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INGENIERÍA ELÉCTRICA
MATERIA:
EL CONTROL DE MAQUINAS ELECTRIAS
TRABAJO A REALIZAR:
“RESUMEN 2”
ALUMNA:
SEMESTRE: 7 GRUPO: A
DOCENTE:
ING. OSBALDO YSAACC GARCÍA RAMOS
1. CAPÍTULO 1 INTRODUCCIÓN
• menos de uso
• reducir la demanda
• El factor de potencia mejorado
MEJOR CONTROL DEL PROCESO
• Control de velocidad
• Control de flujo
• Control de presion
• Control de temperatura
• control de aceleración
• control de tensión
• El control de par
• Vigilancia
PRODUCTIVIDAD INCREMENTADA
• Fiabilidad
• un funcionamiento más suave
MANTENIMIENTO REDUCIDO
• Estres mecanico
• Las cargas de choque
• cavitación reducida
• Válvulas
• Amortiguadores y actuadores
• entrada de paletas
FUERZA
Antes de discutir los motores de CA y unidades, es necesario discutir algunos de
los términos básicos relacionados con su funcionamiento.
Fuerza neta es la suma vectorial de todas las fuerzas que actúan sobre un objeto,
incluyendo la fricción y la gravedad. Cuando se aplican fuerzas en la misma
dirección, que se añaden.
ESFUERZO DE TORSIÓN
El torque es una fuerza de torsión o un
giro que hace que un objeto a girar. Por
ejemplo, una fuerza aplicada a un punto
en una palanca se aplica un par de torsión
en el punto de pivote.
VELOCIDAD
Un objeto en movimiento tiene tiempo para viajar a cualquier distancia. La velocidad
es la relación entre la distancia recorrida y el tiempo que se tarda en recorrer la
distancia.
ACCELARATION
Un aumento de la velocidad se llama aceleración. La aceleración se produce cuando
hay un aumento en la fuerza que actúa sobre el objeto o una reducción de su
resistencia al movimiento.
INERCIA Y PÉRDIDAS
sistemas mecánicos están sujetos a la ley de la inercia. La ley de la inercia dice que
un objeto tiende a permanecer en su actual estado de reposo o de movimiento a
menos que actúe sobre él una fuerza externa. Esta propiedad de la resistencia a la
aceleración / deceleración se conoce como el momento de inercia. La unidad del
sistema Inglés de medida de la inercia es libras-pie cuadrado.
Cualquier sistema en movimiento tiene pérdidas que drenan la energía del sistema.
La ley de la inercia sigue siendo válido, sin embargo, debido a que el sistema
permanecerá en movimiento a una velocidad constante si se añade energía al
sistema para compensar las pérdidas.
La fricción es una de las causas más importantes de pérdida de energía en una
máquina. La fricción se produce cuando los objetos de contacto entre sí. Por
ejemplo, para mover un objeto a través de la superficie de otro objeto, debe aplicar
la fuerza suficiente para superar la fricción.
TRABAJO Y POTENCIA
Siempre que una fuerza causa el movimiento, el trabajo se lleva a cabo. El trabajo
se calcula multiplicando la fuerza que hace que los tiempos de movimiento de la
distancia se aplica la fuerza.
El poder puede ser expresada en libras-pie por segundo, pero a menudo se expresa
en caballos de fuerza. Esta unidad se definió en el siglo 18 por James Watt. Watt
vende máquinas de vapor y se le preguntó cuántos caballos reemplazaría una
máquina de vapor. Tenía caballos caminan alrededor de una rueda que levantar un
peso. Él encontró que un caballo sería un promedio de alrededor 550foot-libras de
trabajo por segundo. Por lo tanto, un caballo de fuerza es igual a 550 pies-libras por
segundo o 33.000 libras-pie por minuto.
Cuando se aplica el concepto de potencia a
los motores, es útil para determinar la
cantidad de caballos de fuerza para una
cantidad dada de par y la velocidad. Cuando
el par se expresa en la velocidad lb-ftand se
expresa en RPM la fórmula para caballos de
fuerza (HP) se muestra en el gráfico que
acompaña puede ser utilizado. Tenga en
cuenta que un cambio en el par o la velocidad
también cambia caballos de fuerza.
LA VELOCIDAD DE SINCRONISMO
velocidad síncrona en RPM es igual a 120 veces la frecuencia (F) en hercios (Hz),
dividido por el número de polos del motor (P). Por ejemplo, la velocidad síncrona
para un motor twopole funcionar a 60 Hz es 3600 RPM.
RESBALÓN
El par de arranque, también se conoce como par de arranque, es el par que el motor
desarrolla cada vez que se inicia en el voltaje y la frecuencia nominal. Cuando el
voltaje se aplica inicialmente a estator del motor, hay un instante antes de que el
rotor gira. En este instante, un motor NEMA B desarrolla un par aproximadamente
igual a 150% de par a plena carga. Para el 30 HP, 1765 RPM motor utilizado en
este ejemplo, que es igual a 134 lbs-FTOF.
A medida que el motor coge velocidad, el par disminuye ligeramente hasta que se
alcanza el punto B en el gráfico. El par disponible en este momento se llama par
pull-up. Para un motor NEMA B, esto es ligeramente menor que el par de arranque.
CARACTERÍSTICAS DE CARGA
curvas de velocidad-par son útiles para el rendimiento del motor comprensión bajo
carga. Los cuatro ejemplos de carga que acompañan par de velocidad de curva
muestra.
No cada motor tiene una relación de 7,67 V / Hz. Un motor 230 voltios, 60 Hz, por
ejemplo, tiene una relación de 3.8V / Hz. Los gráficos adjuntos ilustran los voltios
constantes por hertzios de un 460 voltios, 60 Hz motor y un 230 voltios, 60 Hz motor
operado en el rango de par constante.
Los motores de CA que operan dentro de los valores nominales pueden aplicar de
manera continuada par de carga. Por ejemplo, el gráfico adjunto muestra el rango
de par continuo (en verde) para un motor de CA típico. El motor de la muestra puede
ser operado de forma continua a par de torsión de 100% hasta 60 Hz. Por encima
de 60 Hz la relación V / Hz disminuye y el motor no se puede desarrollar% de par
100, pero todavía puede ser operado de forma continua a torque 25% a 120 Hz.
CAPÍTULO 3: UNIDADES DE CORRIENTE ALTERNA
HARDWARE
3.1 CORRIENTE TRIFÁSICA
CIRCUITOS BÁSICOS DE CORRIENTE TRIFÁSICA
accionamiento de CA, inversor, convertidor y unidad de frecuencia variable son
todos los términos que se utilizan a menudo en referencia a un equipo diseñado
para controlar la velocidad de un motor de corriente alterna. Los variadores de CA
consisten en las siguientes secciones.
• sección de la fuente
• sección de control
• sección de interfaz
DIODO
Un diodo es un dispositivo semiconductor que tiene dos terminales, un ánodo y un
cátodo. Hay varios tipos de diodos, pero diodos utilizados en el convertidor y el
convertidor secciones de variadores de CA son dispositivos de potencia diseñados
para manejar la corriente y el voltaje necesario para estas aplicaciones.
CONVERTIDOR Y BUS DE CC
Como muestra el gráfico que acompañan, una sección de convertidor está diseñado
para convertir AC a DC. En este ejemplo, como es a menudo el caso, la entrada es
de corriente alterna trifásica.
INTERFAZ
FUNCIONAMIENTO REGENERATIVO
Este tipo de operación es una operación de regeneración para la unidad y debe ser
considerado en la evaluación de la unidad para una aplicación
FRENADO DINÁMICO
Muchos variadores de CA tienen una sección de convertidor que utiliza diodos para
rectificar la corriente alterna entrante. Estos diseños son simples y de bajo costo,
pero que no están diseñados para devolver la energía a la fuente cuando el motor
está funcionando como generador.
CLASIFICACIÓN DE SOBRECARGA
• Para superar el par de arranque durante el arranque • Para acelerar la carga • Para
cargas de choque mango y otros cambios rápidos en un proceso • Para rampa de
velocidad abajo rápidamente en situaciones de parada de emergencia
Totally Integrated Automation (TIA) es más que un concepto. TIAis una estrategia
de diseño desarrollado por Siemens, que hace hincapié en la integración de
productos de automatización, redes, las unidades y de control.
• PAR, HP Y VELOCIDAD
El par constante término implica que el par necesario para mantener la carga de
funcionamiento es el mismo en todo el rango de velocidad; Sin embargo, esto no es
exactamente correcta.
• CONSTANTE, APLICACIONES DE
PAR TRANSPORTADORA
• APLICACIONES DE COMPLEJOS