"Año de la lucha contra la corrupción e impunidad"

UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN–TACNA

FACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL

Contaminación acústica en
puntos de congestión
vehicular en la Av.
Bolognesi de la ciudad de
Tacna-2019
Metodología de la investigación

INTEGRANTES:

 ARO CALLATA, GABY YASMIN 2017-178026

 ATENCIO CARITA, JACKELIN 2017-178049
 PAUCAR JOVE, JESENIA FATIMA 2017-178028
 VILLANUEVA CALISAYA, RUTH 2017-178025

SEMESTRE: VI Semestre

TACNA-PERU
2019
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Contenido
CAPITULO I: GENERALIDADES.........................................................................................2
1.1 Enunciado del Problema..............................................................................................2
1.1.1. Enunciado del Problema General...........................................................................2
1.1.2. Enunciado de los Problemas Específicos................................................................2
1.2 Objetivos......................................................................................................................2
1.2.1. Objetivo General...........................................................................................................2
1.2.2. Objetivos Específicos.....................................................................................................2
1.3. Justificación......................................................................................................................2
1.4. Descripción.......................................................................................................................3
1.5. Fundamentación...............................................................................................................3
1.6. Términos Operacionales...................................................................................................4
CAPITULO II: REVISIÓN BIBLIOGRAFICA.....................................................................6
2.1 Antecedentes.....................................................................................................................6
2.2. Marco Teórico...................................................................................................................6
CAPITULO III: METODOLOGIA..........................................................................................7
3.1. Lugar de ejecución............................................................................................................7
3.2. Tipo de investigación........................................................................................................7
3.3. Responsables del proyecto...............................................................................................7
3.3.1. Integrantes.................................................................................................................7
3.3.2. Asesora......................................................................................................................7
3.4. Población..........................................................................................................................7
3.5. Muestra.............................................................................................................................7
3.6. Instrumentos y Técnicas...................................................................................................7
CAPITULO IV: RESULTADOS Y DISCUSIONES................................................................8
4.1. Presentación de Resultados...............................................................................................8
4.2. Conclusiones.....................................................................................................................8
4.3. Recomendaciones.............................................................................................................8
Anexos......................................................................................................................................9
Diseño de la Investigación.....................................................................................................12
Cronograma de Actividades...................................................................................................13
Cuadro de Presupuesto.........................................................................................................14
BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................................14

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 CAPITULO I: GENERALIDADES

1.1 Enunciado del Problema

1.1.1. Enunciado del Problema General

¿Qué nivel de contaminación acústica se presenta en la Av. Bolognesi en el
último semestre del año 2019-Tacna?

1.1.2. Enunciado de los Problemas Específicos

 ¿Cómo será los niveles de contaminación acústica en las horas de 7:00 -
8:00am, 12:00-14:00 y 18:00 -19:00 horas?
 ¿Cómo se observa la contaminación acústica en mapas de ruido utilizando el
programa Arcgis?
 ¿Cuál es la opinión de las personas que transitan en la Av. Bolognesi en la
ciudad de Tacna- 2019?

1.2 Objetivos

1.2.1. Objetivo General

Determinar los niveles de contaminación acústica que se presenta en la Av.
Bolognesi en el último semestre del año 2019-Tacna

1.2.2. Objetivos Específicos

 Conocer los niveles de contaminación acústica en las horas de 7:00 - 8:00,
12:00-14:00 y 18:00 -19:00 horas
 Observar la contaminación acústica en mapas de ruido utilizando el programa
Arcgis
 Evaluar la opinión de las personas que transitan en la Av. Bolognesi en la
ciudad de Tacna- 2019

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1.3. Justificación

El estudio se justifica en lo práctico ya que se va a determinar el ruido ambiental

existente en la Av. Bolognesi de Tacna, con el fin de ver los efectos que este mismo
produce en la salud de las personas, así mismo este estudio es viable ya que debido
a las condiciones económicas sustentadas por el grupo de investigación es posible
la aplicación del proyecto buscando así, dar a conocer la problemática actual sobre
contaminación sonora y los efectos que generan en la salud de las personas.

El presente estudio permitirá diagnosticar el ruido ambiental y como afecta la

calidad de vida de los ciudadanos tacneños o visitantes. Con este trabajo se busca
realizar un mapa de ruido con el objetivo de conocer los niveles de contaminación
sonora en los diferentes puntos de muestreo y en los diferentes horarios.

Con el estudio se daría a conocer la problemática actual sobre contaminación

sonora y los efectos que generan en la salud de las personas. Debido a que la
contaminación acústica es probablemente la forma de contaminación más común, y
más aún dentro del ámbito de una ciudad, debido a que existen diversas fuentes de
ruido que contribuyen al ruido urbano. Así mismo, en la ciudad de Tacna, los
esfuerzos en materia ambiental están principalmente orientados hacia la
conservación del recurso hídrico y la preservación de ecosistemas característicos.
Sin embargo, aún hay mucho por hacer en cuanto a las regulaciones ambientales
para la prevención y control de la contaminación acústica.

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1.4. Descripción

Actualmente, la contaminación sonora es uno de los problemas más importantes

que pueden afectar a la población, ya que la exposición de las personas a niveles de
ruido alto puede producir estrés, presión alta, vértigo, insomnio, dificultades del
habla y pérdida de audición. Además, afecta particularmente a los niños y sus
capacidades de aprendizaje. Es por ello que el presente trabajo tiene por objetivo
determinar los niveles de contaminación acústica por el flujo vehicular en la Av.
Bolognesi en Tacna 2019, monitorear los niveles de presión sonora a lo largo de la
de la Av. Bolognesi en ciudad de Tacna 2019 y con los datos obtenidos elaborar un
mapa de ruidos utilizando el programa Arcgis para la visualización del mapa de
ruido.
Este trabajo tiene un enfoque cuantitativo y con un alcance descriptivo, el
monitoreo será conformado por 13 puntos con 12 repeticiones en cada punto como
manda el reglamente, en horas puntas que son de 7:00 - 8:00, 12:00-14:00 y 18:00
-19:00 horas.
Se elaborará un mapa de ruido con el programa Arcgis Con los datos obtenidos en
el monitoreo de los 13 puntos, instrumento que permite analizar los datos de una
manera más didáctica. Así mismo, estos valores serán evaluados con respecto a la
Normativa Vigente, tomando como principal referencia el D.S. Nº 85-2003-PCM
“Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido”

1.5. Fundamentación

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La contaminación sonora es uno de los graves problemas que afectan a las ciudades
modernas. Supervisar sus impactos y sancionar las infracciones de las normas que
existen sobre el tema son algunas de las funciones de los gobiernos locales. (OEFA,
2015)

El ruido proveniente del trasporte vehicular constituye la principal fuente emisora

de este contaminante en las ciudades, producto de la necesidad de movilización
diaria de millones de personas a la escuela o al trabajo, además de los
requerimientos de transporte para soporte del sistema industrial, comercial, de
servicios y administrativo. Mientras una conversación normal transcurre
aproximadamente a 55 decibeles (dBA), el ruido vehicular de muchas ciudades del
mundo alcanza entre 80 y 90 dBA, equiparándose incluso en algunos casos, con el
de un taladro neumático. Tal situación ocasiona diversos impactos ambientales a los
cuales, con frecuencia, las autoridades ambientales prestan ninguna o muy poca
atención. (González, 2011)

El ruido suele ser el principal aspecto señalado en sistemas urbanos como causa de
deterioro ambiental y de estrés y, aun así, en los países en desarrollo no se le ha
reconocido la dimensión adecuada a este problema (Guoxia, 2006) No obstante, sus
efectos en el hombre como en otros seres vivos, pueden ser no sólo de largo plazo,
sino incluso acumulativos.

Numerosas investigaciones han sido realizadas a nivel mundial en relación a los

daños ocasionados por el ruido a la salud, definiéndose esta última como un estado
de bienestar físico, mental y social y no solamente como la ausencia de
enfermedades o debilidad. Los efectos adversos que pueden ser generados por el
ruido se refieren a alteraciones fisiológicas, psicológicas o a ambas, y la intensidad
de los efectos se relaciona con la exposición a mayores niveles de ruido y a
períodos más prolongados. (OSMAN, 2012)

Los principales problemas de salud identificados ante el ruido son: Incremento en

el umbral de escucha (pérdida de audición), además de zumbidos temporales o
permanentes; Genera discapacidades y cambios en el comportamiento. Incluye
problemas de concentración, fatiga, pérdida de confianza, irritación, malentendidos,
pérdida de capacidad de trabajo, problemas de relaciones humanas y estrés; Genera
dificultad para dormir; Los ruidos agudos activan el sistema autónomo y hormonal
generando cambios en la presión sanguínea, la tasa cardiaca y la vasoconstricción.
En situaciones prolongadas generan hipertensión (relación débil), isquemia cardiaca
(relación estrecha), resistencia vascular periférica, cambios en la viscosidad de la
sangre y de los lípidos, cambios hormonales en la epinefrina, la norepinefrina y el
cortisol; Efectos en la salud mental, Incluye efectos diversos como ansiedad, estrés,
náuseas, dolor de cabeza, inestabilidad, pérdida argumentativa, impotencia sexual,
cambios de humor, incremento de conflictos sociales, irritabilidad y desórdenes

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psiquiátricos como neurosis, psicosis e histeria. Conlleva también al consumo de
drogas, tranquilizantes y píldoras para dormir; y también ha sido ampliamente
documentado que la exposición al ruido afecta las capacidades de atención,
motivación, memoria, lectura y desempeño en tareas cognitivas complejas, hecho
que induce a un mayor número de accidentes. (González, 2011)

Además de los impactos en la salud y en calidad de vida referidos, más

recientemente ha llamado la atención el impacto del ruido urbano sobre la fauna, e
incluye para el caso de las aves, problemas de comunicación que han forzado a que
se desarrollen mecanismos biológicos para contrarrestar los mismos, incluidos los
cambios en las frecuencias de canto y en el patrón temporal, sin descartar que
pueda haber también pérdida de abundancias y de diversidad. Algunos de estos
problemas se deben a especificidades del ruido vehicular como el hecho que
predomina en bajas frecuencias.

La intensidad de los distintos ruidos se mide en decibeles (dB). Los decibeles son
las unidades en las que habitualmente se expresa el nivel de presión sonora; es
decir, la potencia o intensidad de los ruidos; además, son la variación sonora más
pequeña perceptible para el oído humano. El umbral de audición humano medido
en dB tiene una escala que se inicia con 0 dB (nivel mínimo) y que alcanza su
grado máximo con 120 dB (que es el nivel de estímulo en el que las personas
empiezan a sentir dolor), un nivel de ruido que se produce, por ejemplo, durante un
concierto de rock. (Catalunya, 2007)

Para medir la contaminación sonora, se siguen las pautas contenidas en el Decreto

Supremo Nº 085-2003-PCM - Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para Ruido (en adelante, Reglamento ECA Ruido), documento a través
del cual se establecieron los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido
(ECA Ruido) y los lineamientos para no excederlos. (OEFA, 2015)

Cuando una determinada actividad supera los ECA Ruido, los titulares de la
actividad deben implementar acciones de mitigación del ruido, como las barreras
acústicas u otras que consideren necesarias para atenuar el impacto generado en la
zona. Por ejemplo, en el caso de contaminación sonora provocada por el tráfico de
la ciudad, se deberían usar las bocinas de los vehículos solo en casos estrictamente
necesarios, aplicar silenciadores en los tubos de escape de los automóviles y no
olvidar de llevar los vehículos a revisión técnica anual. (OEFA, 2015)

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1.6. Términos Operacionales

Contaminación Sonora. La contaminación sonora es el producto del conjunto de

sonidos ambientales nocivos que recibe el oído, siendo el sonido un conjunto de
vibraciones que pueden estimular el órgano del oído. (VASQUEZ D- BARNET,
2011)

Decibel (dB): Los decibelios son una unidad de nivel que denota la relación entre
dos cantidades que son proporcionales en su potencia. El decibel es utilizado para
describir niveles de presión, de potencia o de intensidad sonora. (Harris, 1998)

Decibel A (dBA): Unidad adimensional del nivel de presión sonora medido con el
filtro de ponderación A, que permite registrar dicho nivel de acuerdo al
comportamiento de la audición humana. (Harris, 1998)

Monitoreo: Acción de medir y obtener datos en forma programada de los

parámetros que inciden o modifican la calidad del entorno. (VASQUEZ D-
BARNET, 2011)

Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con ponderación A (LAeqT): Es el

nivel de presión sonora constante, expresado en decibeles A, que, en el mismo
intervalo de tiempo, contiene la misma energía total que el sonido medido. (Hans,
2002)

Ruido: Perturbación sonora periódica compuesta por un conjunto de sonidos que

tienen amplitud, frecuencia y fases variables y cuya mezcla suele provocar una
sensación sonora desagradable al oído. Sonido no deseado que moleste, perjudique o
afecte a la salud de las personas. (RAMIREZ, 2012)

Sonido: Alteración física en un medio que puede ser detectada por el oído humano.
(Baca & Seminario, 2012)

Zona Comercial: Área autorizada por el gobierno local correspondiente para la

realización de actividades comerciales y de servicios. (CONAM, 2004)

Zona Industrial: Área autorizada por el gobierno local correspondiente para la

realización de actividades industriales. (CONAM, 2004)

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Zona Residencial: Área autorizada por el gobierno local correspondiente para el uso
identificado con viviendas o residencias. (CONAM, 2004)

Zonas Mixtas: Áreas donde colindan o se combinan en una misma manzana dos o
más zonificaciones. (CONAM, 2004)

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 CAPITULO II: REVISIÓN BIBLIOGRAFICA

2.1 Antecedentes
2.1.1. NIVEL LOCAL

“EVALUACION DE LA CONTAMINACION ACUSTICA DE LA ZONA

COMERCIAL E INDUSTRIAL DE LA CIUDAD DE TACNA 2016”

AUTOR: GARCÍA MENDOZA, RONNY ANTONIO

OBJETIVOS

Objetivo General

Evaluar los niveles de ruido obtenidos en los distintos puntos de la zona

comercial e industrial de la ciudad y la percepción y grado de molestia del
ruido ambiental que tienen los habitantes de la ciudad de Tacna.

Objetivos Específicos

 Identificar y medir fuentes de ruido presentes en la zona comercial e

industrial de la ciudad de Tacna.

 Estimar la diferencia entre el tipo de comportamiento acústico que muestra

la zona comercial e industrial de Tacna en días de semana y fines de
semana.

 Representar los datos obtenidos de forma visual, los niveles de ruido

obtenidos en diferentes horarios de las zonas evaluadas a través de Mapas
de Ruido, considerando la representatividad espacial y temporal de los
niveles de ruido de la zona comercial e industrial de Tacna.

 Realizar un estudio de la percepción subjetiva, hacia el ruido ambiental que

percibe la población, a través de encuestas.

CONCLUSIÓN

Para el cálculo de las superficies se utilizó los datos obtenidos empíricamente

con la metodología de interpolación espacial, el conjunto de puntos de
medición, a los cuales se les asignó un valor de Nivel de Presión Sonora
Continuo Equivalente (LAeqT) en base a los valores registrados en campo.

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2.1.1. NIVEL NACIONAL

“EVALUACIÓN DEL RUIDO AMBIENTAL EN EL CAMPUS DE LA

UNIVERSIDAD NACIONAL TORIBIO RODRÍGUEZ DE MENDOZA
DE AMAZONAS, PERÚ 2015”

AUTOR: ROLANDO SALAS LÓPEZ Y ELGAR BARBOZA CASTILL

OBJETIVOS

Objetivo General

Evaluar los niveles de ruido en el campus de la Universidad Nacional Toribio

Rodríguez De Mendoza De Amazonas, Perú 2015

Objetivos Específicos

 Identificar zonas con mayor generación de ruido ambiental dentro de la

Universidad Nacional Toribio Rodríguez De Mendoza De Amazonas

 Construir un mapa de ruido ambiental para el campus universitario con el

uso de Sistemas de Información Geográfica (SIG)

CONCLUSIONES

 Los niveles de ruido ambiental en el campus de la UNTRM, superan los

Estándares de Calidad Ambiental para Ruido Ambiental por ser zona de
protección especial (< 50 dBA). Las causas fueron el desarrollo de
actividades de construcción, el uso de maquinaria, y el tráfico vehicular en
sus dos ingresos.

 Las zonas con mayor generación de ruido ambiental en el campus de la

universidad se ubican en el ingreso principal y secundario debido al
movimiento de automóviles, en el desvío al establo por el trabajo de la
maquinaria pesada, y en la Facultad de Ciencias Económicas y
Administrativas producto de los peatones y concentración masiva de
estudiantes (P8) además de estar situada en una localización muy cercana
al estacionamiento de vehículos.

 Por último, el mapa de ruido ambiental obtenido para el campus de la

Universidad Nacional Toribio Rodríguez de Mendoza de Amazonas
permitió identificar de manera rápida las zonas con mayor contaminación
acústica, y permitirá facilitar la toma de decisiones por parte de las
autoridades competentes a futuro.

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2.1.2. NIVEL INTERNACIONAL

“ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR

TRÁFICO VEHICULAR EN PUNTOS CRÍTICOS DE LA ZONA
METROPOLITANA DE GUADALAJARA Y ACTUALIZACIÓN DEL
MAPA DE RUIDO, MEXICO 2005”

AUTOR: BIOL. MIGUEL BAÑUELOS CASTAÑEDA

OBJETIVOS

Objetivo General

Realizar un análisis de los niveles de ruido por tráfico vehicular en puntos

críticos y actualizar el mapa de ruido de la Zona Metropolitana de Guadalajara,
2005.

Objetivos particulares

 Caracterizar los niveles de ruido por tráfico vehicular en 43 puntos críticos

de la Z M Señalados en el Estudio de Diagnóstico de ruido ambiental de la
Zona Metropolitana de Guadalajara, 2003.

 Actualizar el mapa de ruido de la ZMG, 2005 mediante el posicionamiento

geográfico de los puntos de medición con el apoyo de Arc View.

 Hacer una aportación a la materia de ruido para estudios posteriores,

autoridades y ciudadanía en general.

CONCLUSIONES

 Este estudio reporta que 11 de 43 puntos elegidos resultaron con Leq

superior a la media que permite el reglamento de la LGEEPA, que es de
81.33 dB(A), es decir que el 26% del total de puntos se encuentran por
arriba de los parámetros permitidos en México y que el 74% se encuentra
por debajo de esta cifra.
 Los resultados obtenidos en el presente estudio se ubican ligeramente por
debajo de los niveles reportados en el 2003, de una media Leq de 79.97
dB(A) y para el año2005, se reporta una media de 78.83 dB(A) de lo que
resulta una diferencia de 1.14dB(A) menor que en el 2003, conviene
destacar que esta es una situación general que no se debe concretar en
referir que los niveles de ruido están disminuyendo, sino que puede
obedecer a diferentes causas.
 Este estudio contribuye al conocimiento de este problema en nuestra
ciudad y así poder estar a la vanguardia con el comportamiento de los
niveles acústicos, y promover la realización de normas en esta materia.

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2.2. MARCO TEÓRICO
2.2.1 CARACTERÍSTICAS DEL RUIDO:

El ruido está integrado por dos componentes de igual importancia, una integrante
puramente física (el sonido, magnitud física perfectamente definida) y otra integrante de
carácter subjetivo que es la sensación de molestia.

Por tanto, podemos decir que el sonido puede tener un rango de diferentes
características físicas, pero solo se interpreta como ruido cuando afecta
psicológicamente o fisiológicamente en forma negativa a las personas. (Sommerhoff,
2000).

El ruido siempre ha sido considerado como un problema ambiental importante para el

ser humano, debido a que el hombre esta 10 filológicamente determinado para vivir en
un medio relativamente tranquilo, en donde los niveles de presión sonora no alcancen
grandes intensidades. (Ballesteros, 2011)

El ruido presenta grandes diferencias en relación a otros contaminantes, y éstas son

(CONAMA, 2011):

 Su fiscalización es compleja, principalmente porque se trata de un fenómeno

espontáneo que se relaciona al horario y actividad que lo produce.

 No genera residuos, no tiene un efecto acumulativo en el medio, aunque si puede

tener un efecto acumulativo en el hombre.

 Su cuantificación es compleja.

 Requiere de poca energía para ser producido.

 Su radio de acción es inferior al de otros contaminantes, es decir, es localizado.

 No se propaga a través de los sistemas naturales, como el aire contaminado

transportado por el viento o un residuo líquido trasladado por un río grande
distancias.

 Se percibe sólo por un sentido: el oído. Esto hace subestimar su efecto, a

diferencia de otros contaminantes, por ejemplo, la contaminación del agua se
puede percibir por su aspecto, olor y sabor. Comparando al ruido ambiental con
otros contaminantes, su control ha sido limitado por la falta de conocimiento de
sus efectos sobre los seres humanos, la escasa información sobre la relación
dosis-respuesta y la falta de criterios definidos. (Ballesteros, 2011)

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2.2.2 FUENTES DE RUIDO

a) Tránsito Vehicular. - Como regla general, los vehículos más grandes y pesados
emiten más ruido que los vehículos más pequeños y ligeros. El ruido de los
vehículos se genera principalmente en el motor y por 11 la fricción entre el
vehículo, el suelo y el aire. En general, el ruido de contacto con el suelo, excede
al del motor a velocidades superiores a los 60 km/h. (IPCS I)

La tasa de tráfico, la velocidad de los vehículos, la proporción de vehículos

pesados y la naturaleza de la superficie de la carretera determinan el nivel de
presión sonora originado por el tráfico y son usados para predecirlo mediante el
uso de modelos. Los factores que implican un cambio en la velocidad y la
potencia (semáforos, cambios de rasante, intersecciones, condiciones
meteorológicas) así como los niveles de fondo, influyen también en la
generación de ruido. (WHO, 1999)

b) Ruido Industrial La industria crea serios problemas de ruido tanto en el exterior

como el interior. De hecho, el cuerpo legislativo más extenso y antiguo en
cuanto a ruido es el destinado a la protección de los trabajadores frente al ruido
industrial. (OSMAN, 2011)

En ambientes industriales el ruido es producido por la maquinaria y

generalmente aumenta con la potencia de las máquinas. Este ruido puede
contener predominantemente bajas o altas frecuencias, componentes tonales, ser
impulsivo o tener patrones temporales desagradables y disruptivos. Los
mecanismos rotantes y alternantes generan sonido que incluye diferentes
componentes tonales y los sistemas de acondicionamiento y flujos tienden
también a generar ruido con un amplio rango de frecuencias. (WHO, 1999)

c) Otras Fuentes

Otras fuentes de ruidos son generadas por instrumentos de transmisión y

amplificadores que son utilizados con fines publicitarios, venta de gases o frutas,
o simplemente para la reproducción de música; los sitios de recreación; las
escuelas; 12 sirenas de policía, bomberos y ambulancias; señales de los sistemas
de seguridad, o actividades de construcción. (Coral, 2009)

2.2.3. PROPAGACIÓN DEL RUIDO

Para que se produzca un ruido es necesario que la fuente libere una cantidad de energía
en el medio que lo rodea, esta energía liberada va a producir vibraciones de las
moléculas del medio de transmisión bajo la forma de ondas de expansión y compresión
que se propagan, emitiendo finalmente el sonido. El ruido puede llegar al receptor por
varias vías: aire, medios líquidos, medios sólidos como las paredes de las edificaciones
o el suelo. (Burneo, 2007) La transmisión de sonido de una fuente a un receptor está
representada en el siguiente diagrama; en donde, los componentes a pesar de ser

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presentados como elementos separados, tienen una interacción entre ellos: (Harris,
1995)

Donde:

 Fuente: Representa a una o más fuentes de sonido.

 Medios: Pueden ser numerosos

 Receptor: Constituye una sola persona o grupo de personas cuyas actividades se

ven afectadas por el ruido.

Las ondas sonoras a partir de la fuente viajan en todas las direcciones. Si llegan a
colisionar un obstáculo su dirección de propagación cambia, es reflejada, llegando al
receptor en una sucesión tan rápida que se oye el sonido original prolongado después
que la fuente ha cesado. (Harris, 1995)

Cuando el receptor se aleja de la fuente. La intensidad de sonido disminuye en 6 dB

cada vez que se duplica la distancia de la fuente, esto se debe a la divergencia de las
ondas sonoras emitidas. (Harris, 1995)

2.2.4 TIPOS DE RUIDO

a) Ruido Continuo: Es el que se produce por maquinaria que opera del mismo
modo sin interrupción, es decir, su nivel de incidencia sonora no fluctúa con
rapidez a lo largo del tiempo. Ejemplo: ventiladores, bombas y equipos de
proceso.

b) Ruido Estable: Es aquel ruido que presenta fluctuaciones de nivel de presión

sonora, en un rango inferior o igual a 5 dB(A) Lento, observado en un período
de tiempo igual a un minuto. (Toribio, 2011)

c) Ruido Fluctuante: Es aquel ruido que presenta fluctuaciones de nivel de presión

sonora, en un rango superior a 5 dB(A) Lento, observado en un período de
tiempo igual a un minuto. (Toribio, 2011)

d) Ruido de Fondo: Es aquel ruido que prevalece en ausencia del ruido generado
por la fuente objeto de evaluación. (Toribio, 2011)

e) Ruido Impacto: Se produce cuando colisionan dos masas. (Harris, 1998)

f) Ruido Imprevisto: Es aquel ruido fluctuante que presenta una variación de nivel
de presión sonora superior a 5 dB(A) Lento en un intervalo no mayor a un
segundo. (Toribio, 2011)

g) Ruido Intermitente: Se considera ruido intermitente cuando el nivel de presión

sonora aumenta y disminuye rápidamente. Ejemplo: maquinaria que opera en
ciclos, cuando pasan vehículos aislados o aviones. (Schröder, 2001)

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2.2.5 EFECTOS DEL RUIDO SOBRE LAS PERSONAS

 El Oído: El oído está formado por tres unidades principales: El oído externo,
recoge el sonido y lo transforma en movimiento vibratorio del tímpano; el oído
medio, contiene el mecanismo que transporta el movimiento vibratorio desde el
tímpano hacia el oído interno; y el oído interno donde se originan las señales que
son llevadas al cerebro a través del nervio auditivo. (Harris, 1995)

El oído humano normal puede detectar como sonido más débil una amplitud de
una 20 x 10-6 Pa de presión sonora y como valor máximo 200 Pa. En relación
con la frecuencia la sensibilidad del oído está comprendida entre 20 Hz y 20000
Hz, pero varía notablemente de una persona a otra. (Murillo, 2012)

El oído transforma las presiones sonoras en sensaciones auditivas, siendo su

sensibilidad limitada, es decir, no distingue de la misma manera todas las
frecuencias. Para medir los niveles de presión sonora la escala más difundida y
utilizada es el decibelio (dB); y dentro de éste, para medir ruido ambiental, se ha
utilizado el decibel A (dBA), que es una unidad de aproximación de la
percepción auditiva del oído humano y se obtiene mediante la utilización de un
filtro incluido en el sonómetro de medición. (Murillo, 2012)

2.2.6 CIUDAD DE TACNA

Es una ciudad del sur del Perú, capital del departamento de Tacna. Está ubicada
a orillas del río Caplina, en un reducido valle en medio del desierto costero
peruano. Está ubicada en el sur del Perú, junto al Océano Pacífico. Limita al
norte con Moquegua y Puno; al sur con Chile; al este con Bolivia y Chile; al
oeste con el Mar de Grau. Se halla al pie de la meseta del Titicaca, en una zona
volcánica. De relieve accidentado, con estrechas quebradas tiene dos terceras
partes de costa, y el tercio restante es de sierra. La ciudad de Tacna tiene una
altura promedio de 562 msnm y por tanto se ubica dentro del ecosistema de la
yunga costera (500-2300 msnm)

2.2.3. Marco Normativo

A. Normativa Nacional

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 D.S. Nº 085-2003-PCM: “Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para
Ruido”

Los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido establecen aquellos

niveles máximos de presión sonora, tal que si son superados pueden afectar la
salud de la población y comprometer la calidad de vida de los mismos. Los
ECA’s consideran como parámetro el Nivel de Presión Sonora Continuo
Equivalente con ponderación A. Dichos niveles se establecen de acuerdo a
intervalos Horarios Diurnos y Nocturnos y así mismo de acuerdo a distintos
ámbitos de aplicación: Zonas Urbanas, Comerciales, Industriales y de Protección
Especial.

 R.M. 227-2013-MINAM Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental

Este Protocolo fue concebido para establecer las metodologías, técnicas y

procedimientos para que el monitoreo de ruido ambiental a realizarse sea el
adecuado. El alcance del Protocolo es Nacional y debe ser usado por toda
persona natural o jurídica pública o privada que desee realizar un monitoreo de
ruido ambiental con fines de comparación con el Estándar Nacional de Calidad
Ambiental de Ruido.

B. Normativa Regional y Local

 Ordenanza Regional N° 044-2014-CR/GOB. REG. TACNA

En primer lugar, declara de interés regional y como necesidad pública la

elaboración de estudios sobre los efectos nocivos que ocasiona la contaminación
sonora en la salud ambiental de la región Tacna; y así mismo encarga a 9
distintos organismos como la Gerencia Regional de Recursos Naturales y
Gestión del Medio Ambiente, entre otros; para que se realicen estudios,
actividades de difusión y sensibilización y actividades de fiscalización al
respecto.

 Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Tacna 2014 – 2023

Como parte de las tareas de diagnóstico para la elaboración del Plan de

Desarrollo Urbano de la Ciudad de Tacna se realizó la zonificación de la ciudad
en áreas que son fácilmente correlacionadas con los ámbitos de aplicación de los
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Ruido.

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 CAPITULO III: METODOLOGIA

3.1. Lugar de ejecución

El presente proyecto se realizará en el siguiente lugar:

Av. Bolognesi de la Ciudad de Tacna

3.2. Tipo de investigación

Descriptiva y Alcance cuantitativo

3.3. Responsables del proyecto

3.3.1. Integrantes
 Aro Callata, Gaby Jasmín
 Atencio Carita, Jackelin Rosmery
 Paucar Jove, Jesenia Fatima
 Villanueva Calisaya Ruth Noemi

3.3.2. Asesora
Dra. Justa Machaca Mamani

3.4. Población
 Cantidad de Pobladores del distrito de Tacna

El distrito de Tacna cuenta 92 972 con habitantes

 Cantidad de Vehículos en Tacna
La cantidad de Vehículos que transitan en Tacna es de 49.382

3.5. Muestra
 Las encuestas se realizaron solo con 20 comerciantes y ambulantes así también
se realizará 20 encuestas a los transeúntes en la Av. Bolognesi en la Ciudad de
Tacna, con el fin de recabar más información.

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 Comerciantes o ambulantes en la Av.
Bolognesi en Tacna Transeúntes en la Av. Bolognesi en Tacn

(20 x 400) / (20+ 399) (20 x 400) / (20+ 399)

= 19.09 = 19.09
=19 =19

Aplicaremos los instrumentos (encuestas) con la siguiente muestra.

 20 vendedores o ambulantes en la Av. Bolognesi en Tacna.

 20 transeúntes en la Av. Bolognesi en Tacna

3.6. Instrumentos y Técnicas

Los instrumentos y técnicas serán aplicados de acuerdo a los objetivos específicos.

 Para Primer Objetivo Específico

“Conocer los niveles de contaminación acústica en las horas de 7:00 - 8:00,
12:00-14:00 y 18:00 -19:00 horas”
Técnicas
 Medición con el Sonómetro
 Ficha de Observación punto de muestreo…………… (ANEXO 1)
 Hoja de Campo……………………………………… (ANEXO 2)
 Ficha de Observación ………………………………. (ANEXO 3)
 Para el Segundo Objetivo Específico
“Observar la contaminación acústica en mapas de ruido utilizando el
programa Arcgis”

 Técnicas
 Utilización del programa Arcgis

 Para el Tercer Objetivo Específico

“Evaluar la opinión de las personas que transitan en la Av. Bolognesi en la
ciudad de Tacna- 2019”

 Técnicas
 Encuesta---------------------------------------------------- (ANEXO 4)

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 CAPITULO IV: RESULTADOS Y DISCUSIONES
4.1. Presentación de Resultados
4.2. Conclusiones
4.3. Recomendaciones

Anexos

Ficha de Observación

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 ANEXO 1.

ANEXO 1. FORMATO DE UBICACIÓN DE PUNTOS DE MONITOREO

Ubicación del lugar de monitoreo: _______________________________________________

Distrito: ______________________________ Provincia: ____________________________

Puntos de Monitoreo:

Punto Ubicación Distrito Provincia Coordenadas Zonificación

UTM según ECA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fuente: RM-N°227-2013

ANEXO 2.

ANEXO 2. HOJA DE CAMPO

Marcar con una (x)
Fija: ________________ Móvil: ________________
Descripción de la fuente: __________________________

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Fuente generadora de Ruido
Croquis de ubicación de la fuente y del punto de monitoreo:

Mediciones:

Nro de Observaciones/
Lmin Lmax LAeqT Hora Descripción del sonómetro
medición Incidencias
1 Marca
2 Modelo
3 Clase
4 Nro de
Serie
5 Calibración del laboratorio
6 Fecha
7 Calibración
en Campo
8 Antes de
medición
9 Después de
medición
10 *Valores expresados en dB

Descripción

Fuente: RM-N°227-2013

ANEXO 3

Cantidad Punto Hora Transporte

del tipo Servicio Servicio Moto Bicicleta
de Público Particular
transporte

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Fuente: Propia

ANEXO 4

Encuestas

1. ¿Qué medio de transporte utiliza habitualmente para desplazarse dentro de la ciudad?

A) Bus B) Automóvil C) Moto D) Bicicleta E) Caminando
2. ¿Es usted sensible al ruido?

A) No, no soy sensible B) ligeramente sensible C) Medianamente sensible D) Muy

sensible E) Extremadamente sensible

3. Cómo calificaría el Ruido Ambiental en la Av. Bolognesi de Tacna?

A) Nada molesto B) ligeramente molesto C) Medianamente molesto D) Muy molesto
E) Extremadamente molesto

B) ¿Cuáles cree son las causas de este ruido Ambiental en la Av. Bolognesi de Tacna?

A) Sirenas y Bocinas B) Locales comerciales C) Tránsito Vehicular D) Anuncios en

vehículo

4. ¿En qué medida interfiere este Ruido Ambiental en su actividad cotidiana?

A) No interfiere B) Interfiere poco C) Interfiere medianamente D) Interfiere demasiado
B) E) Interfiere extremadamente

5. ¿Cuál es el momento del día en el que molesta más el ruido ambiental de la Av.
Bolognesi de Tacna?

A) Mañana B) Medio día C) Tarde D) Noche

6. ¿Considera Ud. necesario tomar medidas para disminuir el ruido ambiental en la Av.
Bolognesi de Tacna?

A) Totalmente en desacuerdo B) desacuerdo C) De acuerdo D) Muy de acuerdo

B) E) Totalmente de acuerdo

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Diseño de la Investigación

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Cronograma de Actividades
SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

ACTIVIDADES/MES 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2

Selección del problema x

Planteamiento del x x
problema

Elaboración de x x
objetivos

Desarrollo de Marco x x x
Teórico

Elaboración de x
Técnicas

1ra Exposición del x x

proyecto de
Investigación

Corrección de Técnicas x

Aplicación de Técnicas x x x

Tabulación de técnicas x

Análisis e x
interpretación de los
resultados

Redacción del trabajo x

de Investigación

Exposición del trabajo x

de investigación

Fuente: Propia

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Cuadro de Presupuesto

N° GASTOS SOLES

1. Cuaderno de Apuntes s/. 30.00

2. Lapiceros s/. 10.00
3. Movilidad s/. 30.00
4. Impresiones s/. 30.00
5. Cámara Semi-Profesional s/. 100.00
6. Alquiler de Sonómetro s/. 200.00
7. Imprevistos s/. 50.00
Total s/.450 .00
Fuente: Propia

*Los responsables de este proyecto de investigación constan de 4 integrantes, arrojando los

datos correspondientes en el cuadro de presupuesto por cuatro personas que lo financiarán
equitativamente.

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