehículo al pasar por una sección. Para
el cálculo de la velocidad media temporal, se miden las velocidades puntuales de los
vehículos durante un periodo de tiempo determinado, obteniéndose la distribución temporal
de estas velocidades y calculando posteriormente la media. Este procedimiento se realiza con
el fin de observar cuál es el nivel de servicio que está prestando una vía, principalmente
urbana o también para la correcta aplicación de los diferentes dispositivos de control del
tránsito que requiera una vía en determinados tramos teniendo en cuenta la velocidad que
llevan los vehículos.
A continuación, se presentarán algunas definiciones de los conceptos más importantes y
utilizados en este tema para así entender con mayor facilidad el trabajo realizado.
Además de esto se podrá encontrar la toma de información en campo de las diferentes
velocidades que llevaban los vehículos de un tramo de vía seleccionado, dicho tramo está
ubicado en la avenida universitaria de la ciudad de Tunja Boyacá, en la cual se aplicó el
procedimiento de medida directa de la velocidad con radar. Este procedimiento que se
explicará con mayor detalle más adelante, consiste en apuntar a los vehículos por medio del
Radar en determinado punto, para conocer cuál es la velocidad que llevan allí y utilizando
las medidas adecuadas para que la toma de información y desarrollo de la práctica no afectara
de gran manera la velocidad que normalmente llevan los vehículos en este tramo. A partir
de los datos tomados se hace el análisis respectivo de la información teniendo en cuenta las
diversas variables encontradas en el lugar de la práctica, las cuales son evidenciadas por
medio de fotografías tomadas que ayudaran a explicar los resultados obtenidos.
El análisis incluye el cálculo de las diferentes velocidades utilizadas para el análisis del
comportamiento vehicular sobre un tramo de una vía, velocidades como: Velocidad mínima,
velocidad a flujo libre, velocidad media temporal, velocidad de operación, velocidad de
proyecto etc. Utilizando un tamaño muestral de 60 vehículos clasificados respectivamente de
acuerdo a su tipo en el sentido (sur – norte) y la toma de 30 velocidades en sentido contrario
de igual forma clasificando los vehículos seleccionados. Cabe resaltar que a la hora de tomar
las velocidades puntuales de los diferentes vehículos y teniendo en cuenta que de todos los
instrumentos que usa el ingeniero de tránsito y que ven los conductores, al que más temen es
al medidor de radar. A fin de que su presencia no afecte la velocidad natural de los vehículos,
se tomaron estas velocidades no en frente si no detrás de ellos; ósea cuando ya habían pasado
y así obtener los datos sin alteraciones.
Para la ingeniería de tránsito y para la ingeniería de transporte es de gran importancia el
conocimiento del comportamiento vehicular en las diferentes vías ya que como se mencionó
anteriormente es fundamental conocer cuál es el nivel de servicio que están prestando éstas,
para tomar las medidas necesarias en caso de ser necesario; lo cual incluye la utilización de
los controles y reguladores de tránsito para obtener un nivel de servicio mucho mejor.
Como estudiantes es de gran importancia la realización de esta práctica, tanto el trabajo de
campo como el de oficina ya que a través de este, por un lado conocemos y utilizamos los
aparatos tecnológicos disponibles para la toma de información de una forma más sencilla y
más rápida en este caso con el radar y al momento de aplicar los análisis respectivos
aprendidos en la clase, determinar cuál es el comportamiento de la movilidad del tránsito en
determinados puntos de las vías de una ciudad, encontrar los problemas existentes y encontrar
las soluciones más adecuadas.
Media aritmética
𝑆𝑢𝑚𝑎 ( 𝑀𝑎𝑟𝑐𝑎 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒 ∗ 𝑓𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎)
𝑥̅ =
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠

𝐿𝑖 − 𝐿𝑖−1
𝑀𝑎𝑟𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒 = =
2 2

Moda
𝑓𝑖 − 𝑓𝑖−1
𝑀𝑜 = 𝐿𝑖 + ∗ 𝑡𝑖
(𝑓𝑖 − 𝑓𝑖−1 ) + (𝑓𝑖 − 𝑓𝑖−1 )

Li Extremo inferior del intervalo modal (intervalo que tiene mayor frecuencia
absoluta).

fi Frecuencia absoluta del intervalo modal.

fi-1 Frecuencia absoluta del intervalo anterior al modal.

fi+1 Frecuencia absoluta del intervalo posterior al modal.

ti Amplitud de los intervalos.

Si los intervalos tienen amplitudes distintas.

En primer lugar tenemos que hallar las alturas.

hi= fi/ ti

Donde:

hi: altura correspondiente a cada intervalo.

fi: Frecuencia absoluta del intervalo (también se puede utilizar la frecuencia

acumulada o relativa)

ti: Amplitud de los intervalos

Luego la clase modal es la que tiene mayor altura.