2016

OPERACIÓN
DINAMICA
Profesor :
Ing. Huber Murillo Manrique

Tema :
Operación dinámica

Integrantes:
O Arias Espinoza, Kevin
O Hanco Chuco, Paulo Steven 1313120553
O Hayashida Herreros, Gean Paul 1313110207
O Méndez Zarzosa, Robert Luis 1313120437
O Peralta Garaycochea, Juan 1313120312
O Villanueva Bocanegra, Katerin 1313120473
 Introducción

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MAQUINA ELECTRICAS II – 2016 B
 Índice

I. Resumen: ...................................................................................................................................3
II. Objetivos: ...................................................................................................................................4
III. Fundamento Teórico: .............................................................................................................5
A. Circuito Equivalente de un Motor Asíncrono Trifásico ...........................................................5
B. Medida de la resistencia del estator ......................................................................................6
C. Ensayo de vacío (sin carga en el eje) ......................................................................................7
D. Ensayo de rotor bloqueado ....................................................................................................8
E. Deslizamiento (S ) ...................................................................................................................9
F. Clases de Motores de inducción ...........................................................................................10
IV. Análisis Experimental: ..........................................................................................................11
A. Datos del Motor ...................................................................................................................11
B. Pruebas realizadas al motor .................................................................................................11
C. Otros parámetros .................................................................................................................11
V. Procedimiento: .........................................................................................................................12
A. Medición de la resistencia del estator ..................................................................................12
B. Prueba de vacío ....................................................................................................................14
C. Prueba de rotor bloqueado ..................................................................................................15
D. Características nominales .....................................................................................................17
E. Características de arranque ..................................................................................................18
F. Características en el torque máximo ....................................................................................19
VI. Características de vacío ........................................................................................................21
VII. Resultados: ...........................................................................................................................22
A. Características nominales .....................................................................................................22
B. Características en el arranque (𝑺 = 𝟏 ; 𝑹𝑳 = 𝟎) .................................................................22
C. Característica del torque máximo ........................................................................................22
D. Características de vacío ........................................................................................................23
VIII. Conclusiones: .......................................................................................................................24
IX. Referencias: ..........................................................................................................................24
X. Anexo: ......................................................................................................................................26
A. NORMAS IEC PARA MAQUINAS ELECTRICAS ROTATIVAS. ....................................................26

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 1. NORMA IEC – NORMAS PARA MAQUINAS ELECTRICAS GIRANTES ...................................26
B. Catalogo ...............................................................................................................................27

I. Resumen:

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II. Objetivos:

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III. Fundamento Teórico:
A. Circuito Equivalente de un Motor Asíncrono Trifásico

Un análisis bastante aproximado resulta de asumir las pérdidas mecánicas

combinadas con las pérdidas en el hierro en la parte resistiva del ramal shunt que
se coloca al principio del circuito, tal como se observa en la Fig. 3.1.

Fig. 3.1 Pérdidas en el motor Asíncrono Trifásico

El proceso de transformación de energía eléctrica y mecánica esta
inevitablemente ligado a pérdidas en el estator y el rotor.

El circuito equivalente POR FASE de un motor asíncrono trifásico con el rotor

parado, se obtiene de forma análoga al transformador.

Fig. 3.2 Circuito equivalente por fase de un

motor asíncrono trifásico

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 B. Medida de la resistencia del estator
Suponiendo que los bobinados de las tres fases del motor son idénticos, bastará
con obtener el valor de la resistencia en uno de los tres bobinados. Debe tenerse
en cuenta que la resistencia por fase de un bobinado trifásico no es la misma que
la medida entre los extremos de las bobinas.
Como lo que interesa es la resistencia equivalente por fase, independientemente
de la conexión se escribirá que:

o Conexión en Estrella:

o Conexión en triangulo:

Calculo del 𝑅𝑡 :
𝑉𝐷𝐶
𝑅𝑡 = Ω/𝑓𝑎𝑠𝑒
𝐼𝐷𝑐

Calculamos 𝑅1 a la nueva temperatura,

𝑅1 = 𝑅𝑡 (1 + 𝛼(𝑡 − 𝑡0 ))

Y luego hallamos el valor de 𝑅1 en AC

𝑅1𝐴𝐶 = 𝑘 𝑅1 Ω/𝑓𝑎𝑠𝑒

o k: constante del efecto skin

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 C. Ensayo de vacío (sin carga en el eje)

Se aplica una tensión nominal a frecuencia nominal al estator de tal modo, que el
motor gire sin carga. Se toman entonces las medidas de tensión, corriente y
potencia de entrada al estator.
Debido al bajo valor del deslizamiento en vacío, la resistencia dinámica es tan alta,
que la corriente del rotor en vacío es despreciable.
Para la prueba de vacío de un motor trifásico, los instrumentos de medición se
colocan en la forma indicada en la Figura 3.3.

Fig. 3.3 Prueba de Vacío a un motor de

inducción

o Problemas mecánicos (desbalance, chumaceras o rodajes) ruidos y

conexiones en mal estado.
o Levantar la curva de vacío.
o Evaluar la impedancia del núcleo 𝑹𝑭𝒆 y 𝑿𝒎.
o Medir las perdidas en el núcleo (corrientes de Foucault y Eddy).

Calculo de dichos parámetros:

𝑃0
𝑅0 = . . . (1)
𝐼0 2
𝑉0
𝑍0 =
𝐼0
Reemplazar (1) en (2)

𝑋0 = √𝑍0 2 − 𝑅0 2 . . . (2)

𝑅0 = 𝑅1 + 𝑅𝑀

𝑋0 = 𝑋1 + 𝑋𝑀

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 D. Ensayo de rotor bloqueado

Este ensayo se hace con el rotor trabado, es decir, evitando que gire (𝒔 = 𝑰). Para
motores convencionales de jaula de ardilla simple, menores de 20 kW nominales
(sin incluir las máquinas de doble jaula de ardilla o de barras profundas) se aplica
al estator una tensión reducida a frecuencia nominal. La tensión se ajusta para
producir aproximadamente una corriente nominal. Una tensión nominal daría como
resultado una corriente excesiva que saturaría las trayectorias del flujo de
dispersión a través de los dientes del estator y del rotor, dando lugar a menores
valores que los normales de la reactancia de dispersión. Adicionalmente, a menos
que se sostenga por un corto período, la corriente excesiva sobrecalentará los
embobinados.
Para la prueba de rotor bloqueado de un motor trifásico, con los instrumentos de
medición colocados en la forma que aparece en la Figura 3.4.

Fig. 3.4 Prueba de rotor bloqueado a un

motor de inducción

o Evaluar 𝒛𝟐
o Las corrientes de las 3 fases deben ser iguales a la corriente nominal
o Mediante la potencia activa consumida se puede calcular 𝑹𝟏 + 𝑹𝟐 ′
o Mediante la potencia reactiva consumida se puede calcular 𝑿𝟏 + 𝑿𝟐 ′.
Casi siempre 𝑿𝟏 = 𝑿𝟐 ′.
Calculo de dichos parámetros:
𝑃𝐶𝐶
𝑅𝐶𝐶 = . . . (1)
𝐼𝐶𝐶 2
𝑉𝐶𝐶
𝑍𝐶𝐶 = . . . (2)
𝐼𝐶𝐶
Reemplazar (1) y (2) en (3)
𝑋𝐶𝐶 = √𝑍𝐶𝐶 2 − 𝑅𝐶𝐶 2 . . . (3)

𝑅𝐶𝐶 = 𝑅1 + 𝑅2 ′

𝑋𝐶𝐶 = 𝑋1 + 𝑋2 ′

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 E. Deslizamiento (S )

El rotor no puede girar a la velocidad de sincronismo del estator, pues no habría

ningún deslizamiento relativo de las espiras del rotor con relación a los polos de
estator.
Se llama deslizamiento a la diferencia entre la velocidad síncrona 𝑵𝒔 y la velocidad
del rotor 𝑵𝒓 .
𝑵𝒔 − 𝑵𝒓
𝑺=
𝑵𝒔
𝑵𝒔 : Velocidad rotacional síncrona en RPM.
𝑵𝒓 : Velocidad rotacional del rotor en RPM.

Fig. 3.5 Prueba de rotor bloqueado a un

motor de inducción

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 F. Clases de Motores de inducción

Los motores de jaula de ardilla son clasificados por la NEMA como diseños:
Los motores de diseño A, usualmente, tienen rotores de jaula simple de baja
resistencia con buenas características de marcha a costa de una alta corriente de
arranque y un torque de arranque moderado. Se aplica en el accionamiento de
ventiladores, sopladores, máquinas-herramientas y bombas centrífugas.
Los motores de diseño B, son los más comunes y tienen el rotor en forma de
doble jaula o de barras profundas. Se arrancan a tensión plena. Tiene las misma"
aplicaciones que el diseño A.
Los motores de diseño C, son de doble jaula o de barras profundas con una
resistencia del rotor más alta que el diseño n, con un torque de arranque más alto
pero con una menor eficiencia y un deslizamiento algo mayor que para el diseño B.
Se aplica en el accionamiento de compresores, transportadores, trituradoras y
bombas reciprocantes.
Los motores de diseño D tienen, generalmente, un rotor de jaula simple de alta
resistencia que le confiere un alto torque de arranque pero con un alto
deslizamiento y una baja eficiencia. Se usan para cargas de alta inercia tales como
estampadoras, punzonadoras y tijeras.
Los motores de diseño F son, usualmente, de alta velocidad conectados
directamente a cargas tales como sopladores o bombas centrífugas que requieren
sólo torques de arranque bajos. El rotor tiene una baja resistencia por lo que el
motor presenta un bajo deslizamiento y una alta eficiencia pero un bajo torque de
arranque.

Fig. 3.6 Comportamiento del motor de acuerdo al diseño en función

de su velocidad y torque

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IV. Análisis Experimental:

A. Datos del Motor

Tabla N° 1
Tensión Corriente
Potencia Frecuencia N° de Polos RPM Nominal* Marca
Nominal Nominal
HP Hz rpm V A
200 60 6 1150 440 242 WEG

* Ver catalogo 1.0

B. Pruebas realizadas al motor

Tabla N° 2
Prueba Prueba Rotor
Prueba en Vacío
Voltamperimetrica Bloqueado
𝑽𝑫𝑪 𝑰𝑫𝑪 𝑽𝟎 𝑷𝟎 𝑰𝟎 𝑽𝑪𝑪 𝑷𝑪𝑪 𝑰𝑪𝑪
V A V W A V W A
0.2858 7.5 440 3630 101.64 116.16 9908 242

C. Otros parámetros

o Conexión delta Δ
o Nema
o 𝑻𝐀𝐦𝐛 = 20° 𝐶
o 𝑻𝐓𝐫𝐚𝐛𝐚𝐣𝐨 = 90° 𝐶
o 𝜇=1
o 𝜶𝒄𝒖 = 0.00393 °𝐶 – 1

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V. Procedimiento:
A. Medición de la resistencia del estator
De la tabla N° 2 obtenida por las mediciones hechas:

𝑉𝐷𝐶 = 0.2858 𝑉 ; 𝐼𝐷𝐶 = 7.5 𝐴

0.2858
𝑅1𝐷𝐶 = 1.5 × = 0.0572 Ω⁄𝑓
7.5

Ahora asumiendo que la temperatura de trabajo de la resistencia fuera la

convencional (TTRABAJO = 95°C) .Reemplazando este dato y de que por lo general
las bobinas de son de cobre esmaltado reemplazamos:

𝛼𝑐𝑜𝑏𝑟𝑒 = 0.00393 ℃−1

𝑅95℃ = 0.0572(1 + 0.00393(95 − 20))

𝑅95℃ = 0.0741 Ω⁄𝑓

Sabemos que en las resistencias se presenta el fenómeno denominado EFECTO

SKIN.
𝑅𝐴𝐶 = 𝐾 × 𝑅95℃

𝑅1𝐴𝐶 = Resistencia de estator en AC.

Donde El valor de K depende de una constante X para encontrar este valor iremos
a la TABLA N°3 para hallar la equivalencia entre ambas constantes; para ello
hallamos el valor de X con la siguiente formula:

𝜇×𝐹
𝑋 = 0.063598√
𝑅95℃
Dónde:

 Convencionalmente 𝜇 = 1 (permeabilidad para materiales no magnéticos)

 𝐹 = 60𝐻𝑧

Reemplazando estos datos tendremos:

1 × 60
𝑋 = 0.063598√
0.0741

𝑋 = 1.8102

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Ahora verificando este dato en la tabla N°1 encontramos el valor de K:

TABLA N°3

X K X K X K X K
0.0 1.0000 1.0 1.0052 2.0 1.0782 3.0 1.3181
0.1 1.0000 1.1 1.0076 2.1 1.0938 3.1 1.3510
0.2 1.0001 1.2 1.0107 2.2 1.1113 3.2 1.3850
0.3 1.0004 1.3 1.0147 2.3 1.1307 3.3 1.4199
0.4 1.0013 1.4 1.0197 2.4 1.1521 3.4 1.4557
0.5 1.0032 1.5 1.0258 2.5 1.1754 3.5 1.4920
0.6 1.0006 1.6 1.0332 2.6 1.2006 3.6 1.5288
0.7 1.0012 1.7 1.04221 2.7 1.2275 3.7 1.5658
0.8 1.0021 1.8 1.0524 2.8 1.2562 3.8 1.6031
0.9 1.0034 1.9 1.0644 2.9 1.2864 3.9 1.6405

Al tratar de ubicar el valor de X en la tabla vemos que está entre los valores 1.8 y
1.9, por lo que para hallar el valor de K necesitaremos interpolar:
Interpolando:

X K
1.8 1.0524
1.8102 K
1.9 1.0644

Hallando K:
1.8102 − 1.8 𝐾 − 1.0524
=
1.9 − 1.8102 1.0644 − 𝐾

Despejando: K = 1.0536

Ahora teniendo este valor podremos obtener el valor de la resistencia del estator
en AC:

𝑅1𝐴𝐶 = 0.0741 × 1.0536

R1AC = 0.0781 Ω⁄𝑓

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 B. Prueba de vacío

ENSAYO DE CORTO CIRCUITO 3∅ CONEXIÓN ∆ :

𝑽𝟎 = 𝟒𝟒𝟎𝑽 𝑰𝟎 = 𝟐𝟒𝟐 × 𝟎. 𝟒𝟐 = 𝟏𝟎𝟏. 𝟔𝟒 𝑨 𝑷𝟎 = 𝟑𝟔𝟑𝟎𝑾

ENSAYO DE CORTO CIRCUITO 1∅ CONEXIÓN ∆:

𝟏𝟎𝟏. 𝟔𝟒
𝑰𝟎 = 𝟑𝟔𝟑𝟎
𝑽𝟎 = 𝟒𝟒𝟎𝑽 √𝟑 𝑷𝟎 = = 𝟏𝟐𝟏𝟎 𝑾
𝟑
= 𝟓𝟖. 𝟔𝟖𝟏𝟗 𝑨

440 1210
𝑍0 = = 7.4981 Ω⁄𝑓 ; 𝑅0 = = 0.3514 Ω⁄𝑓
58.6819 58.68192

𝑋0 = √7.49812 − 0.35142

𝑋0 = 7.4899 Ω⁄𝑓 = 𝑋1 + 𝑋𝑀…(𝛽)

𝑅0 = 𝑅1 + 𝑅𝑀
⇒ 𝑅𝑀 = 𝑅0 − 𝑅1

Del dato calculado: 𝑅1 = 0.0781 Ω⁄𝑓

Reemplazando:
𝑅𝑀 = 0.3514 − 0.0781

R𝑚 = 0.2733 Ω⁄𝑓

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 C. Prueba de rotor bloqueado

ENSAYO DE CORTOCIRCUITO 3∅ CONEXIÓN∆:

𝟐𝟔. 𝟒𝟎
𝑽𝒄𝒄 = 𝟒𝟒𝟎 × = 𝟏𝟏𝟔. 𝟏𝟔 𝑽 𝑰𝒄𝒄 = 𝟐𝟒𝟐 𝑨 𝑷𝒄𝒄 = 𝟗𝟗𝟎𝟖 𝑾
𝟏𝟎𝟎

ENSAYO DE CORTOCIRCUITO 1∅ CONEXIÓN∆:

𝑽𝒄𝒄 = 𝟏𝟏𝟔. 𝟏𝟔 𝑽 𝟐𝟒𝟐 𝟗𝟗𝟎𝟖

𝑰𝒄𝒄 = 𝑷𝒄𝒄 =
√𝟑 𝟑
= 𝟏𝟑𝟗. 𝟕𝟏𝟖𝟖 𝑨 = 𝟑𝟑𝟎𝟐. 𝟔𝟔𝟔𝟕𝑾

116.16 3302.6667
𝑍𝐶𝐶 = = 0.8314 Ω⁄𝑓 ; 𝑅𝑐𝑐 = = 0.1692 Ω⁄𝑓
139.7188 139.71882

𝑋𝑐𝑐 = √0.83142 − 0.16922

𝑋𝑐𝑐 = 0.8140 Ω⁄𝑓

𝑅𝑐𝑐 = 𝑅1 + 𝑅2 ’
⇒ 𝑅′2 = 𝑅𝑐𝑐 − 𝑅1

Reemplazando: 𝑅1 = 0.0781 Ω⁄𝑓

𝑅′2 = 0.1692 − 0.0781

R’2 = 0.0911 Ω⁄𝑓

En nuestro problema asumiremos clase NEMA A para nuestro motor:

𝑋1 = 0.5𝑋𝐶𝐶 = 0.5 × 0.8140 X1 = 0.4070 Ω⁄𝑓

𝑋2′ = 0.5𝑋𝐶𝐶 = 0.5 × 0.8140 𝑋2 ′ = 0.4070 Ω⁄𝑓

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Reemplazando en (𝛽):

7.4899 = 0.4070 + 𝑋𝑀 → 𝑋𝑀 = 7.0829 Ω⁄𝑓

Del circuito tenemos:

Z 1  0.0781 0.4070i  0.4144∠ 79.1374

Z 2  0.0911 0.4070i  0.4171∠ 77.3833

Z M  0.2733  7.0829i  7.0882∠ 87.7903

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 D. Características nominales

Suponiendo 𝑅𝑃𝑀𝑚 = 1150 𝑟𝑝𝑚; siendo un valor aceptable para el motor en

cuestión.

1200 − 1150
𝑆=( ) = 0.0417
1200

1−𝑆 1 − 0.0417
𝑅𝐿 = 𝑅2′ ( ) = 𝑅𝐿 = 0.0911 ( ) = 2.0936
𝑆 0.0417

̅̅̅̅̅
𝑍𝑎𝑏 = ̅̅̅
𝑍2 + 𝑅𝐿 = 0.4171∠77.3833° + 2.0936 = 2.2223∠10.5539°

̅̅̅̅
𝑍12 = ̅̅̅̅̅
𝑍𝑎𝑏 ⁄∕ ̅̅̅̅
𝑍𝑀 = 1.9982∠26.5123°

̅̅̅̅̅
𝑍 𝑅𝑁 = 𝑍12 + 𝑍1 = 2.2737∠34.84°

̅̅̅̅̅
𝑉 𝑅𝑁 440∠0°
̅̅̅̅
𝐼𝑅𝑁 = = = 193.5144∠ − 34.84
̅̅̅̅̅
𝑍 𝑅𝑁 2.2737∠34.84

𝐹. 𝑃. = 𝐶𝑂𝑆(34.84) = 0.8208 (𝑖𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜)

̅̅̅̅
𝑉12 = 440∠0° − 𝐼1̅ × ̅̅̅
𝑍1 = 386.6815440∠ − 8.3277°
̅̅̅̅
𝑉12
𝐼2̅ = = 174.0006∠ − 18.8816°
̅̅̅̅̅
𝑍𝑎𝑏

𝑃𝑈𝑇𝐼𝐿 = 3 × 𝐼2 2 × 𝑅𝐿 = 3 × 174.00062 × 2.0936 = 19015881222 𝑊

𝑃𝑈𝑇𝐼𝐿 190158.8122
ɳ= =
𝑃𝐼𝑁𝐺𝑅𝐸𝑆𝑂 3 × 440 × 193.5144 × 0.8208

ɳ = 90.7%

190158.8122 1579.0286
𝑇𝑈𝑇𝐼𝐿 = 𝜋 = 1579.0286 𝑁 − 𝑚 =
1150 × 30 9.8

𝑇𝑢𝑡𝑖𝑙 = 1579.0286 𝑁 − 𝑚

𝑇𝑢𝑡𝑖𝑙 = 161.1254 𝑘𝑔 − 𝑚

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 E. Características de arranque

𝑆=1 𝑅𝐿 = 0

Zab  0.417177.3833

Z12  0.412480.6718

Z RN  0.822779.9027

440⦟ 0°
𝐼1 = = 532.2397⦟ − 79.9027
0.8227⦟79.9027

𝐹. 𝑃 = cos 79.9027 = 0.1753 (𝑖𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜)

v12  4400  I1  Z1  219.4793  0.7691

V12
I2   526.2031  76.6142
Z ab
|
PUTIL  3  I 2  RL  3  526.20312  0.0911  75673.9557W
2

75673.9557 602.1942
𝑇𝑈𝑇𝐼𝐿 = 𝜋 = 602.1942 𝑁 − 𝑚 = = 61.4484 𝐾𝑔 − 𝑚
1200 × 30 9.8

𝑃𝑈𝑇𝐼𝐿 75673.9557
ɳ= = = 0.6144
𝑃𝐼𝑁𝐺𝑅𝐸𝑆𝑂 3 × 440 × 532.2397 × 0.1753

ɳ = 61.44%

18 | P á g i n a
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 F. Características en el torque máximo

( 0.0781 + 0.4070𝑗) × (0.2733 + 7.0829𝑗)

𝑍𝑇𝐻 =
(0.0781 + 0.4070𝑗) + (0.2733 + 7.0829𝑗 )

𝑍𝑇𝐻 = 0.3917  79.6138° = 0.0706 + 0.3853j

𝑅2 ′ 0.0911
= |𝑍𝑇𝐻 + 𝑗𝑋 ′ 2 | → 𝑠𝑀𝐴𝑋 =
𝑆𝑀Á𝑋 √(0.0706)2 + (0.3853 + 0.4070)2

𝑆𝑀Á𝑋 = 0.1484

𝑅𝑃𝑀𝑆𝐼𝑁𝐶 − 𝑃𝑅𝑀𝑀
𝑆𝑀Á𝑋 =
𝑅𝑃𝑀𝑆𝐼𝑁𝐶

1200 − 𝑅𝑃𝑀𝑇𝑀
0.1484 =
1200
𝜋
𝑅𝑃𝑀𝑀 = 1021.92 𝑟𝑝𝑚 → 𝑊𝑀 = 1021.92 × = 107.0152 𝑟𝑎𝑑 ⁄𝑠𝑒𝑔
30

0.0911(1 − 0.1484)
𝑅𝐿 = = 0.5228
0.1484

̅ = 𝑍2̅ + 𝑅𝐿  0° = 0.7366  33.5457°

𝑍𝑎𝑏

̅ × 𝑍𝑀
𝑍𝑎𝑏 ̅ 0.7366  33.5457° × 7.0882  87.7903°
̅ =
𝑍12 = = 0.6922  38.0913°
̅ + 𝑍𝑀
𝑍𝑎𝑏 ̅ 0.7366  33.5457° + 7.0882  87.7903°

̅ = 𝑍1̅ + 𝑍12
𝑍𝑅𝑁 ̅ = 0.4144  79.1374 + 0.6922  38.0913° = 1.0409  53.2455°

19 | P á g i n a
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 440  0°
𝐼1 = = 422.6912  − 53.2455°A
1.0409  53.2455°

𝐹. 𝑃 = cos(53.2455°) = 0.5984 (𝐼𝑁𝐷𝑈𝐶𝑇𝐼𝑉𝑂)

𝑉12 = 440  0° − (0.4144  79.1374)(422.6912  − 53.2455°°)

𝑉12 = 292.5945  − 15.1542°

𝑉12 292.5945  − 15.1542°

𝐼2′ = = = 397.2230  − 48.6999°
̅
𝑍𝑎𝑏 0.7366  33.5457°

𝑃Ú𝑇𝐼𝐿 = 3 × 397.22302 × 0.5228 = 247471.7376 𝑊

247471.7376 2312.4912
𝑇= 𝜋 = 2312.4912 𝑁 − 𝑚 = = 235.9685 𝐾𝑔 − 𝑚
1021.92 × 30 9.8

247471.7376
ɳ= = 0.7412
3 × 422.6912 × 440 × 0.5984

ɳ = 74.12%

20 | P á g i n a
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VI. Características de vacío
Para esta prueba asumiremos un deslizamiento de 0.0028 que está dentro de los
valores estándar para este tipo de motores, con lo cual nos permitirá hallar los
valores de 𝑅𝑃𝑀 𝑀 y a su vez 𝑅𝐿 :
𝑆1∅ = 0.015

1200 − 𝑅𝑃𝑀𝑁
0.015 =
1200
𝑅𝑃𝑀 𝑁 = 1182 𝑟𝑝𝑚

0.0911(1 − 0.015)
𝑅𝐿 = = 5.9822 Ω
0.015
̅ = 𝑍2̅ + 𝑅𝐿  0° = 6.0869  3.8342°
𝑍𝑎𝑏

̅ × 𝑍𝑀
𝑍𝑎𝑏 ̅ (6.0869  3.8342°) × (7.0882  87.790°)
̅ =
𝑍12 = = 4.3948  41.9007°
̅ + 𝑍𝑀
𝑍𝑎𝑏 ̅ (6.0869  3.8342°) + (7.0882  87.790°)

̅ = 𝑍1̅ + 𝑍12
⇒ 𝑍𝑅𝑁 ̅ = 4.7314  44.9387°

440  0°
𝐼1 = = 92.9955  − 44.9387°
4.7314  44.9387°

𝐹. 𝑃 = cos(44.9387°) = 0.7079 (𝐼𝑁𝐷𝑈𝐶𝑇𝐼𝑉𝑂 )

𝑉12 = 440  0° − (0.0781 + 0.4070𝑗)(92.9955  − 44.9387°)

𝑉12 = 408.7004  − 3.0380°

𝑉12 408.7004  − 3.0380°

𝐼2′ = = = 67.1443  − 6.8722°
̅
𝑍𝑎𝑏 6.0869  3.8342°

𝑃Ú𝑇𝐼𝐿 = 3 × 67.14432 × 5.9822 = 80909.6801 𝑊

80909.6801
𝑇= 𝜋 = 653.6637 𝑁 − 𝑚
1182 × 30

653.6637
𝑇= = 66.7004 𝐾𝑔 − 𝑚
9.8

80909.6801
ɳ= = 0.9311
3 × 440 × 92.9955 × 5.9822

ɳ = 93.11%

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VII. Resultados:
A. Características nominales

Datos obtenidos
Datos hallados
unidades por el programa Error(%)
a mano
(excel)
Factor de
0.8208 0.8208 0
potencia

189.9236
Potencia útil KW 190.1588122 0.12369

160.7621
Torque Kg -- m 161.1254 0.2254

90.7167
Eficiencia (%) 90.7 0.01841

B. Características en el arranque (𝑺 = 𝟏 ; 𝑹𝑳 = 𝟎)

Datos Datos obtenidos

unidades hallados a por el programa Error(%)
mano (excel)
Factor de
0.1753 0.1983 13.12036
potencia

Potencia útil KW 75.673955 79.9711 5.67849

Torque Kg -- m 61.4484 64.8716 5.57085

Eficiencia (%) 61.44 56.1571 8.59847

C. Característica del torque máximo

Datos obtenidos
Datos hallados
unidades por el programa Error(%)
a mano
(excel)
Factor de
0.5984 0.5982 0.03342
potencia

Potencia útil KW 247.4717376 247.4311 0.01642

Torque Kg -- m 235.9685 235.7530 0.09132

Eficiencia (%) 74.12 74.1159 0.00553

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 D. Características de vacío

Datos Datos obtenidos

unidades hallados a por el programa Error(%)
mano (excel)
Factor de
0.7079 0.7076 0.04237
potencia

Potencia útil KW 80.909681 80.8268 0.10243

Torque Kg -- m 66.7004 66.5641 0.20434

Eficiencia (%) 93.11 93.1125 0.00268

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VIII. Conclusiones:

 En este caso se puede apreciar que en casi todos los casos hay un pequeño
error ya que es el producto de los decimales que se consideran, ya que en
el Excel se trabaja con 4 cosa que a mano se considera de 2 a 7 decimales.
 Además hay que considerar la exactitud de un programa con la exactitud
de una persona.
 Se busca mediante estas pruebas modelar el circuito eléctrico del motor
asíncrono trifásico jaula de ardilla así como ver sus características en
diferentes casos como su arranque, torque máximo, características
nominales y características en vacío.
 Los motores eléctricos según el fabricante contaran con una gran
cantidad de diseño. Y por lo tanto cada fabricante tendrán
recomendaciones e instrucciones diferidas en algunos puntos, por lo
general las pruebas realizadas a cualquier motor es estándar, pero los
fabricantes hacen hincapiés a algunos detalles propios de sus instalaciones
y las peculiaridades del accionamiento, con fines de garantía.
 Teniendo el valor H (distancia entre el centro del eje del rotor y la base del
motor) podríamos ir a tablas y tener una idea de las dimensiones de la
carcasa del motor, no podríamos dar con exactitud el modelo, pero nos
brinda una buena aproximación a las dimensiones del motor gracias a que
los motores marca WEG están normalizados en su catálogo.

IX. Referencias:

[1] Jesús Fraile Mora. (2003). Maquinas Eléctricas. 5a ed. Mc Graw Hill

[2] Chapman, S. J. (1987). Maquinas Eléctricas. 3a ed. Colombia. McGraw-Hill.

[3] Miguel Ángel Rodríguez Pozueta. (2015). Máquinas Eléctricas G862.

Máquinas Asíncronas de Inducción. Pp. 16-19. Recuperado el 11 de septiembre de
2016 de http://ocw.unican.es/ensenanzas-tecnicas/maquinas-electricas-
g862/materiales-de-clase-1/tema_03.pdf

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 25 | P á g i n a
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X. Anexo:
A. NORMAS IEC PARA MAQUINAS ELECTRICAS ROTATIVAS.
1. NORMA IEC – NORMAS PARA MAQUINAS ELECTRICAS
GIRANTES

PRINCIPALES NORMAS MAQUINAS ELECTRICAS GIRANTES

IEC CONTENIDO
IEC 60034-7 Clasificación de las formas constructivas de montajes
IEC 60034-6 Clasificaron de los métodos de enfriamiento
IEC 60034-1 Motores de inducción trifásico – Ensayos
IEC 60072-1/2 Dimensiones y series de potencias para maquinas eléctricas girantes-
Estandarización-Designación de carcasas entre 56-400 y bridas entre
55-1 080
IEC 60085 Materiales aislantes eléctricos – Clasificación térmica
IEC 60034-9 Límites de ruido
IEC 60034-1 Motores de inducción- Parte1: trifásicos-parte1: monofásicos
IEC 60079 Serie de norma seguridad para atmosferas explosivas
IEC 60529 Grado de protección para envoltorios de equipos eléctricos (código IP)

o La norma IEC 60034-2-1 es una guía para determinar tanto las pérdidas como el
rendimiento en máquinas eléctricas rotativas exceptuando aquellas maquinas
destinadas a la tracción de vehículos tal y como su título explica. El objetivo de esta
norma es establecer métodos para determinar el rendimiento y las pérdidas en
máquinas CC, maquinas síncronas y máquinas de inducción.

o Norma IEC 60034-2-1 Métodos Indirectos: Perdidas Fijas – Ensayo de Vacío.

 Perdidas constantes

 Se desprecia la corriente inducida en el rotor.

 Se considera las pérdidas en los devanados del estator.
 Se estabilizan en frecuencia y tensión nominal.
 Se considera estabilizadas cuando la potencia de entrada varia solo 3% en dos
medidas con 30 minutos de diferencia.
 Mínimo 7 puntos de tensión que considere la tensión nominal.
 Cuatro o más puntos se leen con una separación aproximadamente igual entre
60% y 125% de la tensión nominal.
Perdidas en el
𝑃𝑐𝑜𝑛𝑠 = 𝑃0 − 𝑃𝑠 → Estator
Potencia Consumida en una sola
fase

Donde:
𝑃𝑠 = 1.5𝑅𝐿𝐿0 𝐼0 2 Corriente en una sola fase
Resistencia del rotor de una
sola fase en conexión tipo delta

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 B. Catalogo
o Pagina sugerida: www.weg.net

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