Características geométricas de los engranes

rectos.
Los engranes rectos son el tipo más simple y más común de engranes, se usan
para transferir movimiento entre ejes paralelos y tienen dientes que son paralelos a
los ejes de las flechas. La mayor parte de estudio de los engranes rectos se
ocupara con la geometría y nomenclatura y la durabilidad de la superficie de los
dientes del engrane. El ingeniero relacionado con engranes de clase debe
consultar los estándares de la AGMA, así como las publicaciones especializadas
en engranes.

Su aparición causó una auténtica revolución en ingeniería, y hoy día podemos

encontrarlos en máquinas tan diversas como bicicletas o motores. En este post
vemos cuáles son las principales características de los engranajes y cómo
funcionan

Puede haber varios engranajes conectados entre sí y pueden tener diferentes

formas y tamaños. Con el uso de engranajes puede conseguirse alguna de estas
tres cosas:

Aumento de velocidad: si se conectan dos engranajes juntos y el primero tiene

más dientes que el segundo (para lo cual normalmente tiene que ser más grande),
el segundo tiene que girar mucho más rápido para mantenerse al día. Eso significa
que la segunda rueda gira más rápido que la primera pero con menos fuerza.

Aumento de fuerza: si la segunda rueda de un par de engranajes tiene más dientes

que la primera (es decir, si es una rueda más grande), gira más lentamente que la
primera pero con más fuerza.

Esto lo podemos ver bastante bien en el cambio de marchas de una bicicleta,

donde hay marchas para avanzar más rápido con cada pedaleo y otras para
transmitir más fuerza y subir cuestas.

Cambio de dirección: cuando dos engranajes se unen, el segundo siempre gira en

la dirección opuesta. Por ejemplo, si el primero gira en sentido horario, el segundo
debe girar en sentido anti horario. También se pueden usar engranajes con formas
especiales para hacer que la potencia de una máquina gire en ángulo. En un
automóvil, por ejemplo, el diferencial (una caja de engranajes en el medio del eje
trasero de un automóvil de tracción trasera) usa un engranaje cónico en forma de
cono para girar la potencia del eje impulsor 90 grados y girar las ruedas traseras.

Los engranajes multiplican la fuerza a cambio de disminuir la velocidad, y

viceversa, pero la energía se mantiene constante según el principio de
conservación de la energía.
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