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I.

-ESPECIFICACIONES TECNICAS

Especificaciones Técnicas de Construcción

1.0 GENERALIDADES

Sección 01: Aspectos Generales


las Especificaciones Generales para el “MEJORAMIENTO A NIVEL DE ASFALTO
DE LA CARRETERA ALTO LARAN - PEDREGAL EN EL DISTRITO DE ALTO
LARAN, PROVINCIA DE CHINCHA- ICA”, que se presentan en este Volumen
son de carácter general y tienen como función, prevenir y disminuir las
probables controversias que se generaran en la administración del Contratos
y estimular una alta calidad de trabajo. Para lograr esto se enfatiza un
aspecto importante que radica en el hecho de incentivar el auto control de
calidad de la obra vial por su propio ejecutor, es decir que el propio
contratista en forma directa garantice un grado de calidad en la ejecución del
trabajo y por tanto de los materiales, equipos y el personal que interviene en
cada una de las partidas de trabajo que conforman una obra de acuerdo al
proyecto, términos de referencia, bases de licitación, especificaciones
generales y especiales. La Supervisión tendrá la función de efectuar el Control
de Calidad de la Obra para lo cual contará con los elementos técnico -
logísticos que requiera el Proyecto.
Especificaciones Generales dentro del Contrato de Ejecución de Obra
Este volumen contiene especificaciones generales para la ejecución de
partidas de trabajo que serán aplicables al contrato y que será incluido en el
Contrato y formará parte del Expediente Técnico.
a) Abreviaciones
Las abreviaciones utilizadas en el texto de las Especificaciones Generales
usadas para Construcción de la Vía, se indican a continuación:

AASHTO American Association of State Highway and


Transportation Officials o Asociación Americana de
Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte.
ACI American Concrete Institute o Instituto Americano
del Concreto.
AI The Asphalt Institute o Instituto del Asfalto.
ASTM American Society for Testing and Materials ó
Sociedad Americana para Ensayos y Materiales.
MTC Ministerio de Transportes y Comunicaciones
PCA Portland Cement Association o Asociación del
Cemento Portland.
SI Sistema Internacional de Unidades (Sistema
Métrico Modernizado).
SLUMP Sistema Legal de Unidades de Medida del Perú (el
SI en el Perú).
ESPECIFICACIONES TECNICAS

b) Sistema de Medidas
En este volumen se emplean las unidades del SLUMP (Sistema Legal de
Unidades de Medida del Perú) que a su vez ha tomado las unidades del SI
(Sistema Internacional de Unidades) o Sistema Métrico Modernizado.

c) Definiciones

Accidente de trabajo
Lesión que se presenta de manera imprevista y súbita.
Alcantarilla
Es un elemento del sistema de drenaje, construido en forma longitudinal al
eje. en zonas de cruce del canal trapezoidal (separación del separador
central)
Afirmado
Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño,
que se coloca sobre la subrasante.
Base
Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de
una subbase y la capa de rodadura. La base es parte de la estructura del
pavimento.
Bases de Licitación
Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y
procedimientos para efectuar una licitación y para el control administrativo de
la obra durante su ejecución y hasta su liquidación final.
Berma
Área contigua y paralela a la calzada de la Vía. Su función es la de servir
como zona de estacionamiento de emergencia de vehículos y de
confinamiento del pavimento.
BM
Es un punto topográfico de elevación fija que sirve de control para la
construcción de la avenida de acuerdo a los niveles del proyecto.
Bombeo
Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado
del eje de la plataforma con la finalidad de facilitar el drenaje lateral de la vía.
Calzada
Sector de la Vía que sirve para la circulación de los vehículos, compuesta de
un cierto número de carriles.
Carril
Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos. para
Construcción de Carreteras
Contrato
Documento o instrumento jurídico suscrito entre la Entidad Licitante y el
Contratista, de conformidad con las Leyes del Perú. En él se establecen los
derechos y obligaciones de ambas partes.
Contratista
Es la persona individual o jurídica con quien la Entidad Licitante suscribe un
contrato para la ejecución de una obra.

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Dispositivos de Control de Tránsito


Están conformados por las señales, marcas en el pavimento, semáforos y
dispositivos auxiliares que tienen la función de facilitar al conductor la
observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulación vehicular-
Efecto
Todo comportamiento o acontecimiento del que pueda razonablemente
decirse que ha sido influido por algún aspecto del programa o proyecto.
Entidad Licitante
Es la entidad pública que somete a licitación de acuerdo a las leyes del Perú,
la ejecución de una determinada obra.
Especificaciones
Recopilación de disposiciones y requisitos para la ejecución de una obra.
Especificaciones Generales
Las especificaciones que contiene este volumen, aprobadas para aplicación
general y de uso repetitivo en la construcción de la Vía.
Expediente Técnico de Licitación
Conjunto de documentos aprobado por la Entidad Licitante conformado por el
Proyecto, al cual se anexan el contrato, cronogramas de ejecución
actualizados, consultas de los postores, sus respuestas, aclaraciones y otros.
Es el documento contractual para la ejecución y el control de obra.
Impacto
Resultado de los efectos de un proyecto (ONU, 1984) alteraciones que se dan
a mediano o largo plazo en la población objetivo y que pueden atribuirse
única y exclusivamente al proyecto.
Ingeniero Residente ó Superintendente
Representante autorizado del Contratista, con la autoridad para actuar por él
en la dirección de la obra.
Inspector
Funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la responsabilidad
de administrar un determinado proyecto.
Pavimento
Estructura que se coloca encima de la plataforma de la Vía. Sirve para dar
soporte, confort y seguridad al tránsito de vehículos y para proteger la
plataforma.
Planos del Proyecto
Representación conceptual de la obra vial constituido por plantas, perfiles,
secciones transversales y dibujos complementarios de ejecución. Los planos
muestran la ubicación, naturaleza, dimensiones y detalles del trabajo a
ejecutar.
Plataforma
Es la parte superior del cuerpo completo de la explanación de una carretera,
conformada por procesos de corte y/o rellenos siguiendo las líneas de
subrasante y sección transversal del proyecto.
Población afectada
Las personas que por resultado de las actividades relacionadas con un
proyecto reciben las consecuencias del mismo.

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Proyecto
Conjunto de documentos, Planos, Memoria Descriptiva, Bases de Licitación,
Especificaciones Generales, Especificaciones Especiales, Precios Unitarios,
Metrados, Presupuestos, Cronograma de Ejecución, Equipo Mínimo, anexos y
otros a los que debe ajustarse la ejecución de una obra. El proyecto aprobado
por la Entidad Licitante se convierte en el Expediente Técnico de Licitación.
Proyectista
Consultor que ha elaborado los estudios o la información técnica del objeto
del proceso de licitación.
Rasante
Es el nivel superior del pavimento terminado. La Línea de Rasante
generalmente se ubica en el eje de la carretera.
Reasentamiento
El proceso complejo de traslado y rehabilitación de población, afectada por
actividades relacionadas con la ejecución de un proyecto para Construcción de
Carreteras
Salubridad
Aspectos y condiciones que tienden a conservar y preservar la salud de los
seres orgánicos
Salud
Estado en que el ser orgánico ejerce normalmente todas sus funciones.
Sub-base
Capa de material con determinadas características que se coloca entre la
subrasante y la parte inferior de la base. La sub-base forma parte de la
estructura del pavimento.
Subrasante
Nivel superior de la plataforma adecuadamente conformada, nivelada y
compactada. Sobre la subrasante se coloca la estructura del pavimento.
Supervisor
Persona natural o jurídica con quien la Entidad Licitante suscribe un contrato
para el control y supervisión de una obra.
Terraplenes
Parte de la plataforma conformado por procesos de relleno.
El Terraplén puede estar conformado por material procedente de excedentes
de corte, de excavaciones laterales o de canteras.
Tráfico
Determinación del número de aplicaciones de carga estimado durante el
período de diseño de proyecto
Si el número de aplicaciones e menor de 104 se considera Tráfico Ligero.
Si el número de aplicaciones es mayor o igual a 104 y menor de 106 se
considera como tráfico Medio.
Si el número de aplicaciones es mayor a 106, se considera tráfico pesado.
Zona del Proyecto
Zonas situadas dentro de las áreas de construcción del proyecto o adyacentes
a estas, que son modificadas y afectadas por el proyecto.

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Sección 02: Condiciones de Licitación


Todas las condiciones para la convocatoria a licitación pública, proceso de
licitación, adjudicación, ejecución de la obra, control administrativo del
contrato, entrega de obra y liquidación de contratos quedarán claramente
expuestos en las Bases de Licitación que preparará la entidad propietaria de
la Obra, así como los documentos que conformarán el Expediente Técnico de
Licitación. Toda la documentación deberá responder y cumplir con las leyes y
reglamentaciones oficiales del Perú para convocatorias a concursos y
licitaciones públicas, disposiciones, normas y decretos emitidos por autoridad
competente.

Sección 03: Control de Materiales

Generalidades
Todos los materiales necesarios para la ejecución de las obras serán
suministrados por el Contratista, por lo que es de su responsabilidad la
selección de los mismos, de las fuentes de aprovisionamiento del Proyecto,
teniendo en cuenta que los materiales deben cumplir con todos los requisitos
de calidad exigidos en estas Especificaciones y requerimientos establecidos en
los Estudios Técnicos del Proyecto.
El transporte a obra de los materiales no será materia de pago, por lo tanto
los precios consignados en los presupuestos de cada Proyecto deberán incluir
los costos de transportes, carga, descarga, manipuleo, mermas y otros
conceptos que pudieran existir.
El Contratista deberá conseguir oportunamente todos los materiales y
suministros que se requieran para la construcción de las obras y mantendrá
permanentemente una cantidad suficiente de ellos para no retrasar la
progresión de los trabajos. La cuantificación del stock se elaborará en base a
una previa evaluación de los consumos mensuales y en función de las
diferentes etapas del proceso de ejecución de la obra.
Los materiales suministrados y demás elementos que el Contratista emplee
en la ejecución de las obras deberán ser de primera calidad y adecuados al
objeto que se les destina. Los materiales y elementos que el Contratista
emplee en la ejecución de las obras sin el consentimiento y aprobación del
Supervisor podrán ser rechazados por éste cuando no los encuentre
adecuados.

Certificación de Calidad
Los materiales que sean utilizados en una obra que sean fabricados
comercialmente deben estar respaldados por certificados del productor en el
que se indique el cumplimiento de los requisitos de calidad que se establecen
en estas especificaciones. La certificación debe ser entregada para cada lote
de materiales o partes entregadas en la obra. El Contratista también
presentará certificados de calidad emitidos por organismos nacionales
oficiales de control de calidad, en forma obligatoria.
Esta disposición no impide que la Supervisión solicite al Contratista, como
responsables de la calidad de la obra, la ejecución de pruebas confirmatorias
en cualquier momento en cuyo caso si se encuentran que no están en

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conformidad con los requisitos establecidos serán rechazados estén instalados


o no. Copias de los certificados de calidad por el fabricante o de los resultados
de las pruebas confirmativas deben ser entregadas al Supervisor.
No se hará pago directo por tomar muestras y realizar pruebas adicionales o
repetir pruebas ordenadas por el Supervisor porque dicho trabajo será
considerado como una obligación subsidiaria del Contratista. De hacerse
necesario que el Supervisor pruebe materiales de una parte del trabajo,
debido a que las pruebas del Contratista sean declaradas inválidas, el costo
total de realizar dichas pruebas serán de cargo del Contratista.

Almacenamiento de Materiales
Los materiales tienen que ser almacenados de manera que se asegure la
conservación de sus cualidades y aptitudes para la obra. Los materiales
almacenados, aún cuando hayan sido aprobados antes de ser almacenados,
pueden ser inspeccionados, cuantas veces sean necesarias, antes de que se
utilicen en la obra. Los materiales almacenados tienen que ser localizados de
modo que se facilite su rápida inspección. Cualquier espacio adicional que se
necesite para tales fines tiene que ser provisto por el Contratista sin costo
alguno para la entidad Licitante.
En el almacenamiento de los materiales es responsabilidad del Contratista
garantizar medidas mínimas de seguridad a fin de evitar accidentes que
afecten físicamente a los trabajadores y personas que circulen en la obra.
Será responsabilidad del Supervisor la verificación del cumplimiento de las
mismas

Transporte de los Materiales


Todos los materiales transportados a obra o generado durante el proceso
constructivo tienen que ser manejados en tal forma que conserven sus
cualidades y aptitudes para el trabajo. Los agregados tienen que ser
transportados del lugar de almacenaje o de producción hasta la obra en
vehículos cubiertos y asegurados a la carrocería, de tal modo que eviten la
pérdida o segregación de los materiales después de haber sido medidos y
cargados.

El transporte de los materiales debe sujetarse a las medidas de seguridad


según las normas vigentes y deben estar bajo responsabilidad de personas
competentes y autorizadas. Los medios empleados para el transporte de
materiales deben ser adecuados a la naturaleza, tamaño, peso, frecuencia de
manejo del material y distancia de traslado para evitar lesiones físicas en el
personal encargado del traslado de los materiales y reducir el riesgo de
accidentes durante el proceso de traslado.
Los equipos y vehículos de transporte de materiales deberán ser manipulados
y manejados por personal autorizado y debidamente capacitado para ello.

Inspección en las Plantas


El Supervisor puede llevar a cabo la inspección de materiales en la fuente de
origen.

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Las plantas de producción serán inspeccionadas periódicamente para


comprobar su cumplimiento con métodos especificados y se pueden obtener
muestras de material para ensayos de laboratorio para comprobar su
cumplimiento con los requisitos de calidad del material.
Esta puede ser la base de aceptación de lotes fabricados en cuanto a la
calidad. En caso de que la inspección se efectúe en la planta, el Supervisor
tiene que tener la cooperación y ayuda del Contratista y del productor de los
materiales y contar con libre acceso a ella.
En las plantas de producción de agregados, bases granulares, mezclas
asfálticas, concretos portland, dosificadoras y cualquier otra instalación en
obra, el Supervisor tiene que tener libre acceso en todo momento, así como
en los laboratorios de control de calidad.

Uso de Materiales encontrados en Ejecución de la Obra


Excepto cuando se especifique de otra forma, todos los materiales adecuados
que sean encontrados en la excavación, tales como piedra, grava o arena,
deberán ser utilizados en la construcción de terraplenes o para otros
propósitos según se haya establecido en el contrato o según ordene el
Supervisor.
Los materiales generados en el proceso constructivo, procedente de
excavaciones no utilizadas en la obra se dispondrán en sitios acondicionados
para tal fin.

Materiales Defectuosos
Todo material rechazado por no cumplir con las especificaciones exigidas
deberá ser restituido por el Contratista y queda obligado a retirar de la obra
los elementos y materiales defectuosos a su costo, en los plazos que indique
el Supervisor.

Sección 04: Control de Calidad

Descripción

Generalidades
En esta sección se muestran en forma general, los distintos aspectos que
deberá tener en cuenta el Supervisor para realizar el Control de Calidad de la
obra, entendiendo el concepto como una manera directa de garantizar la
calidad del producto construido. Asimismo el Contratista hará efectivo el auto-
control de las obras
La Supervisión controlará y verificará los resultados obtenidos y tendrá la
potestad, en el caso de dudas, de solicitar al Contratista la ejecución de
ensayos especiales en un laboratorio independiente.
La responsabilidad por la calidad de la obra es única y exclusivamente del
Contratista y la Supervisión. Cualquier revisión, inspección o comprobación
que efectúe la Supervisión no exime al Contratista de su obligación sobre la
calidad de la obra.

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Requerimientos de Obra

Laboratorio
El Laboratorio de la Supervisión así como del Contratista deberá contar con
los equipos que se requieren en el Expediente Técnico. Todos los equipos,
antes de iniciar la obra, deberán poseer certificado de calibración, expedido
por una firma especializada o entidad competente.
Organización
La Supervisión deberá establecer para la obra una organización para la
ejecución del Control de Calidad, paralela a la organización de ejecución de
obra.
La Supervisión calificará a los laboratoristas mediante procedimientos
avalados por la Entidad Contratante, sobre el conocimiento de las normativas
y la habilidad para ejecutar los ensayos. Los procedimientos de calificación
serán acordes con las obligaciones de cada persona.
Rutina de Trabajo
El Supervisor definirá los formatos de control para cada una de las actividades
que se ejecutarán en el Proyecto.
Cada formato deberá contener la localización de la actividad controlada,
referenciada tanto en progresiva como en capa, obra y distancia al eje.
Deberá señalar el tipo de control realizado, si se toma muestra para
verificación, etc.
Todos los formatos deberán ser firmados por las personas que participaron en
las evaluaciones, tanto de parte del Contratista como del Supervisor. El grupo
de calidad de la Supervisión elaborará semanalmente un programa de
ejecución de pruebas de control de calidad coordinadamente con el
Contratista, coherente con el programa de construcción y las exigencias de
éstas especificaciones, en el cual, se defina localización, tipo y número de
pruebas. Con ésta información el Supervisor programará su personal para
efectuar la auditoria a las pruebas respectivas.
Al terminar la obra, la Supervisión remitirá el Informe Final de Calidad, con
sus comentarios y observaciones a la Entidad Contratante, en el cual muestre
la evolución del Control durante todo el tiempo de ejecución. Se deberá hacer
énfasis en la variación de los parámetros controlados. Se recomienda que los
análisis vayan acompañados de gráficos en función del tiempo y la
progresiva. Incluirá también la información estadística del conjunto y el
archivo general de los controles y cálculos efectuados.
La Supervisión revisará el Informe enviado por el Contratista y con su
aprobación, comentarios y observaciones, lo remitirá a la Entidad
Contratante.

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Sección 05: Relaciones Legales y Responsabilidad ante el Público

Descripción
El Contratista tiene la responsabilidad de estar completamente informado de
todas las leyes, códigos, ordenanzas, reglamentos, ordenes y decretos de
cuerpos o tribunales que tengan cualquier jurisdicción o autoridad, que en
cualquier forma afecten el manejo de la obra.

Los daños que se ocasionen en redes de servicios públicos, restos


arqueológicos o históricos, pavimentos, edificaciones, puentes, obras de arte
y demás estructuras vecinas a la vía, por causas imputables al Contratista
debido a la operación de sus equipos, entre otras causas, serán reparadas por
su cuenta y a su costo.

Requerimientos de Construcción

Permisos y Licencias
El Contratista deberá obtener todos los permisos y licencias para el desarrollo
de sus trabajos y pagar todos los derechos e impuestos de los que no se halla
exonerado. En cuanto a la base legal sobre permisos de extracción de
materiales de acarreo
Responsabilidad del Contratista por el Trabajo
Hasta la aceptación final de la obra por parte de la Entidad Licitante, el
Contratista será responsable de mantener la Vía a su costo y cuidado,
tomando todas las precauciones contra daños o desperfectos a cualquier
parte del mismo, debido a la acción de los elementos o por cualquier otra
causa, bien sea originada por la ejecución o la falta de ejecución del trabajo.
El Contratista deberá reconstruir, reparar, reponer y responder por todos los
daños o desperfectos que sufra cualquier parte de la obra y correrá por su
cuenta el costo de los mismos, con excepción de daños producidos por
acciones imprevisibles como terremotos, marejadas, cataclismos, terrorismo
y otros que estén cubiertos por las respectivas pólizas de seguros, según lo
establecido en el Contrato.
En casos de suspensión de los trabajos por cualquier causa, el Contratista
será responsable del mantenimiento de la carretera, del funcionamiento del
sistema de drenaje y deberá construir cualquier estructura provisional que
fuese necesaria para proteger las obras ejecutadas y mantener el tránsito
hasta la reanudación de los trabajos o según lo disponga la Entidad Licitante.
Los costos que se generan bajo esta eventualidad serán reconocidos de
mutuo acuerdo entre el Contratista y la Entidad Licitante.
Accidentes
El Contratista deberá informar al Supervisor de la ocurrencia de cualquier
accidente sucedido durante la ejecución de los trabajos en forma inmediata y
en el término de la distancia, debiendo además efectuar la denuncia
respectiva a la autoridad competente de la jurisdicción de la ocurrencia. Así
mismo deberá mantener un archivo exacto de todos los accidentes ocurridos
que resulten en muerte, enfermedad ocupacional, lesión incapacitante y daño
a la propiedad del Estado o Privada.

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El Contratista deberá sujetarse a las disposiciones legales vigentes de


Seguridad Laboral a fin de controlar los riesgos de accidentes en la obra, y en
concordancia con dichas normas diseñar, aplicar y responsabilizarse de un
programa de seguridad para sus trabajadores.
Es responsabilidad del Supervisor programar periódicamente y a intervalos
apropiados las respectivas inspecciones de la implementación de los planes de
seguridad. El Supervisor debe coordinar con el Contratista y elaborar un
Informe de observación con las indicaciones respectivas cuando se verifique
la necesidad de prever un ajuste o subsanar un vacío en cuanto medidas de
seguridad.
Salubridad
El Contratista deberá cumplir con toda la reglamentación sobre salubridad
ocupacional. Es responsabilidad del Contratista mantener en estado óptimo
los espacios ambientales de trabajo, la eliminación de factores contaminantes
y el control de los riesgos que afectan la salud del trabajador.
El Contratista no podrá obligar a ningún empleado a trabajar bajo condiciones
que sean poco sanitarias, arriesgadas o peligrosas a la salud o seguridad sin
haber tomado todas las precauciones y recaudos necesarios.
Equipo
Los principales impactos causados por el equipo y su tránsito, tienen que ver
con emisiones de ruido, gases y material particulado a la atmósfera El equipo
deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la
población y al medio ambiente.
Se tendrá cuidado también con el peligro de derrame de aceites y grasas de
la maquinaria, para lo cual se realizarán revisiones periódicas a la maquinaria,
así como la construcción de rellenos sanitarios donde depositar los residuos.
El Contratista debe instruir al personal para que por ningún motivo se lave los
vehículos o maquinarias en cursos de agua o próximos a ellos. Por otro lado,
cuando se aprovisiona de combustible y lubricantes, no deben producirse
derrames o fugas que contaminen suelos, aguas o cualquier recurso existente
en la zona.
El Contratista debe evitar que la maquinaria se movilice fuera del área de
trabajo especificada a fin de evitar daños al entorno.

Sección 06: Desarrollo y Progresión de la Obra


Equipos
El Contratista deberá mantener en los sitios de las obras los equipos
adecuados a las características y magnitud de las obras y en la cantidad
requerida, de manera que se garantice su ejecución de acuerdo con los
planos, especificaciones de construcción, programas de trabajo y dentro de
los plazos previstos.
El Contratista deberá mantener los equipos de construcción en óptimas
condiciones, con el objeto de evitar demoras o interrupciones debidas a daños
en los mismos. Las máquinas, equipos y herramientas manuales deberán ser
de buen diseño y construcción teniendo en cuenta los principios de la
seguridad, la salud y la ergonomía en lo que tañe a su diseño. Deben tener
como edad máxima la que corresponde a su vida útil. La mala calidad de los

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equipos o los daños que ellos puedan sufrir, no serán causal que exima al
Contratista del cumplimiento de sus obligaciones.
La Entidad Licitante se reserva el derecho de exigir el reemplazo o reparación,
por cuenta del Contratista,
de aquellos equipos que a su juicio sean inadecuados o ineficientes o que por
sus características no se ajusten a los requerimientos de seguridad o sean un
obstáculo para el cumplimiento de lo estipulado en los documentos del
contrato.
El mantenimiento o la conservación adecuada de los equipos, maquinaria y
herramientas no solo es básico para la continuidad de los procesos de
producción y para un resultado satisfactorio y óptimo de las operaciones a
realizarse sino que también es de suma importancia en cuanto a la
prevención de los accidentes.
Por lo cual es responsabilidad del contratista:

Establecer un sistema periódico de inspección que pueda


(1)
prever y corregir a tiempo cualquier deficiencia.
Programar una política de mantenimiento preventivo
(2)
sistemático.
Llevar un registro de inspección y renovación de equipos,
(3) maquinarias y herramientas, lo cual pondrá a disposición del
Supervisor en el momento que sea requerido.

Además se proveerá a quienes utilicen las maquinas y equipos de la


protección adecuada y cuando sea necesario de protección auditiva.
Organización de los Trabajos
En la organización de los trabajos se deberán considerar las recomendaciones
establecidas en los estudios técnicos y ambientales del proyecto. El
Contratista organizará los trabajos en tal forma que los procedimientos
aplicados sean compatibles con los requerimientos técnicos necesarios, las
medidas de manejo ambiental establecidas en el plan de manejo ambiental
del proyecto, los requerimientos establecidos y los permisos, autorizaciones y
concesiones de carácter ambiental y administrativo y demás normas
nacionales y regionales aplicables al desarrollo del proyecto. Así mismo la
organización de los trabajos deberá considerar la protección de los
trabajadores contra riesgos de accidente y daños a la salud en cuanto sea
razonable y factible evitar.
Los trabajos se deberán ejecutar de manera que no causen molestias a
personas, ni daños a estructuras, servicios públicos, cultivos y otras
propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén previstos en los planos,
ni sean necesarios para l a construcción de las obras. Igualmente, se
minimizará, de acuerdo con las medidas de manejo ambiental y los
requerimientos establecidos por las autoridades ambientales, las afectaciones
sobre recursos naturales y la calidad ambiental del área de influencia de los
trabajos.

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Es responsabilidad del Contratista asegurar la vigilancia necesaria para que


los trabajadores realicen su trabajo en las mejores condiciones de seguridad y
salud.
Se asignara trabajos que sean adecuados a la edad, aptitud física, estado de
salud y capacidades de los trabajadores.
El avance físico de las obras en el tiempo deberá ajustarse al programa de
trabajo aprobado, de tal manera que permita el desarrollo armónico de las
etapas constructivas siguientes a la que se esté ejecutando.
Cualquier contravención a los preceptos anteriores será de responsabilidad
del Contratista. Por esta causa, la Supervisión podrá ordenar la modificación
de procedimientos o la suspensión de los trabajos.
Limpieza del sitio de los trabajos
Es responsabilidad del Contratista elaborar y aplicar un programa adecuado
de orden y limpieza que contengan disposiciones sobre:

(1) El almacenamiento adecuado de materiales y equipo


La evacuación de desperdicios, desechos y escombros a
(2) intervalos
adecuados.
La atención oportuna de áreas cubiertas por aceite para
(3)
que sean limpiadas con arena.

A la terminación de cada obra, el Contratista deberá retirar del sitio de los


trabajos todo el equipo de construcción, los materiales sobrantes, escombros
y obras temporales de toda clase, dejando la totalidad de la obra y el sitio de
los trabajos en un estado de limpieza satisfactorio para el Supervisor. No
habrá pago separado por concepto de estas actividades.
Disposición de Desechos y Sobrantes
El Contratista deberá disponer mediante procedimientos adecuados, todos los
desechos, escombros, sobrantes y demás residuos provenientes de los
trabajos necesarios para la ejecución de las obras, autorizados por la Entidad
Licitante, los que serán debidamente acondicionados y preparados para
recibirlos.
Personal
Todos los empleados y obreros para la obra serán contratados por el
Contratista, quien deberá cumplir con todas las disposiciones legales sobre la
contratación del personal.
El Contratista debe asegurarse de que todos los trabajadores estén bien
informados de los riesgos relacionados con sus labores y con la conservación
del medio ambiente de su zona de trabajo, el conocimiento de las leyes y
reglamentos laborales, las normas técnicas y las instrucciones relacionados
con la prevención de accidentes y los riesgos para la salud.
El personal profesional, técnicos, empleados y obreros tendrán la suficiente
capacidad y solvencia técnica y moral para el desempeño de sus trabajos en
las áreas asignadas para cada uno.
El Supervisor podrá solicitar el reemplazo de cualquier persona que en su
opinión no cumpla con los requisitos exigidos.

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Control
El Contratista deberá tomar todas las disposiciones necesarias para facilitar el
control por parte del Supervisor. Este, a su vez, efectuará todas las medidas
que estime convenientes, sin perjuicio del avance de los trabajos.
Si alguna característica de los materiales y trabajos objeto del control no está
de acuerdo con lo especificado o si, a juicio del Supervisor puede poner en
peligro seres vivos o propiedades, éste ordenará la modificación de las
operaciones correspondientes o su interrupción, hasta que el Contratista
adopte las medidas correctivas necesarias.

Sección 07: Medición y Pago

Descripción
Esta Sección contiene normas generales para la medición y pago de los
diferentes trabajos a ejecutarse. En cada sección de estas Especificaciones se
establecen normas específicas de medida y pago para cada trabajo y éstas
prevalecen sobre las normas generales que aquí se describen.
En todo trabajo se deben medir las cantidades realmente ejecutadas en el
período ejecutado, excepto cuando se trate de una partida cuyo pago sea a
suma alzada ó global, en cuyo caso se estimará lo ejecutado en base a
porcentajes.

Términos de Medición
Metro Cúbico (m³)
En el prisma de la Vía
Para el cálculo de volúmenes de excavaciones y terraplenes se usará el
método del promedio de áreas extremas, en base a la determinación de las
áreas en secciones transversales consecutivas, su promedio y multiplicado
por la longitud entre las secciones a lo largo de la línea del eje de la vía. El
volumen así resultante constituye el volumen a pagar cuando sea aprobado
por el Supervisor.
En vehículo de transporte
Medir el volumen suelto transportado en vehículos por la determinación de las
medidas internas de la tolva del camión. Los vehículos deben ser identificados
en forma clara y especificar su volumen. Antes de la utilización de los
vehículos se debe acordar con el Contratista los volúmenes, niveles y forma
de la carga para responder al volumen cubicado. Todas las veces que sea
cargado el vehículo deberá cumplir con la condición acordada. Si el vehículo
transporta menor carga que la acordada, será rechazado o se aceptará un
volumen menor que será determinado por el Supervisor.
En Estructuras
Se medirá las líneas netas de la estructura como aparece en los planos y
diseños, exceptuando aquellas que hayan sido modificadas para adaptarse a
las condiciones del terreno que se medirán en el lugar de ejecución. No se
efectuarán deducciones por los volúmenes ocupados por los refuerzos de
acero, anclajes, perforaciones o tubos de diámetro menor de 200 mm.

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Medición
Se medirán y pagarán exclusivamente las cantidades correspondientes a las
obras previamente aceptadas por el Supervisor ejecutadas de acuerdo a sus
instrucciones, los planos de construcción, disposiciones del proyecto y
especificaciones.
Pago
Los precios unitarios del Contratista definidos para cada partida del
presupuesto, cubrirán el costo de todas las operaciones relacionadas con la
correcta ejecución de las obras.
Los precios unitarios deben cubrir los costos de materiales, mano de obra en
trabajos diurnos y nocturnos, beneficios sociales, impuestos, tasas y
contribuciones, herramientas, maquinaria pesada, transporte, ensayos de
control de calidad, regalías, y todos los gastos que demande el cumplimiento
satisfactorio del contrato.

Sección 08: Seguridad Laboral

Descripción
Es en la ejecución de un proyecto donde se hace más evidente el factor
humano: la población que directa e indirectamente es afectada por el
proyecto y las personas que están involucradas en la puesta en ejecución de
las diversas actividades diseñadas. El presente capítulo precisa normas
generales que atañen a la seguridad laboral, que deberán ser consideradas en
todo el proceso de ejecución de la obra vial.
La previsión es un factor clave en todo el proceso de ejecución de Obras
viales, en tanto ello permite un control en términos de la continuidad de las
tareas, el cumplimiento de los plazos establecidos y el poder establecer
medidas que cubran diversas contingencias que pueden surgir y que son
factibles de ser predecibles y que pueden afectar a la masa laboral y por ende
en los resultados del proyecto.
Es responsabilidad del Contratista:
 Garantizar que todos los lugares o ambientes de trabajo sean seguros y
exentos de riesgos para el personal.
 Facilitar medios de protección a las personas que se encuentren en una
obra o en las inmediaciones de ella a fin de controlar todos los riesgos que
puedan acarrear ésta.
 Establecer criterios y pautas desde el punto de vista de la seguridad y
condiciones de trabajo en el desarrollo de los procesos, actividades, técnicas
y operaciones que le son propios a la ejecución de las obras viales.
 Prevenir lo antes posible y en la medida de lo factible los peligros que
puedan suscitarse en el lugar de trabajo, organizar el trabajo teniendo en
cuenta la seguridad de los trabajadores, utilizar materiales o productos
apropiados desde el punto de vista de la seguridad, y emplear métodos de
trabajo que protejan a los trabajadores.
 Asegurarse que todos los trabajadores estén bien informados de los
riesgos relacionados con sus labores y medio ambiente de trabajo, para ello

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

brindara capacitación adecuada y dispondrá de medios audio visuales para la


difusión.
 Establecer un reglamento interno para el control de las transgresiones a
las medidas de protección y seguridad laboral.

Plan de Seguridad Laboral


Antes de dar inicio a la ejecución de la obra el Contratista debe elaborar un
Plan de Seguridad Laboral que contenga los siguientes puntos:
 Identificación desde los trabajos iniciales de los factores y causas que
podrían originar accidentes.
 Disposición de medidas de acción para eliminar o reducir los factores y
causas hallados
 Diseño de programas de seguridad, los costos de las actividades que se
deriven de este plan deben ser incluidos en el proyecto.
La inspección que realice el Supervisor tiene por finalidad:
 Ubicar los focos potenciales de riesgo.
 Identificar las particularidades sobre las que se desarrolla la obra.
 Detectar los problemas que existan en materia de seguridad en la obra y
que afectan a los trabajadores.
 Hacer las recomendaciones necesarias a los niveles de dirección
respectivos de la Obra para coordinar y programar acciones que resuelvan las
anomalías o carencias detectadas.

El proceso de Supervisión considerará en su procedimiento metodológico,


 Periodicidad en la inspección de la obra.
 Observación directa de la situación laboral mediante una visita de campo.
 Entrevistas con el personal en sus diferentes niveles.
 Elaboración de un Informe a ser cursado al Contratista para formalizar las
recomendaciones.
 Seguimiento a posteriori del cumplimiento de las recomendaciones por
parte del Contratista.

Sección 09 : Salubridad

Descripción
Compete esta sección a normas generales que velan por el entorno y las
condiciones favorables para la preservación de la salud de las personas,
considerando además los aspectos referidos a la prevención y atención de la
salud de los trabajadores.
El Contratista es el responsable del cumplimiento de las disposiciones
contenidas en esta Sección y el Supervisor de su control y verificación.
Servicios de Atención de Salud
El contratista deberá adoptar disposiciones para establecer servicios de
Atención Primaria de Salud en el centro de labores u obras, el cual debe estar
instalado en un lugar de fácil acceso.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

01.01.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01.01 CARTEL DE OBRA:

Descripción: Esta partida comprende la confección, pintado y colocación del


Cártel de Obra de dimensiones 3.60x2.40m.

Ejecución: Los bastidores y parantes serán de madera tornillo, los paneles


de triplay Lupuna 4mm. La superficie será previamente lijada y recibirá una
mano de pintura base. La limpieza serán acopladas y clavadas de tal manera
que quede perfectamente rígido.
El cártel consignará los siguientes datos, Entidad licitadora, modalidad de
ejecución, nombre del contratista, plazo de ejecución, presupuesto de base.
La ubicación y colocación del cartel de obra será de acuerdo al punto de
mayor visibilidad y mayor tránsito peatonal y vehicular o el que determine el
ingeniero supervisor.

Método de Medición: El trabajo será por Unidad.

Base de pago: Se consideran los pagos en efectivo de materiales, mano de


obra y herramientas que hayan de intervenir en la ejecución de esta partida.
El pago de este concepto será por Unidad Instalada.

01.01.02 ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA.


En esta partida comprende los trabajadores necesarios para construir y/o
habilitar las instalaciones adecuadas para la iniciación de la obra, incluye
almacenes y depósitos en general requeridos para la ejecución de los
trabajos.

Las instalaciones provisionales que se refiere esta partida deberán cumplir


con los requerimientos mínimos y deberá asegurar su utilización oportuna
dentro del programa de ejecución de obra, asimismo contempla el
desmontaje y el área utilizada quedará libre de todo obstáculo.

Se deberá proveer de un ambiente para la inspección que deberá contar por


lo menos con una mesa y dos sillas.

Bases de Pago:
Las instalaciones provisionales presentes, serán pagadas a precios unitarios
por m2, con cargo a la partida Caseta de almacén y guardianía.

01.01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEÑALIZACIÓN


PREVENTIVA.
El contratista deberá proporcionar y mantener a su costo las barreras,
señales de precaución y dirección, banderas rojas y luces de prevención que a

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juicio del Ingeniero Inspector sean necesarias para la protección del trabajo
ya la seguridad y conveniencia del público. Las carreteras cerradas al tránsito
serán protegidas, bajo responsabilidad del contratista, por medio de barreras
efectivas, en las que se colocarán señales de precaución y dirección.

Cuando la construcción pase por área que tenga servicio de carreteras y


caminos, el Contratista deberá conducir operaciones en forma que cause la
menor obstrucción o inconveniencias posibles al tránsito público y no deberá
tener bajo construcción un área o cantidad de trabajo mayor del que pueda
ejecutar correctamente y con la debida consideración a los derechos al
público.

Cuando la obra a ejecutarse para el mejoramiento de carreteras existente, el


Contratista, una vez que inicia el trabajo, mantendrá la carretera transitable a
todo lo largo de la obra contratada y no solamente en la zona de
construcción. El contratista tendrá el derecho de mantener las mismas
barreras y otros controles que tenía la dirección de infraestructura vial y
puede esperar la ayuda de la Guardia Civil u otra autoridad para mantener las
barreras y controles.

El proyecto que implica el acarreo de material y equipo por caminos y calles


públicas, el Contratista deberá restaurar y mantener a su propio costo tales y
calles dejándolo en igual estado al encontrado cuando se inicio el acarreo del
contratista por los caminos y calles públicas, deberán reducirse en la forma
más satisfactoria posible.

Base de Pago: Será pagada a precios unitarios, por meses con cargo a la
partida mantenimiento de tránsito y señalización preventiva.

01.02.0 TRABAJOS PRELIMINARES.

01.02.01 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO.

Descripción: Esta partida comprende los trabajos de demolición de


estructuras de concreto existentes (alcantarillas), las cuales se encuentran
deterioradas.

Ejecución: Para evitar dañar las obras nuevas, al ejecutar los trabajos de
demolición de sardinel, se tendrá en cuenta las siguientes consideraciones:
 Se usarán herramientas manuales como barretas, picos, palanas y
carretillas.
 El material procedente de la demolición será retirado en carretilla fuera de la
obra para su eliminación posterior.
 Prever dañar otras estructuras adyacentes.

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 Limpiar la zona de cualquier elemento extraño como residuos de demolición


o raíces.

Método de Medición: El método de medición será Metro Cúbico de


Estructura demolida.

Base de pago: Se consideran los pagos en efectivo de mano de obra


incluyendo sus derechos laborales y herramientas manuales, que hayan de
intervenir en la ejecución de esta partida. Para su pago requerirá la
aprobación del Supervisor.

01.02.02 TRAZO,NIVEL Y REPLANTEO

Descripción: Se considera en esta partida todos los trabajos topográficos,


planimétricos y altimétricos que son necesarios para hacer el replanteo del
proyecto, eventuales ajustes del mismo apoyo técnico permanente y control
de resultados.

Ejecución: Se marcarán los ejes y a continuación se marcarán las líneas del


ancho de las obras a ejecutar. Para este caso se ha tomado como BM de
partida el indicado en los planos.
El equipo replanteador, deberá auxiliarse con teodolitos, miras y jalones,
además de winchas de 50m, estacas, yeso y cordeles.
Se trazará el eje de la vía y a cada veinte metros se replanteará los nivele
estipulados en planos.
Dichos ejes deberán ser aprobados por el Ingeniero Supervisor antes de que
se inicie los siguientes trabajos.

Métodos de Medición: El trabajo ejecutado será medido por Metro


Cuadrado.

Base de Pago: El pago por este concepto será pagado por mero cuadrado
ejecutado.

01.02.03 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA.

Descripción: Se considera el transporte de equipo, herramientas y


maquinarias desde los depósitos del contratista hasta la obra y viceversa.

Ejecución: El contratista dentro de esta partida, deberá considerar todo el


trabajo de suministrar, reunir, y transportar el equipo mecánico necesario
para instalar e iniciar el proceso constructivo, así como el oportuno
cumplimiento del cronograma de avance. La partida incluye además al final
de la obra la remoción de instalaciones y limpieza del sitio, así como el retiro
de sus instalaciones y equipo.

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Método de Medición: El trabajo ejecutado será medido en forma Estimada.

Base de Pago: El pago por este concepto será, en el que se incluirá flete por
tonelada de traslado de equipo transportado y el alquiler del equipo que lo
hace por sus propios medios, durante el tiempo de traslado, montaje y
desmontaje de las Plantas procesadoras de material.
Hasta el 50% del monto ofertado por esta partida, se hará efectivo cuando
los equipos se encuentren operando en la obra. El 50% restante se abonará al
término de los trabajos cuando los equipos sean retirados de la obra, con la
debida autorización del Supervisor.
El importe a pagar será el monto correspondiente a la partida movilización y
desmovilización.

01.03.0 MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.03.01 CORTE DE TERRENO NATURAL HASTA NIVEL DE


SUBRASANTE.

DESCRIPCIÓN
Consiste en la excavación de materiales inapropiados para la subrasante o
para el pavimento que fuera encontrado en el lecho de la vía, de acuerdo con
las presentes especificaciones y en conformidad con los alineamientos,
rasante y dimensiones indicadas en los planos o como lo haya indicado el
Inspector.

Este ítem incluirá toda evacuación de agua que fuera necesaria, así como
desagüe, revestimiento y zanjas, apuntalamiento y cualquier construcción
necesaria para tales propósitos. No se admitirá cualquier reajuste por
clasificación, sea cual fuera la calidad del material encontrado.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El contratista notificará al Inspector con suficiente anticipación del comienzo
de la excavación para la estructura del pavimento, de manera que puedan
tomarse secciones transversales, medidas ye elevaciones del terreno no
alterado. No podrá removerse el terreno adyacente a las estructuras sin
permiso del Inspector.

Se excavarán las zanjas de acuerdo a las líneas, rasantes o elevaciones


indicadas en los planos o estacadas por el Inspector. Antes de indicar el corte
se tendrá un especial cuidado en ubicar las tuberías o ductos subterráneos
correspondientes, e instalaciones sanitarias, eléctricas, telefónicas u otras
existentes, para luego tomar las precauciones necesarias y así evitar
inconvenientes. El área a excavar tendrá las suficientes dimensiones que
permitan colocar en too su ancho y largo la estructura del pavimento según
indican las secciones en los planos respectivos. Todo material inadecuado que
se encuentre durante la excavación deberá se retirado. Toda roca u otro

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material duro deberá ser limpiado de materiales sueltos y recortados hasta


que llegue a tener una superficie firme.

METODO DE MEDICIÓN Y BASE DE PAGO


El volumen a pagarse será metros cúbicos de excavación, medido en su
posición original de material aceptablemente excavado de acuerdo con los
planos o indicadores del Inspector, pero en ningún caso se incluirá dentro del
volumen a pagarse aquellos que queden fuera del área delimitado por los
planos verticales a 50 cms. fuera de la paralela a las líneas exactas de los
bordes. El volumen de la sección transversal no incluirá agua u otro líquido,
pero incluirá barro, lodo materiales similares semilíquidos que no fueran
resultantes de los trabajos de construcción y que no pudieran ser bombeados
o desaguados.

01.03.02 PERFILADO, RIEGO Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE

DESCRIPCIÓN
Este item consistirá de la presentación y acondicionamiento de la subrasante
para todo el ancho de la vía, de acuerdo con estas especificaciones y en
conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones mostradas en los
planos. El item será ejecutado después que el trabajo de excavación este
sustancialmente completo.

METODO DE CONSTRUCCIÓN
Previamente a la ejecución de este trabajo, se deberá haber verificado y
aprobado satisfactoriamente la ubicación de instalaciones eléctricas,
sanitarias, telefónicas y otras (Puede que en caso contrario, se ubiquen
debajo de la subrasante, en la base o base granular).

Como el tractor frontal no ha enrasado debidamente la subrasante; se pasará


la motoniveladora, que refinándola alcanzará los niveles deseados.
Posteriormente mediante un camión cisterna provisto de una barra regadora
humedecederá si el caso lo requiere a toda superficie nivelada para su
inmediata escarificación (profundidad mínima 0.15 m.) utilizando la
motoniveladora; durante este proceso se deberá eliminar las partículas
mayores de 2”. Escarificada la subrasante se procede al batido del mismo
material, humedeciéndolo uniformemente tanto como sea necesario para
alcanzar su óptimo contenido de humedad (lo más próximo a la humedad
óptima obtenida por el ensayo de Proctor modificado, para muestras
respectivamente).

Luego con la motoniveladora se enrasará hasta los niveles de cota terminada


de la subrasante, después se compactará con un rodillo vibratorio liso de 10-
20 Ton. las pruebas de densidad de campo no serán menor de 95% de la
máxima densidad determinada por el método del Proctor modificado en
compactación A.A.S.H.O. – T 180, estas deben hacerse como máximo hasta
cada 250 m2 cada una y en el lugar que crea conveniente el Ingeniero

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Inspector. En lugares inaccesibles para este equipo, se hará manualmente o


efectuándose con plancha compactadota vibratoria de 4 HP.

Todas las irregularidades que se presentan se corregirán nuevamente


pasando nuevamente la motoniveladora y el rodillo hasta obtener una
superficie uniforme y resistente; y con una superficie que tenga la pendiente
longitudinal y transversal indicada en los planos.

BASE DE PAGO
Los trabajos de la partida serán pagados por metro cuadrado.

01.03.03 RELLENO HASTA NIVEL DE SUBRASANTE

DESCRIPCIÓN
Consistirá en la excavación y empleo de material granular de cantera que se
encuentra en cantidades suficientes de material; las que se emplearán de
acuerdo de acuerdo con las especificaciones y en conformidad con las
alineamientos, rasante y dimensiones marcadas en los planos.

SELECCIÓN DE FUENTES
Las fuentes de préstamo serán de Cantera y el Contratista estará relevado de
la responsabilidad de obtener los derechos de extraer los materiales de las
fuentes mencionadas.

CLASIFICACIÓN
Cualquier material que requiere explosivos para su extracción no será
calificado como préstamo.

MATERIALES
El material para este item será seleccionado de acuerdo a las especificaciones
para terraplén o relleno en particular. Este material será obtenido en las
canteras mencionadas.

METODOS DE MEDICIÓN Y BASES DE PAGO


El volumen a pagarse será el número de metros cúbicos de material, medidos
en suposición final en los terraplenes o rellenos.

El volumen descrito será pagado al Precio Unitario del Contrato por metro
cúbico; dicho precio constituye compensación completa por la excavación,
carguío, transporte, la preparación, la conformidad y compactación.

01.03.04 ELIMITACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE D=5kmts.

DESCRIPCIÓN

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Este item consistirá del retiro del material de excavación que fuera excedente
y del material inservible a una distancia promedio de 5Km, incluyendo las
piedras que se salgan a la superficie por escarificación. El material será
depositado ensanchado terraplenes o tendiendo taludes, o llevando los
materiales a diferentes lugares y para diferentes objetos que indique el
Inspector, todo de acuerdo con las presentes especificaciones.

METODO DE CONSTRUCCIÓN
Cuando aparezcan en la superficie piedras grandes por escarificación o por
otras causas, éstas deberán ser retiradas de tal manera que no se perciban
desde la vía terminada. De ninguna manera podrá depositarse el material
encima del nivel de la calle adyacente, a no ser que así lo instruya por escrito
el inspector.

METODO DE MDICIÓN
No será necesario medir el retiro del material excedente para proceder a su
pago directo, se realizará en plena concordancia según lo presupuestado, no
habiendo pago por mayores metrados en lo que concierne a la eliminación
del material excedente.

BASE DE PAGO
Los trabajos de esta partida serán cancelados por metro cúbico.

01.04.0 PAVIMENTO FLEXIBLE

01.04.01 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE e=0.10m.


Este trabajo consistirá en el suministro y la colocación de material aprobado
para la subrasante en la parte superior de la misma, indicados en los planos,
pendientes y secciones indicadas en los planos o determinadas por el
inspector. Según los Estudios de Suelos y por presentar el terreno de
fundación un CBR bajo y ser una arena altamente contaminada con materia
organica se realizará un mejoramiento de la Subrasante mediante una capa
de 0.10m y además deberá profundizarse su compactación hasta por lo
menos 0.50m.

MATERIALES
El material para subrasante será de partículas duras y durables de escoria,
piedra o grava tamizadas o trituradas para obtener el tamaño y la graduación
exigidos. Este material estará limpio de residuos vegetales, grumos o
terrones de arcilla, y tendrá un tamaño máximo de 3”. El material será
proveniente de la cantera de la zona.

La capa anticontaminante estará conformada por arena de duna (Grupo A-3


AASIIO) como transición entre la subrasante y las capas de sub-base y base
granulares.

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Aquellas arenas finas no proporcionan aporte estructural, pero incrementa el


índice estructural el pavimento al utilizarlo para el mejoramiento de la
subrasante. El material será proveniente de los médanos de Lambayeque.

METODO DE CONSTRUCCIÓN
Se procederá a colocar primero el cascote y luego una capa de arenilla; las
cuales se habilitarán en eco con una motoniveladora, para después regarse
con un camión cisterna, hasta alcanzar su contenido óptimo de humedad.
Posteriormente se rodillará hasta alcanzar el 95% de la máxima densidad
determinada por el método Proctor Modificado.
MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición del material anticontaminante y para el mejoramiento de
subrasante colocado y compactado será determinado en metros cuadrados
del espesor considerado en los planos.

01.04.02 SUB BASE GRANULAR E = 0.20 M.

DESCRIPCIÓN
Donde se estipule en los planos y lo indique el Inspector, el contratista deberá
colocar una sub-base en la parte superior que esté de acuerdo con las
dimensiones físicas y propiedades requeridas por los planos.

Tendrá como función eliminar en lo posible los cambios de volumen,


elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la sub-
rasante, controlar la ascensión capilar del agua proveniente de la napa
freática, o de otras fuentes y servir de apoyo a las capas superiores.

MATERIALES
En general el material deberá consistir de suelo granular que, en opinión del
inspector, llene los requisitos especificados en los planos o en las
especificaciones técnicas. Las piedras mayores de 2/3 del espesor de la capa
que será colocada, deberán ser eliminadas en el lugar de origen o a mano, si
es en la subrasante; excepto que si las piedras son de tal naturaleza que se
rompan durante el mezclad, rodillado o nivelado y el Inspector pueda
autorizar su uso. Terrones de arcilla plástica o material orgánico no se
permitirán en la sub-base.

El material para la sub-base será un hormigón cuyo CBR sea mayor de 40% y
deberá ser de una calidad tal que puedan compactarse rápidamente y de
acuerdo con los requisitos y especificaciones son de tipo A,B,C y D (ver Tabla
en Base granular)

Al ser probadas de acuerdo a:


- AASHO T-89, deberá tener un L.L 25%
- AASHO T-91, deberá tener un I.P. 6%

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- AASHO T-176, deberá tener un equivalente de arena 25%


- ASTM D-1883, deberá tener un C.B.R. 30%

METODO DE CONSTRUCCIÓN
Sobre la subrasante preparada se colocarán los materiales que se
transportarán por medio de camiones de volteo u otros vehículos similares.
Se extenderán por medio de la motoniveladora, de tal manera que formen
una suelta, de mayor espesor que el que debe tener la capa compactada.

Esta capa de materiales sueltos, se regará con agua por medio de tanques
cisterna, provistos de barras especiales para que el riego sea uniforme. La
cantidad de agua se determinará en el laboratorio. Para facilitar la mezcla del
agua con el material y para conformar la capa, se pasará la cuchilla de la
motoniveladora.
Se compactará por medio de rodillos lisos autopropulsados de 9 toneladas o
de cilindros que pesen cuando menos 10 ton. Y sean estos últimos de 3
ruedas. Siendo el material un hormigón, deberá usarse de preferencia rodillo
vibratorio. La compactación se comenzará en los bordes y se terminará en el
centro, hasta conseguir una capa densa y uniforme.

Todas las irregularidades que se presenten, se corregirán pasando


nuevamente la motoniveladora, así como también las secciones que no se
compacten debidamente. Finalmente, se alisará la superficie por pasadas
sucesivas de la motoniveladora y del rodillo hasta obtener una superficie
uniforme y resistente.

Terminadas estas operaciones la sub-base se consideraría lista para recibir la


capa de base, debiendo ser aprobada por el Inspector de la obra, previo
control de densidades por medio de los ensayos respectivos.

Todas las partes de la sub-base deberán ser compactadas rodillando la misma


con cualquier tipo e equipo que produzca la densidad deseada. Donde sea
requerido para obtener una compactación adecuada, el contratista deberá
ajustar el contenido de humedad del material de la sub-base antes de la
compactación, ya sea secando o añadiendo agua. La compactación deberá
continuar hasta que toda la profundidad de la sub-base tenga una densidad
determinada por pruebas hechas por e Inspector en cada capa, de no menos
de 100% de la máxima densidad determinada por el método Proctor
Modificado de compactación AASHO T-180 (Pisón de 10 lbs y 18” de caída).

MÉTODO DE MEDICIÓN
El material de la sub-base será medido en metros cuadrados, su posición
original, excavado, colocado, formado, regado y compactado como se
especifica.

01.04.03 BASE GRANULAR E=0.15 M

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Consistirá en una capa de afirmado cuya C.B.R. no será menor de 65%


compuesta de granos o piedras fragmentadas en forma natural o artificial,
construida sobre la sub-base preparada de acuerdo a sus especificaciones,
alineamientos rasantes y secciones transversales típicas, indicadas en los
planos.

El material para la capa base consistirá en partículas duras y durables, no


debiendo contener partículas chatas y alargadas. A porción de agregado fino
será suficiente para ser ligante.

PROCESO DE CONSTRUCCIÓN
Será el mismo para la capa de sub-base granular con la única diferencia que
la superficie será la más refinada posible. Colocando para esto afirmado fino y
húmedo en las partes huecas y luego conformándose y compactándose hasta
alcanzar una densidad mínima de 100% del Proctor Modificado. Lo mismo en
caso de superficies altas con respecto a la rasante, se cortará con la
motoniveladora, y si fuese necesario se repetirá el proceso constructivo para
el tratamiento de este material.

Se tendrá mucho cuidado en la verificación de los alineamientos pendientes


longitudinales y transversales de acuerdo a los planos; obteniéndose de esta
manera un drenaje superficial eficiente

En caso de existir irregularidades en la superficie ya compactadas estas se


corregirán por cuenta del CONTRATISTA.

Especificaciones que debe reunir el afirmado


C.B.R. 65% min.
Límite Líquido 25% máx.
Indice Plástico 2 a 3% máx.
Resistencia a la Abrasión: Ensayo de los Angeles 50% máx.
Equivalente de arena (A.A.S.H.O.-T – 176) 30% min.
Contenido de Sales 1% máx.

Se puede utilizar cualquiera de los siguientes especificaciones e granulometría


A.A.S.H.O.

Nº DE PORCENTAJES PESO QUE POR LAS


MALLA EN PASA MALLAS
GRADACIÓN A GRADACIÓN B GRADACIÓN C
2” 100 100 -*-
1” -*- 75 – 95 100
3/8” 30 – 65 40 – 75 70 – 100
Nº 4 25 – 35 30 – 60 35 – 65

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Nº 10 15 – 40 20 – 45 25 – 40
Nº 40 8 – 20 15 – 30 15 – 30
Nº 200 2–8 5 - 20 5 – 15
Se ha considerado como fuente para la obtención el afirmado la Cantera “La
Victoria” Pátapo (distancia 32 Km).

Es responsabilidad del CONTRATISTA, hacer aprobar con anticipación con el


Ingeniero Inspector el material a emplearse en la obra (haciendo cumplir los
requisitos del afirmado).

EXIGENCIAS DE ESPESOR
El espesor de la base terminada no deberá de diferir en más de 0.01 m. De lo
indicado en los planos. Inmediatamente después de la compactación final de
la base, el espesor deberá medirse en tres puntos como máximo cada 500
m2. los puntos de medición serán seleccionados por el Ingeniero Inspector en
lugares tomados al azar.

Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor, se rellenará


inmediatamente con el mismo material en condiciones óptimas y luego se
compactará, esta operación debe efectuarse por parte del CONTRATISTA;
bajo la inspección del Ingeniero Inspector.

Al final esta superficie deberá tener buen acabado y respetar el espesor


indicado en los planos; también se debe verificar los alineamientos,
pendientes, radios de curvatura y cotas terminadas de esta capa.

En ningún momento se debe dar pase a cualquier tipo de tránsito; para


conservar de esta manera en buen acabado de la superficie.

La Unidad de medida para su valorización económica será por m2.

METODO DE MEDICIÓN
La unidad de medida para su valorización económica será por m2 del espesor
indicado en los planos.

01.04.04 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA

DESCRIPCIÓN
Bajo este ítem el contratista deberá suministrar y aplicar material bituminoso
a la base e la vía preparada con anterioridad, de acuerdo con las
especificaciones y de conformidad con los planos o como sea designado por el
Inspector.

MATERIALES

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Se usará asfalto líquido RC-250, para lo cual bastará añadir kerosene


industrial en la proporción del 15% al 20% con respecto a la solución
imprimante.

METODO DE CONSTRUCCIÓN
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura
atmosférica está por encima de los 15º C. La superficie de la vía esté
razonablemente seca y las condiciones climatéricas en la opinión del
Inspector, sean favorables.

La superficie de la base que debe ser imprimada debe estar en conformidad


con los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos
y con los requisitos e las especificaciones relativas al firme. Se trazará los
alineamientos del área a imprimar, debiéndose hacer con pequeños puntos de
pintura o algo similar (no se usará cal ni yeso) esto para los bocacalles sin
pavimentar.

Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o


extraño debe ser retirado por medio de una barredora mecánica o soplador
mecánico, según sea necesario. Las concentraciones de material fino deben
ser removidas por medio de la cuchilla niveladora o una ligera escarificación.
Cuando lo ordene el Inspector,. La superficie preparada debe ser ligeramente
humedecida por medio de rociado, inmediatamente antes de la aplicación del
material de imprimación.

El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base


completamente limpia, por un distribuidor a presión. El material debe ser
aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen
especificada por e Ingeniero. En general, el régimen debe ser entre 0.30 y
0.35 gln/m2. La temperatura en el momento de aplicación debe estar
comprendida en el rango de 140ºF a 210ºF.

Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo


de un filo marcado para mantener una línea recta de aplicación. Algún área
que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada usando
una manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Si las condiciones e
tráfico lo permiten, en opinión del Inspector, la aplicación e la capa de
imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el
tránsito durante el período de curación.

El área imprimada debe airearse sin ser arenada por un término de 24 horas,
a menos que lo ordene de otra manera el Inspector. Si el clima es frío o si el
material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de
la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier
exceso de material bituminoso que quede en la superficie debe ser retirado
Usando arena, u otro material aprobado que lo absorba y como lo ordene el
Inspector.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

El contratista deberá conservar la superficie imprimada hasta que la capa


superficial sea colocada. La labor de conservación debe incluir el extender
cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado necesario para
evitar la adherencia de la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y
parchar cualesquiera roturas de la superficie imprimada con material
bituminoso adicional. Cualquier área de superficie imprimada que resulte
dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada
antes de que l capa de rodadura sea colocada.

MÉTODO DE MEDICIÓN
Se pagará directamente la superficie imprimada en metros cuadrados.

01.04.05. CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE E=2”

1. DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende la superficie de rodadura de mezcla asfáltica en las
zonas y áreas indicadas así como la capa nivelante en espesor indicado en los
planos de acuerdo al diseño.

2. Preparación de Mezcla Asfáltica

A. Materiales

a. Asfalto Líquido RC-250


Este asfalto que se usará en la preparación en planta de la mezcla asfáltica
tendrá las siguientes características:
 Viscosidad cinemática a 60ºC en CS, 250-500
 Punto de Inflamación
Vaso abierto ºC 26.7 (+)
 Destilación:
Destilado % del total destilado a 360ºC
a 225ºC 40 (+)
a 260ºC 65 (+)
a 316ºC 87(+)
 Residuos de la destilación:
A 360ºC porcentaje en volumen por diferencia 67 (+)
 Ensayos sobre residuos de destilación:
Penetración a 25ºC 100 gramos 5 seg. 80-120
 Ductibilidad a 25ºC 100(+)
Solubilidad en CLAC % 99.5 (+)

b. Agregado Mineral
El agregado mineral para mezcla asfáltica en frío, estará constituido por
agregados minerales gruesos y finos.

c. Agregado Grueso

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

Es el material retenido por la malla ASTM º 08, constituido por partículas de


roca o grava, limpias, duras, tenaces, durables sólidas o inalterables, de
calidad uniforme, libre de materias orgánicas, esquistos, grumos de arcilla y
de cualquier sustancia descompuesta.

El agregado grueso deberá estar exento de piedras planas, y debe de cumplir


con los siguientes requisitos físicos.
 Pérdida de abrasión después de 500 revoluciones en la máquina para
efectuar el ensayo ASTMC-131 40% Máx.
 Suma de sustancias deletéreas retenidas en la malla Nº 04 (arcilla,
esquistos, roca blanda, carbón, lignito, etc.) 5% Máx.
 Durabilidad con el sulfato de sodio durante 5 ciclos alternados, expresado
como pérdida de peso con respecto al peso total AASHO T-140, 12% Máx.
 Angulosidad o caras fracturadas 90% Min.
 Porcentaje retenido en el ensayo para revestimiento y desprendimiento en
mezclas 95% Min.

d. Agregado Fino
Es la porción que pasa la malla Nº 08 y consta de arena natural y/o piedra
triturada.
El agregado fino estará compuesto por partículas limpias de superficie rugosa
y angular, exentas de arcilla y otras sustancias perjudiciales.
La durabilidad será menor de 15% cuando se le somete al sulfato de sodio,
después de cinco (5) ciclos.

3. Diseño de Mezcla Asfáltica


El diseño de la mezcla asfáltica deberá ser aprobado por la Inspección antes
de su producción y estará entre los límites de gradación del tipo especificado.
El diseño de mezcla que se adjunta es solamente referencial teniendo que
hacerse e diseño de mezcla definitivo en el momento de ejecución de la obra.
La mezcla al ser compactada por métodos de laboratorio, tendrá una
densidad no menor de 95% de la densidad calculada de una mezcla sin
vacíos, compuesta de materiales en iguales proporciones.
El diseño en laboratorio de la mezcla asfáltica en frío y la determinación del
óptimo porcentaje de RC-250, podrá efectuarse por cualquiera de los
métodos actualmente en uso.
Finalmente, de acuerdo al diseño de mezcla en laboratorio y en concordancia
a las características de la Planta debe determinarse la “formula de trabajo en
Planta”.

4. Construcción
Planta de Producción de la Mezcla asfáltica en caliente; las plantas de asfalto
para la aprobación de las mezclas asfálticas en caliente, deben estar
diseñadas e instaladas de manera que permitan elaborar mezclas uniformes
y que estén de acuerdo a la “Fórmula de trabajo”, determinada sobre los
resultados de ensayos de laboratorio en el diseño de mezclas.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

El almacenamiento de los inertes fríos, procedentes de las plantas


trituradoras o procesadoras deben efectuarse de tal modo, que la
alimentación a la amasadora se efectúe con regularidad, uniformidad y en
proporciones aceptables. Deberá existir un sistema de tolvas separadoras de
agregados por tamaño.

Si las condiciones del clima fueran adversas se deberá contar con una
secadora de agregados. El sistema de almacenamiento y calentamiento del
asfalto líquido RC-250, debe efectuarse de tal forma que la provisión sea en
forma regular y constante, y una temperatura satisfactoria. El sistema de
pesaje de inertes y RC-250, debe permitir obtener una mezcla asfáltica en
concordancia con la “Fórmula de Trabajo”

5. Elaboración de la Mezcla Asfáltica


El asfaltado líquido tipo RC-250, debe ser calentado a una temperatura que
fluctúe entre los 60 y 80ºC, para ser mezclado con los minerales inertes.
Los minerales inertes deben encontrarse suficientemente secos.
No se permitirá el uso de agregados húmedos. El tiempo de amasado de la
mezcla no deberá ser en ningún caso menor a los 30 segundos.
Bajo ningún concepto el operador del amasado deberá variar las proporciones
de agregados y asfalto líquido que se indica en el diseño de mezcla asfáltica.
Antes de iniciar la producción de la mezcla, la planta deberá ser
convenientemente calibrada.

6. Transporte de Mezcla Asfáltica.


Los vehículos de transporte de la mezcla asfáltica deberán estar en
condiciones óptimas de funcionamiento y estar provistas de tolvas limpias,
herméticas y capacidad satisfactoria. Deberá evitarse la adherencia de la
mezcla asfáltica en las tolvas.

El sistema de volteo de los camiones debe estar en perfectas condiciones para


garantizar la colocación satisfactoria de la mezcla al equipo de distribución.
La colocación satisfactoria de la mezcla se efectuará después de que se haya
aplicado la capa de imprimación.

7. Esparcido y Compactación de la Mezcla Asfáltica


El equipo de compactación mínimo, deberá estar formado por rodillos
cilíndricos tandem y rodillos tipo neumático, sin embargo el criterio para
emplear otro tipo de rodillos, será fijado y autorizado por el Supervisor de la
obra.

El peso y efecto de los rodillos cilíndricos no será menor de 8ton.


La compactación inicial se deberá efectuar con rodillos cilíndricos lisos, luego
la compactación se proseguirá con rodillos neumáticos, para terminar el
proceso de la compactación con los rodillos cilíndricos. El número de pasadas
y procedimientos de compactación deberán ser especificados por el
Supervisor de la Obra.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

El porcentaje de compactación recomendable en obra es de 100% referido al


obtenido en el laboratorio. Deberá proveerse en la obra de herramientas
menores; para completar las labores de distribución, acabado, compactación
y protección de la carpeta asfáltica.
Las juntas de construcción deberán efectuarse con borde vertical.
Deberá verificarse el espesor de la carpeta a menudo antes y después de la
compactación.

Las carpetas recién terminadas serán protegidas debidamente contra todo


tipo de tránsito hasta que la mezcla haya fraguado satisfactoriamente.

En ningún caso se dará tránsito antes de las 15 horas, después de la


terminación de la carpeta asfáltica.

Bases de Pago
Los trabajos que comprende esta partida, serán fijados a precios unitarios
por m2. de carpeta asfáltica en caliente e=2”, preparada, transporte y
esparcido y compactación

02.00.0 CONSTRUCCION DE CUNETA

02.01.01 LIMPIEZA Y DESFORESTACION


Limpieza y Desforestación en ancho de vía existente y donde se tenga que
realizar trabajos de relleno, en una profundidad promedio de 0.10m. Incluye
la deforestación o desbroce de la vegetación existente así como la eliminación
de material fangoso y deposición lateral de dicho material a los lugares
previstos por la Entidad.

Método de Medición: El trabajo ejecutado será medido en Metro Cuadrado.

Base de Pago: Se valorizará la superficie según los planos del proyecto por
metro cuadrado.

02.01.02 TRAZO,NIVEL Y REPLANTEO

Descripción: Se considera en esta partida todos los trabajos topográficos,


planimétricos y altimétricos que son necesarios para hacer el replanteo del
proyecto, eventuales ajustes del mismo apoyo técnico permanente y control
de resultados.

Ejecución: Se marcarán los ejes y a continuación se marcarán las líneas del


ancho de las obras a ejecutar. Para este caso se ha tomado como BM de
partida el indicado en los planos.
El equipo replanteador, deberá auxiliarse con teodolitos, miras y jalones,
además de winchas de 50m, estacas, yeso y cordeles.
Se trazará el eje de la vía y a cada veinte metros se replanteará los nivele
estipulados en planos.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

Dichos ejes deberán ser aprobados por el Ingeniero Supervisor antes de que
se inicie los siguientes trabajos.

Métodos de Medición: El trabajo ejecutado será medido por Metro


Cuadrado.

Base de Pago: El pago por este concepto será pagado por mero cuadrado
ejecutado.

02.02.01 EXCAVACIÓN Y PERFILADO MANUAL DE ZANJA h=0.25m

Descripción: Esta partida comprende los trabajos de excavación de


conformidad con las presentes especificaciones y de acuerdo con los
requisitos indicados en los planos y ordenado por el Supervisor.
Las cotas de fondo de cimentación indicadas en los planos pueden ser
modificadas por orden escrita del supervisor.
Las cotas de fondo de cimentación indicadas en los planos pueden ser
modificadas por orden escrita del supervisor, si tal variación fuere necesaria
para asegurar la estabilidad de la obra.

Ejecución: El contratista notificará al Supervisor con suficiente anticipación


del comienzo e la excavación de manera que pueda tomarse las medidas y
elevaciones del terreno. Se excavarán las zanjas y fosas para estructuras,
hasta llegar a la cota de fondo de cimentación, el que será nivelado rebajando
los puntos altos pero de ninguna manera rellenando los puntos bajo, todo ello
de acuerdo a las líneas rasante o elevaciones indicadas en los planos o por el
Supervisor.

Método de Medición: El método de medición será Metro Lineal de zanja


excavada.

Base de Pago: Se consideran los pagos en efectivo

02.02.02 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE D=5Kmts.

Descripción: Consiste en los trabajos de eliminación del material producto


de corte de la base y sub-base existentes, y excavaciones de terreno, para
dar paso a la colocación de la superficie de rodadura.

Ejecución: El material excedente será retirado del área de trabajo dejando


las zonas aledañas libre de escombros a fin de permitir un control continuo de
cotas y condiciones fijadas en el proyecto.
Se prestará particular atención al hecho que tratándose que los trabajos se
realizan en zona urbana no deberá apilarse los excedentes en forma tal que
ocasionen molestias con el polvo que generan las tareas de apilamiento,
carguío y transporte.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

La eliminación del material excedente deberá ser periódica y se ejecutará con


cargador frontal y volquetes necesarios, no permitiendo que permanezcan por
un espacio mayor de 30 días, salvo lo necesario para usar en los rellenos.
El destino final de los materiales excedentes, será elegido de acuerdo con las
disposiciones y necesidades municipales.

Método de Medición: el precio unitario comprende los costos necesarios


para la remoción, carguío y transporte, de material sobrante de las
excavaciones o aquellos materiales que no son apropiados. Su método de
medición será Metro Cúbico de material eliminado.

Base de Pago: el volumen descrito será pagado al precio unitario del


contrato por metro cúbico de material transportado.

02.03.01 CONCRETO f’c = 140 Kg/cm²:

Descripción: las obras de concreto se refiere a todas aquellas ejecutadas con


una mezcla de cemento, material inerte y agua, la cual deberá ser diseñada
por el ingeniero Residente a fin de obtener un concreto de las características
especificadas, y de acuerdo a las condiciones necesarias de cada elemento de
la estructura.

Materiales: los materiales a emplear deberán tener las siguientes


características:

Cemento
Deberá ser en lo posible tipo MS, lo que va a permitir impermeabilizar la
estructura y protegerla de posibles ataques de sulfatos, en su defecto será
tipo I. se adquirirá en bolsa, de un pie cúbico y de 42.5 Kg. tiene que ser
fresco, sin grumos o bloques duros del mismo material. Debe almacenarse
en rumas que no deben tener más de 10 bolsas de alto, en el piso se colocará
madera para evitar la humedad.

Arena Gruesa
La arena a ser utilizada deberá ser limpia de cantera o de río, no debe
contener tierra o limos, en general no debe contener impurezas ni materia
orgánica. Se depositará en montones y de ser posible tiene que estar seca
antes de la mezcla, mejor dicho no echar agua sin haber sido mezclado con el
cemento.

Piedra
La piedra puede ser de río de forma redondeada, o piedra chancada partida o
piedra angulosa de cantera. La piedra debe ser dura y compacta, no
recomendándose una piedra que se rompa fácilmente, el tamaño no debe
pasar los limites de ½” a 1”, que de fácil ingreso dentro de la armadura de
fierro.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

Agua
El agua para la preparación del concreto será limpia, bebible, libre de
cantidades perjudiciales y sustancias deletéreas, como aceites, ácidos, así
como materiales orgánicos, que puedan se dañinos al concreto y/o acero.

Ejecución: para un correcto manejo de los materiales mezclados se debe


seguir los procedimientos descritos:

 Dosificación
Con el objeto de alcanzar las resistencias establecidas para los diferentes
usos del concreto, sus elementos deben ser dosificados en proporciones de
acuerdo a las cantidades en que deben ser mezclados.
El concreto para todas las partes de la obra debe ser de calidad especificada
en los planos y partidas específicas.
En obra debe diseñarse la mezcla para asegurar su resistencia a la
compresión con los materiales que tiene en cancha.

 Mezclados
Los materiales convenientemente dosificados y proporcionados en cantidades
definidas, deben ser reunidos en una sola masa, de características especiales.
El mezclado de concreto se realizará a través de una maquina mezcladora, la
que deberá estar equipada con una tolva de carga, tanque de agua y será
capaz de mezclar plenamente los agregados, cemento – arena hasta alcanzar
una consistencia uniforme.
El concreto será mezclado solo para uso inmediato. Cualquier concreto que
haya comenzado a endurecer sin haber sido empleado, será eliminado.

 Conducción y Tratamiento
A fin de reducir el manipuleo del concreto, la mezcla deberá prepararse lo
más cerca posible al sitio donde se realizará el vaciado, el concreto deberá
transportarse tan rápido como se posible a fin de evitar la segregación y
exudación. Si el terreno estuviera accidentado, se deberá acondicionar la ruta
de transporte con tablas.

 Vaciado
El vaciado se llevará a cabo con capas de espesor tal que no permitirá la
formación de planos débiles por el endurecimiento de la capa inferior. El
vaciado se hará a una velocidad que no permita que el concreto se conserve
en estado plástico y fluyan fácilmente en los espacios entre las varias.

 Consolidación
La consolidación se efectuará por vibración con el objeto de logra la máxima
densidad posible. El vibrador deberá operar siempre en posición vertical y se
deberá suspender el vibrador en cuanto a flore las primeras burbujas de aire,
no se permitirá la revibración del concreto.
Se debe tener cuidado con el exceso de vibración del concreto, ya que puede
ocasionar segregación.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

 Curado
El curado del concreto deberá iniciarse tan pronto sea posible, el concreto
debe ser protegido del secamiento prematuro, temperaturas excesivas
calientes o frías y debe ser mantenido con la menor perdida de humedad a fin
de lograr la hidratación del cemento endurecimiento del concreto. El concreto
vaciado debe mantenerse constantemente húmedo, ya sea por medio de
frecuentes riegos o cubriéndolos con una capa suficientemente húmeda de
arena u otro material. El curado se efectuará como mínimo por 7 días
consecutivos en todas las estructuras.

 Pruebas
Para verificar el cumplimiento de los requisitos técnicos y de las
especificaciones de la obra, será necesario efectuar las siguientes pruebas:
Obtener muestras de concreto fresco en serie 1 testigo cada 50 m, acorde
con las especificaciones técnicas del reglamento del concreto.
Probar 3 testigos a los siete días, 3 a los catorce y el resto a los 28 días en
condición mínima.
El resultado de la prueba será el promedio de la resistencia de los testigos
obtenidos en laboratorio.
Se efectuará una prueba de resistencia a la compresión por cada 10 cm³ o
fracción por cada mezcla de concreto vaciado el mismo día.
Estas pruebas se realizarán, si así lo dispone el Ingeniero Supervisor, de lo
contrario se verificará la resistencia de las estructuras de concreto, de
acuerdo a la experiencia de los profesionales que dirigen la obra.

Método de Medición: El método de medición será m³.

Base de Pago: Se consideran los pagos en efectivo de materiales, mano de


obra incluyendo sus derechos laborales y maquinaria liviana que hayan de
intervenir en la ejecución de esta partida. Para su pago requerirá la
aprobación del Ingeniero Supervisor.

03.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO:

Descripción: Los encofrados se usarán donde sea necesario para


confinar el concreto y darle la forma de acuerdo a las dimensiones
requeridas y deberán estar de acuerdo a los planos y a las normas
técnicas. Estos deben tener la capacidad suficiente para resistir la
presión resultante de la colocación y vibrado del concreto y la suficiente
rigidez para mantener las tolerancias especificadas.

Ejecución: El encofrado será diseñado para resistir con seguridad todas


las cargas impuestas por su propio peso, el peso y empuje del concreto
y una sobre carga del llenado no inferior a 200 Kg/cm²-
La formación máxima entre elementos de soportes debe ser menor de:
1/240 de la luz entre los miembros estructurales.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

Las formas deben ser herméticas para prevenir la filtración del mortero
y serán debidamente arriostradas o ligadas entre sí de manera que se
mantengan en la posición y forma deseada con seguridad.
Las formas de madera para aberturas en el sardinel deben ser
construidas de tal forma que faciliten su aflojamiento; si es necesario
habrá que contrarrestar el hinchamiento de las formas y para cada uso
se aplica 2 manos de barniz hasta obtener una superficie totalmente
lisa.
Las formas deberán retirarse de manera que se asegure la completa
indeformabilidad de las estructura. En general las formas no deberán
quitarse hasta que el concreto se haya endurecido suficientemente
como para soportar con seguridad su propio peso y los pesos que
puedan colocarse sobre él.

Método de Medición: El método de medición será m².

Método de pago: Se consideran los pagos en efectivo de materiales,


mano de obra incluyendo sus derechos laborales y herramientas
manuales que hayan de intervenir en la ejecución de esta partida. Para
su pago requerirá la aprobación del Supervisor.

02.04.01 JUNTAS DE DILATACIÓN L = 0.15m

Descripción: Sirven para separar un elemento de otro permitiendo una libre


dilatación de los mismos evitando el deterioro prematuro de las mismas.

Ejecución: El material a rellenar en ella estará compuesto por una mezcla de


Asfalto tipo RC 250 y arena. Su correcta preparación y proporción de mezcla
serán verificadas por el Ingeniero Residente de tal forma que conserve su
plasticidad antes y durante de ser colocado.
Las superficies de las juntas de dilatación deberán ser enteramente limpiadas
para eliminar residuos de mortero, agua y materiales sueltos.
La colocación de la mezcla deberá ser uniforme a lo largo de la superficie.
La compactación se efectuará teniendo de herramientas una madera de
sección igual al ancho de la junta y longitud de 10 cm y una comba de una
libra. Se colocará la madera sobre la superficie de la junta llena y golpear
firma y ligeramente la parte superior de ésta, evitando dañar las superficies,
para distribuir uniformemente el esfuerzo.

Método de Medición: El método de medición será la unidad.

Base de Pago: Se consideran los pagos en efectivo de materiales, mano de


obra incluyendo sus derechos laborales y herramientas manuales que hayan
de intervenir en la ejecución de esta partida. Para su pago requerirá la
aprobación del supervisor.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

03.00.0 ALCANTARILLA VEHICULAR

03.01.01 LIMPIEZA Y DESFORESTACION


Limpieza y Desforestación en ancho de vía existente y donde se tenga que
realizar trabajos de relleno, en una profundidad promedio de 0.10m. Incluye
la deforestación o desbroce de la vegetación existente así como la eliminación
de material fangoso y deposición lateral de dicho material a los lugares
previstos por la Entidad.

Método de Medición: El trabajo ejecutado será medido en Metro Cuadrado.

Base de Pago: Se valorizará la superficie según los planos del proyecto por
metro cuadrado.

03.02.02 TRAZO,NIVEL Y REPLANTEO

Descripción: Se considera en esta partida todos los trabajos topográficos,


planimétricos y altimétricos que son necesarios para hacer el replanteo del
proyecto, eventuales ajustes del mismo apoyo técnico permanente y control
de resultados.

Ejecución: Se marcarán los ejes y a continuación se marcarán las líneas del


ancho de las obras a ejecutar. Para este caso se ha tomado como BM de
partida el indicado en los planos.
El equipo replanteador, deberá auxiliarse con teodolitos, miras y jalones,
además de winchas de 50m, estacas, yeso y cordeles.
Se trazará el eje de la vía y a cada veinte metros se replanteará los nivele
estipulados en planos.
Dichos ejes deberán ser aprobados por el Ingeniero Supervisor antes de que
se inicie los siguientes trabajos.

Métodos de Medición: El trabajo ejecutado será medido por Metro


Cuadrado.

Base de Pago: El pago por este concepto será pagado por mero cuadrado
ejecutado.

03.02.01 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO.

Descripción: Esta partida comprende los trabajos de demolición de


estructuras de concreto existentes (alcantarillas), las cuales se encuentran
deterioradas.

Ejecución: Para evitar dañar las obras nuevas, al ejecutar los trabajos de
demolición de sardinel, se tendrá en cuenta las siguientes consideraciones:

Mejoramiento a nivel de Asfalto de la carretera Alto Laran - Pedregal, Distrito de Alto Laran– Provincia de
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ESPECIFICACIONES TECNICAS

 Se usarán herramientas manuales como barretas, picos, palanas y


carretillas.
 El material procedente de la demolición será retirado en carretilla fuera de la
obra para su eliminación posterior.
 Prever dañar otras estructuras adyacentes.
 Limpiar la zona de cualquier elemento extraño como residuos de demolición
o raíces.

Método de Medición: El método de medición será Metro Cúbico de


Estructura demolida.

Base de pago: Se consideran los pagos en efectivo de mano de obra


incluyendo sus derechos laborales y herramientas manuales, que hayan de
intervenir en la ejecución de esta partida. Para su pago requerirá la
aprobación del Supervisor.

03.02.02 RELLENO DE FILTRO GRAVOSO.

DESCRIPCIÓN
Corresponde a los trabajos de conformación de una capa ubicada entre las
subrasante y la base de concreto cuya función será drenar las aguas por
ascensión capilar y además originar una superficie plana.

SELECCIÓN DE FUENTES
Las fuentes de préstamo serán de la Cantera tres tomas y el Contratista
estará relevado de la responsabilidad de obtener los derechos de extraer los
materiales de las fuentes mencionadas.

CLASIFICACIÓN
Cualquier material que requiere explosivos para su extracción no será
calificado como préstamo.

MATERIALES
El material para este item será seleccionado de acuerdo a las especificaciones
para terraplén o relleno en particular. Este material será obtenido en las
canteras mencionadas.

METODOS DE MEDICIÓN Y BASES DE PAGO


El volumen a pagarse será el número de metros cúbicos de material, medidos
en suposición final en los terraplenes o rellenos.

El volumen descrito será pagado al Precio Unitario del Contrato por metro
cúbico; dicho precio constituye compensación completa por la excavación,
carguio, transporte, la preparación, la conformidad y compactación

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

03.02.03 EXCAVACIÓN Y PERFILADO DE ZANJA - Manual:

Descripción: Esta partida comprende los trabajos de excavación de


conformidad con las presentes especificaciones y de acuerdo con los
requisitos indicados en los planos y ordenado por el Supervisor.
Las cotas de fondo de cimentación indicadas en los planos pueden ser
modificadas por orden escrita del supervisor, si tal variación fuere necesaria
para asegurar la estabilidad de la obra.

Ejecución: El contratista notificará al Supervisor con suficiente anticipación


del comienzo de la excavación de manera que pueda tomarse las medidas y
elevaciones del terreno. Se excavarán las zanjas y fosas para estructuras,
hasta llegar a la cota de fondo de cimentación, el que será nivelado rebajando
los puntos altos pero de ninguna manera rellenando los puntos bajos, todo
ello de acuerdo a las líneas rasantes o elevaciones indicadas en los planos o
por el Supervisor.
Dichas excavaciones deberán tener las suficientes dimensiones que permitan
colocar en todo su ancho y largo las estructuras íntegras o bases de
estructuras indicadas.

Método de Medición: En método de medición será Metro cúbico de zanja


excavada.
La medición no incluirá el volumen de excavación alguna realizada con
anterioridad a que se tomen las elevaciones y mediciones del terreno natural
no removido.

Base de pago: El volumen medio en la forma descrita anteriormente será


pagado al precio unitario del contrato por metro cúbico para excavación
medida en su posición original para estructuras, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación completa por toda mano de obra y
equipo, para la ejecución de la excavación de cualquier tipo de material que
fuere encontrado, hasta las profundidades y según los lineamientos del
proyecto y la acumulación de los materiales excavados en las proximidades
donde no se obstruya ni dificulte los trabajos.

03.03.01 CONCRETO f’c=175 Kg/cm² (Ciclopeo +30% P.M.):

Descripción: Las obras de concreto ser refieren a todas aquellas ejecutadas


con una mezcla de cemento, material inerte y agua, la cual deberá ser
diseñada por el Ingeniero Residente a fin de obtener un concreto de las
características especificas, y de acuerdo a las condiciones necesarias de cada
elemento de la estructura.

Materiales: Loa materiales a emplear deberán tener las siguientes


características:

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

 Cemento
Deberá ser en lo posible tipo MS, lo que va a permitir impermeabilizar la
estructura y protegerla de posibles ataques de sulfatos, en su defecto será
tipo I. se adquirirá en bolsa, de un pie cúbico y de 42.5 kg. Tiene que ser
fresco, sin grumos o bloques duros del mismo material. Debe almacenarse en
rumas que no deben tener mas de 10 bolsas de alto, en el piso se colocará
madera para evitar la humedad.

 Arena Gruesa
La arena gruesa a ser utilizada deberá ser limpia de cantera o de río, no debe
contener tierra o limos, en general no debe contener impurezas ni materia
orgánica. Se depositara en montones y de ser posible tiene que estar seca
antes de la mezcla, mejor dicho no hechar agua sin haber sido mezclado con
el cemento.

 Piedra
La piedra puede ser de río de forma redondeada o piedra chancada partida o
piedra angulosa de cantera. La piedra debe ser dura y compacta, no
recomendándose una piedra que se rompa fácilmente el tamaño no debe
pasar los límites de ½‘’a 1’’, que de fácil ingreso dentro la armadura de fierro.

 Agua
El agua para la preparación del concreto será limpia, bebible, libre de
cantidades perjudiciales y sustancias deletéreas, como aceites, ácidos, álcalis,
así como materiales orgánicos, que puedan ser dañinos al concreto y/o acero.

Ejecución: Para un correcto manejo de los materiales mezclados se deben


seguir los procedimientos descritos:

 Dosificación
Con el objeto de alcanzar las resistencias establecidas para los diferentes
usos del concreto, sus elementos deben ser dosificados en proporciones de
acuerdo a las cantidades en que deben ser mezclados.
El concreto para todos las partes de la obra debe ser de calidad especifica en
los planos y partidas específicas.
En obra debe diseñarse la mezcla para asegurar su resistencia a la
compresión con los materiales que se tiene en cancha.

 Mezclado
Los materiales convenientemente dosificados y proporcionados en cantidades
definidas, deben ser reunidos en una sola masa, de características especiales.
El mezclado del concreto se realizará a través de una máquina mezcladora, la
que deberá estar equipada con una tolva de carga, tanque de agua y será
capaz de mezclar plenamente ls agregados cemento- arena hasta alcanzar
una consistencia uniforme.
El concreto será mezclado solo para uso inmediato. Cualquier concreto que
hay comenzado a endurecer sin haber sido empleado, será eliminado.

Mejoramiento a nivel de Asfalto de la carretera Alto Laran - Pedregal, Distrito de Alto Laran– Provincia de
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ESPECIFICACIONES TECNICAS

 Conducción y Tratamiento
A fin de reducir el manipuleo del concreto, la mezcla deberá prepararse lo
más cerca posible al sitio donde se realizará el vaciado, el concreto deberá
transportarse tan rápido como sea posible, a fin de evitar la segregación y
exudación. Si el terreno estuviera accidentado, se deberá acondicionar la ruta
de transporte con tablas.

 Vaciado
El vaciado se llevará a cabo con capas de espesor tal que no permitirá la
formación de planos débiles por el endurecimiento de la capa inferior. El
vaciado se hará a una velocidad que no permita que el concreto se conserve
en estado plástico y fluya fácilmente en los espacios entre las varillas.

 Consolidación
La consolidación se efectuará por vibración con el objeto de lograr la máxima
densidad posible. El vibrador deberá operar siempre en posición vertical y se
deberá suspender el vibrador en cuanto afloren las primeras burbujas de aire,
no se permitirá la revibración del concreto.
Se debe tener cuidado con el exceso de vibración del concreto, ya que puede
ocasionar segregación.

 Curado
El curado de concreto deberá iniciarse tan pronto sea posible, el concreto
debe ser protegido del secamiento prematuro, temperaturas excesivas
calientes o frías y debe ser mantenido con la menor pérdida de humedad a fin
de lograr la hidratación del cemento y endurecimiento del concreto. El
concreto vaciado debe mantenerse constantemente húmedo, ya sea por
medio de frecuentes riesgos o cubriéndolos con una capa suficientemente
húmeda de arena u otro material. El curado se efectuará como mínimo por 7
días consecutivos en todas las estructuras.

Método de Medición: El método de medición será m³

Base de Pago: Se consideran los pagos en efectivo de materiales, mano de


obra incluyendo sus derechos laborales y maquinaria liviana que hayan de
intervenir en la ejecución de esta partida. Para su pago requerirá la
aprobación del Supervisor.

03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO (CIMIENTO)

Descripción: Los encofrados se usarán donde sea necesario para confinar el


concreto y darle la forma de acuerdo a las dimensiones requeridas y deberán
estar de acuerdo a los planos y a las normas técnicas. Estos deben tener la
capacidad suficiente para resistir la presión resultante de la colocación y

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

vibrado del concreto y la suficiente rigidez para mantener las tolerancias


específicas.

Ejecución: El encofrado será diseñado para resistir con seguridad todas las
cargas impuestas por su propio peso, el peso y empuje del concreto y una
sobre carga del llenado no inferior a 200 Kg/cm².
Las formas deben ser herméticas para prevenir la filtración del mortero y
serán debidamente arriostradas o ligadas entre sí de manera que se
mantengan en la posición y forma deseada con seguridad.
Donde sea necesario mantener la seguridad especificas, el encofrado debe ser
bombeado para compensar las deformaciones previamente al endurecimiento
del concreto.

Los encofrados deben ser arriostrados contra las defecciones laterales, y las
aberturas temporales deben ser previstas en los encofrados de las columnas,
paredes y en otros puntos donde sea necesario facilitar la limpieza e
inspección antes de que el concreto sea vaciado.

Los tirantes de los encofrados deben ser hechos de tal manera que los
terminales puedan ser removidos sin causar astilladuras en las capas de
concreto después que las ligaduras hayan sido removidas.

Los tirantes para formas serán regulados en longitud y serán de tipo tal que
no dejen elementos de metal dentro de 1 cm de a superficie.

Las formas de madera para aberturas en paredes deben ser construidas de tal
forma que faciliten su aflojamiento; si es necesario habrá que contrarrestar el
hinchamiento de las formas.

Las formas deberán retirarse de manera que se asegure la completa


indeformabilidad de la estructura. En general las formas no deberán quitarse
hasta que el concreto se haya endurecido suficientemente como para soportar
son seguridad su propio peso y pesos que puedan colocarse sobre él.

Método de medición: El método de medición será m².

Base de Pago: Se consideran los pagos en efectivo de materiales, mano de


obra incluyendo sus derechos laborales y herramientas manuales que hayan
de intervenir en la ejecución de esta partida. Para su pago requerirá la
aprobación del Supervisor.

03.04.01 CONCRETO f’c=210 Kg/cm² (LOSA):

Descripción: Las obras de concreto ser refieren a todas aquellas ejecutadas


con una mezcla de cemento, material inerte y agua, la cual deberá ser
diseñada por el Ingeniero Residente a fin de obtener un concreto de las

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

características especificas, y de acuerdo a las condiciones necesarias de cada


elemento de la estructura.

Materiales: Loa materiales a emplear deberán tener las siguientes


características:

 Cemento
Deberá ser en lo posible tipo MS, lo que va a permitir impermeabilizar la
estructura y protegerla de posibles ataques de sulfatos, en su defecto será
tipo I. se adquirirá en bolsa, de un pie cúbico y de 42.5 kg. Tiene que ser
fresco, sin grumos o bloques duros del mismo material. Debe almacenarse en
rumas que no deben tener mas de 10 bolsas de alto, en el piso se colocará
madera para evitar la humedad.

 Arena Gruesa
La arena gruesa a ser utilizada deberá ser limpia de cantera o de río, no debe
contener tierra o limos, en general no debe contener impurezas ni materia
orgánica. Se depositara en montones y de ser posible tiene que estar seca
antes de la mezcla, mejor dicho no hechar agua sin haber sido mezclado con
el cemento.

 Piedra
La piedra puede ser de río de forma redondeada o piedra chancada partida o
piedra angulosa de cantera. La piedra debe ser dura y compacta, no
recomendándose una piedra que se rompa fácilmente el tamaño no debe
pasar los límites de ½‘’a 1’’, que de fácil ingreso dentro la armadura de fierro.

 Agua
El agua para la preparación del concreto será limpia, bebible, libre de
cantidades perjudiciales y sustancias deletéreas, como aceites, ácidos, álcalis,
así como materiales orgánicos, que puedan ser dañinos al concreto y/o acero.

Ejecución: Para un correcto manejo de los materiales mezclados se deben


seguir los procedimientos descritos:

 Dosificación
Con el objeto de alcanzar las resistencias establecidas para los diferentes
usos del concreto, sus elementos deben ser dosificados en proporciones de
acuerdo a las cantidades en que deben ser mezclados.
El concreto para todos las partes de la obra debe ser de calidad especifica en
los planos y partidas específicas.
En obra debe diseñarse la mezcla para asegurar su resistencia a la
compresión con los materiales que se tiene en cancha.

 Mezclado
Los materiales convenientemente dosificados y proporcionados en cantidades
definidas, deben ser reunidos en una sola masa, de características especiales.
El mezclado del concreto se realizará a través de una máquina mezcladora, la

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

que deberá estar equipada con una tolva de carga, tanque de agua y será
capaz de mezclar plenamente ls agregados cemento- arena hasta alcanzar
una consistencia uniforme.
El concreto será mezclado solo para uso inmediato. Cualquier concreto que
hay comenzado a endurecer sin haber sido empleado, será eliminado.

 Conducción y Tratamiento
A fin de reducir el manipuleo del concreto, la mezcla deberá prepararse lo
más cerca posible al sitio donde se realizará el vaciado, el concreto deberá
transportarse tan rápido como sea posible, a fin de evitar la segregación y
exudación. Si el terreno estuviera accidentado, se deberá acondicionar la ruta
de transporte con tablas.

 Vaciado
El vaciado se llevará a cabo con capas de espesor tal que no permitirá la
formación de planos débiles por el endurecimiento de la capa inferior. El
vaciado se hará a una velocidad que no permita que el concreto se conserve
en estado plástico y fluya fácilmente en los espacios entre las varillas.

 Consolidación
La consolidación se efectuará por vibración con el objeto de lograr la máxima
densidad posible. El vibrador deberá operar siempre en posición vertical y se
deberá suspender el vibrador en cuanto afloren las primeras burbujas de aire,
no se permitirá la revibración del concreto.
Se debe tener cuidado con el exceso de vibración del concreto, ya que puede
ocasionar segregación.

 Curado
El curado de concreto deberá iniciarse tan pronto sea posible, el concreto
debe ser protegido del secamiento prematuro, temperaturas excesivas
calientes o frías y debe ser mantenido con la menor pérdida de humedad a fin
de lograr la hidratación del cemento y endurecimiento del concreto. El
concreto vaciado debe mantenerse constantemente húmedo, ya sea por
medio de frecuentes riesgos o cubriéndolos con una capa suficientemente
húmeda de arena u otro material. El curado se efectuará como mínimo por 7
días consecutivos en todas las estructuras.

Método de Medición: El método de medición será m³

Base de Pago: Se consideran los pagos en efectivo de materiales, mano de


obra incluyendo sus derechos laborales y maquinaria liviana que hayan de
intervenir en la ejecución de esta partida. Para su pago requerirá la
aprobación del Supervisor.

03.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

Mejoramiento a nivel de Asfalto de la carretera Alto Laran - Pedregal, Distrito de Alto Laran– Provincia de
Chincha - Ica
ESPECIFICACIONES TECNICAS

Descripción: Los encofrados se usarán donde sea necesario para confinar el


concreto y darle la forma de acuerdo a las dimensiones requeridas y deberán
estar de acuerdo a los planos y a las normas técnicas. Estos deben tener la
capacidad suficiente para resistir la presión resultante de la colocación y
vibrado del concreto y la suficiente rigidez para mantener las tolerancias
especificas.

Ejecución: El encofrado será diseñado para resistir con seguridad todas las
cargas impuestas por su propio peso, el peso y empuje del concreto y una
sobre carga del llenado no inferior a 200 Kg/cm².
Las formas deben ser herméticas para prevenir la filtración del mortero y
serán debidamente arriostradas o ligadas entre sí de manera que se
mantengan en la posición y forma deseada con seguridad.
Donde sea necesario mantener la seguridad especificas, el encofrado debe ser
bombeado para compensar las deformaciones previamente al endurecimiento
del concreto.

Los encofrados deben ser arriostrados contra las defecciones laterales, y las
aberturas temporales deben ser previstas en los encofrados de las columnas,
paredes y en otros puntos donde sea necesario facilitar la limpieza e
inspección antes de que el concreto sea vaciado.

Los tirantes de los encofrados deben ser hechos de tal manera que los
terminales puedan ser removidos sin causar astilladuras en las capas de
concreto después que las ligaduras hayan sido removidas.

Los tirantes para formas serán regulados en longitud y serán de tipo tal que
no dejen elementos de metal dentro de 1 cm de a superficie.

Las formas de madera para aberturas en paredes deben ser construidas de tal
forma que faciliten su aflojamiento; si es necesario habrá que contrarrestar el
hinchamiento de las formas.

Las formas deberán retirarse de manera que se asegure la completa


indeformabilidad de la estructura. En general las formas no deberán quitarse
hasta que el concreto se haya endurecido suficientemente como para soportar
son seguridad su propio peso y pesos que puedan colocarse sobre él.

Método de medición: El método de medición será m².

Base de Pago: Se consideran los pagos en efectivo de materiales, mano de


obra incluyendo sus derechos laborales y herramientas manuales que hayan
de intervenir en la ejecución de esta partida. Para su pago requerirá la
aprobación del Supervisor.

03.04.03 CONCRETO f’c=210 Kg/cm² (TRANSICIÓN):

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Descripción: Las obras de concreto ser refieren a todas aquellas ejecutadas


con una mezcla de cemento, material inerte y agua, la cual deberá ser
diseñada por el Ingeniero Residente a fin de obtener un concreto de las
características especificas, y de acuerdo a las condiciones necesarias de cada
elemento de la estructura.

Materiales: Loa materiales a emplear deberán tener las siguientes


características:

 Cemento
Deberá ser en lo posible tipo MS, lo que va a permitir impermeabilizar la
estructura y protegerla de posibles ataques de sulfatos, en su defecto será
tipo I. se adquirirá en bolsa, de un pie cúbico y de 42.5 kg. Tiene que ser
fresco, sin grumos o bloques duros del mismo material. Debe almacenarse en
rumas que no deben tener mas de 10 bolsas de alto, en el piso se colocará
madera para evitar la humedad.

 Arena Gruesa
La arena gruesa a ser utilizada deberá ser limpia de cantera o de río, no debe
contener tierra o limos, en general no debe contener impurezas ni materia
orgánica. Se depositara en montones y de ser posible tiene que estar seca
antes de la mezcla, mejor dicho no hechar agua sin haber sido mezclado con
el cemento.

 Piedra
La piedra puede ser de río de forma redondeada o piedra chancada partida o
piedra angulosa de cantera. La piedra debe ser dura y compacta, no
recomendándose una piedra que se rompa fácilmente el tamaño no debe
pasar los límites de ½‘’a 1’’, que de fácil ingreso dentro la armadura de fierro.

 Agua
El agua para la preparación del concreto será limpia, bebible, libre de
cantidades perjudiciales y sustancias deletéreas, como aceites, ácidos, álcalis,
así como materiales orgánicos, que puedan ser dañinos al concreto y/o acero.

Ejecución: Para un correcto manejo de los materiales mezclados se deben


seguir los procedimientos descritos:

 Dosificación
Con el objeto de alcanzar las resistencias establecidas para los diferentes
usos del concreto, sus elementos deben ser dosificados en proporciones de
acuerdo a las cantidades en que deben ser mezclados.
El concreto para todos las partes de la obra debe ser de calidad especifica en
los planos y partidas específicas.
En obra debe diseñarse la mezcla para asegurar su resistencia a la
compresión con los materiales que se tiene en cancha.

 Mezclado

Mejoramiento a nivel de Asfalto de la carretera Alto Laran - Pedregal, Distrito de Alto Laran– Provincia de
Chincha - Ica
ESPECIFICACIONES TECNICAS

Los materiales convenientemente dosificados y proporcionados en cantidades


definidas, deben ser reunidos en una sola masa, de características especiales.
El mezclado del concreto se realizará a través de una máquina mezcladora, la
que deberá estar equipada con una tolva de carga, tanque de agua y será
capaz de mezclar plenamente ls agregados cemento- arena hasta alcanzar
una consistencia uniforme.
El concreto será mezclado solo para uso inmediato. Cualquier concreto que
hay comenzado a endurecer sin haber sido empleado, será eliminado.

 Conducción y Tratamiento
A fin de reducir el manipuleo del concreto, la mezcla deberá prepararse lo
más cerca posible al sitio donde se realizará el vaciado, el concreto deberá
transportarse tan rápido como sea posible, a fin de evitar la segregación y
exudación. Si el terreno estuviera accidentado, se deberá acondicionar la ruta
de transporte con tablas.

 Vaciado
El vaciado se llevará a cabo con capas de espesor tal que no permitirá la
formación de planos débiles por el endurecimiento de la capa inferior. El
vaciado se hará a una velocidad que no permita que el concreto se conserve
en estado plástico y fluya fácilmente en los espacios entre las varillas.

 Consolidación
La consolidación se efectuará por vibración con el objeto de lograr la máxima
densidad posible. El vibrador deberá operar siempre en posición vertical y se
deberá suspender el vibrador en cuanto afloren las primeras burbujas de aire,
no se permitirá la revibración del concreto.
Se debe tener cuidado con el exceso de vibración del concreto, ya que puede
ocasionar segregación.

 Curado
El curado de concreto deberá iniciarse tan pronto sea posible, el concreto
debe ser protegido del secamiento prematuro, temperaturas excesivas
calientes o frías y debe ser mantenido con la menor pérdida de humedad a fin
de lograr la hidratación del cemento y endurecimiento del concreto. El
concreto vaciado debe mantenerse constantemente húmedo, ya sea por
medio de frecuentes riesgos o cubriéndolos con una capa suficientemente
húmeda de arena u otro material. El curado se efectuará como mínimo por 7
días consecutivos en todas las estructuras.

Método de Medición: El método de medición será m³

Base de Pago: Se consideran los pagos en efectivo de materiales, mano de


obra incluyendo sus derechos laborales y maquinaria liviana que hayan de
intervenir en la ejecución de esta partida. Para su pago requerirá la
aprobación del Supervisor.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

03.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO (TRANSICIÓN)

Descripción: Los encofrados se usarán donde sea necesario para confinar el


concreto y darle la forma de acuerdo a las dimensiones requeridas y deberán
estar de acuerdo a los planos y a las normas técnicas. Estos deben tener la
capacidad suficiente para resistir la presión resultante de la colocación y
vibrado del concreto y la suficiente rigidez para mantener las tolerancias
especificas.

Ejecución: El encofrado será diseñado para resistir con seguridad todas las
cargas impuestas por su propio peso, el peso y empuje del concreto y una
sobre carga del llenado no inferior a 200 Kg/cm².
Las formas deben ser herméticas para prevenir la filtración del mortero y
serán debidamente arriostradas o ligadas entre sí de manera que se
mantengan en la posición y forma deseada con seguridad.
Donde sea necesario mantener la seguridad especificas, el encofrado debe ser
bombeado para compensar las deformaciones previamente al endurecimiento
del concreto.

Los encofrados deben ser arriostrados contra las defecciones laterales, y las
aberturas temporales deben ser previstas en los encofrados de las columnas,
paredes y en otros puntos donde sea necesario facilitar la limpieza e
inspección antes de que el concreto sea vaciado.

Los tirantes de los encofrados deben ser hechos de tal manera que los
terminales puedan ser removidos sin causar astilladuras en las capas de
concreto después que las ligaduras hayan sido removidas.

Los tirantes para formas serán regulados en longitud y serán de tipo tal que
no dejen elementos de metal dentro de 1 cm de a superficie.

Las formas de madera para aberturas en paredes deben ser construidas de tal
forma que faciliten su aflojamiento; si es necesario habrá que contrarrestar el
hinchamiento de las formas.

Las formas deberán retirarse de manera que se asegure la completa


indeformabilidad de la estructura. En general las formas no deberán quitarse
hasta que el concreto se haya endurecido suficientemente como para soportar
son seguridad su propio peso y pesos que puedan colocarse sobre él.

Método de medición: El método de medición será m².

Base de Pago: Se consideran los pagos en efectivo de materiales, mano de


obra incluyendo sus derechos laborales y herramientas manuales que hayan
de intervenir en la ejecución de esta partida. Para su pago requerirá la
aprobación del Supervisor.

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03.04.05 ACERO DE REFUERZO

Descripción: Se refiere a la habilitación del acero en barras según lo


especificado en los planos estructurales.
Todas las barras antes de usarlas deberán estar completamente limpias,
libres de polvo, pinturas, óxidos, grasas o cualquier otro material que
disminuya su adherencia.
Las barras serán dobladas en frío de acuerdo a las formas y dimensiones
estipuladas en los planos, los estribos y barras de amarre deberán ser
dobladas alrededor de un pivote de diámetro de la barra.
Los recubrimientos libres indicados en los planos deberán ser logrados
únicamente por medio de separadores del mortero. De la misma forma se
procederá para lograr el espaciamiento de las barras.
Toda armadura debe ser suministrada en las longitudes que se estipulan en
los planos, las barras en la parte inferior de las vigas deberán trasladarse, los
empalmes a traslape deberán ejecutar atortolando las dos barras con
alambre, de modo que queden en estrecho contacto y firmemente sujetos.

Materiales
El acero será especificado en los planos, debiendo satisfacer las siguientes
condiciones:
Para el acero de refuerzo de carga de fluencia f’y=4200 kG/cm², obtenido
mediante torsamiento en frío o directamente de acería.
- Corrugaciones de acuerdo a la Norma ASTM-AGIS.
- Carga de rotura mínima 5,900 Kg/cm²
- Alargamiento ó elongación en 20 cm, mínimo 8%.

Colocación de Refuerzo
La colocación de la armadura será efectuada en estricto acuerdo con los
planos y se asegurará contra cualquier desplazamiento por medio de alambre.
El recubrimiento de la armadura se logrará por medio de espaciadores de
concreto tipo anillo ú otra forma que tenga un área mínima de contacto con el
encofrado.
El refuerzo se colocará con precisión y será apoyado adecuadamente sobre
soportes de concreto, metal u otro material aprobado, espaciadores o
estribos.

Ganchos y Dobleces
Todas las barras se doblarán en frío. No se doblará en la obra ninguna barra
parcialmente embebida en concreto, excepto esté indicado en los planos.

Empalmes
La longitud del traslape para barras deformadas en tracción será no menor
que 24, 30 y 36 diámetros de barras para límites de fluencia especificadas de
2800; 3,500 y 4,200 Kg/cm², respectivamente, ni menor de 30cm. Para
barras lisas de longitud mínima de traslape será el doble que para barras
corrugadas.

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La longitud del traslape para barras deformadas en comprensión será no


menor de 20, 24 y 30 diámetros de barras para aceros con límites de
fluencias especificas de 3,500; 4,200 y 5,250 Kg/cm², respectivamente, ni
menor de 80 cm cuando la resistencia especifica del concreto sea menor que
210 Kg/cm² la longitud de traslape será un tercio mayor que los valores antes
mencionados, debiendo respetarse lo señalado en el Reglamento Nacional de
Construcciones.

Tolerancias
Las tolerancias de fabricación y colocación para acero de refuerzo serán las
siguientes:

a. Las varillas utilizadas para el refuerzo de concreto cumplirán los siguientes


requisitos para la tolerancia de fabricación:
Longitud de corte : +/- 2.5cm
Estribos, Espirales y
Soportes : +/- 2.5cm

b. Las varillas serán colocadas siguiendo las siguientes tolerancias:


- Cobertura de Concreto : +/- 6 mm
- Espaciamiento mínimo : +/- 6 mm
- Varilla. Super. Losas y vig. : +/- 6 mm
- Miembros de más de 20 cm
Inferior a 5 cm profundidad : +/- 1.2 cm
- Miembros de más de 60 cm : +/- 2.5 cm

Método de Medición: El método de medición será Kg.

Base de pago: Se consideran los pagos en efectivo de materiales, mano de


obra incluyendo sus derechos laborales y herramientas manuales que hayan
de intervenir en la ejecución de esta partida. Para su pago requerirá la
aprobación del Supervisor.

03.06.01 CAPACITACION Y SENSIBILIDAD

Para proceder con el inicio de las obras, es indispensable disponer de la


documentación técnica completa y tener el total conocimiento de la misma,
por todos los técnicos involucrados en su ejecución, dirección y control.
Como información técnica mínima, se entiende los planos arquitectónicos,
estructurales, de instalaciones hidrosanitarias, otras especiales, estudio de
suelos, memorias de diseño y especificaciones técnicas, documentación que
permita al contratista y su personal, el cabal conocimiento de las obras a
ejecutar y la que se genera durante la ejecución de las obras.
Materiales mínimos: Planos, memorias y demás documentación técnica.
Equipo mínimo: Equipo de dibujo y de medición en planos y en obra.
Personal técnico: El contratista, los profesionales colaboradores tales como:
residente de obra,

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Superintendente de obra, los profesionales de ingenierías, subcontratistas y


maestros de obra.

03.07.0 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

SEÑALIZACION

GENERALIDADES
Esta partida contempla la aplicación de marcas permanentes sobre un
pavimento terminado.
Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán los bordes de pista,
separar los carriles y el eje de la vía, así mismo debe resaltar y delimitar las
zonas con restricción de adelantamiento.

Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a


utilizar serán ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra
respectivos, observándose las especificaciones que existan para ellas en el
Manual de Señalización del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y a las
disposiciones del Supervisor.

MATERIALES.
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar las superficies de
rodadura, será con pintura convencional de tráfico TTP-115 F (caucho
clorado alquídico) base al agua para tráfico (acrílica). Para efectuar
correcciones y/o borrado se podrá emplear la pintura negra TTP-110 C
(caucho clorado alquídico) u otras que cumplan la misma función. Todas estas
de acuerdo a Standard Specifications for Construction of Road and bridges on
federal Highways Proyects (EE.UU) y a las “Especificaciones Técnicas de
Calidad de Pinturas para Obras Viales” aprobado por R.D. N°851 – 98 –
MTC/15.17 del 14 de diciembre de 1998.

La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o aplicada a


presión, haciendo que ésta penetre en los poros del pavimento, dándole más
duración.

COLORES
Los colores de pintura de tráfico a utilizarse serán de color blanco y amarillo,
cuyas tonalidades deberán conformarse con aquellas especificadas en el
presente manual.

Las marcas permanentes en el pavimento, corresponden al TIPO A : Marcas


retroreflectiva con pintura de tránsito convencional.

Se empleará pintura pre mezclada y lista para su uso, con características


acorde con las exigidas para pintura de tránsito tipo TT-P - 115F de secado
rápido cuya formulación debe obedecer los requerimientos contenidos en las
Especificaciones Técnicas de pintura para obras viales.
La pintura a usarse será de color blanco o amarillo de Tipo Estándar para

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Carretera 59533538.

REQUERIMIENTOS
La pintura no debe presentar cuarteado, escamas, ablandamiento, cambio de
color pérdida de adhesión u otro deterioro.
La pintura diluida debe estar uniforme y no debe presentar separación,
coágulos o precipitación después de ser diluido en proporción de 8 partes por
volumen de la pintura por 1 parte de un disolvente apropiado.

El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esta limpieza
debe ser realizada por métodos aceptables por el Ingeniero Supervisor.

Las marcas deberán ser aplicadas como una máquina en buen estado y
aceptada por el Ingeniero Supervisor. La máquina de pintar deberá ser del
tipo rociador, capas de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con
una alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente
sobre el pavimento. Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas
separadas, que sean continuas y discontinuas a la misma vez. Cada tanque
de pintura deberá estar equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla
deberá estar equipada con válvulas de cierre satisfactorias que apliquen rayas
continuas o discontinuas automáticamente.

La pintura sopleteada debe secar y quedar una película suave uniforme libre
de asperezas, arenilla u otra imperfección de la superficie.
Todas las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de
calzada y discontinuas (línea de carril) en la central, ambos con pintura de
tráfico en toda la longitud del tramo. En la zona de adelantamiento prohibido
en curvas horizontales y verticales la zona de longitud de marca, las fijará el
Ingeniero Supervisor, pintándose una línea continua con pintura de tráfico
color amarillo, tal como se indican en los planos.

Se aplicará por lo menos dos manos a cada superficie a señalarse, con


intervalo de 24 horas entre aplicaciones.

TIPO Y ANCHO DE LAS LINEAS LONGITUDINALES

Los principios generales que regularán el marcado de las líneas longitudinales


en el pavimento del presente proyecto son:
- Líneas segmentadas o discontinuas, servirán para demarcar los carriles de
circulación del tránsito automotor.
- Líneas continuas, servirán para demarcar la separación de las corrientes
vehiculares, restringiendo la circulación vehicular de tal manera que no deba
ser cruzada.
- El ancho normal de las líneas serán de 0.10 m. Para las líneas longitudinales
de línea central y línea de carril, así como de las líneas de barrera.
- Las líneas continuas dobles indicarán máxima restricción.
- Para las líneas de borde del pavimento tendrán un ancho de 0.10 m.

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03.07.01 PINTURA LINEAL CONTINUA O DE BORDE:

Método de Trabajo:

Las líneas de borde son utilizadas para delimitar los carriles de circulación de
las bermas, estacionamientos u otras estructuras de la vía. Se utilizará para
la demarcación del borde del pavimento a fin de facilitar la conducción del
vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones
climáticas severas.
Las líneas de borde son líneas continuas y segmentadas de ancho de 0.10 m.
de color blanco.

Método de Medición:

Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá


calculando la longitud de líneas contenidas a ambos lados de la vía.

03.07.02 PINTURA LINEAL DISCONTINUA O DE CARRIL:

Método de Trabajo:

Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que
transitan en la misma dirección. Las líneas de carril deben utilizarse:

- En lugares de congestión de tránsito en que es necesario una mejor


distribución del espacio correspondiente a las trayectorias de los vehículos.
- Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas de ancho de
0.10 m. Cuya longitud de línea será de 3.00 m y espaciada a 5.00 m,
respectivamente. Serán de color amarillo.

Línea Central

En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el


tránsito en ambos sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es
permitido cruzar y cuyos segmentos serán de 3m de longitud con un
espaciamiento libre de 5m entre el final de una y el comienzo de otra. La
doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer
una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos
sentidos; el eje de la calzada coincidirá con el eje del espaciamiento entre las
dos líneas continuas y paralelas.

Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o


mas carriles de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin
separador central, cuyo volumen de tránsito sea significativo y cuando la

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incidencia de accidentes lo ameriten.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá
calculando la cantidad de líneas contenidas en el eje de la vía multiplicadas
por su longitud (3.00 m).

03.07.03 PINTURA DE SIMBOLOS Y LETRAS:

Método de Trabajo:

Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán las zonas con restricción
de adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a
utilizar serán ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra
respectivos.

Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento,


estarán de acuerdo a lo ordenado por el Ingeniero Supervisor, deberán tener
una apariencia bien clara, uniforme y bien terminada. Todas las marcas que
no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o noche,
deberán ser corregidas por el Ejecutor. Se empleará pintura en color blanco.

En caso de mensajes estos deberán ser concisos, donde el diseño de letras y


símbolos deberá adoptar la forma alargada en dirección del movimiento del
tránsito vehicular debido al ángulo desde el cual son vistas por el conductor
que se aproxima.

Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.00m. Si el


mensaje es de más de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la
primera palabra se debe encontrar primero que las demás. La distancia entre
líneas de las palabras deberá ser por lo menos cuatro veces el tamaño de las
letras.

Método de Medición:

Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá


calculando la cantidad de marcas por su área de pintura correspondiente.

03.07.04 FABRICACION Y COLOCACION DE HITOS KILOMETRICOS:

Descripción:
Son señales que informan a los conductores el kilometraje y la distancia al
origen de vía.
El Contratista realizará todos los trabajos necesarios para construir y colocar,

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en su lugar, los hitos kilométricos de concreto.


Los hitos kilométricos se colocaran a intervalos de un kilómetro; en lo posible,
alternadamente, tanto a la derecha, como a la izquierda del camino, en el
sentido del transito que circula desde el origen hasta el término de la
carretera. Preferentemente, los kilómetros pares se colocaran a la derecha y
los impares a la izquierda. Sin embargo, el criterio fundamental para su
colocación será el de la seguridad de la señal.

Método de Construcción: Los hitos serán de concreto fc = 140 kg/cm2, con


fierro de construcción de 3/8" y estribos de alambre Nro. 8 cada 0.15 m.
Tendrán una altura total igual a 1.20 m, de la cual 0.70 m irán sobre la
superficie del terreno y 0.50 m empotrados en la cimentación. La inscripción
será en bajo relieve.
Se pintaran de blanco, con bandas negras de acuerdo al diseño con tres
manos de pintura esmalte.
La cimentación de los hitos kilométricos será de concreto ciclópeo f’c = 140
kg/cm2 + 30% de P.M., de acuerdo a las dimensiones indicadas en el plano
respectivo.
Para encofrar los hitos El Contratista utilizará madera de buena calidad o
formas metálicas a fin de obtener superficies lisas y libres de imperfecciones.
La secuencia constructiva será la siguiente:
 Preparación del molde y encofrado de acuerdo a las indicadas en los
planos.
 Armado del acero de refuerzo.
 Vaciado del concreto.
 Inscripción en bajo relieve de 12 mm. de profundidad
 Desenfocado y acabado.
 Pintado con esmalte de cada uno de los postes con el fondo blanco y letras
negras.
 Colocación.

Método de Medición: El método de medición es por unidad, colocada y


aceptada del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: Los hitos medidos en la forma descrita anteriormente


serán pagados al precio unitario del contrato, por unidad, para la
partida HITOS KILOMÉTRICOS, entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por toda mano de obra, suministro
de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos
requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo.

03.07.05 FABRICACION DE SEÑALES DE INFORMATIVAS:

La partida consiste en el suministro y colocación de señales verticales


en sus diferentes tipos, instalados a nivel del camino o sobre él,
destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios

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mediante palabras o símbolos determinados. Estas señales se clasifican


en:
- Señales reguladoras o de reglamentación
- Señales de prevención
- Señales de información
Toda señalización requiere de un estudio previo de carácter
estrictamente técnico.

Materiales a utilizar
Pernos de ¼”x 2 ½”
Lámina reflectorizante
Pintura esmalte
Pintura anticorrosiva
Plancha galvanizada de 1/16”
Tubo de fierro negro de 2”x 6.40m
Cemento Portland tipo I
Hormigón

Equipos
Las láminas serán realizadas en los establecimientos o talleres, llevando
el producto terminado a obra, listo para instalar.
Por lo tanto, en obra, se necesitará solo herramientas manuales para
su colocación

Modo de ejecución
En cuanto a dimensiones y normatividad del diseño de todas las
señales, para todos los efectos se respetará el Manual de Dispositivos
de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
En cuanto a la colocación y ubicación de estas señales, por lo general
deben colocarse a la derecha en el sentido del tránsito y de acuerdo a
los tipos de señales se tendrá en cuenta lo siguiente:

Señales Reguladoras o de Reglamentación:


Deberán colocarse a la derecha en el sentido de tránsito, en ángulo
recto con el eje del camino, en el lugar donde exista la prohibición o
restricción, pudiéndose variar ligeramente en el caso de las señales con
material reflectorizante, la cual será de 8 a 15° en relación a la
perpendicular de la vía.
La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no
deberá ser menor de 1.20m ni mayor de 3.00m.
La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la
superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50m; asimismo, en
el caso de colocarse varias señales en el poste, el borde inferior de la
señal más baja cumplirá la altura mínima permisible.

Señales de Información:
Las señales de información deberán colocarse en el lado derecho de la
carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma

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oportuna y condiciones propias de las autopistas, carretera, avenida o


calle dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y
condiciones de la vía, ubicándose de acuerdo al resultado de los
estudios respectivos (60m y 100m). Bajo algunas circunstancias las
señales podrán ser colocadas sobre el lado izquierdo de la carretera.

En cuanto a los soportes, de acuerdo a cada situación se podrán utilizar


como soporte de las señales, tubos de fierro redondos o cuadrados,
perfiles omega perforados o tubos plásticos rellenos de concreto.

Todos los postes para las señales preventivas o reguladoras deberán


estar pintados de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de
0.50m. En el caso de las señales informativas, los soportes laterales de
doble poste, los pastorales, así como los soportes tipo bandera y los
pórticos irán pintados de color gris.

Se realizará la excavación respectiva por cada señal y respetando los


medidas respectivas, se procederá al vaciado del concreto en la base de
la señal

Controles
Los controles se basarán estrictamente a lo mencionado en el acápite
anterior y una vez confeccionadas, antes de su colocación deberán
contar con la aprobación del Supervisor.
En cuanto a la cimentación, los controles se realizarán de acuerdo a lo
especificado en la partida de “Concreto”.

Aceptación de los trabajos


Para considerar aceptada la partida, se deberá tener en cuenta la
estabilidad de la señal o poste, su rigidez y las dimensiones de su
ubicación con respecto a la carretera. Los trabajos serán aceptados por
el Supervisor si cumplen todo lo especificado en el acápite del Modo de
ejecución.

Medición y forma de pago


La medición es por unidad (und), y la forma de pago es por señal
terminada e instalada, cumpliendo con todas las normas del presente
expediente y Manual mencionado. Entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por la mano de obra, herramientas,
leyes sociales, impuestos y todo insumo suministro que requiere para la
ejecución del trabajo.

03.07.06 SEÑALES DE REGLAMENTARIAS


03.07.07 SEÑALES PREVENTIVAS

a) Descripción

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Se utilizan para indicar a los usuarios, prevención y las limitaciones o


restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento
constituye una violación al Reglamento de la Circulación Vehicular.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la
fabricación de las señales preventivas se hallan en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
del MTC y la relación de señales a instalar será la indicada en los planos
y documentos del Expediente Técnico.
MATERIALES
Para la fabricación e instalación de los dispositivos de señalización
vertical, los materiales deberán cumplir con las exigencias que se
indican a continuación.
Soporte y Paneles
Los de soportes a los diferentes tipos de señales serán uniformes para
un proyecto. Todos los paneles hasta 2.40 x 1.20 mts serán del mismo
tipo de material y de una sola pieza para las señales preventivas y
reglamentarias. Los paneles de señales con dimensión horizontal mayor
que dos metros cincuenta (2,40m.) podrán estar formados por piezas
modulares uniformes de acuerdo al diseño que se indique en los planos
y documentos del proyecto salvo aprobación del Supervisor.
Para proyectos ubicados por debajo de 3 000 m.s.n.m. y en zonas
aledañas a áreas marinas se utilizarán paneles de resina poliéster
reforzado con fibra de vidrio.
Para proyectos ubicados por encima de 3 000 m.s.n.m. se utilizarán
paneles de fierro galvanizado, de aluminio o de resina poliester
reforzado con fibra de vidrio. Los sistemas de refuerzo del panel y de
fijación a los postes de soporte serán diseñados en función al tipo de
panel y al tipo de poste ó el sistema de soporte, lo cual debe estar
definido en los planos y documentos del proyecto. En el caso de los
paneles de fibra de vidrio de hasta 1.20m2 se emplearan platinas en
forma de cruz de 2" x 1/8"
(a)Paneles de Resina Poliéster
Los paneles de resina poliéster serán reforzados con fibra de vidrio,
acrílico y estabilizador ultravioleta. El panel deberá ser plano y
completamente liso en una de sus caras para de esta manera poder
acoger en buenas condiciones el material adhesivo de la lámina retro-
reflectiva.
Los refuerzos serán de un solo tipo, alternativamente ángulos o
platinas.
El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas,
arrugas y curvatura que afecten su rendimiento, altere las dimensiones
del panel o afecte su nivel de servicio.
La cara frontal deberá tener una textura similar al vidrio.
Los paneles de acuerdo al diseño, forma y refuerzo que se indique en
los planos y documentos del proyecto deberán cumplir los siguientes
requisitos
(1) Espesor

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Los paneles tendrán un espesor de tres milímetros y cuatro décimas,


con una tolerancia de más o menos cuatro décimas de milímetro. (3,4
mm. ± 0,4 mm.) .
El espesor se verificará como el promedio de las medidas en cuatro
sitios de cada borde del panel.
(2) Color
El color del panel será gris, uniforme en ambas caras (N.7.5. / N.8.5.
Escala Munsel).
(3) Resistencia al Impacto
Se probarán muestras de paneles cuadrados de 750 mm. de lado
apoyados en sus extremos a una altura de doscientos milímetros (200
mm.) del piso. El panel deberá resistir el impacto de una esfera de
cuatro mil quinientos gramos (4 500 g.) liberado en caída libre desde
dos metros (2 m.) de altura sin resquebrajarse.
(4) Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación
o de los materiales utilizados.
El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La
deflexión máxima medida en el punto de cruce de sus diagonales y
perpendicularmente al plano de la lámina no deberá ser mayor de doce
milímetros (12 mm.).
Esta deflexión corresponde a un panel cuadrado de 750 mm. de lado.
Todas las pruebas deberán efectuarse a temperatura ambiente a la
sombra.
(b)Paneles de Fierro Galvanizado
Estos paneles serán fabricados con láminas de fierro negro revestido
por ambas caras y en los bordes con una capa de zinc aplicada por
inmersión en caliente. La capa de revestimiento deberá resultar con un
espesor equivalente a la aplicación de mil cien gramos (1 100 g) por
metro cuadrado de superficie.
Los paneles de acuerdo al diseño, forma y refuerzos que se indique en
los planos y documentos del proyecto deberán cumplir los siguientes
requisitos:
(1)Espesor
Deberá ser de dos milímetros (2 mm.) en la lámina de fierro antes del
tratamiento de galvanizado.
(2)Color
A la cara posterior del panel se le aplicará una capa de pintura de base
(wash prime) y una capa de pintura mate sintética de color gris similar.

(3)Resistencia al doblado
Los paneles deberán tener una suficiente resistencia al doblado sin
presentar desprendimientos de la capa de zinc.
Para ello se ensayará una muestra de 5 cm. de lado que se doblará
ciento ochenta grados (180°).
(4)Tratamiento de la Cara Frontal

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La cara frontal no deberá presentar remaches, pliegues, fisuras,


perforaciones o incrustaciones extrañas que afecten su rendimiento.
Antes de la aplicación de la lámina retro-reflectiva, el panel deberá ser
limpiado y desengrasado aplicando un abrasivo grado cien (100) o más
fino.
(c)Paneles de Aluminio
Los paneles de aluminio serán fabricados de acuerdo a la norma ASTM
D-209M con aleaciones 6061-T6 o 5052-H38.
Los paneles serán de una sola pieza y no deben presentar
perforaciones, ampollas, costuras, corrugaciones ni ondulaciones y
deberán cumplir los siguientes requisitos:
(1)Espesor
Los paneles tendrán un espesor uniforme de dos milímetros (2 mm.)
para paneles de 750 mm. de lado o menores. Los paneles que tengan
alguna dimensión mayor de 750 mm. tendrán un espesor de tres
milímetros (3 mm.).
(2)Color
La cara posterior del panel será limpiada y desengrasada para aplicar
una capa de pintura base (wash prime) seguida de una capa de pintura
mate sintética de color gris.
(3)Tratamiento de la Cara Frontal
La cara frontal del panel será limpiada y desengrasada.
La superficie deberá terminarse aplicando un abrasivo grado cien (100)
o más fino, antes de la aplicación del material retro-reflectivo.
POSTES DE SOPORTE DE FIERRO
Los postes son los elementos sobre los cuales van montados los
paneles con las señales que tengan un área menor de 1,2 m2. con su
mayor dimensión medidas en forma vertical.

El poste tendrá las características, material, forma y dimensiones que


se indican en los planos y documentos del proyecto. Los postes serán
cimentados en el terreno y podrán ser fabricados en concreto, fierro y
madera.
Los postes deberán ser diseñados con una longitud suficiente de
acuerdo a las dimensiones del panel y su ubicación en el terreno, de tal
forma que se mantengan las distancias, horizontal desde el borde de la
berma y vertical desde el borde de la calzada indicado en el numeral
2.1.11 del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras.
Los postes serán de una sola pieza, no admitiéndose traslapes,
soldaduras, uniones ni añadiduras.
Los postes de fierro podrán ser de tubos circulares de fierro negro o de
perfiles metálicos.
La forma, dimensiones, color y cimentación deberán ser indicados en
los planos y documentos del proyecto.
El pintado de los mismos se efectuará igualmente de acuerdo a las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas par Obras Viales
(Resolución Directoral N° 851-98-MTC/15.17.)

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El espesor de los elementos metálicos debe prever las solicitudes


producidas por los vientos excepcionales de la zona y el área del panel;
y será mayor de dos milímetros (2 mm.) y en el caso de tubos, el
diámetro exterior será mayor de cincuenta milímetros (50 mm.).

ESTRUCTURAS DE SOPORTE
Las estructuras se utilizarán generalmente como de soporte a las
señales informativas que tengan un área mayor de 1,2 m2 con la
mayor dimensión medida en forma horizontal.
Las estructuras serán diseñadas de acuerdo a la dimensión, ubicación y
tipo de los paneles de las señales, así como los sistemas de fijación a la
estructura, cimentación y montaje, todo lo que debe ser indicado en los
planos y documentos del proyecto.
Las estructuras serán metálicas y están conformadas por tubos y
perfiles de fierro negro. Los tubos tendrán un diámetro exterior no
menor de setenticinco milímetros (75 mm.), y un espesor de paredes
no menor de dos milímetros (2 mm.) serán limpiados, desengrasados y
no presentarán ningún óxido antes de aplicar dos capas de pintura
anticorrosiva y dos capas de esmalte color gris.
Similar tratamiento se dará a los perfiles metálicos u otros elementos
que se utilicen en la conformación de la estructura.
Material retro-reflectivo
El material retro-reflectivo debe responder a los requerimientos de la
Especificación ASTM D-4956 y a los que se dan en esta especificación.
Este tipo de material es el que va colocado por adherencia en los
paneles y conforman de esta forma una señal de tránsito visible sobre
todo en las noches por la incidencia de los faros de los vehículos sobre
la señal. Todas las láminas retro-reflectivas deben permitir el proceso
de aplicación por serigrafía con tintas compatibles con la lámina y
recomendados por el fabricante. No se permitirá en las señales el uso
de cintas adhesivas vinílicas para los símbolos y mensajes.
(a)Tipos de material retro-reflectivo
Los tipos de material retro-reflectivo que se utilizarán para uso en las
señales de tránsito y otros dispositivos de señalización son los
siguientes:
Tipo I
Conformado por una lámina retro-reflectiva de mediana intensidad que
contiene microesferas de vidrio dentro de su estructura. Este tipo
generalmente es conocido como “Grado Ingeniería”. Se utiliza este
material en señales permanentes de tránsito de caminos rurales y
caminos de bajo flujo de tránsito, señalización de zonas en construcción
(temporal) y delineadores. Los planos y documentos del proyecto deben
indicar el tipo de material retro-reflectivo a utilizar en cada una de las
señales que se diseñen para un determinado proyecto. Para garantizar
la duración uniforme de la señal, no se permitirá el empleo en una
misma señal, cualquiera que ésta sea, de dos o más tipos de materiales
retro-reflectivos diferentes.
(b)Condiciones para los Ensayos de Calidad

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Las pruebas de calidad cuando sean aplicables para láminas sin adherir
o adheridas al panel de prueba deben ser efectuadas bajo las siguientes
condiciones:
(1)Temperatura y Humedad
Los especimenes de pruebas deben ser acondicionados o montados
veinticuatro horas (24 h) antes de las pruebas a temperatura de
veintitrés más o menos 2 grados centígrados (23 ± 2°C) y a una
humedad relativa de cincuenta más o menos dos por ciento (50 ± 2%).
(2)Panel de Prueba
El panel debe tener una dimensión de doscientos milímetros de lado
(200 x 200 mm.) y un espesor de 1.6 mm.
La superficie del panel en que se adhiere la lámina será desengrasada y
pulida cada vez que se efectúe algún ensayo. La adherencia de la
lámina al panel debe ser efectuada según recomendaciones del
fabricante.

(c)Requisitos de Calidad Funcional


(1)Coeficiente de Retro-reflectividad
En la Tabla Nº 5 se presentan los valores mínimos del coeficiente de
retro-reflectividad que deben cumplir los diferentes tipos de láminas
retro-reflectivas de acuerdo a su color, al ángulo de entrada y al ángulo
de observación.
Los valores del coeficiente de retro-reflectividad de las láminas retro-
reflectivas serán determinados según la Norma ASTM E-810 y
certificados por el fabricante.
(2)Resistencia a la intemperie
Una vez aplicada la lámina retro-reflectiva al panel, deberá ser
resistente a las condiciones atmosféricas y cambios de clima y
temperatura.
Una señal completa expuesta a la intemperie durante siete (7) días no
deberá mostrar pérdida de color, fisuramiento, picaduras,
ampollamientos ni ondulaciones.
Tabla N° 12
Coeficientes Mínimos de Retro-reflectividad (ASTMD – 4956)

(*)Los valores correspondientes al color marrón del Tipo I han sido


modificados con los valores recomendados en la FP-96 de la FHWA.

(3)Adherencia
La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al
panel de las señales será de la Clase 1 de la clasificación 4.3 de la
norma ASTM D-4956, es decir un adhesivo sensible a la aplicación por
presión, no requiriendo calor, solventes u otra preparación para adherir
la lámina a una superficie lisa y limpia.
El protector posterior de la lámina debe permitir una remoción fácil sin
necesidad de embeberla en agua u otras soluciones y a la vez no

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deberá remover, romper o disturbar ninguna parte del adhesivo de la


lámina al retirar el protector.
Para probar la capacidad de adherencia de la Lámina Retro-reflectiva al
panel de prueba preparado, se adherirá al panel una longitud de cien
milímetros (100 mm.) de una cinta de doscientos por ciento cincuenta
milímetros (200 mm. x 150 mm.). Al espacio libre no adherido se le
aplica un peso de setecientos noventa gramos (790 gr.) para adhesivo
de la lámina clase 1, 2 y 3 y de cuatrocientos cincuenta gramos (450
gr.) para adhesivos clase 4, dejando el peso suspendido a 90° respecto
a la placa durante cinco minutos (5 min.). Bajo estas condiciones al
final del período de carga, la lámina no deberá mostrar
desprendimiento en la zona adherida mayor a cincuenta y un
milímetros (51 mm.).
(4)Flexibilidad
Enrollar la lámina retro-reflectiva en 1 segundo (1 s.) alrededor de un
mandril de 3,2 mm. con el adhesivo en contacto con el mandril. Para
facilitar la prueba espolvorear talco en el adhesivo para impedir la
adhesión al mandril.
El espécimen a probar será de siete por veintitrés milímetros (7 mm. x
23 mm.). la lámina ensayada será lo suficientemente flexible para no
mostrar fisuras después del ensayo.
5)Variación de dimensiones
Una lámina retro-reflectiva de veintitrés milímetros por lado (23 mm. x
23 mm.) con su protector de adherencia debe ser preparado bajo las
condiciones indicadas y sometido a ellas durante una hora (1 h.).
Transcurrido este tiempo remover el protector del adhesivo y colocar la
lámina sobre una superficie plana con el adhesivo hacia arriba. Diez
minutos (10 min.) después de quitar el protector y nuevamente
después de veinticuatro horas (24 h.) medir la lámina para determinar
la variación de las dimensiones iniciales que no deben ser en
dimensiónes mayores de 0,8 mm. en diez minutos de prueba y de 3,2
mm. en veinticuatro horas.
(6)Resistencia al Impacto
Aplicar una lámina retro-reflectiva de ochenta por ciento treinta
milímetros (80 mm x 130 mm.) a un panel de prueba, según lo
indicado en la Subsección 800B.06(b)(2). Someter la lámina al impacto
de un elemento con peso de novecientos gramos (900 g.) y un
diámetro en la punta de dieciséis milímetros (16 mm.) soltado desde
una altura suficiente para aplicar a la lámina un impacto de once y
medio kilogramos centímetro (11,5 kg. cm.). La lámina retro-reflectiva
no deberá mostrar agrietamiento o descascaramiento en el área de
impacto o fuera de ésta.

EQUIPO
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias
para la correcta ejecución de los trabajos.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Generalidades

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Antes de autorizar la fabricación de las señales, el Supervisor deberá


aprobar, de acuerdo a los planos y documentos del proyecto, la
ubicación definitiva de cada una de las señales, de tal forma que se
respeten las distancias con respecto a la superficie de rodadura que se
hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para calles y carreteras del MTC y se fabriquen adecuadamente todos
los dispositivos necesarios. El Contratista entregará al Supervisor para
su aprobación una lista definitiva de las señales y dispositivos
considerando las condiciones físicas del emplazamiento de cada señal.
El material retro-reflectivo que se coloque en los paneles será en
láminas de una sola pieza, así como los símbolos y letras. No se
permitirá la unión, despiece y traslapes de material, exceptuando de
esta disposición solo los marcos y el fondo de las señales de
información.
Excavación y Cimentación
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la
instalación de las señales verticales de tránsito de acuerdo a las
dimensiones indicadas en los planos y documentos del proyecto. Con el
fin de evitar que la señal quede a una altura menor a la especificada,
sobre todo cuando se instala en taludes de rellenos, la profundidad de
la excavación deberá ser también indicada en los planos y documentos
del proyecto, pudiendo sobreelevarse la cimentación con encofrados de
altura necesaria para que al vaciar el concreto la señal quede
correctamente cimentada, estabilizada y presente la altura especificada.
La cimentación de postes y estructuras de soporte se efectuará con un
concreto ciclópeo clase G y la sobreelevación para estructuras de
soporte será con un concreto de clase E Se acepta para dar verticalidad
y rigidez a los postes y soportes que se usen en la cimentación, dos
capas de piedra de diez centímetros (10 cm.) de tamaño máximo, antes
de vaciar el concreto.
Instalación
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo
comprendido entre setenticinco grados (75°) y noventa grados (90°),
salvo aprobación del Supervisor. Las señales por lo general se
instalarán en el lado derecho de la vía, considerando el sentido del
tránsito. Excepcionalmente, en el caso de señales informativas, podrán
tener otra ubicación justificada por la imposibilidad material de
instalarla a la derecha de la vía. Adicionalmente a las distancias del
borde y altura con respecto al borde de calzada indicado en el numeral
2.1.11 del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC, los postes y estructuras de soporte de
las señales serán diseñadas de tal forma que la altura de las señales
medidas desde la cota del borde de la berma hasta el borde inferior de
la señal no sea menor de 1,20 m. ni mayor de 1,80 m. para el caso de
señales colocadas lateralmente. La separación mínima entre señales
verticales de tránsito a lo largo de la vía será de cincuenta metros (50
m.), exceptuando intersecciones y accesos. Cuando sea estrictamente
indispensable instalar varias señales en un sector y no exista suficiente

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longitud para cumplir con esta separación mínima se utilizarán señales


dobles. caso de existir señales antiguas o instaladas anteriormente
serán removidas incluyendo los soportes y entregados al Supervisor. El
Contratista instalará las señales de manera que el poste y las
estructuras de soporte presenten absoluta verticalidad. El sistema de
sujeción de los paneles a los postes y soportes debe ser de acuerdo a lo
indicado en los planos y documentos del proyecto.
Limitaciones en la ejecución
No se permitirá la instalación de señales verticales de tránsito en
instantes de lluvias, ni cuando haya agua retenida en las excavaciones
o el fondo de esta se encuentre muy húmedo a juicio del Supervisor.
Toda agua deberá ser removida antes de efectuar la cimentación e
instalación de la señal. En un proyecto, los postes de soporte serán de
un solo tipo de material; salvo aprobación del Supervisor.
Aceptación de los Trabajos
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
(a)Controles
Durante la fabricación e instalación de las señales y dispositivos el
Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el
Contratista.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo
aceptados.
 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y
mantenimiento de tránsito.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Comprobar que todos los materiales por emplear cumplan los
requisitos de calidad exigidos.
 Verificar los valores de retro-reflectividad con un retro-
reflectómetro tipo ART 920 o aparato similar que mida
directamente los valores en unidades de candela. lux -1 .m -2
indicados en la Tabla Nº 6.
 Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente
fabricadas e instaladas.

(b)Calidad de los materiales


Las señales verticales de tránsito solo se aceptarán si su instalación
está en un todo de acuerdo con las indicaciones de los planos y de la
presente especificación. Todas las deficiencias que excedan las
tolerancias mencionadas deberán ser subsanadas por el Contratista a
plena satisfacción del Supervisor.
(1)Calidad del Material Retro-reflectivo
El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá efectuar
pruebas de cada lote de producción que se entregue en obra, para lo
cual el Contratista proveerá el panel de prueba y el material retro-
reflectivo necesario para los ensayos, que deberá ser del mismo tipo,
marca y procedencia que el lote entregado. Se considera como un lote

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representativo la cantidad de 50 señales de cada tipo y un (1) ensayo


del material por cada lote y tipo de material.
(2)Paneles
Para el ensayo se utlizarán tres (3) paneles por cada lote de 50 señales
con todas las pruebas exigidas en dicha Subsección de acuerdo al tipo
de panel diseñado. Para la prueba de impacto en el caso de paneles de
fibra de vidrio, el Contratista proveerá tres paneles sin lámina retro-
reflectiva del mismo espesor, refuerzo y características que los
entregados en el lote. De estos tres paneles se probará uno de ellos al
impacto y se considerará a éste como representativo de todo el lote. En
caso de fallar el primer panel se probará con otro y de fallar este se
probará el tercero. De fallar los tres paneles se rechazará todo el lote
presentado. Con un panel que pase la prueba de impacto se aceptará el
lote. Para los otros ensayos no se aceptará ninguna tolerancia.

b) Método de medición
Las señales de tránsito se medirán de la siguiente forma:
Por unidad, las señales de prevención dereglamentación y aquellas
otras que tengan área menor de 1,2 m2 con la mayor dimensión
instalada en forma vertical.
Por metro cuadrado las señales de información y aquellas que tengan
área mayor de 1,2 m2 instalada con la mayor dimensión en forma
horizontal.
Los postes de soporte por unidad.
Las estructuras de soporte por metro lineal de tubos empleados.
La armadura de refuerzo de fierro en los postes y cimentaciones no
será medida.
La excavación para la instalación no será medida.
c) Forma de pago
El pago se hará por la unidad de medición al respectivo por toda
fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación,
planos y documentos del proyecto y aceptados a satisfacción por el
Supervisor. El precio unitario cubrirá todos los costos de adquisición de
materiales, fabricación e instalación de los dispositivos, postes,
estructuras de soporte y señales de tránsito incluyendo las placas, sus
refuerzos y el material retro-reflectivo.
No se considera para el pago la excavación y el refuerzo de acero de los
postes, los que deberán ser considerados como un componente del
respectivo precio unitario en que intervenga este material.
El pago constituirá compensación total por todos los trabajos
correctamente ejecutados.

Mejoramiento a nivel de Asfalto de la carretera Alto Laran - Pedregal, Distrito de Alto Laran– Provincia de
Chincha - Ica
ESPECIFICACIONES TECNICAS

03.08.01 PRUEBA DE COMPACTACION - DENSIDAD DE CAMPO

a) Descripción
En esta partida se hará el ensayo de Densidad de campo, para
determinar la densidad o peso unitario que el suelo alcanza después de
la compactación, la cual debe ser verificado por el supervisor para que
cumpla las especificaciones técnicas.
b) Método de medición
El trabajo efectuado se medirá en Unidades ( Und.) por ensayos de
Densidad de campo realizadas.
c) Forma de pago
El pago se efectuara al precio unitario de ensayos efectuados y dicho
pago constituirá la compensación total por la mano de obra,
herramientas, equipos y materiales, así como el servicio del laboratorio;
necesarios para cumplir esta partida.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

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