Estudio del Efecto de Gasohol para Reducciòn de

Emisiones Contaminantes en Motores a Gasolina

Johan Sebastian Perdomo Polania,David Camilo Piedras Ruiz,Karen Liceth Riaño Gonzalez
Programa de Ingeniería Mecánica
Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito
Bogotá, Colombia
Johan.perdomo@mail.escuelaing.edu.co, david.piedras@mail.escuelaing.edu.co, karen.riano-g@ mail.escuelaing.edu.co

Resumen— Una de las mayores problemáticas registradas en
los últimos tiempos es la reducción de emisiones contaminantes,
es por ello que con el presente estudio se busca encontrar la
manera más eficiente de esa reducción, utilizando como variable
el efecto de combustibles amigables con el medio ambiente como
lo es el gasohol con el cual se logra una disminución de emisiones
para una planta de energía de gasolina. Así mismo se realiza un
estudio de opacidad en un motor diésel KAMA KDE 3500E en el
que se cumplen las normas de emisiones y opacidad según el
ministerio de ambiente y desarrollo. Por último, se realiza un
análisis inverso de la combustión en un motor a gasolina Hyundai
determinando los reactivos a partir de los productos, la llama
adiabática y el calor expulsado.
Palabras clave—Emisiones; gasohol; opacidad; reactivos;
productos, temperatura de llama adiabática.
I. INTRODUCIÓN
Uno de los mayores retos en la industria de los
biocombustibles es encontrar uno que se adapte tanto a
condiciones de potencia como a bajos efectos de
contaminación. El presente estudio analiza el efecto de utilizar
gasóleo para un análisis inverso de combustión según lo
obtenido experimentalmente con octano. Esto se llevó a cabo
en tres secciones.
En la primera sección se contempla el análisis inverso se la
combustión para obtener los productos para diferentes
regímenes de un motor Hyundai de 1600 cc obteniendo así
productos en ase seca como dióxido de carbono, nitrógeno para
el cual con un previo balance se obtiene la llama adiabática y el
calor obtenido para este proceso.
En la segunda sección se realiza el análisis de opacidad en
un motor diésel KAMA KDE 3500E con el cual se realiza una
comparación con lo dicho por el ministerio de ambiente y
desarrollo que estipula valores de 0.6 m-1 en la densidad de
humos,35% de valores mínimos de opacidad para maquinas
móviles y 20% de opacidad para maquinas fijas.
En la tercera y última parte se realiza un estudio del efecto
de un combustible amigable con el ambiente como lo es el
gasohol (0,85C2H6O+0.15C8H18) para un motor de gasolina en
el cual a partir de los productos obtenidos experimentalmente
se realiza un análisis teórico de combustión contemplando
factores como la humedad de aire, esto se hace con el fin de
obtener la temperatura de llama adiabática y el calor obtenido
en la combustión.
II. MARCO TEÓRICO
Los motores de combustión interna alternativos (MCIA) al
finalizar su ciclo termodinámico, liberan emisiones
contaminantes al realizar la oxidación del combustible que es
cualquier material que puede quemarse para liberar energía. La
mayoría de los combustibles conocidos se componen
principalmente de hidrógeno y carbono. Reciben el nombre de
combustibles hidrocarburos y se denotan por la fórmula general
Cn Hm. Los combustibles hidrocarburos existen en todas las
fases, y algunos son el carbón, la gasolina y el gas natural. [1]
El oxidante empleado con mayor frecuencia en los procesos
de combustión es el aire, por obvias razones. El oxígeno puro,
O2, se emplea como oxidante sólo en algunas aplicaciones
especializadas, como el corte y la soldadura, donde no se puede
utilizar aire. La Figura 1 Presenta de forma esquemática el
proceso de combustión.
Fig. 1. Proceso de combustión.
En una base molar o volumétrica, el aire seco está
compuesto por 20.9 por ciento de oxígeno, 78.1 por ciento de
nitrógeno, 0.9 por ciento de argón y pequeñas cantidades de
dióxido de carbono, helio, neón e hidrógeno. En el análisis de
los procesos de combustión, el argón en el aire se trata como
nitrógeno, en tanto que los gases que existen en cantidades muy
pequeñas se descartan. De modo que el aire seco puede
considerarse aproximadamente como 21 por ciento de oxígeno
y 79 por ciento de nitrógeno en números molares. Por
consiguiente, cada mol de oxígeno que entra a una cámara de
combustión será acompañado por 0.79/0.21=3.76 mol de
nitrógeno, como se expresa en la ecuación 1.
1Kmol O2 3,76Kmol N2Kmol de Aire 
 La presencia de nitrógeno influye de manera considerable
en el resultado de un proceso de combustión, pues el nitrógeno
suele entrar a una cámara de combustión en grandes cantidades
a temperaturas bajas, y salir a temperaturas considerablemente
altas, absorbiendo una gran proporción de la energía química
liberada durante la combustión. El aire que entra a una cámara
de combustión contiene algo de vapor de agua (o humedad),
que también es digno de consideración. En casi todos los
procesos de combustión, la humedad en el aire y el agua que se
forma durante la combustión puede tratarse como un gas inerte,
como nitrógeno.
Sin embargo, a temperaturas muy altas un poco de vapor de
agua se descompone en H2 y O2, así como en H, O y OH. Una
cantidad utilizada frecuentemente en el análisis de procesos de
combustión para cuantificar las cantidades de combustible y
aire es la relación aire-combustible, AC. Dependiendo como se
produzca el proceso de combustión, este se puede clasificar en
[2]:
A. Combustión Completa e incompleta
La combustión completa ocurre cuando las sustancias
combustibles reaccionan hasta el máximo grado posible de
oxidación, en este caso no habrá presencia de sustancias
combustibles en los productos o humos de la reacción, de no
ser así y hay presencia de sustancias combustibles en los gases
o humos de la reacción se denomina combustión incompleta
una combustión. Una combustión con exceso de aire es la
reacción que se produce con una cantidad de aire superior al
mínimo necesario, normal mente se utiliza este tipo de
combustión ya que permite que reaccione completamente el
combustible disponible en la cámara de combustión.
El proceso de combustión ideal supone que las sustancias
reaccionantes están en fase gaseosa formando una mezcla
homogénea. Siendo n y m la cantidad de moléculas de carbono
e hidrogeno respectivamente como se muestra en la ecuación 2.
CnHm(n+m/4) (O2+3,76N2)  n (CO2)+ (m/2) (H2O)+
(n+m/4)3,76N2
Para realizar un estudio de opacidad y análisis de gases, es
importante tener en cuenta fenómenos como la humedad
relativa [ϕ] ,es la cantidad de humedad que el aire contiene en
peso, con respecto a la cantidad máxima de humedad que el
aire puede contener a la misma temperatura, la humedad
absoluta [ω] mide directamente la masa de vapor de agua
presente en una unidad de masa de aire seco. El calor
producido en la combustión completa es independiente del
exceso de aire, pero el aprovechamiento de este calor es tanto
menor cuanto mayor es el exceso de aire con el que se trabaja,
ya que una parte del calor de la combustión se utiliza en
calentar a los humos y éstos aumentan con el exceso de aire.
Para tener en cuenta este tipo de condiciones La cantidad en
exceso se determina mediante el coeficiente de exceso de aire
dado por la ecuación 3.
λ AFreal)/( A/Fideal 
En la reacción se debe cumplir la Ley de Conservación de
la masa, por lo que cada elemento presente en los reactivos
debe estar presente en igual medida en los productos. Para
determinar la fracción de vapor de agua presente en el aire
admitido en la cámara de combustión, se determina la
humedad absoluta en función de la humedad relativa medida
como se puede ver en la ecuación 4.
 =( Nv Mv)/( Na Ma) 
Donde Nv es la fracción molar de vapor, Na es la fracción
molar de aire seco, Mv es la masa molar de vapor de agua y Ma
es la masa molar del aire seco. Por otro lado, conociendo el
valor de humedad absoluta, es posible determinar la fracción de
vapor de agua.
B. Temperatura de Llama Adiabática
En ausencia de cualquier interacción de trabajo y cambios
cualesquiera en las energías cinética y potencial, la energía
química liberada durante un proceso de combustión se pierde
como calor hacia los alrededores o se usa internamente para
elevar la temperatura de los productos de combustión. Cuanta
más pequeña es la pérdida de calor, tanto mayor resulta el
aumento de la temperatura. En el caso límite en que no haya
pérdida de calor hacia los alrededores (Q = 0), la temperatura
de los productos alcanzará un máximo, conocido como
temperatura de llama adiabática.
h´f °
h´f °
(¿+ h́−hTref´ )r
h́c
´ ) p−∑ ¿
(¿+ h́−hTref
 P 
∑¿
P
Estos elementos pertenecen al análisis que se puede realizar
a motores de encendido provocado (SI), otro análisis se
presenta para motores de encendido por compresión (CI), en
donde Las emisiones resultantes después de un proceso de
combustión en un motor Diésel pueden clasificarse en [3]:
Humo blanco y azul, son partículas compuestas
especialmente de líquidos (agua, combustible y aceite)
incoloros (gotas) que reflejan y refractan la luz observada. El
humo blanco se debe usualmente a la condensación de vapor de
agua y gotas liquidas del combustible. El humo azul es
consecuencia, usualmente, de las gotas generadas por la
combustión incompleta de combustible o aceite lubricante.
Humo negro, son partículas compuestas de carbón (hollín) que
son expulsadas como producto del proceso de combustión del
motor. Además del conocimiento de cómo se comportan las
emisiones de un CI, se presenta una terminología, la cual se
muestra a continuación.
C. Opacidad (N)
Es la fracción de la luz expresada en porcentaje (%), que al
ser enviada desde una fuente se le impide llegar al receptor del
instrumento observador y que se expresa en función de la
transmitancia.
 N transmitancia 
Para medir la opacidad de utiliza un opacímetro que es un
tipo de medidor de humo diseñado para medir la opacidad de
una corriente o una muestra de humo mediante el principio de
extinción de luz.
D. Transmitancia (T)
Es la fracción de luz, expresada en porcentaje (%), que, al
ser trasmitida desde una fuente, a través de una trayectoria
obscurecida por humo, llega al receptor del instrumento
observador.
Opacidad/100 
La longitud del haz de luz entre el emisor y el detector que
es interceptado por la corriente de escape se llama la longitud
de trayectoria óptica efectiva y se simboliza con la letra L y
esta tiene un valor de 430 mm.
E. Ley de Beer-Lambert
Para propósitos de medición del humo diésel, se puede
utilizar una ecuación que expresa la relación entre la opacidad
de una corriente de humo, la longitud de trayectoria óptica
efectiva a través de la corriente, y la opacidad del humo por
unidad de longitud de trayectoria.
T = Luz trasmitida/Luz Incidente = e(-KL) 
N = 100(1- e(-KL) 
F. Densidad de Humo (K)
Es el medio fundamental para cuantificar la capacidad de
una corriente de humo o del humo de una muestra para
oscurecer la luz. Por convención, la densidad del humo se
expresa en metros al menos uno (m -1). La densidad del humo
es una función del número de partículas de humo por unidad de
volumen de gas, la distribución por tamaño de las partículas de
humo, y las propiedades de absorción y dispersión de las
partículas. Sin la presencia de humos azules o blancos, la
distribución de tamaño y las propiedades de absorción /
dispersión son similares para todas las muestras de gases de
escape diésel y la densidad de humo es principalmente una
función de la densidad de las partículas de humo. La densidad
de humo o coeficiente de absorción, K, (o m -1), de una
corriente de humo se define de la siguiente manera:
K = (-1/L) ln ((1-N)/100) 
G. Factores de Correccion
El valor de densidad de humo y opacidad debe ser
corregido para determinar si cumple con los limitas máximos
establecidos por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo
Sostenible en un conjunto de resoluciones. Para determinar el
valor equivalente de densidad de humo en condiciones estándar
de altura, se aplica un factor de corrección que contempla la
altura del lugar de prueba como se muestra en la ecuación 11.
ln[1-(1- e(-KmL) 
Donde Kc representa la densidad corregida m−1 , Km la
densidad de humo medida y H la altitud a la cual fue realizada
la medición en m.s.n.m [4].
III. METODOLOGÍA
Para llevar a cabo el análisis de los gases resultantes en la
combustión del motor SI, se hace uso de un analizador de
gases. El analizador de gases es conectado a un motor Hyundai
de 1600 cc, mediante una sonda en el conducto de escape; unos
cables de conexión van conectados a la batería con el fin de
medir la velocidad angular del motor [rpm]. La temperatura [T]
la humedad relativa [Φ] y la presión ambiente medidos durante
la prueba fue de 19,5°C, 51,6% y 749,5 hPa respectivamente.
Inicialmente se da un tiempo de estabilización al motor,
después se realiza una medida a valores próximos a ralentí,
2000rpm, 3000 rpm y 4000 rpm, esperando medio minuto de
estabilización para la medición de los datos. Mientras que en el
análisis del motor CI, se genera el efecto de una carga,
haciendo uso de un banco de bombillos con potencia de 150 W
cada uno.
En cada fase de aumento de carga en la planta se mide y se
registran las velocidades de giro, la densidad de humo y la
temperatura de un motor KIPOR KM178F de distribución
OHV de encendido por compresión en conjunto con una planta
generadora KAMA KDE 3500E. Se hacen tres mediciones de
cada carga, con el fin de obtener un valor promedio más
preciso, se promedian los valores de la densidad de humo que
se mide con el opacímetro Stargas 898 la temperatura del
motor y la velocidad de giro, para obtener una mayor precisión
de medida.
Para el estado de emisiones de los diferentes motores, se
debe establecer a través de la obtención de datos, con los cuales
se realizan gráficos comparativos como la temperatura de llama
adiabática, la densidad media y la opacidad, estas dos últimas
contra sus respectivas medidas corregidas por la altura sobre el
nivel del mar, además de mostrar también el umbral limite. Con
base a los resultados de la medición de variables como:
potencia consumida a la planta, velocidades de giro,
temperatura del motor, y densidad de humo.
Las gráficas comparativas de opacidad y densidad de humo
se hacen con el fin de identificar sus diferencias, evaluar
factores que puedan causar sus diferencias, teniendo
establecido la razón del factor de corrección por la altura.
Además de determinar si el motor Diésel cumple con la
normativa colombiana del ministro de ambiente y desarrollo
sostenible, resolución 910 de 2008. [5]
IV. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Los datos obtenidos para el análisis inverso de la
combustión para un motor Hyundai son los productos de la
combustión en base seca que se muestran en la Tabla I.
TABLA I. PRODUCTOS SECOS DE LA COMBUSTIÓN
 Velocida CO CO2 O2 HC
T(°c
1,76C8H18+ 23,34(O2 + 3,76N2)+1,67H2O
d (%vol (%vol (%vol (ppm
)
λ 13,98CO2+0,06CO+87,77N2+1,42O2C+
(Rpm) ) ) ) ) 17,47H2O
1,06
Ralentí 0,06 13,98 1,42 90 68
3
0,87 Para cada régimen se repite el anterior procedimiento en la
2000 4,15 12,13 0,13 382 72
6 Tabla II y III se muestran los Kmol de cada compuesto para los
3000 5,16 11,44 0,23 359 74
0,85 reactivos y los productos. Teniendo en cuenta que para el
2 análisis de veden tener 1 Kmol de combustible.
0,87
4000 4,40 11,89 0,18 281 93
2
TABLA II. CANTIDAD DE REACTIVOS SEGÚN EL REGIMEN

Velocidad Reactivos
Para realizar el análisis inverso de la combustión y poder (Rpm) C8H18 O2 N2 H2O
hallar los reactivos dependiendo los productos secos obtenidos
13,2 49,9
en primero se debe tener en cuenta que debido a las Ralentí 1,00
9 6
0,96
condiciones ambientales se debe agregar la humedad al balance 10,9 41,1
estequiometrico ya que es el aire aspirado por el motor contiene 2000 1,00 0,79
5 7
una cantidad de agua a considerar. Como primer paso se realiza 3000 1,00
10,6 40,0
0,77
el balance de la ecuación sabiendo el porcentaje de los 5 4
productos, esto se realiza idealmente sin incluir la humedad del 10,9 40,9
4000 1,00 0,79
0 8
aire. Como en este caso se tiene que el motor funciona con
gasolina, para el balance la fórmula de gasolina es el octano
(C8H18).

xC8H18+a (O2 + 3,76N2) 13,98CO2+0,06CO TABLA III. CANTIDAD DE PRODUCTOS SEGÚN EL REGIMEN
+bN2+1,42O2dNC+eH2O Productos
Velocidad
(Rpm) CO2 CO N2 O2 HC H2O
Los coeficientes de cada compuesto se determinan
Ralentí 7,96 0,03 49,96 0,81 0,0051 9,96
haciendo el balance correspondiente:
2000 5,95 2,03 41,17 0,01 0,02 8,99
C: 8x = 13,98+0,06+0,009 3000 5,50 2,48 40,04 0,03 0,02 9,76
H: 18x = 0,0090+2e 4000 5,83 2,16 40,98 0,02 0,01 9,78
O: 2a = 2(13,98)+0,06+2(1,42)+2d+e
N: 2(3,76) a = 2b + d
La relación aire combustible se obtiene tendiendo el
coeficiente de exceso de aire, sabiendo que la relación aire
Como se tienen cuatro ecuaciones y cinco incógnitas, se
combustible para la mezcla ideal es de 12,5 se halla la relación
necesita determinar la quinta ecuación, utilizando el coeficiente
real para cada régimen utilizando la ecuación 3. De este modo
de exceso se aire, en la cual se tiene la relación de masa de aire
re realiza para cada régimen obteniendo así los resultados
por la de combustible real e ideal y se va a expresar en
mostrados en la Tabla IV.
términos de fracción y masa molar.
TABLA IV. RELACIÒN AIRE COMBUSTIBLE PARA CADA REGIMEN
aλxaest =
Velocidad
A/F(real)
(Rpm)
Solucionando el sistema de ecuaciones se obtiene la Ralentí 15,05
reacción química a continuación:
2000 16,00
3000 12,82
1,76C8H18+23.34 (O2 + 3,76N2) 13,98CO2+0,06CO
4000 13,13
+87,77N2+1,42O2C+15,80H2O

Obtenida la ecuación química de aire seco se obtiene la
fracción de aire seco Na y así poder determinar la cantidad de
combustible según los productos obtenidos. Ahora es
importante incluir la humedad utilizando la ecuación 4.
NV = (0,009) (23,34) (28,84) (4,76) /18 = 1,67
Ya teniendo la fracción de vapor de agua la ecuación real de
combustión del octano es:
Para determinar la temperatura de llama adiabática para
cada régimen, se deben tener en cuenta las entalpias sensibles,
la entalpia de los reactivos que se mantiene constante esta
depende de las condiciones de presión y temperatura a las que
fue tomada los datos, por otro lado, la entalpia de los productos
varia de un rango entre 220 K y 3250 K para determinar en
donde la temperatura en la cual la entalpia es igual a cero como
se muestra en la Tabla V.
TABLA V. TEMPERATURA DE LLAMA ADIAVATICA PARA EL PROCESO
 0.7
0.6 Sin corregir
Exponential (Sin corregir)

Densidad de humo (m)

0.5 Corregida
Temperatura de Calor liberado Calor Liberado
Velocidad
llama adiabática (kJ/kmol (kJ/Kg 0.4
(Rpm)
(K) combustible) Combustible)
Ralentí 2.239,54 -5.065.367,32 44.433,05 0.3
2000 2.255,53 -4.298.587,39 37.706,91
0.2
3000 2.257,59 -4.365.298,77 38.292,09
4000 2.301,35 -4.458.828,24 39.112,53 0.1
0
En la prueba de opacidad realizado para la planta de energía 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2
diésel se midió la densidad de humo en el escape variando la Carga (Kw)
carga con lo cual se obtuvo los datos de la Tabla VI.

TABLA VI. DENSIDAD DE HUMO PARA DETERMINADO REGIMEN

Densidad
Carga Temperatura Temperatura Velocidad
de humo
[kW] del motor [°c] de humo [°c] [rpm]
[m-1] Fig. 2. Comparaciòn de densidades de humo corregida y no corregida en
0 0,09 71,666 64,2 3593,333 funcion de la carga.
0,45 0,103 72,333 65,1 3556,666
0,9 0,123 72,333 66,333 3540
De esa grafica se puede determinar que para el motor
Hyundai de 1600 cc cumple con la norma del ministerio de
1,35 0,17 72,666 67 3533,333
ambiente en25todo su rango.SinDecorregir
la misma manera se realiza el
1,8 0,62 72,666 67,366 3263,333
grafico comparativo entre la opacidad corregida y la no
Exponential (Sin corregir )
corregida y 20
su línea de umbral presentada en la figura 3.
Con la densidad de humo medida con el opacímetro, se
calcula los valores de opacidad experimental para determinado 15

Opacidad (%)
grado de carga como se puede ver en la Tabla VII.
10
TABLA VII. OPACIDAD CALCULADA
Carga Opacidad 5
Densidad de humo [m-1]
[kW] [%]
0 0,09 3,796 0
0,45 0,103 4,346 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2
0,9 0,123 5,165
Carga (kW)
1,35 0,17 7,049
1,8 0,62 23,402

Una de las consecuencias de dicha medición es que no se

realizan a nivel del mar es por ello que no se puede realizar una Fig. 3. Comparaciòn de opacidad corregida y no corregida en funcion de la
comparación con lo dicho por el ministerio de ambiente acerca carga.
de niveles mínimos de densidad de humos mínimo de 0.6 m -1 y
una opacidad de 35% para maquinas móviles y 20% para En la cual se puede determinar que para valores de carga en
maquinas fijas, utilizando la ecuación 11 se obtiene los todo su rango se cumple la norma. Como se puede ver es
resultados de la Tabla VIII. importante realizar la corrección con respecto a la altura o de lo
contario a regímenes muy altos no se cumpliría con la norma.
TABLA VIII. Para determinar la longitud de trayectoria óptica efectiva se
Carga Opacidad obtiene del despeje de la igualación entre las ecuaciones 7 y 8
Densidad de humo [m-1] obteniendo:
[kW] [%]
0 0,030 1,304
0,45 0,034 1,493 L corregida =Kcorregida)*ln (1-(Ncorregida/100)) = 0.429
0,9 0,041 1,774
1,35 0,057 2,422 Reemplazando los determinados valores se obtiene que la
1,8 0,194 8,041 longitud de trayectoria óptica efectiva experimental es
aproximadamente iguala la establecida por la norma.

De esta manera se va a realizar un gráfico comparativo Se supondrá que se implementa un combustible

entre la densidad de humo corregida con respecto a la no biodegradable desarrollado a partir de la caña de azúcar de la
corregida y su línea umbral limite como se muestra en la figura cual se extrae alcohol etílico (C 2H5OH) para fabricar gasohol.
2. Dicho combustible puede tener diferentes concentraciones de
etanol y gasolina. Para determinar el efecto que tiene una
 Entalpia de Combustion (kj/kgfuel)
90000
80000
mezcla de aproximadamente 85% etanol y 15% en gasolina
70000
(E85) a diferente régimen y permitiendo comparar con gasolina
60000
al 100%, se realizó un balance estequiométrico para cada uno 50000
de los regímenes usando los reactivos hallados experimental y 40000
teóricamente para gasolina.[6] Dichos reactivos se emplearon 30000
para realizar el análisis estequiometrico con gasohol E85 como 20000
se muestra en la Tabla IX. y X.[7] 10000
0
TABLA IX. REACTIVOS PARA EL GASOHOL 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200

Gasohol Temperatura (k)

Reactivos
RPM
C2H5OH C8H18 O2 N2 H2O

750 0,85 0,15 13,29 49,59 0,96

2000 0,85 0,15 10,95 41,172 0,79 Fig. 4. Entalpia de combustion en función de temperatura para gasohol.

3000 0,85 0,15 10,65 40,064 0,77 Si bien sabemos, la temperatura de llama adiabática está
4000 0,85 0,15 10,9 41,004 0,79 directamente relacionada con la emisión de gases
contaminantes NOX, permitiendo un análisis comparativo
relacionado con el tipo de combustible usado en la reacción,
finalmente se puede evidenciar una diferencia en las
temperaturas para gasolina a 100% y gasohol lo cual conlleva a
una reducción considerable de emisiones.[8]
TABLA X. PRODUCTOS PARA EL GASOHOL

Gasohol
RP Productos V. CONCLUSIONES
M CO2 H2O N2 O2 Mientras el motor a gasolina se encuentra a bajas rpm, se
49,5 observa que la reacción requiere de una mayor concentración
750 2,9 4,86 8,86
9
41,1
de octano en comparación con los regímenes que le siguen.
2000 2,9 4,69
7
6,52 Esto se debe a las curvas características del motor, el consumo
3000 2,9 4,67 40 6,22 se vuelve más optimo a cierto valor de rpm. Mientras que las
4000 2,9 4,69 41 6,87 rpm no se encuentren alrededor este valor, se observará que el
consumo es elevado para tan bajas revoluciones.
Para el análisis de opacidad en un motor diésel, se
Como se observa, para el cálculo teórico del gasohol se
encuentra que cumple con la norma del ministerio de ambiente
empleó una reacción ideal teniendo en cuenta la humedad del
y desarrollo, ya que se obtuvo que para altos regímenes de
aire a nivel Bogotá. Los valores de los reactivos fueron
trabajo se registraron valores de hasta 0.194 m -1, esto corregido
hallados en el balance inverso de la gasolina, permitiendo
según la altura de Bogotá, y en comparación con los
tomar dichos valores como los reactivos iniciales para la
establecidos por la norma que es de 0,6 m-1 cumple a plenitud
mezcla de gasohol.
con lo requerido.
La Tabla XI muestra los resultados que se obtuvieron al
Con respecto al biocombustible se puede comprobar una
realizar el cálculo de la temperatura de llama adiabática para
disminución de monóxido de carbono de aproximadamente un
los distintos valores de reactivos hallados en distintas RPM.
63%, siendo este compuesto uno de los más influyentes en
Con los datos obtenidos se puede evidenciar una diferencia de
temas de contaminación ambiental, otra de la ventaja de este
la temperatura de llama adiabática con respecto a la gasolina
tipo de combustible se genera con respecto a la llama
pura.
adiabática permitiendo un bajo nivel calorífico que se puede
TABLA V. TEMPERATURA DE LLAMA ADIAVATICA PARA EL PROCESO interpretar como una menor temperatura máxima de escape,
logrando disminuciones de hasta un 41% permitiendo de esta
Calor liberado Calor Liberado forma una menor emisión de contaminantes.
Velocidad Temperatura (kJ/kmol (kJ/Kg
de llama combustible) Combustible)
adiabática (K)
REFERENCIAS
(Rpm) 1500K 3000K 1500K 3000K
Ralentí 1162,34 866397,3 4715148,6 15416,3 83899,4 [1] Y. A. ÇENGEL y M. A. BOLES, TERMODINÁMICA, México, D.F.:
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