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    Motores termicos y sistemas auxiliares

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    A TICUSMCTTIRTILIL GA GAS MEM CMCHI Ue vi ea ie ye ~, r r io IG a | Pa) ATT Peo SC oa) Pee eee ee ad WALT Dee eee Ee ead ensayos. ea a ee et ace 4, Parémoivs undamanialas curves cavaptanstas HH 3.1. Ensayos de motores HEB 3.1.1. Tipos de ensayos Para el disefio, puesta @ punto y desarrollo de un motor ‘es necesario disponer de bancos de ensayo o bancos de po- tencia que permitan medit con precisiGn sus prestaciones, Los ensayos pueden ser muy diferentes en funcién de la finalidad del motor y de su etapa de desarrollo, Los tipos de ‘ensayos mis importantes son: + De investigacién: pueden ser de muy diversos tipos, como por ejemplo para el desarrolio de nuevos moto- res fabricados con diferentes materiales, para realizar evoluciones de los ya existentes o bien para la imple ‘mentaci6n de nuevos sistemas auxiliares. Quizas en el mbito de los sistemas auxiliares haya sido donde los tensayos de investigacién han tenido més importancia en los tiltimos tiempos y gracias a ellos hoy en dia existe, por ejemplo, la inyeccién directa de gasoil a alta pre la inyeccién directa de gasolina, los sistemas de dist bucién variable... Actualmente los ensayos de investi- ‘gacién tienen vital trascendencia en la experimentacién de nuevos combustibles, como el biodiésel o el bioeta- nol, asi como en el desarrollo de nuevos tipos de moto- res, como los hibridos. + De produecién: este tipo de ensayos suelen estar rela- ccionados con el control de calidad. En ellos se comprue~ ban las prestaciones del motor, asf como su fiabilidad, de ccara a estimar la duracién de los componentes y degra- CV La potencia obtenida a partir del freno dinamométrico ‘del banco de pruebas se conoce como potencia efectiva del oro mn us seus ARDUES Sabias que. En sistoma inglés la potencia so mide on horsepower (HP) y la equivalencia con las unidades de potencia ‘conocidas es la siguiente: 1 CV ~ 795.5 W = 0,986 HP HP = 1,014 OV = 745,7W ‘motor (N,) a un determinado régimen y carga del motor, siendo la potencia dtl disponible en el cigiefal Lacurva de potencia efectivaa plena carga que suele offe- cer el fabricante en las caracteristicas técnicas del motor es la de la Figura 3.8, donde se puede extrac la potencia méxima ‘que entrega el motor y a qué régimen de giro lo hace. Un pardmetro que sirve para establecer comparaciones centre diferentes motores es la potencia efectiva especitfica (Wc, que es la relacin que hay entre la potencia efecti- va del motor y: + Su peso: expresindose en kWikg. + Su cilindrada: dindose en kW/l + El érea de todos sus pistones: formulindose en kW/m. Nowy 100 ct 0 0 ~» 0 11090 2000 $000 4000 5000 6000 7000 fm] The Figura 3.8. Represent de a cana de potenca a pla carga en fan del regimen dep. a, Raat tunately cus caractristicas La tendencia actual a fabricar motores con potencias: ‘especticas elevadas se conoce come tecnologia. downsizing. D Actividad resuelta 3.2 Calculer la potencia que esta desarrollando un motor, ‘en kW y on CY, que esta entregando un par de 150 Nm y ‘que esd girando a 3500 rpm. N=Meo rev tad] 1 [min] = sn] ] 3] Operando los valores numéricos y las unidades, resulta: N= 54978 W ‘Anora hay que expresar la potencia en las unidades pe- didas: =sao7e om-10-*[ 5] No 54970 0 sata Gr | Luego el motor esté entregando una potencia efectiva, de 54,978 KW 0 74,75 CV. La tendencia actual es conseguir potencias especificas clevadas, es decir una alta potencia efectiva con un mo- tor poco pesado y de poca cilindrada. Esto es posible, por «ejemplo, con el empleo de la sobrealimentacién HEH 3.2.3. Presidn media efectiva (ome) Una vez se ha obtenido Ia potencia efectiva se puede calcular la presién media efectiva por cada ciclo que se realiza en cada cilindro del motor. Anteriormente se defi- ni6 el concepto de presién media indicada, que era el va- lor de la presin media en el cilindro a lo largo del ciclo. Pero esa presién media no se traduce directamente en tra- bajo debido a que parte de esa presién de los gases se in- vierte en vencer rozamientos, con Io cual, el parimetro que mide el nivel de aprovechamiento de la energia de los ga- ses de la combustién es la presiGn media efectiva (pme), ‘que se obtiene a partir de la potencia efectiva del motor (N). La presién media efectiva se calcula con la siguien- te expresién: Ne Vewi pme Los valores medios de presién media efectiva para ‘motores empleados en automocién son: + Para motores de gasolina: entre 8y 14 kglom® pudiéndose superar este valor para vehiculos deportvos ‘costa de una disminucién de la fablidad. + Para motores Diesel: entre 7 y 18 kg/cm, pudiendo ‘superar este valor motores para uso industrial. D Actividad rosuelta 3.3 alcular la potencia que esté desarrollando un motor, en KW, que esta entregando un par de 13m kay que esta irando a 4200 rpm. ‘Anora hay que tener on cuenta que las unidades de par vvienen en m_ kg y hay que convertias aN» m. vom) ml] o(L2] Operando los valores numéricos y las unidades, resulta: ae a LLuego e! motor est entregando una potencia etectiva de 56,03 kW. Donde: 1N, ¢s la potencia efectiva, en W, kW 0 CY. V, es lacilindrada total, en em ‘nes el régimen de giro del motor, en rpm. {es el mimero de ciclos por cada revolucién, siendo 1 = 1/2 para motores de cuatro tiempos ¢ i = | para moto- res de dos tiempos. La presi media efectiva suele expresarse en dad que es casi equivalente a 1 bar. A partir de la férmula de la pme, en funcién de las unidades en las que se den los parmetros necesarios, habré que realizar las conversiones, kg pertinentes para alcanzar las unidades objetivo de — oroes eres us iseuas amas 4. Paramaras undamentals y curs caasiensiigs D Actividad resuelta 3.4 CCalcular la presién media efectiva que esta desarrllando un motor de 4 tiempos de 1700 cm de cilindrada que esta en- ‘tregando una potencia de 100 KW a 6000 rpm. Partiendo de la férmula de la pme, se sustituyen los datos, sabiendo que al ser un motor de 4 tiempos i vale 1/2 al reali- zar medio cilo por revolucin: pment 001K") min |'2| rev Pero al operar las unidades no resutan kg/cm, siendo necesario convertlas apropiadamente. Teniendo en cuenta que NN, 100 cm = 1 my 1 min = 60 s, se opera de la siguiente forma: ‘Operando los valores numéricos y las unidades, resulta: _ f pme = 12,00 <8; D Actividad resueta 3.5, Calcular la presi6n media efeciva que esté desarrollando un motor de 4 tiempos de 2.000 cm? de cilindrada que esta en- tregando una potencia de 110 CV a 4200 rpm. ‘Anora hay que toner en cuenta que la potoncia efectiva viene dada en CV y que 1 CV = 735,5 W = 735.5 pme = ‘Operando los valores numéricos y las unidades, resulta: pe 1120 oro amns us seus ARLES a. Pavaias iuadamentales y cus caractristicas D Actividad resuelta 3.6 CCalcular la presién media ofectiva que esta desarrllando un motor de 4 tiempos de 3700 em de cilindrada que esta on- ‘wegando una par de 360 N - m a 5200 rpm. En este caso, se da como dato la cia de par motor. Lo primero que hay que hacer es calcula la potencia desarroliada 1 ese régimen de giro a partir del par: N=Mo ‘v= 260: 8200| ml*Lelals] El alor de la potencia, expresado en watios, la ciindrada total y el régimen de gito, se introduce en la formula de la pre- N= 196035 W si6n media efectva: COperando los valores numéricos y las unidades, resulta: pmo = 12,48 Un combustible, ya sea gasoina o gaséleo, os un hirocarburo (HC). Paral combustion de un Rrocarburo es necesario un comburente, el axigeno (O,) del aire, y ‘una cierta cantidad de calor (Q). En condiciones ideales, la combustién perfecta de un hidrocarburo genera como ‘nicos predicts déxide de carbono (CO,)y agua (H.0). HO+0,+0-C0, +H,0 Para que se ob esta reacién prtecta es necesaria tuna relaion adecuada de a masa de combustible on reapeco a la masa de are, siendo esa rlacion a Folacién estequiometrca. MEM 3.2.4. Dosado (F) El dosado es la relacién combustible-aire empleada en <1 proceso de combustién. En algunos paises en ver de Ia relacién combustible-aire se emplea la relacién aire-com- bustible, nombrandose este dosado con la letra A. Se dis guen tres tipos de dosado: + Dosado absoluto (F): es ta relacién combustible-aire {que esté alimentando el motor en cada momento, siendo ‘un parimetro que puede variar en el tiempo. pe” Donde: F es el valor del dosado y no tiene unidades. ‘mes la masa de combustible admitida, en kg 0 g, ‘m, es la masa de aire admitida, en kg o g. Dosado estequiométrico (F,): es la relacién este- quiométrica combustible-aire‘que genera la reaccién perfecta, es decir, cuyos tnicos productos de la com- bustidn son CO, y HO. Es un pardmetro fijo que toma un valor para motores de gasolina y otro para moto- 1 ‘ ~ jg Patt motores de gasolina sl 14,66 Tbereeeea ; jg Para motores digs 1454 Dosado relativo (F,): es larelacién entre el dosado abso- Ito y el estequiométrico. Este dosado informa acerca del tipo de mezela que esta utilizando el motor. Moroes tres ts sews AAS 4. Paramras fundamentals y curs caavienstigs Pueden darse tres casos: Fg > 1, existiendo un exceso de combustible, siendo la ‘mezela rica, Fg = |, siendo la mezcla estequiométrica. F< 1, existiendo un defecto de combustible, siendo la ‘mezela pobre, Si se emplea Ia otra notacién, es decir, A= ™, my (22) 9 Ae» A tos vatores stem cambiados es decir A, > | serd una mezcla pobre y Ay <1 sera una mez cla ie El princi Ae Comce tebien omo for ian D Actividad resuelta 3.7 Un motor de gasolina esta admitiendo 1 g de combus- tible por cada 15 g de aire. Sabiendo que su dosado este- uiométrico es F, = 1/14,7, decir con qué tipo de mezcia ‘etd trabajando el motor. El dosado absoluto para esas condiciones de funcio- amionto es: 098 147 Dado que Fy <1. el motor esta trabajando con mezcla pobre, es deci'con detecto de combustible. MEE 3.2.5. Consumo especiica (c) El consumo especifico es el gasto mésico de combust bile que tiene el motor en determinadas condiciones de fun-

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