Investigacion de Muros de Tierra Armada

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE POCHUTLA
MATERIA:
TALLER DE INVESTIGACIÓN II
PROYECTO:
AVANCE DEL PROYECTO
POFESOR:
DRA.CANDELARIA BASTIDA.
ELABORADO POR:
FRANCISCO MIGUEL SANTIAGO GARCÍA
Ni CONTROL:
161160076
GRUPO
7CVA
CARRERA:
INGENIERÍA CIVIL
San Pedro Pochutla, Oax a 30 de septiembre del 20

Tecnológico Nacional de México
Instituto Tecnológico de Pochutla
IMPLEMENTACIÓN DE MURO DE TIERRA

ESTABILIZADA EN SANTA CATARINA JUQUILA
Objetivo general
Diseñar e implementar el proyecto ejecutivo de construcción de muros

mecánicamente estabilizados en la población denominada Santa Catarina
Juquila.
Objetivos específicos
1. Implementar los trabajos previos a la construcción (Diseño de planos,

Manifiesto de impacto ambiental, etc.)
2. Llevar acabo el cronograma de acuerdo a las especificaciones del Instituto

Mexicano de Transporte (IMT).
3. Ejecutar la metodología FHWA para la evolución mediante pruebas de

compactación del suelo.
1. Taller de Investigación II
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Justificación
La justificación para el desarrollado este trabajo, se basa en investigar la variada

gama de usos que se le puede dar a un material tan simple como es la tierra
para la formación de adobes.
Por otro lado, el objetivo es satisfacer la necesidad de construir estos muros para
un buen desarrollo económico de la comunidad, mediante recursos de la propia
población, y reduciendo el costo del concreto por tierra y placas de malla.
En vista de que, el adobe cumple con un doble propósito en una construcción, el

de ser útil y estático. La utilización de este material obliga a conocer sus
antecedentes, para la solución de los problemas que se presentan durante su
periodo de ejecución.
Por otra parte, la calidad juega un papel muy Importante en el adobe, los
próximos años serán difíciles para empresas de construcción que no sean
competitivas, es decir que deben abaratar los costos, pero solo tendrán éxito
aquellas que logren brindar productos o servicios con la máxima calidad y más
bajo precio.
Aceptar el reto de la calidad Implica conciencia social, educación, deseo de

superación, responsabilidad, compromiso de nacer las cosas bien a la primera y
deseo de optar por una mejor calidad de vida.
Se espera que este trabajo contribuya a desarrollar Ideas para aplicarse en

futuras obras y abra pauta a la creatividad de los ingenieros constructores que 2. Taller de Investigación II
se especialicen en materiales de construcción.
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Marco teórico
La Tierra Armada es una técnica patentada por el francés Henri Vidal de

construcción de muros altos con problemas de cimentación, en espacios abiertos
y siempre que se pueda ocupar el terreno de trasdós. Consiste en colocar de
forma ordenada bandas de acero de refuerzo en un terraplén, en planos
horizontales, que se unen a unas placas prefabricadas que conforman el
paramento del muro. Las bandas o armaduras suelen ser de chapa metálica de
varios metros de longitud (aproximadamente un 80% de la altura del muro), de 2
a 12 cm de anchura y de 3 a 5 mm de espesor. El relleno debe ser granular para
garantizar el rozamiento con las armaduras. Con esta técnica se consiguen
muros verticales de hasta 25 – 30 m de altura (Villalas, 1969).
La tierra armada debe su resistencia interna al refuerzo, con todo, externamente

actúan como estructuras masivas de gravedad. Permite muros en suelos con
poca capacidad portante, tolera asientos diferenciales y puede demolerse o
repararse fácilmente. Además de una ejecución rápida y un coste de ejecución
competitivo, las placas prefabricadas son de calidad y permiten ser elementos
decorativos. Sin embargo, hay que asegurarse de usar un relleno de calidad,
cuidar la corrosión de las bandas de refuerzo y tener presente que este tipo de
muros está sometido a patentes (Salas, 1987).
El sistema consiste en un panel frontal, un refuerzo conectado al mismo, el cual

puede ser metálico o polimérico, y un material de relleno. La teoría básica de
estos muros involucra la transferencia de esfuerzos desde el refuerzo al suelo,
la cual se realiza ya sea por presión sobre barras transversales o por roce directo
en el caso del sistema polimérico (Das, 2007).
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Planteamiento del problema
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Debido al aumento del costo de los materiales de la construcción, principalmente

el concreto, provoca que las obras como los muros de contención sean costosos,
es por tal. se propone elaborar muros con tierra estabilizada, lo cual economiza
con el uso de adobe en lugar de concreto macizo.
Por otro lado, la implementación de estos muros ayudara al desarrollo

económico de la población de Sata Catarina Juquila, ya que la comunicación por
vía terrestre provoca que la población esté conectada al turismo religioso de este
lugar, al mismo tiempo que genera una derrama económica (Muñoz, 2008).
Así mismo, las vías terrestres se ven afectadas por los socavones, por lo que las
autoridades de infraestructura de este lugar implementan pequeños puentes o
muros de contención con concreto, que son costoso, es por tal, que se propone
el diseño y construcción de los muros de tierra estabilizada, economizando en
estas obras.
Con respecto, al medio ambiente se reducirían los efectos de impacto ambiental

que se generan con la utilización en exceso del concreto, reduciendo el uso
excesivo de gravas y arenas que son extraídos de los ríos, provocando la erosión
y la disminución de agua que estos transportan.
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¿Cuál es la importancia de implementar muros de tierra para el desarrollo

turístico religioso de Santa Catarina Juquila Oaxaca?
Metodología
Tipo de investigación
Se opto por elegir una investigación del tipo cuantitativa debido a que el proyecto
requiere de definir cuál es la cantidad de habitantes que están de acuerdo con
en llevar este proyecto, como también, saber cuál es el impacto en la economía
del lugar con estas infraestructuras.
Al utilizar el método cuantitativo se busca un enfoque más riguroso, ya que el

proyecto requiere precisión en los datos obtenidos y si las conclusiones reflejan
la realidad empírica.
Este enfoque basa su poder de generalización en la selección de una muestra

escogida al azar con representatividad basada en las variables que el
investigador considera importantes (Bunge, 1983).
El método cuantitativo nos permitirá establecer mediciones más concretas en el

desarrollo del proyecto, ya que se busca cuantificar los resultados que se
obtendrán de los diferentes métodos, como una guía de encuesta para recabar
información sobre el impacto que tendrá el proyecto en la comunidad y que tan
viable podría ser.
Se implemento la técnica de entrevista semiestructurada (ver anexo). 5. Taller de Investigación II
Guía de preguntas para ejecutar entrevista semiestructurada
Nombre:
Residencia:
1.- ¿Qué opina sobre los tramos carreteros en la comunidad?

2. ¿Cree que es necesario el mejoramiento de los tramos carreteros en la
actualidad?
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3.- ¿Qué piensa sobre un proyecto para mejorar los tramos carreteros en la
comunidad?
4.- ¿Considera que, con el mejoramiento de las carreteras, aumente el número
de peregrinos a visitar este lugar?
5.- ¿En qué mejoraría en la comunidad el desarrollo de los tramos carreteros?
6.- ¿Cómo le afecta a nivel económico el estado actual en que se encuentran las
calles, caminos y tramos carreteros de la comunidad?
7.- ¿Con el mejoramiento de los tramos carreteros cree que se reducirían los
tiempos movilidad?
8.- ¿En que beneficiaría a las comunidades circunvecinas el desarrollo de los

tramos carreteros mejorados de la región?
9.- ¿Estaría de acuerdo en implementar nuevas formas de construcción para las

vías de comunicación para la reducción de costos de infraestructura?
10.- ¿Qué piensa en que el distrito de Juquila sea una de las comunidades en
implementar nuevas formas de construir muros de tierra estabilizada?
11.- ¿Cuál es su punto de vista, que al implementar este proyecto se generarían

nuevos empleos? 6. Taller de Investigación II
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Índice Tentativo
1. Implementar los trabajos previos a la construcción (Diseño de planos,
Manifiesto de impacto ambiental).
1.1. Proyecto
1.1.1. Nombre del proyecto
1.1.2. Ubicación del proyecto
1.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto
1.1.4. Presentación de la documentación legal
1.2. Trabajos previos
1.2.1. Presentación del proyecto ejecutivo
1.2.1.1 planos estructurales
1.2.1.2Planos arquitectónicos
1.2.1.3Planos topográficos
1.2.2. Manifiesto de Impacto Ambiental (MIA).
1.2.3. Nombre del responsable técnico del estudio
1.2.4. Dirección del responsable técnico del estudio
1.2.5. Resultados del impacto ambiental
1.2.6. Documentación legal de aprobación del proyecto.
2. Llevar acabo el cronograma de acuerdo a calendarización de las
especificaciones del Instituto Mexicano de Transporte (IMT).
2.1. Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental
2.1.1. Realizar cronograma de trabajo con especificaciones de la IMT
2.1.2. Supervisión del cronograma en tiempo y forma
2.1.3. Entrega semanal de bitácora de obra
2.1.4. Informes del proyecto.
3. Ejecutar la metodología FHWA para la evaluación mediante pruebas de
compactación del suelo.
3.1. Selección de tipos de prueba de suelos
3.1.1. Compactación requerida
3.1.2. Selección de grado de compresibilidad.
3.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización.
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3.1.4. Estudios requeridos.

3.1.5. Dimensiones del proyecto.
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3.1.6. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en
sus colindancias.
3.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
3.2. Características Particulares Del Proyecto
3.2.1. Etapa de abandono del sitio
3.2.2. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y
emisiones a la atmósfera
3.2.3. Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos
4. Presentación de resultados
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1.1.- Proyecto
1.1.1 Nombre del proyecto
“Implementación de muro de tierra estabilizada en Santa Catarina Juquila”
1.1.2 Ubicación del proyecto
El municipio de Santa Catarina Juquila se encuentra en la parte sur en el estado

de Oaxaca. Su región es la Costa y su distrito es Juquila.
La distancia que tiene Santa Catarina Juquila a la capital del estado es de 249
kilómetros. Debido a que la mayor parte de su territorio está formado por un
sistema montañosa pertenecientes a la Sierra Madre del Sur, se localiza a una
altitud promedio de 1,460 metros sobre el nivel del mar. El mapa de la República
Mexicana señala que Santa Catarina Juquila se localiza entre las coordenadas
16° 14' latitud norte respecto al trópico de cáncer y entre 97° 17' longitud oeste
respecto al meridiano de Greenwich. El Instituto Nacional de Estadística y
Geografía (INEGI), informó que los resultados obtenidos del conteo de población
que llevó a cabo en el 2010 en el municipio de Santa Catarina Juquila, fueron
que cuenta con una población total de 14,707.
Figura 1 Localización de Santa Catarina Juquila
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1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto
El tiempo útil del proyecto es de 50 años aproximadamente de acuerdo a la

calidad de materiales que se utilizaran. También influye el hecho de la zona
sísmica de la localidad de Santa Catarina Juquila.
Otro factor a considerar son los grandes derrumbes de la región, con un suelo
arcilloso de baja resistencia y alta plasticidad.
1.1.4 Documentos legales del proyecto
Normas Técnicas Complementarias de la ciudad de México 2017(NTC)
Normas de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte
1.2 Trabajos previos

1.2.1 Presentación del proyecto ejecutivo
1.2.1.1. proyecto ejecutivo
La tecnología de los MME fue desarrollada en Francia hace más de 50 años,

como una alternativa técnica y económica a la solución tradicional de muros de
contención de concreto armado y mampostería.
Un MME se define como una estructura de contención en la cual se utilizan

refuerzo junto con un sistema de placas para contener el material (suelo) que se
encuentra en la parte posterior del sistema, al conjunto podemos llamarle macizo.
En los últimos años el sistema de contención de tierras mediante MME, ha
ganado gran mercado en comparación con los sistemas de contención
tradicionales, esto debido a su competitividad económica, rapidez de montaje y
variadas posibilidades arquitectónicas.
A través de los años este sistema de contención ha evolucionado
considerablemente, debido a las necesidades que presenta en nuestro entorno,
motivo por el cual se ha tenido que innovar en diferentes tipos de refuerzo que
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se coloca en el macizo, así como los diferentes tipos de paramentos que se

pueden emplear.
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Debido a los cambios e innovaciones que se han presentado en los MME, se

han creado nuevas combinaciones de paramento-refuerzo, los cuales han
generado mayor competencia, seguridad y calidad en la construcción de
proyectos de contención de tierras.
El punto relacionado con los tipos de refuerzos a emplear en los MME se

planteará con mayor detalle, más adelante.
Debido a los fenómenos y aspectos que presenta el medio ambiente, tales como
lluvia, viento, inestabilidades locales y la topografía de la zona, se debe
proteger la parte frontal del muro (paramento), cubriéndolo para evitar problemas
de erosión, socavación u otros que se presenten.
El MME se construye como un terraplén, en donde a cada cierto número de

capas se incorporan elementos de refuerzo longitudinal y perpendicular al
paramento. Este refuerzo se unirá con el paramento mediante una conexión
especial, para una mejor interacción, del conjunto suelo, refuerzo y paramento.
Para el desafío y construcción de se deben tomar ciertas consideraciones

importantes que se describen en esta guía. Con la finalidad de garantizar la
estabilidad tanto interna como externa del muro (Escobar, 2002).
1.2.1. 2 Definición de Muros Mecánicamente Estabilizados

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Los MME consisten en la estabilización mecánica de un terraplén por medio de

un sistema de refuerzo y paramento, gracias a la interacción que se presenta
entre estos elementos. El suelo al querer deslizarse, es retenido por el elemento
de refuerzo, el cual entra en tensión formando un bloque o macizo de tierra
mecánicamente estabilizada (Villalaz, 2002).
1.2.1.3 Elementos que conforman un Muro Mecánicamente Estabilizado (MME)
Un MME se conforma básicamente por tres elementos:

Paramento
Refuerzos
Material de Relleno
1.2.1.4 Paramento
El paramento es la cara del MME, es un componente más del sistema de

contención, usado para prevenir la erosión (Lazares, 2016), perdida de
confinamiento y en su caso la socavación del material de relleno. Esta protección,
que se coloca en la parte frontal del MME, puede ser formado por:
Paneles o bloques prefabricados de concreto armado.

Muro de concreto armado colado en sitio.
Paneles metálicos (mallas)
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La elección del paramento a emplear para el muro mecánicamente estabilizado,

realizará, de acuerdo a las necesidades que exija el proyecto, factores externos
que influyan (clima, topografía, presencia de agua, obstrucciones, etc.),
requerimientos del contratista o dependencia y acabado, los cuales deben ser
indicados de origen en las especificaciones particulares (Littlewood, 1995).
1.2.1.5 Paneles prefabricados de concreto armado
Los paneles de concreto armado empleados en los MME, son bloques

prefabricados de diferente geometría, colocados como recubrimiento y formando
la parte aparente del sistema de contención.
Los paneles de concreto, son prefabricados, y serán desafiados

estructuralmente para soportar las fuerzas horizontales que se presenten;
adicionalmente a estas fuerzas, se consideraran los esfuerzos que se presentan
en el panel debido a la compactación que ocurre cerca del paramento durante la
construcción (Guerra Torralbo, 2010).
Ilustración 1 Esquema de las partes del muro de tierra estabilizada

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Es importante mencionar que al realizar el montaje del M.M.E., es recomendable

colocar almohadillas de neopreno en las juntas horizontales de los paneles con
el fin de evitar desportilladuras entre los mismos. En dichos paneles se ahogarán
los elementos que conectarán al refuerzo del sistema (Domingo, 2015).
1.2.1.6 Geometría de los paneles
Los paneles usados pueden ser de diferentes geometrías: cuadrados,

rectangulares, hexagonales, cruciformes:
El proyectista o contratista puede adoptar la geometría de panel que considere

adecuada. También puede proponer nuevas geometrías, que cumplan con los
requerimientos de los paramentos para los muros.
1.2.1.7 Acabado de los paneles

El acabado del panel puede variar de acuerdo a lo requerido, para darle una
mejor vista al Muro Mecánicamente Estabilizado. Las características principales
de estos acabados se pueden presentar con diversos colores, relieves, grabados
o texturas.
1.2.1.8 Paramento de concreto armado colado en el lugar
Son muros de concreto armado colados en el lugar, con preparaciones y
conexiones ahogadas para la colocación de refuerzos, ya sea metálicos o
sintéticos para su estabilización mecánica.
Comúnmente un muro de concreto armado, construido como paramento de un 14. Taller de Investigación II
muro mecánicamente estabilizado, no presenta el espesor y el refuerzo de acero
que un muro de contención tradicional. Estos muros son conocidos como
paramentos rígidos.
Figura 2 Formas de las escamas del muro
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Figura 2.- Geometrias comunes de los paneles
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1.2.1.9 Paneles metálicos (mallas)
Los paramentos metálicos para MME, son paneles de malla electrosoldada,

metal expandido o similar.
Cuando se use este tipo de paramento para los Muros Mecánicamente

Estabilizado, se desafiarán para prevenir deformaciones excesivas entre los
niveles de los elementos de refuerzo debido a la compactación del material de
relleno, peso propio del material o cargas adicionales que se puedan presentar.
Esto puede lograrse, limitando el temario del panel o reduciendo la separación
vertical de los elementos de refuerzo.
1.3.2.2. Elementos de refuerzo

Un suelo granular con baja o nula cohesión en estado de reposo genera taludes,
si a estas partículas se les incorporan laminas rugosas o con resaltes, las
partículas en contacto con ellas restringirán su movimiento por el fenómeno de
fricción o efecto pasivo, permitiendo conformar taludes verticales estables.
La introducción de los elementos de refuerzo en el suelo presenta una mejora
en su resistencia a la tensión. El suelo es muy resistente a la compresión, no así

a la tensión, por lo que es necesario colocar elementos de refuerzos horizontales,
para mejorar sus características mecánicas, es decir, aumentar la fricción, y
poder formar terraplenes totalmente estables (Chavez, 2008).
Los tipos de refuerzo pueden variar de acuerdo a la geometría, material de
relleno, temperatura, presencia de agua y vida útil.
El refuerzo colocado en el macizo de tierra puede ser:
Metálico: Armaduras de acero galvanizado o sin galvanizar tipo barra y

armaduras de acero galvanizado o sin galvanizar tipo malla.
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Sintético (Geo sintéticos): Armaduras compuestas por geotextiles de

polipropileno, polietileno o poliéster, armaduras de geomallas de
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polipropileno de alta densidad, polietileno, armaduras de PVC u otros plásticos.
La FHWA (Federal Highway Administración) establece la siguiente clasificación

de refuerzos:
Lineal unidireccional: Soleras metálicas lisas o corrugadas y bandas de geo

sintéticos.
Compuesto unidireccional: Geomallas o mallas metálicas.
Plana bidireccional: Refuerzo geo sintético de lámina continua, mallas
electrosoldadas, malla de alambre tejido
1.3.2.2.1. Refuerzos metálicos

Los refuerzos metálicos pueden ser armaduras de acero galvanizado o sin
galvanizar, ya sea de tipo solera o tipo malla.
1.3.2.2.2. Refuerzos sintéticos

Los geos sintéticos son materiales elaborados principalmente a partir de
polietileno, polipropileno y poliéster. Los refuerzos geo sintéticos pueden ser del
tipo banda o tipo geomalla (véase Ilustración 1).
Refuerzo sintético tipo malla y tipo banda
La elección del refuerzo para los Muros Mecánicamente Estabilizados, se

definirá de acuerdo a las necesidades, requerimientos y exigencias que presente 16. Taller de Investigación II
el proyecto.
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1.3.2.3. Material de relleno
Se recomienda ampliamente que el material de relleno que se emplee sea de

tipo granular y que permita el libre drenaje. En caso de que se tenga material
fino es necesario proveer de drenaje para reducir la presión hidrostática detrás
del muro (Hector, 2009).
El material que se emplee cumplirá con la granulometría que establece la norma

AASHTO T-27, es la que se fiala.
- Granulometría recomendada para M.M.E. (Especificaciones

AASHTO Highway Bridges, Division II, Seccion 7.3.6.3)
Porcentaje
Malla que Pasa %
4" 100
No. 40 0 - 60
No. 200 0 - 15 *
* El índice de Plasticidad (IP) como se determina en la norma
AASHTO T-90, no excederá de 6 %.
Esta granulometría será la que se acepte siempre y cuando el suelo no se

considere agresivo. El que un suelo se considere o no agresivo también estará
en función del tipo de refuerzo que se emplee en el M.M.E., por ejemplo, en el 17. Taller de Investigación II
caso de geo sintéticos un suelo es agresivo cuando las partículas del suelo sean
mayores ", a menos que se realicen pruebas a escala real que demuestren que
no existe dacio durante la instalación o que se usen recubrimientos epóxidos en
refuerzos de acero.
Es importante que el suelo tenga un contenido orgánico inferior o igual al 1%

medido de acuerdo con la norma AASHTO T-267 para material más fino que la
malla No. 10.
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Los requerimientos electroquímicos para el relleno en suelos con refuerzos de

acero son los siguientes:
Resistividad no menor a 3,000 ohm-cm
Cloruros no mayores a las 100 ppm

Sulfatos no mayores a las 200 ppm
Los requisitos electroquímicos para el suelo de relleno con refuerzos

permanentes de geo sintéticos serán los siguientes:
pH de 4.5 a 9.0 para estructuras permanentes de 3 a 10 para estructuras
temporales
Los métodos recomendables para la determinaci6n de las propiedades químicas
incluyen las normas AASHTO T-289 para el pH la AASHTO T-288 para la
resistividad, la AASHTO T-291 para cloruros, y la AASHTO T-290 para sulfatos.
En el punto investigación de tipos de suelos y bancos de material de relleno para

MME, se especifica a detalle las características que debe cumplir el material de
relleno para MME.
El análisis de estabilidad externa es esencialmente el mismo que se realiza para
la revisión de taludes. Debiéndose cuidar que el coeficiente de seguridad no sea
inferior que el que se requiera de acuerdo a la condici6n de estudio (Abraham,
2008).
En este cálculo se asume como un macizo rígido conformado por el paramento
y la masa de suelo reforzada. El coeficiente de presión activo Kaf se calculará
en base al ángulo de fricción interna del material de relleno. En caso de no
conocerse este dato se empleará un ángulo de 30° (Eulalio, 2009).
Fara el análisis de estabilidad para muros con cara vertical, consideramos que
la masa del muro mecánicamente estabilizado actúa como un cuerpo rígido,
desarrollando las presiones de tierra sobre un plano vertical aplicadas en la parte
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posterior o final del refuerzo.
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Ilustración 2. Capas geotextiles
Nota izquierda mallas electrosoldadas, derecha capas geotextiles

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1.2.1 Presentación de los planos estructurales y topográfico

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1.2.1.2 Planos arquitectónicos

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1.2.2.- Manifiesto de impacto ambiental (MIA)
La metodología de evaluación de acuerdo con la US Environmental Protection

Agency (EPA), establece los factores de caracterización mediante los cuales se
cuantifican los impactos ambientales. Para la mayoría de los impactos, la
caracterización se llevará a cabo mediante el método TRACI 2 (EPA, 2006).
Tabla 1 Tipos de impacto ambiental
Descripción de los impactos seleccionados.

AIDICO, 2011.
1.2.2.1Resultados del impacto ambiental 22. Taller de Investigación II
Con relación a los resultados del Análisis de Ciclo de Vida, los datos obtenidos
sobre las entradas y salidas de los procesos unitarios de fabricación fueron
desarrollados a partir de la práctica productiva realizada por el Dr. Roux,
especialmente en 2011, acotada a la región de Tamaulipas, en el noreste de la
República Mexicana. La técnica de recopilación de estos datos se ha realizado
a partir de la propia experiencia académica.
Lo mismo se puede sobre el tipo y cantidad de materias primas, así como las
distancias de transporte desde su área de suministro. No obstante, los datos
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cualitativos de la etapa de suministro de materias primas, que incluye la
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extracción y procesado de los materiales, como por ejemplo el cemento, o el tipo

de transporte, se han tomado de la base de datos US LCI, la cual muestra datos
medios de Estados Unidos a partir de una mezcla de tecnologías. Cuando no ha
sido posible obtener información, se ha utilizado la base de datos Ecoinvent. El
modelo de ciclo de vida diseñado en el software SimaPro se realiza utilizando
los procesos.
Tabla 2 Impacto ambiental de los materiales del muro
Los resultados del muro construido con tierra estabilizada con hidróxido de calcio,
es decir, 1 𝑚2 de muro.
Las materias primas y fabricación presentan el mayor impacto ambiental con
valores entre un 22% - 92% del total del impacto para cada categoría. La etapa
de construcción del muro contribuye de manera importante en las categorías de
Tabla 3 Distribución de los muros de tierra estabilizada

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agotamiento de los recursos hídricos y en menor medida sobre la destrucción de

la capa de ozono y el agotamiento de los recursos minerales.
Impacto ambiental de un metro cuadro de muros fabricado con tierra estabilizada
con hidróxido de calcio.
AIDICO, 2011.
El fin de vida es otra etapa con impacto relevante sobre la mayoría de las
categorías. Por último, el mantenimiento no influye sobre el total. El proceso de
mezclado mediante la revolvedora es el causante de más del 50% del impacto
sobre el smog, cambio climático, acidificación, eutrofización, carcinogénicos, no
carcinogénicos, ecotoxicidad, agotamiento de los recursos fósiles y en la energía
embebida, debido a la producción y combustión de la gasolina que consume.
El hidróxido de calcio es el responsable del 1% del impacto en la categoría de
ecotoxicidad y del 80% del impacto en la categoría de destrucción de la capa de
ozono, debido al diésel que utiliza la maquinaria para su extracción.
El embalaje del hidróxido de calcio presenta su mayor impacto que el uso del
suelo, ya que se requieren plantaciones madereras para la fabricación del papel,
aunque también incide sobre el resto de categorías.
La arena incide con un 50% del impacto total sobre el agotamiento de los
recursos hídricos y con un 20% sobre el agotamiento de los recursos minerales.
El transporte de las materias primas incide hasta un 15% dependiendo de la
categoría de impacto. En este caso también es la producción y combustión de la
gasolina en el proceso con más energía embebida, toda ella procedente de
recursos fósiles. En segundo lugar, el consumo energético sería el del hidróxido
de calcio. 24. Taller de Investigación II
Para definir el grado de impacto ambiental de los muros estabilizados con
hidróxido de calcio, comparado con los materiales convencionales.
Comparación del grado de impacto ambiental del muro con tierra estabilizada
Tabla 4 Materiales con emisiones de CO2
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con hidróxido de calcio con otros materiales convencionales.
1.2.2.3 Conclusión
El uso de la tierra como material de construcción es una técnica que ha sido
retomada después de décadas de virtual abandono, al considerarse como una
técnica constructiva artesanal y tradicional no contándose con respaldos de
estudios técnicos sobre su comportamiento en comparación con los materiales
convencionales, es por ello la importancia del presente estudio al estudiar las
características térmicas de los Bloques de Tierra Comprimida (BTC), que
permitió el cálculo del retraso térmico de un muro fabricado con dicho material y
hacer la comparación con muros fabricados con materiales convencionales.
Retomando la hipó tesis de la investigación, la cual trata de comprobar que los
muros tiene la capacidad de regular la temperatura en el interior de la vivienda,
por lo tanto presenta ventajas comparado con los materiales convencional
utilizado en la construcción; de acuerdo con los resultados obtenidos en las
pruebas de retardo térmico se puede deducir que los muros mejoran la
sensación de confort térmico en el interior de las viviendas, considerablemente
mejor que el block de concreto y el ladrillo cocido, puesto que mostró un retraso
térmico de hasta 5 h contra media hora que éstos. Así se prueba que, a lo largo
del día, el muro presentará una temperatura menor en el exterior del muro, tanto
como en el interior de la vivienda al ser expuesto a una fuente de calor que los
otros materiales probados (Camuñas, 2004).
Como conclusión, se comprobó que con muros de tierra estabilizada que pueden
conformar una vivienda resultará más fresca en verano y más caliente en 25. Taller de Investigación II
invierno, debido a la masa térmica de este material que es de 1740 kJ/m³, contra
1360 kJ/ 𝑚3 del ladrillo y 550 kJ/m³ del Block de concreto (Pastormerlo &
Souza,2013) además de consumir menos recursos energéticos al tener un
retardo térmico superior al de los materiales convencionales (bloques de
concreto y ladrillos recocido) ocho veces mayor, dato que no se había
determinado.
Destaca el impacto del embalaje del hidróxido de calcio sobre el uso del suelo
debido a los árboles requeridos para la fabricación del papel. En la etapa de
Página
construcción del muro, contribuye de manera importante sobre el agotamiento
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de los recursos hídricos y de los recursos naturales. El final del proceso influye
hasta en un 15% de los muros estabilizados con hidróxido de calcio. El
mantenimiento apenas influye sobre el total.
Cualquier proceso industrial tendrá un efecto negativo sobre el medio ambiente
que debe ser evaluado con la finalidad de identificar las fases de su
transformación que resultan más nocivas. En resumen, para el caso de estudio
presente, se ha podido constatar que el estabilizante adecuado para fabricar
bloques de tierra comprimida (BTC) es el hidróxido de calcio por tener menor
impacto que el de los materiales fabricados con cemento sobre el entorno natural
al producir 29.89% de CO2 más en el caso de los bloques de concreto y de
95.26% más de CO2 en el caso de los ladrillos recocidos.
Por último, al comparar la tierra estabilizada con materiales convencionales
podemos ver que el hidróxido de calcio presenta mejor comportamiento, por
tener una energía incorporada menor en un 13.28% que los ladrillos recocidos y
sólo superado por los bloques de concreto al tener 32.71% más de energía
incorporada que estos últimos.

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2. Llevar acabo el cronograma de acuerdo a calendarización de

las especificaciones del Instituto Mexicano de Transporte (IMT).

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El proceso constructivo se llevará a cabo con los cronogramas establecidos por

el ITM ya que serán regulados para el cumplimiento de los tiempos de
construcción y revisión rutinaria de auditoria por un DRO.
3.-Ejecutar la metodología FHWA para la evaluación mediante

pruebas de compactación del suelo.
3.1 Selección de los estudios de compactación.
La estabilización comprende:
a) Compactación
b) Mezcla granulométrica
c) Adición de compuestos especiales (antes de mezcla y/o compactación)
Los estabilizantes son de tres tipos:

a) Cemento
b) Material bituminoso (asfalto, por ejemplo)
c) Productos químicos (óxidos e hidróxidos de Ca, cloruro de Ca y Na, cloruro
férrico, silicato Na y resinas)
3.1.1 MEDIDA DE LA COMPACIDAD DEL SUELO.

Se califica la compacidad por la comparación cuantitativa de las densidades
secas o pesos unitarios secos, que el suelo va adquiriendo gradualmente, al 29. Taller de Investigación II
variar la humedad, la energía o el método de compactación.
3.1.1.2 METODO PROCTOR.

Consiste en compactar el material dentro de un molde metálico y cilíndrico, en
varias capas y por la caída de un pistón.
a) Proctor estándar o normal, con pistón de 5 ½ lbs, h = 12'', N = 25 golpes y

3 capas a compactar. El molde de = 4'' y volumen 1/30 ft3.
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b) Proctor modificado, con pistón de 10 lbs, h = 18'', N = 25 golpes, y

compactando en 5 capas, con el mismo molde.
3.1.1.3 Método del cono de arena
Se hace un hueco en el terreno, de forma cilíndrica; se pesa el suelo extraído en

estado húmedo y seco, y el volumen, que es el del hueco, se mide llenándolo de
arena cuarzosa (de Ottawa o Guamo, Tolima), que debe lavarse y gradarse
periódicamente. En su defecto, con aceite grueso o con una vejiga de agua,
siendo este último un método poco exacto.
Grado de compactación: Se mide de dos posibles maneras, con el porcentaje

de compactación GC, o con la relación de compactación.
Ilustración 3 Método del cono de arena

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3.2 Características particulares del proyecto
3.2.1 Etapa de abandono del sitio
La entrega de la obra se llevará acabo con los lineamientos establecidos, en la

norma de construcción del estado de Oaxaca, estableciendo una revisión por un
auditor de obra que dictaminara en qué estado se hace entrega de la obra,
llevando a cabo el proceso constructivo, aplicando los materiales de acuerdo a
los planos y los lineamientos antes tratados.
3.2.2 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones

a la atmósfera.
El proceso constructivo requerirá mover grandes cantidades de tierra,

provocando que el aire se contamine con polvo, este aire con pequeñas
partículas de polvo podrían ocasionar daños a la salud de los habitantes de la
comunidad, para controlar este problema se aplicaran las normas de manejo de
residuos sólidos, que establece un manejo correcto de la tierra y humedecerla
para que el polvo sea mínimo, también establece que los manejos de las
cantidades de tierra se manejen entre las 16 a 18 horas ya que el flujo del viento
es mayor.
3.2.3 Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos.
Los residuos de construcción se almacenarán en depósitos establecidos de la

región, con los lineamientos de las normas mexicanas para los residuos solidos
como son los geotextiles 31. Taller de Investigación II
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RESULTADOS
La mayoría de las personas encuestadas opinan que los tramos carreteros se

encuentran en pésimas condiciones que se representa en un 64%, un 25% cree
que están en buenas condiciones y un 11% dice que estas pueden mejorar.
Gráfico 1. Opinión de tramos carreteros
¿Qué opina sobre los tramos carreteros

en la comunidad?
11%
25% Estan en buenas condiciones
Son pesimos
pueden mejorar
64%
Nota: diseño propio.

De acuerdo a que si es necesario el mejoramiento de los tramos carreteros un
25% opina que no es tan importante comparado a otras necesidades de la
comunidad, un 75% cree que es urgente el mejoramiento de las vías terrestres.
Gráfico 2 Mejoramiento de carreteras
¿Cree que es necesario el mejoramiento de

los tramos carreteros en la actualidad?
25% Si es necesario
Si pero hay otras necesidades en la

poblacion
75%

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Un 30% piensa que este estaría bien para el traslado de las personas, pero un 70%
opina que la comunidad avanzaría económicamente.
Gráfico 3 Sobre proyectos de mejoramiento
¿Qué piensa sobre un proyecto para
mejorar los tramos carreteros en la
comunidad?
30%
EL pueblo avanzaria
Estaria bien
70%

De acuerdo a la pregunta de que con el mejoramiento de las vías terrestres
aumentaría el número de visitantes un 23% piensa que debido a los constantes
bloqueos no impactara el hecho de mejorar las vías, contrario al 77% que cree
que el numero aumentaría.
Gráfico 4 Aumento de los visitantes
¿Considera que, con el mejoramiento de

las carreteras, aumente el número de
peregrinos a visitar este lugar?
23% Si aumentari y mjoraria la

economia
No, debido a los bloqueos a
disminuido
77%

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El 44% de los encuestados opina que el mejoramiento de los tramos carreteros

impactaría en los tiempos de traslado, un 31% cree que la economía aumentaría y por
último el 25% dice que disminuirían los accidentes.
Gráfico 5 Desarrollo de las comunidades vecinas
¿En qué mejoraría en la comunidad el

desarrollo de los tramos carreteros?
25% En los tiempos de traslados

44% Lo economico
Disminuir los accidentes
31%

De acuerdo a los encuestados el mal estado de las carreteras afecta a los altos
precios de los productos se representa con el 48%, un 36% dice que repercute
al gasto de la gasolina y un 18% son opiniones diferentes.
Gráfico 6 Afectación de los tramos carreteros a la economía
¿Cómo le afecta a nivel económico el

estado actual en que se encuentran las
calles, caminos y tramos carreteros de la
comunidad?
16%
Costo de los productos
48% gasto de gasolina
36% otros

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La opinión de acuerdo los tiempos de traslados con el mejoramiento de estos tramos,

un 68% cree que el tiempo se reduciría, así como los precios de transporte, y un 32%
dice que los tiempos serian lo mismo ya que Juquila se encuentra en una zona
montañosa.
Gráfico 7 Reducción de los tiempos de traslado
¿Con el mejoramiento de los tramos

carreteros cree que se reducirían los
tiempos movilidad?
32% Disminuirian bastante

serian lo mismo
68%

Las opiniones de acuerdo como beneficiaría este proyecto, el 44% de las
personas encuestadas dice que la comunicación entre comunidades aumentaría,
así como mejores acuerdos entre ellas, un 31% dice que el desarrollo
acrecentaría y un 25% opina que el proyecto aumentaría el comercio de las
comunidades.
Gráfico 8 Beneficios a las comunidades vecinas con el mejoramiento
¿En que beneficiaría a las comunidades

circunvecinas el desarrollo de los tramos
carreteros mejorados de la región? 35. Taller de Investigación II
Aumentaria la comunicación con

25% ellas
44% Mayor desarrollo
31% Aumentaria el comercio

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Anexos
Reporte fotográfico
En la fotografía de abajo se puede apreciar el deterioro de los tramos carreteros,
debido a los deslaves ocasionados por las constantes lluvias y la baja resistencia
del suelo.
Ilustración 4 Deterioro de carretera Juquila-Zacatepec
En la imagen siguiente se puede observar el tramo carretero Juquila a Rio

grande, que sufrió socavones por el paso de la tormenta tropical Narda.
Ilustración 5 Derrumbe de tramo carretero

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En la fotografía de abajo se aprecia el mal estado en que se encuentra una de

las carreteras principales para el acceso a Juquila en mal estado que requiere
mejoramiento.
Ilustración 6 Tramo carretero Juquila-Rio Grande en mal

estado

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Especificaciones Técnicas
Ilustración 7 Especificaciones de ancho de muro
referencia: Manual de construcción de obras civiles. Dr. Ing. Jorge Elías Alvares
Ilustración 8 Dibujo en AutoCAD esquema de

materiales 1. Retención de tierra con bloques
de poligonales (ver figura 3)
2. Aplicación de capas geotextiles o
geomallas (ver ilustración 1)
3. Retención de tierra con la
combinación de placas poligonales y
geotextiles o geomallas.
4. Relleno de tierra mecánicamente
estabilizada con cal o cemento.
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Guía de preguntas para ejecutar entrevista semiestructurada
Nombre:
Residencia:
1.- ¿Qué opina sobre los tramos carreteros en la comunidad?

2. ¿Cree que es necesario el mejoramiento de los tramos carreteros en la
actualidad?
3.- ¿Qué piensa sobre un proyecto para mejorar los tramos carreteros en la
comunidad?
4.- ¿Considera que, con el mejoramiento de las carreteras, aumente el número
de peregrinos a visitar este lugar?
5.- ¿En qué mejoraría en la comunidad el desarrollo de los tramos carreteros?
6.- ¿Cómo le afecta a nivel económico el estado actual en que se encuentran las
calles, caminos y tramos carreteros de la comunidad?
7.- ¿Con el mejoramiento de los tramos carreteros cree que se reducirían los
tiempos movilidad?
8.- ¿En que beneficiaría a las comunidades circunvecinas el desarrollo de los

tramos carreteros mejorados de la región?
9.- ¿Estaría de acuerdo en implementar nuevas formas de construcción para las 39. Taller de Investigación II
vías de comunicación para la reducción de costos de infraestructura?
10.- ¿Qué piensa en que el distrito de Juquila sea una de las comunidades en
implementar nuevas formas de construir muros de tierra estabilizada?
11.- ¿Cuál es su punto de vista, que al implementar este proyecto se generarían

nuevos empleos?
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Bibliografía
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Muñoz, A. H. (2008). Construccion de caminos. Cd. de Mexico: Colegio de
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Souza, I. (2013). Ecología en la construcción . Alpine.
Villalas, C. C. (1969). Mecanica de suelos y cimentaciones. mexico: Porrua.
Villalaz, C. C. (2002). Vías de comunicación. Mexico: Limusa.

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Investigacion de Muros de Tierra Armada

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TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE POCHUTLA

San Pedro Pochutla, Oax a 30 de septiembre del 20

IMPLEMENTACIÓN DE MURO DE TIERRA

Diseñar e implementar el proyecto ejecutivo de construcción de muros

1. Implementar los trabajos previos a la construcción (Diseño de planos,

2. Llevar acabo el cronograma de acuerdo a las especificaciones del Instituto

3. Ejecutar la metodología FHWA para la evolución mediante pruebas de

La justificación para el desarrollado este trabajo, se basa en investigar la variada

En vista de que, el adobe cumple con un doble propósito en una construcción, el

Aceptar el reto de la calidad Implica conciencia social, educación, deseo de

Se espera que este trabajo contribuya a desarrollar Ideas para aplicarse en

La Tierra Armada es una técnica patentada por el francés Henri Vidal de

La tierra armada debe su resistencia interna al refuerzo, con todo, externamente

El sistema consiste en un panel frontal, un refuerzo conectado al mismo, el cual

Planteamiento del problema

Debido al aumento del costo de los materiales de la construcción, principalmente

Por otro lado, la implementación de estos muros ayudara al desarrollo

Con respecto, al medio ambiente se reducirían los efectos de impacto ambiental

¿Cuál es la importancia de implementar muros de tierra para el desarrollo

Al utilizar el método cuantitativo se busca un enfoque más riguroso, ya que el

Este enfoque basa su poder de generalización en la selección de una muestra

El método cuantitativo nos permitirá establecer mediciones más concretas en el

Se implemento la técnica de entrevista semiestructurada (ver anexo). 5. Taller de Investigación II

Guía de preguntas para ejecutar entrevista semiestructurada

1.- ¿Qué opina sobre los tramos carreteros en la comunidad?

5.- ¿En qué mejoraría en la comunidad el desarrollo de los tramos carreteros?

8.- ¿En que beneficiaría a las comunidades circunvecinas el desarrollo de los

9.- ¿Estaría de acuerdo en implementar nuevas formas de construcción para las

11.- ¿Cuál es su punto de vista, que al implementar este proyecto se generarían

3.1.4. Estudios requeridos.

1.1.1 Nombre del proyecto

“Implementación de muro de tierra estabilizada en Santa Catarina Juquila”

1.1.2 Ubicación del proyecto

El municipio de Santa Catarina Juquila se encuentra en la parte sur en el estado

Figura 1 Localización de Santa Catarina Juquila

1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto

El tiempo útil del proyecto es de 50 años aproximadamente de acuerdo a la

1.1.4 Documentos legales del proyecto

Normas Técnicas Complementarias de la ciudad de México 2017(NTC)

Normas de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte

1.2 Trabajos previos

1.2.1.1. proyecto ejecutivo

La tecnología de los MME fue desarrollada en Francia hace más de 50 años,

Un MME se define como una estructura de contención en la cual se utilizan

se coloca en el macizo, así como los diferentes tipos de paramentos que se

Debido a los cambios e innovaciones que se han presentado en los MME, se

El punto relacionado con los tipos de refuerzos a emplear en los MME se

El MME se construye como un terraplén, en donde a cada cierto número de

Para el desafío y construcción de se deben tomar ciertas consideraciones

11. Taller de Investigación II

1.2.1. 2 Definición de Muros Mecánicamente Estabilizados

Los MME consisten en la estabilización mecánica de un terraplén por medio de

1.2.1.3 Elementos que conforman un Muro Mecánicamente Estabilizado (MME)

Un MME se conforma básicamente por tres elementos:

El paramento es la cara del MME, es un componente más del sistema de

Paneles o bloques prefabricados de concreto armado.

La elección del paramento a emplear para el muro mecánicamente estabilizado,

1.2.1.5 Paneles prefabricados de concreto armado

Los paneles de concreto armado empleados en los MME, son bloques

Los paneles de concreto, son prefabricados, y serán desafiados

Ilustración 1 Esquema de las partes del muro de tierra estabilizada