Está en la página 1de 12

ESTUDIO DE TRAFICO DE LAS INTERSECCIONES: AV. SAN CARLOS –AV.

SAN AGUSTIN – CALLE BELEN


Jose Carlos Cuadrado Cordero1
1 Estudiante en Ingeniería Civil, Universidad Continental
Correo electrónico: 71526786@continental.edu.pe

1.-PALABRAS CLAVES: Trafico, transporte, intersección, vehículo


2.-INTRODUCCION:
El crecimiento poblacional en el distrito de Huancayo, provincia de Huancayo, departamento
de Junín, ha sido continuo. “Según el último estudio del censo nacional 2017, con una
población de 116 mil 944 habitantes con tasa de crecimiento de 1.07 % por año”. (INEI,
2017), Debido a que estas urbanizaciones concentran una alta densidad poblacional, que son
conformadas por familias, que generaran una alta demanda de viajes en el transporte.
El estudio de tráfico es importante ya que diagnostica una intersección con los diferentes
parámetros de estudio como: Índice Medio Diario Anual (IMDA), tasas de crecimiento de la
demanda de transporte, VHD, Factor de Hora Pico (FHP) y niveles de servicio (Nds), también
propone soluciones para reducir el tráfico. “El estudio de tráfico se logra a través del conteo
vehicular y el análisis de la demanda del flujo vehicular en general”. (Provias Nacional, 2015)

“Los estudios del tráfico son fundamentales para el diseño del pavimento de una carretera
(vía interurbana). Por ejemplo, en función del flujo de vehicular o el volumen vehicular se
calcula el espesor de la capeta asfáltica. También se aplica a vías urbanas calculando el Nivel
de Servicio de la intersección que es la esencia del estudio”. (Provias Nacional, 2015)

En el presente artículo se dará a conocer los estudios de trafico de las intersecciones alrededor
de la Universidad Continental y el Parque de la Identidad Huanca: Intersección I (Av. San
Carlos y Psj. San Jorge), Intersección II (Av. San Carlos y Av. San Agustín – Psj. San
Miguel), Intersección III (Calle Belén y Psj. San Sebastián) e Intersección IV (Av. belén y
Psj. San Sebastián), este artículo se basa en la necesidad de determinar el Nivel de Servicio
de las intersecciones semaforizadas y no semaforizadas con el método del HCM y cuantificar
el volumen vehicular; para mejorar la condición de las intersecciones no semaforizadas se
determinará con el método de las garantías del Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito. “Este método indica si hay la necesidad de colocar un semáforo en la intersección
no semaforizada o que otro dispositivo de control de tráfico se puede dar para mejorar el flujo
vehicular de dicha intersección”. (Manual de Dispositivo de Control del Tránsito, 2016)

3.- MATERIAL Y METODO:


Para este trabajo se realizaron los conteos vehiculares in situ los días lunes, viernes y sábado
(mañanas y tardes) tanto para intersecciones semaforizadas como no semaforizadas teniendo
en cuenta los factores de Unidad Coche Patrón (UCP) para cada vehículo; estas unidades de
Coche Patrón son importantes ya que homogenizan el conteo vehicular; en las mañanas de 7
am – 11 am y en las tardes de 5 pm-9 pm. Es decir, se realizaron 8 horas diarias de conteo,
para la intersección semaforizada: Intersección I (Av. San Carlos – Psj. San Jorge y Psj. San
Coronado) e Intersección II (Av. San Carlos – Av. San Agustín y Psj. San Miguel) y para las
intersecciones no semaforizadas: Intersección III (Psj. San Sebastián – Calle Belén) e
Intersección IV (Jr. San Jorge y Calle Belén), se han seleccionado los flujos vehiculares de
los días críticos de la mañana y la tarde de cada intersección durante las 8 horas de conteo
con su respectico factor de hora pico (FHP), para aplicar los métodos mencionados. En el
Perú existe 9 garantías. Solo se va aplicar las garantías 1A, 1B, 1A y 1B, la segunda garantía
y la tercera garantía ya que son las más relevantes, basta que con una garantía cumpla cabe
indicar que se debe colocar un semáforo en la intersección. Como material de trabajo se
utilizó el Synchro, que es un programa de computación con aplicación en la planificación,
diseño, control y optimización de tiempos de semáforos en intersecciones y arterias viales.
Además, se usó los registros de conteo vehicular, en el registro se contó cada 15 min durante
las 8 horas en cada una de las intersecciones.

4.- DISCUSIÓN DE RESULTADOS:

4.1.- INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS: Intersección I (Av. San Carlos y Psj. San


Jorge) e Intersección II (Av. San Carlos y Av. San Agustín – Psj. San Miguel)

4.1.1.- Conteo en las mañanas:

El día critico en las mañanas de las intersecciones semaforizadas fue el día lunes 02/09/2019
(volumen=8210 vehículos), con una hora pico de 7:15 – 8:15 am (FHP=0.87) en la
Intersección II: Av. San Carlos – Av. San Agustín y Psj. San Miguel cerca por el Sedapal
cerca por la Universidad Continental.

GRAFICO N°01: “Cantidad de vehículos en las mañanas de las intersecciones


semaforizadas”

GRAFICO N°02: “Esquema de vehículos en la Intersección II (día crítico: lunes 02)”


GRAFICO N°03: “Esquema geométrico con volumen en la hora pico (am) de la
intersección II”

4.1.2.- Conteo en las tardes:

El día critico en las tardes de las intersecciones semaforizadas fue el día lunes 02/09/2019
(volumen=8048 vehículos), con una hora pico de 5:15 – 6:15 pm (FHP=0.86) en la
Intersección II: Av. San Carlos – Av. San Agustín y Psj. San Miguel cerca por el Sedapal.

GRAFICO N°04: “Cantidad de vehículos en las mañanas de las intersecciones


semaforizadas”
GRAFICO N°05: “Esquema de vehículos en la Intersección II (día crítico: lunes 02)”

GRAFICO N°06: “Esquemas de giros con volumen en la hora pico (am) de la intersección
II”
4.1.3.- NIVEL DE SERVICIO DE LA INTERSECCION SEMAFORIZADA II: Día

Acerc. Carril VOLUMEN S So N w fw %hv fhv g fg Nm fp Nb fbb fa flu Plt flt Prt frt V/S FASES g Co C X=V/C d1 d2 TD Carril Nds carril TD Acerc. Nds Acerc. Nds Acerc.
F/D 589 1425 1900 1 12 1 1.45 0.986 1 0.995 0 1 74 0.843 1 1 0.000 1.000 0.62 0.907 0.41 39 95 585 1.01 208 30.36 238 F
N
F/I 184 1556 1900 1 12 1 1.45 0.986 1 0.995 0 1 74 0.843 1 1 0.185 0.991 0.00 1.000 0.12 39 95 639 0.29 218 0.07 218 F 233 F
A
F/D 282 1538 1900 1 12 1 1.45 0.986 1 0.995 0 1 74 0.843 1 1 0.000 1.000 0.14 0.979 0.18 39 95 631 0.45 217 0.35 218 F
S 341
F/I 813 1529 1900 1 12 1 1.45 0.986 1 0.995 0 1 74 0.843 1 1 0.552 0.973 0.00 1.000 0.53 39 95 628 1.30 228 186.56 415 F 364 F
F/D 171 1490 1900 1 12 1 1.45 0.986 1 0.995 0 1 74 0.843 1 1 0.000 1.000 0.35 0.948 0.11 50 95 784 0.22 265 0.02 265 F
O B
F/I 1004 1500 1900 1 12 1 1.45 0.986 1 0.995 0 1 74 0.843 1 1 0.947 0.955 0.00 1.000 0.67 50 95 789 1.27 286 164.47 451 F 424 F
critico mañana
4.1.4.- NIVEL DE SERVICIO DE LA INTERSECCION SEMAFORIZADA II: Día

ACERCA. Carril VOLUMEN S S° N w fw %hv fhv g fg Nm fp Nb fbb fa flu Plt flt Prt frt V/S FASES g Co C X=V/C d1 d2 TD Carril Nds carril TD Acerc. Nds Acerc.Nds Acerc.
F/D 624 1433 1900 1 12 1 1.45 0.986 1 0.995 0 1 74 0.843 1 1 0.000 1.000 0.58 0.912 0.44 39 95 588 1.06 210 46.92 257 F
N
F/I 193 1557 1900 1 12 1 1.45 0.986 1 0.995 0 1 74 0.843 1 1 0.176 0.991 0.00 1.000 0.12 39 95 639 0.30 218 0.09 218 F 248 F
A
F/D 266 1536 1900 1 12 1 1.45 0.986 1 0.995 0 1 74 0.843 1 1 0.000 1.000 0.15 0.978 0.17 39 95 631 0.42 217 0.28 217 F
S 317
F/I 750 1525 1900 1 12 1 1.45 0.986 1 0.995 0 1 74 0.843 1 1 0.599 0.971 0.00 1.000 0.49 39 95 626 1.20 226 114.67 341 F 308 F
F/D 160 1484 1900 1 12 1 1.45 0.986 1 0.995 0 1 74 0.843 1 1 0.000 1.000 0.37 0.945 0.11 53 95 828 0.19 279 0.01 279 F
O B
F/I 1002 1500 1900 1 12 1 1.45 0.986 1 0.995 0 1 74 0.843 1 1 0.949 0.955 0.00 1.000 0.67 53 95 837 1.20 302 110.80 413 F 394 F
critico tarde
4.2.- INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS: Intersección III (Psj. San Sebastián
– Calle Belén) e Intersección IV (Jr. San Jorge y Calle Belén).

4.2.1.- Garantías en la Intersección III: Psj. San Sebastián – Calle Belén

La vía principal son el Este y Oeste debido debido a que el volumen vehicular es mayor, por
lo tanto, la vía secundaria es el Norte y Sur como muestra la Tabla N°01; además la vía
principal es de dos carriles y la vía secundaria de un carril como muestra el Grafico N°09.

GRAFICO N°7: ESTE, OESTE (VIA PRINCIPAL) Y NORTE, SUR (VIA

SECUNDARIA)- 2 vs 1

TABLA N°01: Garantía de la Intersección III en el año 2019

AÑO PRESENTE 2019 1A 1B 1A Y 1B


2da 3ra
Velocida=35 km/hr, 2 vs 1 600 150 900 75 480 120 720 60
GAR. GAR.
Hora Al Norte Al Sur Al Este Al Oeste Sprin Msec P S R P S R P S P S R
371 07:00 a.m 127 19 0 225 225 127 F F F F V F F V F V F F F
288 08:00 a.m 81 29 0 178 178 81 F F F F V F F F F V F F
291 09:00 a.m 48 33 0 210 210 48 F F F F F F F F F F F F
233 10:00 a.m 36 22 0 175 175 36 F F F F F F F F F F F F
185 05:00 p.m 72 26 0 87 87 72 F F F F F F F F F V F F
273 06:00 p.m 146 39 0 88 88 146 F F F F V F F V F V F F
267 07:00 p.m 152 40 0 75 75 152 F V F F V F F V F V F F
217 08:00 p.m 125 33 0 60 60 125 F F F F V F F V F V F F
786 241 0 1097
1027 1097
Via Secundaria Via Principal

0V 0V 0V 0V 0V
Los requisitos para la garantía 1A, 1B, 1A y 1B es obtener 8 V no necesariamente
consecutivas en cada una de ellas durante las horas de conteo y para la 2da garantías es
obtener 4V necesariamente consecutivas y para la 3ra garantía solo obtener 1V en la Hora
pico (HP).

Para la Intersección III en el año 2019 las garantías 1A ,1B, 1A y 1B, segunda garantía y
tercera garantía no cumplen debido a que no se cumplió con los requisitos de cada garantía
como muestra la Tabla N°02.

TABLA N°02: Garantía de la Intersección III en el año 2024

PROYECCION AL 2024 1A 1B 1A Y 1B
2da 3ra
Velocida=35 km/hr, 2 vs 1 600 150 900 75 480 120 720 60
GAR. GAR.
Hora Al Norte Al Sur Al Este Al Oeste Sprin Msec P S R P S R P S P S R
520 07:00 a.m 178 27 0 315 315 178 F V F F V F F V F V F F F
403 08:00 a.m 113 40 0 250 250 113 F F F F V F F F F V F F
407 09:00 a.m 68 46 0 294 294 68 F F F F F F F F F V F F
326 10:00 a.m 50 30 0 246 246 50 F F F F F F F F F F F F
259 05:00 p.m 101 36 0 121 121 101 F F F F V F F F F V F F
383 06:00 p.m 204 55 0 123 123 204 F V F F V F F V F V F F
374 07:00 p.m 212 56 0 105 105 212 F V F F V F F V F V F F
305 08:00 p.m 175 47 0 83 83 175 F V F F V F F V F V F F
1103 337 0 1538
1440 1538
Via Secundaria Via Principal

0V 0V 0V
0V 0V

Para la Intersección III en el año 2024 las garantías 1A ,1B, 1A y 1B, segunda garantía y
tercera garantía no cumplen debido a que no se cumplió con los requisitos de cada garantía
como muestra la Tabla N°03.

TABLA N°03: Garantía de la Intersección III en el año 2029

PROYECCION AL 2029 1A 1B 1A Y 1B
2da 3ra
Velocida=35 km/hr, 2 vs 1 600 150 900 75 480 120 720 60
GAR. GAR.
Hora Al Norte Al Sur Al Este Al Oeste Sprin Msec P S R P S R P S P S R
730 07:00 a.m 250 38 0 442 442 250 F V F F V F F V F V F F F
566 08:00 a.m 159 57 0 350 350 159 F V F F V F F V F V F F
571 09:00 a.m 95 64 0 413 413 95 F F F F V F F F F V F F
458 10:00 a.m 71 42 0 345 345 71 F F F F F F F F F V F F
363 05:00 p.m 142 51 0 170 170 142 F F F F V F F V F V F F
537 06:00 p.m 287 77 0 173 173 287 F V F F V F F V F V F F
524 07:00 p.m 298 79 0 148 148 298 F V F F V F F V F V F F
427 08:00 p.m 245 65 0 117 117 245 F V F F V F F V F V F F
1547 473 0 2157
2020 2157
Via Secundaria Via Principal

0V 0V 0V 0V 0V
Para la Intersección III en el año 2029 las garantías 1A ,1B, 1A y 1B, segunda garantía y
tercera garantía no cumplen debido a que no se cumplió con los requisitos de cada garantía
como muestra la Tabla N°04. En conclusión, la Intersección III no necesitara semáforo o un
dispositivo de control que regule el tráfico hasta el 2029.

4.2.1.- Garantías en la Intersección IV: Av. Belén– Psj. San Jorge

La vía principal son el Este y Oeste debido debido a que el volumen vehicular es mayor, por
lo tanto, la vía secundaria es el Norte y Sur como muestra la Tabla N°04; además la vía
principal es de dos carriles y la vía secundaria de un carril como muestra el Grafico N°10.

GRAFICO N°8: ESTE, OESTE (VIA PRINCIPAL) Y NORTE, SUR (VIA

SECUNDARIA)- 2 vs 1

TABLA N°04: Garantía de la Intersección IV en el año 2019

AÑO PRESENTE 2019 1A 1B 1A Y 1B


2da 3ra
Velocida=35 km/hr, 2 vs 1 600 150 900 75 480 120 720 60
GAR. GAR.
Hora Al Norte Al Sur Al Este Al Oeste Sprin Msec P S R P S R P S P S R
464 07:00 a.m 110 46 0 309 309 110 F F F F V F F F F V F F
508 08:00 a.m 91 71 0 347 347 91 F F F F V F F F F V F F F
251 09:00 a.m 52 59 0 141 141 59 F F F F F F F F F F F F
399 10:00 a.m 104 71 0 225 225 104 F F F F V F F F F V F F
128 05:00 p.m 19 19 0 91 91 19 F F F F F F F F F F F F
389 06:00 p.m 84 80 0 226 226 84 F F F F V F F F F V F F
434 07:00 p.m 129 133 0 173 173 133 F F F F V F F V F V F F
164 08:00 p.m 48 48 0 68 68 48 F F F F F F F F F F F F
635 524 0 1577
1159 1577
Via Secundaria Via Principal

0V 0V 0V 0V 0V
Para la Intersección IV en el año 2019 las garantías 1A ,1B, 1A y 1B, segunda garantía y
tercera garantía no cumplen debido a que no se cumplió con los requisitos de cada garantía
como muestra la Tabla N°06.

TABLA N°05: Garantía de la Intersección IV en el año 2024

PROYECCION AL 2024 1A 1B 1A Y 1B
2da 3ra
Velocida=35 km/hr, 2 vs 1 600 150 900 75 480 120 720 60
GAR. GAR.
Hora Al Norte Al Sur Al Este Al Oeste Sprin Msec P S R P S R P S P S R
651 07:00 a.m 154 64 0 433 433 154 F V F F V F F V F V F F
712 08:00 a.m 128 99 0 486 486 128 F F F F V F V V F V F F F
352 09:00 a.m 72 82 0 198 198 82 F F F F V F F F F V F F
560 10:00 a.m 145 99 0 316 316 145 F F F F V F F V F V F F
179 05:00 p.m 26 26 0 127 127 26 F F F F F F F F F F F F
546 06:00 p.m 118 112 0 316 316 118 F F F F V F F F F V F F
609 07:00 p.m 180 187 0 242 242 187 F V F F V F F V F V F F
229 08:00 p.m 67 67 0 95 95 67 F F F F F F F F F V F F
891 735 0 2212
1626 2212
Via Secundaria Via Principal

0V 0V 0V 0V 0V

Para la Intersección IV en el año 2024 las garantías 1A ,1B, 1A y 1B, segunda garantía y
tercera garantía no cumplen debido a que no se cumplió con los requisitos de cada garantía
como muestra la Tabla N°07.

TABLA N°06: Garantía de la Intersección IV en el año 2029

PROYECCION AL 2029 1A 1B 1A Y 1B
2da 3ra
Velocida=35 km/hr, 2 vs 1 600 150 900 75 480 120 720 60
GAR. GAR.
Hora Al Norte Al Sur Al Este Al Oeste Sprin Msec P S R P S R P S P S R
913 07:00 a.m 216 90 0 607 607 216 V V V F V F V V F V F F
999 08:00 a.m 179 139 0 682 682 179 V V V F V F V V F V F F F
494 09:00 a.m 101 115 0 277 277 115 F F F F V F F F F V F F
785 10:00 a.m 204 139 0 443 443 204 F V F F V F F V F V F F
251 05:00 p.m 36 36 0 178 178 36 F F F F F F F F F F F F
765 06:00 p.m 165 156 0 444 444 165 F V F F V F F V F V F F
854 07:00 p.m 253 262 0 339 339 262 F V F F V F F V F V F F
322 08:00 p.m 94 94 0 133 133 94 F F F F V F F F F V F F
1249 1031 0 3102
2280 3102
Via Secundaria Via Principal

0V 0V 0V 0V 0V

4.- CONCLUSIONES:
Del estudio de tráfico se deduce:
- El día critico en las mañanas de las intersecciones semaforizadas fue el día lunes
02/09/2019 (volumen=8210 vehículos), con una hora pico de 7:15 – 8:15 am
(FHP=0.87) en la Intersección II: Av. San Carlos – Av. San Agustín y Psj. San Miguel
cerca por el Sedapal cerca por la Universidad Continental.
- El día critico en las tardes de las intersecciones semaforizadas fue el día lunes
02/09/2019 (volumen=8048 vehículos), con una hora pico de 5:15 – 6:15 pm
(FHP=0.86) en la Intersección II: Av. San Carlos – Av. San Agustín y Psj. San Miguel
cerca por el Sedapal.
- Las garantías son solo aplicables para las intersecciones no semaforizadas. Las
garantías tanto para la intersección III y IV (no semaforizadas) no se cumplen hasta
el año 2029, es decir, en la intersección hasta ese año no necesitara algún dispositivo
de control de tránsito o generalmente un semáforo.
- El nivel de servicio de la Intersección II, día critico en la mañana es “F” y en la tarde
es también “F”, tener un nivel de servicio “F” significa que la intersección está en un
estado deteriorable en tema de tránsito, que el flujo vehicular está totalmente
saturado.

5.- AGRADACIMIENTO:
Queremos expresar nuestra gratitud al Ingeniero Sotil Chávez Andrés ya que, con su
experiencia, conocimiento nos orientó en el trabajo de estudio de tráfico de las intersecciones
y también agradecer también al grupo de trabajo ya que, con su entrega, motivación, y
esfuerzo se culminó el trabajo de estudio de tráfico.