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Sistemas Auxiliares de motores de combustión interna

Sistema de combustible
El combustible es el elemento necesario para producir la potencia necesaria que
mueve a un vehículo. En la actualidad son varios los combustibles que pueden ser
utilizados en los motores; el diésel y la gasolina son los más comunes, pero
también se pueden utilizar: el gas licuado de petróleo (LP), el gas natural
comprimido (GNC), el gas natural licuado (GNL), el propano, el metanol, el etanol
y otros. Para obtener el máximo aprovechamiento de la energía del combustible se
requiere mezclar con el oxígeno, el cual es obtenido del aire y así generar la
combustión. Tres son los factores que influyen en el fenómeno de combustión y
éstos son:
La temperatura
La temperatura de la cámara de combustión es fundamental para generar una
buena combustión. Generalmente a mayor temperatura se tiene una mejor
combustión, sin embargo, esto afecta las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx)
las cuales se incrementan al tener mayores temperaturas. Las temperaturas bajas
generan una mala combustión y generalmente provocan altas emisiones de
hidrocarburos no quemados (HC) y de monóxido de carbono (CO).
La turbulencia
Se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible. En este
sentido los fabricantes han tratado por diferentes medios de incrementar la
turbulencia, algunas veces a través del diseño del múltiple de admisión, de la
cabeza del pistón, de la forma de la cámara, etc.
El tiempo de residencia
Se refiere al tiempo que la mezcla aire combustible permanece dentro de la
cámara de combustión. En este tiempo, la mezcla aire combustible debería
quemarse completamente. Un sistema de combustible que no cumpla los
requisitos necesarios puede producirlos siguientes efectos:
•Sobre consumo de combustible
•Desgaste prematuro de partes por contaminación del lubricante con combustible y
provocar adelgazamiento de la película lubricante
•Falta de potencia
•Daño al convertidor catalítico
•Fugas de combustible
•Conatos de incendio
Sistema de escape
Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a
la expulsión de los gases del motor, a mejorar la combustión y la potencia final
obtenida. La función de los motores de combustión interna es la de ayudar a los
gases producidos en la combustión a escapar del motor hacia el exterior mejorar
la combustión y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos. Consta
de un múltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas
instalaciones, de censores auxiliares. El principio de operación se basa en las
leyes de conducción de gases por cañerías y por el estudio de las ondas
generadas por el flujo alternativo. Los gases producto de la combustión, son
expulsados por el pistón en su carrera ascendente y salen a través de la válvula
de escape al múltiple o conducto colector, de este, el sistema puede derivar en
uno o varios catalizadores (motor vehicular) para disminuirlas emisiones de los
gases peligrosos y de allí al silenciador para disminuir el nivel sonoro del sistema.
Puede haber en el sistema uno o más censores de distinta índole en combinación
con una unidad de control y actuadores para controlar o para medir algún
parámetro dela combustión.
Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los conductos,
para extraer los depósitos de carbón, o el reemplazo de un componente como el
catalizador si está contaminado, el silenciador si está roto, o un sensor si la señal
es defectuosa. Las precauciones a tomar cuando se trabaja en este sistema son
principalmente esperar a que se enfríe, si se realizan observaciones con el motor
en marcha debe hacerse en un lugar ventilado ya que las emanaciones de gases
son nocivas a la salud. Para disminuir emanaciones de gases nocivos al medio
ambiente, deben controlárselos parámetros que intervienen en la combustión, y en
los casos con catalizador, que no se encuentre obstruido ni contaminado
Sistema de inyección
Los sistemas de inyección de combustible permiten mejorar la dosificación del
combustible debido a que el combustible es inyectado a una presión mayor en la
corriente de aire, esto permite un mejor mezclado del aire con el combustible y
generalmente se tiene un mejor aprovechamiento del combustible y un nivel
menor de emisiones. Los inyectores utilizados en los motores de gasolina,
generalmente son controlados electrónicamente lo cual permite tener un control
muy preciso del tiempo de inyección y de la cantidad de combustible inyectada.
Los sistemas de inyección de combustible presentan las siguientes características:
•Son sistemas más complicados y tienen más componentes
•El principio de funcionamiento es por la presión con la que se inyecta el
combustible, lograda por la bomba de alimentación y el regulador de presión del
sistema
•La velocidad del aire es menor que la del combustible, por lo cual el combustible
es mezclado mejor con el aire.
•Generalmente proporcionan mezclas aire-combustible pobres
•Son de precio medio y alto
•Permiten un control estricto de las emisiones contaminantes
•Permiten una dosificación homogénea a todos los cilindros
•La presión del sistema de combustible es del orden de 35 a 70lb/pulg2 en
motores de gasolina y mucho mayor en motores diésel (mayores de 3,000 lb/
pulg2). El combustible es succionado del tanque de combustible por la bomba la
cual se encuentra generalmente dentro del tanque, pasando por el filtro de
combustible. La bomba incrementa la presión y lo envía a través de la línea de
combustible hacia el regulador donde se controla la presión a la cual será
inyectado. El regulador se encarga de enviar el combustible hacia el tren de
inyectores y de éste al inyector el cual se encuentra en el puerto de admisión. El
aire entra a través del filtro de aire (donde está el sensor de aire) y pasa a través
del cuerpo de aceleración donde se tiene la válvula de aceleración la cual está
acoplada al pedal del acelerador.
La posición de esta válvula definirá la potencia demandada, la cantidad de
combustible necesaria será definida por la computadora (la cual toma la señal de
la posición de la válvula de aceleración y dela temperatura del motor entre otras) y
suministrada a través de los inyectores. La cantidad de combustible que no sea
requerida se envía al tanque a través de la línea de retorno.
Sistema de enfriamiento
La temperatura es un parámetro que afecta de manera importante el
funcionamiento de los motores de combustión interna modernos. En algunas
partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000°C (cámara de
combustión), en algunos casos los gases de escape salen a 550°C. En un motor
más de la tercera parte de energía que se le suministra a través del combustible
se pierde en forma de calor. El sistema de enfriamiento es el que se encarga de
que los diferentes componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras
y así evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daños importantes y lograr
con ello su máximo rendimiento. Algunas partes del motor que se deben enfriar
constantemente son:
•Cámara de combustión
• Parte alta del cilindro
• Cabeza del pistón
• Válvulas de escape y de admisión
• Cilindro
Los sistemas de enfriamiento modernos están diseñados para mantener una
temperatura homogénea entre 82° y 113°C. Un sistema que no cumpla los
requisitos que se exigen puede producirlos siguientes efectos:
•Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistón
con la pared del cilindro
•Pre ignición y detonación
•Daño a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza
del motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.)
•Corrosión de partes internas del motor
•Entrada de refrigerante a las cámaras de combustión
•Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante
•Evaporación del lubricante
•Formación de películas indeseables sobre elementos que transfieren calor como
los ductos del radiador
•Sobreconsumo de combustible
•Formación de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante
Es por todo esto importante conocer cómo trabaja el sistema de enfriamiento, las
características que debe tener un buen refrigerante o “anticongelante” y las
acciones que pueden afectar de manera negativa al enfriamiento del motor.
Finalidad
• Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operación para los
diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del motor
• Disminuir el desgaste de las partes• Reducir el calentamiento de los elementos
de la máquina que se mueven unos con respecto a otros
• Mantener una temperatura óptima para obtener el mejor desempeño del motor
Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la
sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe
tener las siguientes características:
• Mantener el refrigerante en estado líquido evitando su evaporación. Esto se logra
al cambiar el punto de evaporación de la sustancia refrigerante
• Mantener el refrigerante en estado líquido evitando la formación de hielo al bajar
la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de congelación de la
sustancia refrigerante
• Evitar la corrosión
• Tener una gran capacidad para intercambiar calor
Sistema de lubricación
Lubricación es un proceso mediante el cual se intercala un fluido en forma de
película delgada, entre las piezas metálicas que están en contacto y en
movimiento.
FUNCIONES
•Ayuda en la refrigeración del motor, ya que remueve el calor causado por las
superficies en rozamiento.
•Reduce el desgaste entre las superficies en contacto.
•Proporciona un buen sellado entre pistón y cilindro para evitar el escape de los
gases de la combustión.
•Conserva el motor limpio de carbón y de cenizas, porque los diluye (acción
“detergente”) los mantiene en suspensión y luego son removidos al cambiar de
aceite.
•Protege el motor contra la corrosión y el ataque de ácidos.
•Sirve para amortiguar el efecto de las cargas sobre los cojinetes en los sistemas
de transmisión.
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR
Puede ser de varios tipos:
1.Barboteo o salpicadura
2.A presión forzada
3.Por mezcla en el combustible
Lubricación a Presión Forzada: En su forma más completa consiste en una bomba
que recoge el aceite del cárter y lo envía a presión por el tubo dibujado en el
esquema que se presenta y con la dirección que marcan las flechas, a engrasar
los apoyos del cigüeñal y, desde ellos, por los conductos perforados en los codos
del cigüeñal, a las cabezas de biela.
Mezcla en el Combustible: En motores a gasolina de dos tiempos (2T) es
convencional la lubricación con mezcla, la cual se realiza en el depósito de
combustible del motor, en una proporción definida por los fabricantes,
dependiendo si los motores son enfriados por aire o por agua. Las proporciones
más utilizadas son: 20 / 1, 30 / 1, 50 / 1.
Sistema de anticontaminantes
Control de las emisiones del sistema de escape: El control de las emisiones del
sistema de escape puede caber en tres partes:
1.Incremento de la eficiencia del motor
2.Incremento en la eficiencia del vehículo
3.Limpieza de las emisiones
Incremento en la eficiencia del motor: La eficiencia del motor ha mejorado a
medida que han aumentado los progresos en las siguientes tecnologías
Ignición electrónica
Sistemas de inyección de gasolina
Unidad electrónica de control
Incremento en la eficiencia del vehículo: Contribuciones al objetivo común de la
reducción de consumo y uso de gasolina y emisiones del mismo tipo han venido
de
Menor peso en los diseños vehiculares
Menor resistencia al aire
Reducción en la fricción de los rodamientos
Mejora de la transmisión
Incremento del spark to spark plug (este tema cabe dentro del sistema de ignición)
Frenos regenerativos
Cada uno de estos objetos se divide en un número de factores
Incremento en la eficiencia de manejo: Disminuciones significativas de las
emisiones han venido de
Técnicas de conducción (reducción entre 10%-30%)
Condiciones de trafico sin obstrucciones
Viajando a una velocidad continua que contribuye a la eficiencia del vehículo
Reducción del número de inicios en condiciones frías
Limpieza de las emisiones producidas:
Avances en las tecnologías del vehículo y el motor continuamente reducen la
cantidad de poluciones generadas, pero esto es considerado como insuficiente
para cumplir en lo más mínimo con las emisiones establecidas. Por lo tanto, las
tecnologías de limpieza todavía tienen gran importancia y has sido esenciales por
bastante tiempo como parte del control de emisiones. Inyección de aire: Un
sistema temprano en el control de las emisiones, el reactor de inyección de aire,
reduce los productos incompletos de la combustión (hidrocarburos y monóxido de
carbono) por medio de la inyección de aire fresco dentro de los exhaust manifold
del motor. Con esto se pretende que la combustión ocurra también en la tubería
de escape. Generalmente el aire es llevado a través un "smog pump" manejado
por el motor y aire dirigido hacia los manifolds. Esta tecnología fue introducida en
1966 en el estado norteamericano de California y se practicó por varias de las
siguientes décadas. Generalmente su uso ha sido retirado del mercado siendo
reemplazado por motores de combustión más limpias y mejores convertidores
catalíticos. Reciclaje y recirculación de los gases de escape: Muchos motores
producidos después de los modelos usados en 1973tienen una válvula de
recirculación de los gases en medio del exosto y los intake manifolds; su propósito
es la reducción de las emisiones del Óxido de Nitrógeno introduciendo los gases
del exosto dentro dela mezcla de gasolina y gas, disminuyendo los picos de
temperatura de combustión. Alrededor de 1990, la división de plantas de energía
de Jeep (2.5 y4.0) elimino el EGR (Exhaust Gas Recirculation). Algunos otros
motores también han abandonado el uso de sistemas de recirculación de gases de
escape, como por ejemplo el motor Ecotec desarrollado por General Motors, el
cual alcanza los estándares de emisión de gases sin la necesidad del uso de
EGR. En algunos casos, los tiempos de la válvula han sido configurados para
retener algunos gases de escape en la cámara de combustión luego del
descubrimiento que el exosto puede hacer una función similar que el EGR.
Convertidores Catalíticos:

Los convertidores catalíticos son dispositivos que se colocan en la tubería de


escape con lo que se pretende convertir varias emisiones tóxicas en menos
perjudiciales. Entre los elementos usados como catalizadores se incluyen platino,
paladio y rodio. Los convertidores catalizadores han sido mejorados
constantemente con los años. Estos hacen una mejora significativa, además de
práctica, en el método dela reducción de las emisiones de los gases de escape.
Su otro efecto significativo en la polución es que son incompatibles con el uso de
tetra-útil de plomo te como un octano que le da más energía a la combustión de la
gasolina, haciendo así que estos sean más comunes en los carros. Las emisiones
de plomo son altamente dañinas para la salud humana y su eliminación virtual ha
sido uno delos éxitos más grandes en la reducción en el control de las emisiones
de polución en el aire. Control de las emisiones de vapores tóxicos: Esfuerzos en
la reducción de emisiones de vapores nocivos incluyen la captura de vapores
ventilados dentro del vehículo y la reducción de estos al momento de recargar
combustible. Captura de los vapores expulsados: Dentro del vehículo, los vapores
que se encuentran en el tanque son canalizados hacia recipientes que contienen
carbón activo en vez de ser liberados a la atmósfera. Estos conocidos como
compartimentos de carbón activo. Los vapores son absorbidos dentro del
recipiente, el cual alimenta el inlet manifold del motor. Cuando el vehículo se
encuentra en movimiento los vapores se desprenden del carbón, son dirigidos
hacia la máquina y se vuelven parte de la combustión. Las emisiones de vapores
nocivos en los vehículos están limitadas por leyes y son parte de las pruebas de
las revisiones que estos requieren. El límite actual en los estados unidos es de 2
gramos de HC por hora el cual puede alcanzar la evaporación de un litro (1/4 de
galón) en un mes. Reducción de las pérdidas en el momento del reabastecimiento
de combustible: Todos los vehículos modernos poseen cuellos de filtración que, en
vez de solo ser un tubo dentro del tanque, como lo eran en vehículos
degeneraciones anteriores, ahora tienen un diámetro menos y una abertura de
carga lo suficientemente grande para dejar para la punta
del fallar mezcle. Esto previene la filtración de vapores cuando la tapa del filtro es
removida, así como también evita que los catalizadores sean recargados como
gasolina con plomo Esto es acompañado por modificaciones en las bombas de las
estaciones de gasolina. Ahora están equipadas para absorber los vapores dentro
de la bomba a medida que son remplazados por la gasolina. Algunos tienen
aberturas de absorción en la cabeza del tubo mientras que otros tienen un caucho
que hace presión sobre la boca del tanque del vehículo para evitar que los gases
se escapen. Los vehículos vendidos en Norte América empezaron a ser equipados
con un "sistema integrado de recuperación de gases durante la recarga" (emboar
refuiling vvapor recovery ORVR) alrededor de1997. Estos sistemas son diseñados
para capturar los vapores que son desplazados por la gasolina entrante y
evaporados por las altas temperaturas medioambientales presentadas dentro del
recipiente de vapor del vehículo en vez de ser liberadas a la atmósfera. Este
sistema hace que los sistemas de recuperación de los vapores en las estaciones
de gasolina sean innecesarios.