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Los Relés son interruptores que operan con señales de poca energía eléctrica que controlan la mayoría de
circuitos. Un ejemplo de la aplicación ideal de un relé es tener una señal eléctrica configurada para controlar
varios circuitos, lo que lograría una aislación total de electricidad entre el controlador y los circuitos
controlados.
Se pueden ver estas señales como una ¨carrera de relés¨ en los eventos deportivos, en los que una carrera
se forma de partes secuenciales y cada miembro del equipo va pasando al siguiente, así como los relés
transmisores de emisión o microondas, que repiten y reproducen señales desde otra fuente.
Estas aplicaciones nos pueden ayudar a entender los diversos procesos de los relés utilizando interruptores
de control y operadores electromagnéticos o relés de estado sólido. Entre 1831 y 1840 muchos inventores
lograron avances en sus experimentos para perfeccionar los tipos de relés para el telégrafo eléctrico que
pretendía amplificar la señal repetida para expandir el rango de los diseños de las transmisiones previas.
Diseño Básico de Relé
En muchas ocasiones puede ser apropiado el uso de diversos tipos de relés dependiendo de su necesidad,
pero es necesario entender los diferentes factores, estilos y tecnologías de relé para seleccionar
adecuadamente el mejor para su caso. Algunas aplicaciones dependen de las ventajas de la aplicación de un
relé, y en muchas ocasiones tienen limitaciones y no son apropiados para cualquier tipo de interruptor o
controlador, V=IR
Relé Inteligente
Relés Mecánicos
Fuente CibernéticaEn este tipo de relçe, el uso de corriente que da energía a una
bobina electromecánica para abrir y cerrar circuitos para un o varios relés es una aplicación segura, porque
el sistema necesita una fuente de energía para funcionar, el campo magnético jala o empuja el brazo del
interruptor iniciando o separando el contacto.
El relé actúa como aislante que protege el dispositivo en el que se usa. Cuando el control (entrada) o la
carga (salida) no están conectados eléctricamente, el relé evita daños en su unidad causados por
sobrecarga de energía.
Usar un sistema con una gran cantidad de relés mecánicos posibilita cambiar múltiples dispositivos en
secuencia de manera segura, ya sea en un orden particular o utilizando un temporizador.
Un ejemplo común del uso de relés mecánicos es para controladores que accionan el display de una fuente
cibernética, temporizada para coordinar luces láser, agua y música. Como ejemplo de estos sistemas
tenemos el espectáculo de la Fuente Cibernética del Lago Nam Van, que junta 288 luces y 86 brotes de
agua, coreografiados de manera precisa para el espectáculo, acompañado de música y algunos láseres. Los
relés asociados con un circuito eléctrico también incluyen los controles de calefacción o aire acondicionado,
refrigeración o máquinas de lavar, y la entrada puede ser eléctrica, pero la salida directa mecánica o inversa
se usa normalmente.
Otros tipos de relés son el hidráulico o neumático, todos incluyen unidades dentro de una bobina eléctrica
que son encendidas o apagadas por una corriente directa o alterna.
Relés de Estado Sólido
La ventaja de estos relés es que protegen al circuito de estática, no tienen contacto ni rebote, tienen un
EMI/RFI bajo y, comparado con otros relés, tienen una mayor durabilidad, ya que no tienen partes móviles,
aunque solo pueden soportar apagadores de un polo.
Salida en forma de pulso es una forma de mantener un contacto de manera indefinida sin necesidad de
corriente. Se encuentra en distintos relés, y la ventaja de esta salida es que la bobina solo consumirá
energía en el momento que se acciona el relé. Este tipo de contacto puede retener la configuración de
encendido en una salida de energía. Utilizar un control remoto para las luces de un edificio utilizando pulsos
no tiene el mismo sonido que tiene una refrigeración al estar encendido.
Por ejemplo, dos bobinas opuestas crean un imán permanente que mantiene el contacto en posición
después de que se retira la energía. Utilizar un pulso sobre uno de los bucles cambia el relé a encendido, si
se envía un pulso a la bobina contraria se apaga el relé. Estos relés se encuentran en un gran número de
aplicaciones industriales, como la industria aeronáutica, en la que el control de interruptores simples y
unidireccionales se requiere en sistemas de control más avanzados. Cuando los relés requieren mantener un
núcleo permanente en una posición, se requiere un pulso continuo en dirección opuesta para soltar el
contacto.
La fórmula es I=P/V. Por ejemplo, asumimos que tenemos un calentador de 15000W y que lo estamos
alimentando con 120V para calentar una hoja de aluminio, lo que nos daría 10000/120=80 A. Como el
controlador del ejemplo utiliza una señal de pulso de CD necesitamos un relé SSRL660DC100 que se utiliza
para 100A, ejemplo; SRFG-624/10-P + CN32PT-440 + SSRL240DC25.
Gran fiabilidad. Entrada Vdc/salida Vac o entrada Vac/salida Vac de conducción térmica, SSRL240 y
SSRL660. Utilice la serie SSRL para controlar grandes calentadores de resistencia junto a controladores de
temperatura. Las cargas de triple fase se pueden controlar con dos o tres SSRs.
Presentando la Nueva Serie PLATINUM™ de Controladores de Temperatura y Procesos TM
La salida análoga es totalmente expansible y se puede configurar como controlador proporcional o como
retransmisor para seguir su monitor. Incluye entradas universales para termopar, termistor, RTDs y
procesos de corriente/voltaje.
OMEGA Engineering lo explica: "Las características adicionales que normalmente se encuentran solo en
controladores más caros hacen de este producto único en su clase. Algunas de las funciones estándar son:
punto de ajuste remoto para controle de montajes en cascada, funcionalidad de alarma alto-alto/bajo-bajo,
restablecimiento de fijación externa, rampa externa y programa de inicialización, combinación de modos
calor/frío, guardado y transferencia de configuración, y contraseña de protección de configuración".
Se utiliza principalmente para controlar un circuito de alta potencia utilizando una señal de
baja potencia. Generalmente se utiliza una señal de CC para controlar el circuito que es
impulsado por alta tensión, como el control de electrodomésticos de CA con señales de CC de
los microcontroladores.
Como muestran los diagramas de relés, cuando un contacto de relé está normalmente abierto
(NO), hay un contacto abierto cuando el relé no está energizado. Cuando un contacto de relé
está Normalmente Cerrado (NC), hay un contacto cerrado cuando el relé no está energizado.
En cualquier caso, la aplicación de corriente eléctrica a los contactos cambiará su estado.
Los relés se utilizan generalmente para conmutar corrientes más pequeñas en un circuito de
control y normalmente no controlan dispositivos que consumen energía, excepto para motores
pequeños y solenoides que consumen amperios bajos. No obstante, los relés pueden
“controlar” tensiones y amperios mayores teniendo un efecto amplificador porque una tensión
pequeña aplicada a la bobina de un relé puede provocar que los contactos cambien una
tensión mayor.
Los relés de protección pueden prevenir daños al equipo detectando anormalidades eléctricas,
incluyendo sobrecorriente, subcorriente, sobrecargas y corrientes inversas. Además, los relés
también se utilizan ampliamente para conmutar bobinas de arranque, elementos calefactores,
luces piloto y alarmas audibles.
Cuando se unen dos materiales diferentes se forma una tira bimetálica. Cuando esta tira está
energizada tiende a doblarse, esta propiedad se utiliza de tal manera que la naturaleza de
flexión hace una conexión con los contactos.
Relé electromecánico
Relé híbrido
Relé polarizado
Estos son similares a los relés electromecánicos pero existen tanto en el imán permanente
como en el electroimán, el movimiento de la armadura depende de la polaridad de la señal
de entrada aplicada a la bobina. Utilizado en aplicaciones de telegrafía.
Relé no polarizado
Diseño de un relé
Un relé electromecánico está diseñado básicamente usando pocas partes mecánicas como un
electroimán, una armadura móvil, contactos, yugo y un resorte/cuadro/estribo, estas partes
se muestran en las imágenes internas del relé que se muestran a continuación. Todos ellos
están dispuestos de forma lógica para formar un relé.
Electroimán:
Armadura móvil:
La armadura móvil es una pieza metálica simple que se equilibra sobre un pivote o un soporte.
Ayuda a hacer o romper la conexión con los contactos conectados a ella.
Contactos:
Estos son los conductores que existen dentro del dispositivo y que están conectados a los
terminales.
Yugo:
Es una pequeña pieza de metal fijada a un núcleo para atraer y mantener la armadura cuando
la bobina está energizada.
Resorte (opcional):
Construcción de relé
En una cubierta, se coloca un núcleo con bobinas de cobre (que forman una bobina) enrolladas
en ella. Una armadura móvil consiste en un soporte de resorte o estructura de soporte
conectado a un extremo, y un contacto metálico conectado a otro lado, todos estos arreglos
se colocan sobre el núcleo de tal manera que, cuando la bobina se energiza, atrae a la
armadura.
La armadura móvil se considera generalmente como un terminal común que debe conectarse
al circuito externo. El relé también tiene dos pines, normalmente cerrado y normalmente
abierto (NC y NO), el pivote normalmente cerrado se conecta a la armadura o al terminal
común mientras que el pivote normalmente abierto se deja libre (cuando la bobina no está
energizada).
Los relés no sólo se utilizan en los grandes circuitos eléctricos, sino también en los
circuitos informáticos para realizar las operaciones aritméticas y matemáticas de los
mismos.
Se utiliza para controlar los interruptores del motor eléctrico. Para encender un motor
eléctrico necesitamos una fuente de alimentación de 230V AC pero en pocos
casos/aplicaciones, puede haber una situación para encender el motor con un voltaje
de alimentación de DC. En estos casos, se puede utilizar un relé.
Los estabilizadores automáticos son una de sus aplicaciones donde se utiliza un relé.
Cuando la tensión de alimentación es distinta de la tensión nominal, un conjunto de
relés detecta las variaciones de tensión y controla el circuito de carga con la ayuda
de disyuntores.
Se utiliza para la selección de circuitos si existe más de un circuito en un sistema.
Utilizado en televisores. Los circuitos internos de un televisor de tubo de imagen
antiguo funcionan con el voltaje de CC, pero el tubo de imagen necesita un voltaje
de CA muy alto, para encender el tubo de imagen con un suministro de CC podemos
usar un relé.
Utilizado en los controladores de señales de tráfico, controladores de temperatura.
Cuando el relé falla o tiene algún problema, puede causar problemas importantes con el
funcionamiento del vehículo. Por lo general, un relé de encendido malo o defectuoso produce
algunos síntomas que pueden notificar al conductor de un posible problema.
Esto hará que el vehículo se pare inmediatamente debido al corte de combustible y chispa.
En algunos casos de un relé defectuoso, el vehículo podrá volver a arrancar una vez que el
relé se enfríe, sólo para detenerse una vez más después de que el relé se sobrecaliente.
2. El coche no arranca
Otro síntoma de un relé de encendido defectuoso es la falta de energía. Si el relé falla, cortará
la alimentación de la bomba de combustible y del sistema de encendido, lo que resultará en
una falta de alimentación y, por lo tanto, en una condición de arranque.
Puedes encontrar que girando la llave pueden funcionar los accesorios, e incluso puede
arrancar el motor, sin embargo, el vehículo no arrancará debido a que no hay ninguna
potencia dirigida al sistema de combustible y encendido.
Síntomas similares también pueden ser causados por una amplia variedad de otros
problemas, por lo que se recomienda un diagnóstico adecuado para asegurarse de cuál es el
problema.
3. Batería agotada
Una batería descargada es otro síntoma de un relé de encendido defectuoso. Si el relé tiene
un cortocircuito interno, puede mantener la alimentación del sistema de encendido y
combustible, incluso cuando el cilindro de encendido está en otra posición, o cuando se quita
la llave.
Además de vaciar la batería, esto también puede causar un desgaste acelerado de los
componentes, especialmente de la bomba de combustible, debido a que están encendidos,
pero no funcionan.
En algunos casos puede ser posible que el relé se sobrecaliente hasta el punto de quemarse
y derretirse. Además de cortar la alimentación del relé de encendido del vehículo y causar
problemas de funcionamiento, un relé quemado puede derretirse en el panel de fusibles.
Esto puede dificultar el desmontaje y, en algunos casos, puede llevar incluso a la sustitución
de toda la caja de fusibles.
Si sospechas que el relé de ignición puede tener algún problema, haz que un técnico
profesional, inspeccione el vehículo para determinar si el relé debe ser reemplazado.
Para probar un relé para ver si es bueno o defectuoso, la forma más sencilla de hacerlo sería
usar un multímetro ajustado al ajuste del ohmiómetro y medir varios valores de resistencia
del relé.
Aquí te mostraremos qué lecturas de resistencia debes obtener cuando midas varios puntos
de un relé. Al encontrar los valores de resistencia, podrás probar un relé para saber si esta
bueno o malo.
Prueba los terminales de bobina del relé con un ohmiómetro
La resistencia de la bobina de un relé siempre viene con la hoja de datos del relé. Por ejemplo,
las resistencias de la bobina del relé pueden ser 320Ω, 900Ω, o cualquiera de las varias
resistencias.
Esto se especificará con cada relé específico utilizado, junto con la tolerancia de la bobina. Por
ejemplo, una bobina de relé puede tener una resistencia de 320Ω ± 10%. Por lo tanto, la
resistencia debe estar en cualquier lugar entre 288Ω y 352Ω Por lo tanto, debe leerse en este
rango de valores cuando se realiza la medición de la resistencia.
Para comprobar la resistencia de la bobina del relé, toma el multímetro que tienes y colócalo
en el ajuste del ohmiómetro (Ω) y coloca los cables de la sonda del multímetro en los dos
terminales de la bobina del relé. No importa qué sonda se coloque en qué terminales. La
resistencia no está polarizada.
Además de los terminales de la bobina, puedes comprobar si los otros terminales también son
buenos. Esto incluye el terminal COM, el Terminal Normalmente Abierto, y si el relé es un relé
de doble lanzamiento, el Terminal Normalmente Cerrado.
La mejor manera de probar estos contactos es midiendo los valores de resistencia entre ellos.
El Terminal Normalmente Cerrado del relé debe leerse cerca de 0Ω desde el terminal NC
(Normalmente Cerrado) hasta el terminal COM (común), cuando el relé no tiene voltaje que
lo atraviese.
Esto se debe a que el terminal NC normalmente está cerrado, lo que significa que debe haber
continuidad directa entre el terminal NC y el terminal COM cuando el relé no está energizado;
por lo tanto, hay casi resistencia entre los dos terminales.
Saca un multímetro y colócalo en el ajuste del ohmiómetro (Ω). Coloca una sonda en el
terminal COM y la otra en el terminal NC. Asegúrate de leer una resistencia de cerca de 0Ω.
Si lo hace, entonces el terminal NC lee la resistencia correcta y debería funcionar
correctamente.
El terminal normalmente abierto del relé (en los relés de doble lanzamiento) deberia dar una
impedancia muy alta (varios megohmios (MΩ)) desde el terminal NO (normalmente abierto)
hasta el terminal COM.
Esto se debe a que el terminal NO está normalmente abierto, lo que significa que no hay
conexión directa desde el terminal NO al terminal COM cuando el relé no está energizado; por
lo tanto, hay una impedancia extremadamente alta entre los dos terminales.
Saca un multímetro y colócalo en el ajuste del ohmiómetro (Ω). Colocar una sonda en el borne
COM y la otra en el borne NO. Asegúrate de leer una alta resistencia de varios megohmios
(MΩ). Si lo es así, entonces el terminal NO esta dictando la resistencia correcta y debería
funcionar correctamente.
Los relés de control electrónicos están unidos a muchos componentes del coche. Cuando una
pieza electrónica no funciona en tu coche, es posible que tengas que sustituir un relé.
Paso 1: Localiza los relés. Con la creciente cantidad de electrónica en los vehículos modernos,
es posible que el vehículo tenga más de una caja de fusibles/relé.
Puede haber varias ubicaciones debajo del capó, así como dentro del compartimiento de
pasajeros o del maletero.
Paso 2: Reemplaza el relé defectuoso. Con la llave en la posición de apagado, retira el relé
defectuoso.
Nota: Los vehículos más antiguos pueden tener relés montados en el cortafuegos o
en el guardabarros interior. Consulta el manual del propietario o el manual de la
tienda para conocer las ubicaciones exactas.
Una vez verificado, vuelve a colocar cualquier cubierta o panel que haya retirado para tener
acceso.
Debido a que controlan muchas partes diferentes del coche, puede ser difícil saber si su
problema es causado por un mal relé de control electrónico.
Estructura y funcionamiento
El electroimán hace bascular la armadura al ser excitada, cerrando los contactos dependiendo de si es NO ó NC
(normalmente abierto o normalmente cerrado). Si se le aplica un voltaje a la bobina se genera un campomagnético,
que provoca que los contactos hagan una conexión. Estos contactos pueden ser considerados
como el interruptor, que permite que la corriente fluya entre los dos puntos que cerraron el circuito o abriendo un
circuito.
La gran ventaja de los relés electromagnéticos es la completa separación eléctrica entre la corriente de
accionamiento, la que circula por la bobina del electroimán, y los circuitos controlados por los contactos, lo que hace
que se puedan manejar altos voltajes o elevadas potencias con pequeñas tensiones de control. También ofrecen la
posibilidad de control de un dispositivo a distancia mediante el uso de pequeñas señalesde control.
Con estos modernos sistemas los relés pueden actuar de forma programada e independiente lo que supone grandes
ventajas en su aplicación aumentando su uso en aplicaciones sin necesidad de utilizar controles como PLD’s u otros
medios para comandarlos. Se puede encender por ejemplo una bombilla o motor y al encenderlo se apaga el otro
motor o bombilla.
El relé (en francés, relais, “relevo”) o relevador es un dispositivo electromagnético. Funciona como un
interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroimán, se acciona
un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes. Fue
inventado por Joseph Henry en 1835.
Relé
Tipo Interruptor
Principio de Magnetismo
funcionamiento
Símbolo electrónico
Dado que el relé es capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de entrada, puede
considerarse, en un amplio sentido, como un amplificador eléctrico. Como tal se emplearon en telegrafía,
haciendo la función de repetidores que generaban una nueva señal con corriente procedente de pilas locales a
partir de la señal débil recibida por la línea. Se les llamaba "relevadores".[1]
Índice
HistoriaEditar
El crédito de la invención del rele es atribuida tanto al científico estadounidense Joseph Henry —que inventó
un relé en 1835 para mejorar su versión del telégrafo eléctrico, desarrollado anteriormente en 1831[2][3][4][5]—
como al inventor inglés Edward Davy —que «ciertamente inventó el relé eléctrico»[6] en su telégrafo eléctrico
c.1835—.
Un dispositivo simple, que ahora se llama relé, se incluyó en la patente de telégrafo original de 1840 de Samuel
Morse.[7] El mecanismo descrito actuaba como un amplificador digital, repitiendo la señal del telégrafo y, por
lo tanto, permitiendo que las señales se propagasen tanto como se desease.[7]La palabra «relé» aparece en el
contexto de las operaciones electromagnéticas desde 1860.[8]
DescripciónEditar
En la figura 2 se representa, de forma esquemática, la disposición de los distintos elementos que forman un relé
de un único contacto de trabajo o circuito. En la figura 3 se puede ver su funcionamiento y cómo conmuta al
activarse y desactivarse su bobina.
Estructura y funcionamientoEditar
El electroimán hace girar la armadura verticalmente al ser alimentada, cerrando los contactos dependiendo de si
es N.A o N.C (normalmente abierto o normalmente cerrado). Si se le aplica un voltaje a la bobina se genera un
campo magnético, que provoca que los contactos hagan una conexión. Estos contactos pueden ser considerados
como el interruptor, que permite que la corriente fluya entre los dos puntos que cerraron el circuito.
Tipos de relésEditar
Existen multitud de tipos distintos de relés, dependiendo del número de contactos, de su intensidad admisible,
del tipo de corriente de accionamiento, del tiempo de activación y desactivación, entre otros. Cuando controlan
grandes potencias se llaman contactores en lugar de relés.
Relés electromecánicosEditar
Relés de tipo armadura: pese a ser los más antiguos, siguen siendo los más utilizados en multitud de
aplicaciones. Un electro imán provoca la basculación de una armadura al ser activado, cerrando o abriendo los
contactos dependiendo de si es N.A (normalmente abierto) o N.C (normalmente cerrado).
Relés de núcleo móvil:a diferencia del anterior modelo estos están formados por un émbolo en lugar de una
armadura. Debido a su mayor fuerza de atracción, se utiliza un solenoide para cerrar sus contactos. Es muy
utilizado cuando hay que controlar altas corrientes
Relé tipo reed o de lengüeta: están constituidos por una ampolla de vidrio, con contactos en su interior,
montados sobre delgadas láminas de metal. Estos contactos conmutan por la activación de una bobina, que se
encuentra alrededor de la mencionada ampolla.
Relés polarizados o bi estables: se componen de una pequeña armadura, solidaria a un imán permanente. El
extremo inferior gira dentro de los polos de un electro imán, mientras que el otro lleva una cabeza de contacto.
Al excitar el electro imán, se mueve la armadura y provoca el cierre de los contactos. Si se polariza al revés, el
giro será en sentido contrario, abriendo los contactos o cerrando otro circuito.
Relés Tripolares: Usados para cualquier tipo de fase (monofásico, bifásico y trifásico)
Relés con retardo a la conexión: El retardo a la conexión de relés puede obtenerse mecánicamente
aumentando la masa de la armadura a fin de obtener mayor inercia del sistema móvil; o bien, aumentando la
presión de los resortes que debe vencer la fuerza de atracción del relé. También se obtiene un efecto similar de
retardo utilizando C.C. para alimentar al relé en una de los dos siguientes formas:
o Relé con resistor previo y capacitor en paralelo con la bobina: cuando se alimenta con C.C. al relé, el
capacitor, hasta entonces descargado, origina una intensa corriente de carga inicial la cual al atravesar al
resistor origina una apreciable caída en la tensión aplicada a la bobina, verificándose así un retraso a la
conexión. Cabe aclarar que siempre que se interrumpa la alimentación del relé el capacitor, descargándose
sobre la bobina, establecerá también un cierto retraso en la desconexión.
o Relé de dos devanados con corriente en oposición: la disposición de uno de estos relés se basa en la
existencia de dos devanados conectados en oposición; usualmente designados como principal y auxiliar, y
que poseen mayor y menor número de espiras respectivamente. Al aplicarse tensión de C.C. la corriente se
establece rápidamente en el devanado auxiliar a la vez que con mucha mayor lentitud en el principal debido a
la marcada diferencia en la reactancia inductiva de cada uno (debido al diferente número de espiras que tiene
cada uno). De esa manera y debido a que el campo magnético que originan ambos devanados es opuesto, la
actuación del relé se producirá cuando la fuerza magnetomotriz —en gradual aumento— del devanado
principal sea superior a la del devanado auxiliar y la presión de los resortes del relé, con lo que se obtiene el
buscado retardo en la conexión.
Relés con retardo a la desconexión: también es posible obtener retardo a la desconexión por medios
mecánicos —disminución de la presión de los resortes del relé— aunque en la mayoría de los casos se recurre a
alguno de los sistemas que se indican a continuación:
o Relé con capacitor en paralelo: como su nombre lo indica, posee un capacitor que por su condición en
paralelo toda vez que se interrumpa la alimentación de C.C. al relé considerado, la desconexión resultará
retardada por la descarga de dicho capacitor sobre la bobina, sistema con el que se obtienen tiempos muy
exactos y que en función de los valores de R y C en consideración puede superar largamente un segundo.
o Relé con devanado adicional en cortocircuito: estos disponen de dos devanados: uno de ellos llamado
principal o de accionamiento y otro adicional que se encuentra cortocircuitado. Ya sea que el devanado
principal sea conectado o desconectado de la tensión de alimentación, la variación de flujo consiguiente
inducirá en el devanado adicional una corriente que oponiéndose a la causa que la produce retarda a dicha
variación, con lo que se produce así un retardo tanto a la conexión como a la desconexión del relé.
o Relé con devanado adicional controlado por contacto auxiliar: estos relés son absolutamente similares a los
anteriores, con el único agregado de un contacto auxiliar del propio relé encargado de conectar o desconectar
al devanado auxiliar. Así el relé presentará un retardo a la desconexión o a la conexión según se utilice un
contacto auxiliar Normal Abierto o Normal Cerrado, respectivamente.