INFORME ESCALONADO N°3

“ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSITO DE LA AVENIDA LEGUIA CON LA AVENIDA

PINTO”

CURSO :
DOCENTE :
GRUPO :
PRESENTADO POR :

TACNA - PERU
2019

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INDICE

INTRODUCCION .............................................................................................................................. 4
I. ASPECTOS GENERALES .......................................................................................................... 5
1.1. CARACTERISTICAS DE LA VIA ...................................................................................... 5
UBICACIÓN .............................................................................................................................. 5
GRADIENTE ............................................................................................................................... 5
GIROS......................................................................................................................................... 6
Ancho de carril: ...................................................................................................................... 6
II. MODELAMIENTO EN SOFTWARE SYNCHRO 8 ................................................................... 7
2.1. DATOS INGRESADOS AL PROGRAMA ........................................................................ 7
2.2. DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO ................................................................ 9
III. SOLUCIONES EN LA INTERSECCION EN ESTUDIO ...................................................... 10
3.1. PRIMERA ALTERNATIVA ................................................................................................ 10
3.2. SEGUNDA ALTERNATIVA .............................................................................................. 13
3.3. TERCERA ALTERNATIVA ................................................................................................ 16
3.4. CUARTA ALTERNATIVA ................................................................................................. 17
3.5. QUINTA ALTERNATIVA .................................................................................................. 19
CONCLUSIÓNES Y RECOMENDACIONES ................................................................................ 21

Ilustración 1: Intersección de las Avenidas Gustavo Pinto con Augusto B. Leguía .... 5
Ilustración 2: vista de la intersección estudiada con la gradiente ................................ 5
Ilustración 3: giros permitidos de la intersección ................................................................. 6
Ilustración 4: cortes de cada una de las secciones de la intersección ........................ 6
Ilustración 5: datos de ingreso del programa synchro ....................................................... 7
Ilustración 6: datos de ingreso al programa synchro.......................................................... 8
Ilustración 7: niveles de servicio actuales de la intersección ............................................................ 9
Ilustración 8: datos reales ingresados al syncrho ............................................................................ 10
Ilustración 9: datos del synchro con ensanche de vías ................................................................... 11
Ilustración 10: niveles de servicio con ensanche de las vías ........................................................... 12
Ilustración 11: datos reales antes de la segunda modificación ...................................................... 13
Ilustración 12: tiempos optimizados en el synchro ......................................................................... 14
Ilustración 13: niveles de servicio de la segunda solución .............................................................. 15
Ilustración 14: giro exclusivo insertado en el synchro .................................................................... 16

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Ilustración 15: niveles de servicio de la tercera solución ................................................................ 17
Ilustración 16: aumento de carriles en el synchro .......................................................................... 18
Ilustración 17: niveles de servicio de la cuarta solución ................................................................. 18
Ilustración 18: realización de bypass en el synchro ........................................................................ 19
Ilustración 19: niveles de servicio de la última solución ................................................................. 20

Tabla 1: valores de las modificaciones de las vías ........................................................................... 12

Tabla 2: datos de los tiempos modificados ..................................................................................... 15

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INTRODUCCION

La rama de la ingeniería civil que se encarga de afrontar los problemas

relacionados con la circulación de vehículos es la “ingeniería de transito” la cual se

define como “la aplicación de las ciencias físico – matemáticas, en la planeación

de calles, carreteras y zonas anexas a ellas, en el proyecto de sus características

geométricas y en circulación de vehículos; con el propósito de transportar personas

y cosas en forma segura, económicas y cómoda”.

El objetivo de este trabajo es plantear luego de realizar los conteos y los cálculos

es plantear las posibles soluciones que podemos aplicar a la intersección de la

avenida Leguía con la avenida pinto tales como ensanche de la vial, exclusividad

de la vía o inclusive si no es posible reducir el nivel de servicio se aplica el uso de

bypass.

La presente investigación se emplea la herramienta Synchro 8 para el análisis de la

intersección semaforizada típica de la Av. Leguía con la Av. Pinto dentro de la

ciudad de Tacna, así mismo compara los resultados obtenidos y los verifica con

mediciones directas de los parámetros en campo.

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I. ASPECTOS GENERALES

1.1. CARACTERISTICAS DE LA VIA

UBICACIÓN
El lugar de estudio La intersección seleccionada para el aforo vehicular se
encuentra entre la Av. Augusto B. Leguía con la Av. Gustavo Pinto, distrito de
Tacna.

Ilustración 1: Intersección de las Avenidas Gustavo Pinto con Augusto B. Leguía

GRADIENTE
Para el cálculo de la gradiente se utilizó el programa Google EARTH, creando
una ruta que comprendía parte de la Av. Leguía donde se encontraba
nuestra intersección, dicho valor fue de 3.1%.

Ilustración 2: vista de la intersección estudiada con la gradiente

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GIROS
El número de giros que presenta nuestra intersección es de 10 giros como
se puede apreciar en el siguiente esquema:

Ilustración 3: giros permitidos de la intersección

Ancho de carril:
Los anchos de los carriles fueron obtenidos mediante la medición en
campo con ayuda de una wincha y se visualizan en el siguiente esquema:

CARRIL ANCHO
DE
CARRIL
(m)
Carril 1-1 4.1

Carril 2-2 3.8

Carril 3-3 3.3

Carril 4-4 3.5

Ilustración 4: cortes de cada una de las secciones de la intersección

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II. MODELAMIENTO EN SOFTWARE SYNCHRO 8

2.1. DATOS INGRESADOS AL PROGRAMA

Ilustración 5: datos de ingreso del programa synchro

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Ilustración 6: datos de ingreso al programa synchro

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2.2. DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO

Al ingresa todos los datos al software, dibujar la intersección con sus

condiciones y parámetros reales, se procedió a correr el programa para
determinar cual es el nivel de servicio actual.

Y el nivel de servicio fue de F. Lo que representa condiciones de flujo forzado.

Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito que se acerca a
un punto excede la cantidad que puede pasar por él. En estos lugares se
forman colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas
de parada y arranque, extremadamente inestables, típicas de los “cuellos
de botella”.

Ilustración 7: niveles de servicio actuales de la intersección

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III. SOLUCIONES EN LA INTERSECCION EN ESTUDIO

3.1. PRIMERA ALTERNATIVA

 Aumento de ancho de carriles

Datos antes del cambio

Ilustración 8: datos reales ingresados al syncrho

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 Datos después del cambio

Ilustración 9: datos del synchro con ensanche de vías

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 Niveles de Servicio después del cambio:

Ilustración 10: niveles de servicio con ensanche de las vías

Al comienzo de plantear alguna alternativa se obtuvo un nivel de servicio F, pero

al haber aumentado el ancho de carril de 3.5 a 4.5 en la Av. Leguía solo mejoró los
accesos correspondientes a la Av. Pinto, pero aun así el cambio no fue mucho
obteniendo un nivel de servicio de D y E en la Av. Pinto.

Cuadro Resumen:
Alternativa de Característica Característica
Nivel de Servicio
solución n° 1 Previa modificada
Ancho de carril 3.8m 3.8m D
Av. Pinto 3.3m 3.3m E
Ancho de carril 3.5m 4.5m F
Av. Leguía 4.1m 4.5m F

Tabla 1: valores de las modificaciones de las vías

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3.2. SEGUNDA ALTERNATIVA
 Modificación de los tiempos

Datos Iniciales

Ilustración 11: datos reales antes de la segunda modificación

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DATOS OPTIMIZADOS:

Ilustración 12: tiempos optimizados en el synchro

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 Niveles de servicio luego de aplicación de la solucion

Ilustración 13: niveles de servicio de la segunda solución

Luego se intentó cambiar los tiempos del semáforo, pero al cambiar se tuvo que
cambiar los 4 semáforos ya que tienen que tener sincronía para que no haya
accidentes en un futuro, y al hacer el cambio ocurrió un caso similar como la
alternativa anterior, cambio en dos tramos, pero esta vez los dos a D y la Av. Leguía
siguió conservando niveles de servicio F.

Cuadro Resumen:

Característica Característica
Alternativa de Previa modificada Nivel de Servicio
solución n° 2
Total Ámbar Rojo Total Ámbar Rojo
Tiempo de 59s 3s 29s 59s 3s 20s D
semáforo Av. 59s 3s 29s 59s 3s 20s D
Pinto
Tiempo de 59s 3s 29s 59s 3s 20s F
semáforo Av. 59s 3s 29s 59s 3s 20s F
Leguía

Tabla 2: datos de los tiempos modificados

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3.3. TERCERA ALTERNATIVA
 Modificación de giro
 Datos de entrada: hacer el giro a la derecha exclusivo debido a que
pasan muchos vehículos de trasporte publico

DATOS: CON CARRIL DE GIRO EXCLUSIVO PARA LA DERECHA

Ilustración 14: giro exclusivo insertado en el synchro

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 Niveles de servicio después de la aplicación de la alternativa

Ilustración 15: niveles de servicio de la tercera solución

En esta alternativa hicimos un carril exclusivo ya que la cantidad de vehículos

públicos era una cantidad grande, al hacerlo nos dimos cuenta que la mejora
fue para todos los tramos y bajo de F hasta C en un caso.

3.4. CUARTA ALTERNATIVA

 Aumento de carriles
 Se aumentó un carril más a la avenida Leguía

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 Datos de ingreso

Ilustración 16: aumento de carriles en el synchro

Niveles de servicio después de aplicar la solución.

Ilustración 17: niveles de servicio de la cuarta solución

En esta alternativa aumentamos un carril más en la avenida Leguía, pero

como en la segunda alternativa el resultado fue el mismo solo mejoro en dos
tramos y los otros siguieron en F.

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3.5. QUINTA ALTERNATIVA
 Realizar un bypass
DATOS DE INGRESO:

Ilustración 18: realización de bypass en el synchro

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 Niveles de servicio después de aplicar la solución

Ilustración 19: niveles de servicio de la última solución

Después de plantear tantas alternativas llegamos a la conclusión que un

bypass sería una buena opción ya que es para cortar el tiempo de ruta y
tener una mejora en seguridad vial, para esto se sumaron los peatones que
giran a la izquierda al central y también se hizo un carril exclusivo para girar
a la derecha y se quitó el semáforo para la av. Leguía y el cambio de
categoría fue de una mejora increíble de F que fue nuestro inicial llegamos
hasta tener un tramo en A.

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CONCLUSIÓNES Y RECOMENDACIONES

 Después de haber analizados las alternativas anteriores, se optó por la quinta

alternativa debido a que es la mejor opción para reducir el nivel de servicio
que presenta la intersección de la Av. Leguía con la Av. Pinto porque al
realizar un bypass cortamos tiempos de rutas donde ya no será necesario
que los vehículos que transitan por la Av. Leguía tengan que detenerse y se
tendrá un carril exclusivo para transporte público ya que la cantidad es alta
y es necesario mejorar el flujo vehicular que presenta la inserción.

 En algunos tramos se vio el embotellamiento debido a que esta vía es una

vía colectora y que en las horas punta están rebasan su límite espacio de
cada cuadra originando que los vehículos obstruyan el paso de la vía anexa
en las esquinas y esto genera el estancamiento quedando sin efecto el uso
del semáforo.

 Se recomienda que las entidades encargadas de la administración del

transporte urbano consideren un programa de evaluación de la operación
del sistema de tránsito y las capacidades de nuestra infraestructura vial
urbana, mediante este tipo de análisis antes de que se alcance el colapso
de una determinada intersección o vía.

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