HOMEWORK

The data shown in Table represents the thrust of a jet-turbine engine (y) and six candidate regressors: x1 = primary
speed of rotation, x2 = secondary speed of rotation, x3 = fuel flow rate, x4 = pressure, x5 = exhaust temperature, and
x6 = ambient temperature at time of test.
a. Fit a multiple linear regression model using x3 = fuel flow rate, x4 = pressure, and x5 = exhaust temperature as the regressors.
b. Test for significance of regression using α = 0.01. Find the P-value for this test. What are your conclusions?
c. Find the t-test statistic for each regressor. Using α = 0.01, explain carefully the conclusion you can draw from these statistics.
d. Find R2 and the adjusted statistic for this model.
e. Construct a normal probability plot of the residuals and interpret this graph.
f. Plot the residuals versus ˆy. Are there any indications of inequality of variance or nonlinearity?
g. Plot the residuals versus x3. Is there any indication of nonlinearity?
h. Predict the thrust for an engine for which x2 = 28900, x4 = 170, and x5 = 1589.

1. ANALISIS DE CORRELACION
Correlaciones
X2_SECON X5_EXHAU X6_AMBIE
Y_THRU X1_PRIMA DARY X3_FUEL ST NT
ST RY SPEED SPEED FLOW X4_PRESS TEMPERAT TEMPERAT
ENGINE ROTATION ROTATION RATE URE URE URE
Y_THRUST Correlación de
ENGINE Pearson
1 ,995** ,977** ,931** ,994** ,874** -,061
Sig. (bilateral) ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,255
N 350 350 350 350 350 350 350
X1_PRIMARY Correlación de ** ** ** ** **
SPEED Pearson
,995 1 ,986 ,952 ,993 ,896 ,016
ROTATION Sig. (bilateral) ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,769
N 350 350 350 350 350 350 350
X2_SECONDA Correlación de
RY SPEED Pearson
,977** ,986** 1 ,974** ,971** ,929** ,105*
ROTATION Sig. (bilateral) ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,049
N 350 350 350 350 350 350 350
X3_FUEL Correlación de ** **
FLOW RATE Pearson
,931**
,952 **
,974 **
1 ,920 ,976 ,294**
Sig. (bilateral) ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000
N 350 350 350 350 350 350 350
X4_PRESSUR Correlación de **
,994** ,993** ,971** ,920** 1 ,850 -,072
E Pearson
Sig. (bilateral) ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,180
N 350 350 350 350 350 350 350
X5_EXHAUST Correlación de
TEMPERATUR Pearson
,874** ,896** ,929** ,976** ,850** 1 ,379**
E Sig. (bilateral) ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000
N 350 350 350 350 350 350 350
X6_AMBIENT Correlación de
-,061 ,016 ,105* ,294** -,072 ,379** 1
TEMPERATUR Pearson
E Sig. (bilateral) ,255 ,769 ,049 ,000 ,180 ,000
N 350 350 350 350 350 350 350
**. La correlación es significativa en el nivel 0,01 (2 colas).
*. La correlación es significativa en el nivel 0,05 (2 colas).
A. THRUST ENGINE Y PRIMARY SPEED ROTATION
Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y PRIMARY SPEED ROTATION)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y PRIMARY SPEED ROTATION)

Método valor P

El valor P es 0,000 < α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y
PRIMARY SPEED ROTATION).

B. THRUST ENGINE Y SECONDARY SPEED ROTATION

Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y SECONDARY SPEED ROTATION)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y SECONDARY SPEED ROTATION)

Método valor P

El valor P es 0,000 < α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y
SECONDARY SPEED ROTATION).

C. THRUST ENGINE Y FUEL FLOW RATE

Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y FUEL FLOW RATE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y FUEL FLOW RATE)

Método valor P

El valor P es 0,000 < α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y FUEL
FLOW RATE).

D. THRUST ENGINE Y PRESSURE

Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y PRESSURE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y PRESSURE)

Método valor P

El valor P es 0,000 < α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y

PRESSURE).
E. THRUST ENGINE Y EXHAUST TEMPERATURE
Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y EXHAUST TEMPERATURE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y EXHAUST TEMPERATURE)

Método valor P

El valor P es 0,000 < α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y

EXHAUST TEMPERATURE).

F. THRUST ENGINE Y AMBIENT TEMPERATURE

Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y AMBIENT TEMPERATURE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y AMBIENT TEMPERATURE)

Método valor P

El valor P es 0,255 > α=0,01

Entonces, NO SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la THRUST ENGINE Y

AMBIENT TEMPERATURE).

G. PRIMARY SPEED ROTATION Y SECONDARY SPEED ROTATION

Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la PRIMARY SPEED ROTATION Y SECONDARY SPEED ROTATION)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la PRIMARY SPEED ROTATION Y SECONDARY SPEED ROTATION)

Método valor P

El valor P es 0,000 < α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la PRIMARY SPEED ROTATION
Y SECONDARY SPEED ROTATION).

H. PRIMARY SPEED ROTATION Y FUEL FLOW RATE

Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la PRIMARY SPEED ROTATION Y FUEL FLOW RATE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la PRIMARY SPEED ROTATION Y FUEL FLOW RATE)

Método valor P

El valor P es 0,000 < α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la PRIMARY SPEED ROTATION
Y FUEL FLOW RATE).
I. PRIMARY SPEED ROTATION Y PRESSURE
Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la PRIMARY SPEED ROTATION Y PRESSURE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la PRIMARY SPEED ROTATION Y PRESSURE)

Método valor P

El valor P es 0,000 < α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la PRIMARY SPEED ROTATION
Y PRESSURE).

J. PRIMARY SPEED ROTATION Y EXHAUST TEMPERATURE

Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la PRIMARY SPEED ROTATION Y EXHAUST TEMPERATURE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la PRIMARY SPEED ROTATION Y EXHAUST TEMPERATURE)

Método valor P

El valor P es 0,000 < α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la PRIMARY SPEED ROTATION
Y EXHAUST TEMPERATURE).

K. PRIMARY SPEED ROTATION Y AMBIENT TEMPERATURE

Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la PRIMARY SPEED ROTATION Y AMBIENT TEMPERATURE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la PRIMARY SPEED ROTATION Y AMBIENT TEMPERATURE)

Método valor P

El valor P es 0,769 > α=0,01

Entonces, NO SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la PRIMARY SPEED ROTATION Y
AMBIENT TEMPERATURE).
L. SECONDARY SPEED ROTATION Y FUEL FLOW RATE
Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la SECONDARY SPEED ROTATION Y FUEL FLOW RATE )
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la SECONDARY SPEED ROTATION Y FUEL FLOW RATE)

Método valor P

El valor P es 0,000 < α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la FUEL FLOW RATE Y SECONDARY
SPEED ROTATION).

M. SECONDARY SPEED ROTATION Y PRESSURE

Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la SECONDARY SPEED ROTATION Y PRESSURE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la SECONDARY SPEED ROTATION Y PRESSURE)

Método valor P

El valor P es 0,000 < α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la SECONDARY SPEED ROTATION Y
PRESSURE).

N. SECONDARY SPEED ROTATION Y EXHAUST TEMPERATURE

Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la SECONDARY SPEED ROTATION Y EXHAUST TEMPERATURE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la SECONDARY SPEED ROTATION Y EXHAUST TEMPERATURE)

Método valor P

El valor P es 0,000 < α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la SECONDARY SPEED ROTATION Y
EXHAUST TEMPERATURE).
O. SECONDARY SPEED ROTATION Y AMBIENT TEMPERATURE
Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la SECONDARY SPEED ROTATION Y AMBIENT TEMPERATURE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la SECONDARY SPEED ROTATION Y AMBIENT TEMPERATURE)

Método valor P

El valor P es 0,049 > α=0,05

Entonces, NO SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la SECONDARY SPEED ROTATION Y
AMBIENT TEMPERATURE).

P. FUEL FLOW RATE Y PRESSURE

Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la FUEL FLOW RATE Y PRESSURE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la FUEL FLOW RATE Y PRESSURE)

Método valor P

El valor P es 0,000 <α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la FUEL FLOW RATE Y PRESSURE).

Q. FUEL FLOW RATE Y EXHAUST TEMPERATURE

Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la FUEL FLOW RATE Y EXHAUST TEMPERATURE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la FUEL FLOW RATE Y EXHAUST TEMPERATURE)

Método valor P

El valor P es 0,000 <α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la FUEL FLOW RATE Y EXHAUST
TEMPERATURE).
R. FUEL FLOW RATE Y AMBIENT TEMPERATURE
Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la FUEL FLOW RATE Y AMBIENT TEMPERATURE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la FUEL FLOW RATE Y AMBIENT TEMPERATURE)

Método valor P

El valor P es 0,000 <α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la FUEL FLOW RATE Y AMBIENT
TEMPERATURE).

S. PRESSURE Y EXHAUST TEMPERATURE

Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la PRESSUREY EXHAUST TEMPERATURE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la PRESSURE Y EXHAUST TEMPERATURE)

Método valor P

El valor P es 0,000 <α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la PRESSURE Y EXHAUST

TEMPERATURE).

T. PRESSURE Y AMBIENT TEMPERATURE

Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la PRESSURE Y AMBIENT TEMPERATURE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la PRESSURE Y AMBIENT TEMPERATURE)

Método valor P

El valor P es 0,180 >α=0,01

Entonces, NO SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la PRESSURE Y AMBIENT

TEMPERATURE).
U. EXHAUST TEMPERATURE Y AMBIENT TEMPERATURE
Ho: ρ = 0 (NO existe correlación lineal entre la EXHAUST TEMPERATURE Y AMBIENT TEMPERATURE)
Hi: ρ ≠ 0 (Existe correlación lineal entre la EXHAUST TEMPERATURE Y AMBIENT TEMPERATURE)

Método valor P

El valor P es 0,000 <α=0,01

Entonces, SE RECHAZA H0 de ρ = 0 (No existe correlación lineal entre la EXHAUST TEMPERATURE Y AMBIENT
TEMPERATURE).
2. ANALISIS DE REGRESSION MULTIPLE

- Utilizando el método INTRO.

Variables entradas/eliminadasa

Modelo Variables introducidas Variables eliminadas Método

1 X6_AMBIENT TEMPERATURE,
X1_PRIMARY SPEED ROTATION,
X5_EXHAUST TEMPERATURE, . Intro
X2_SECONDARY SPEED ROTATION,
X3_FUEL FLOW RATE, X4_PRESSUREb

a. Variable dependiente: Y_THRUST ENGINE

b. Todas las variables solicitadas introducidas.

- COEFICIENTE DE DETERMINACION MULTIPLE

Resumen del modelo

R cuadrado Error estándar

Modelo R R cuadrado ajustado de la estimación

1 ,999a ,998 ,998 24,626

a. Predictores: (Constante), X6_AMBIENT TEMPERATURE,

X1_PRIMARY SPEED ROTATION, X5_EXHAUST TEMPERATURE,
X2_SECONDARY SPEED ROTATION, X3_FUEL FLOW RATE,
X4_PRESSURE

El 99,8% de la cantidad de THRUST ENGINE es explicado por todas las variables independientes. Además,
el restante 0,2% es explicado por otras variables.
- ANÁLISIS DE VARIANZA
𝐻𝑜 : 𝛽1 = 𝛽2 = … = 𝛽𝑘 = 0
𝐻𝑖 : 𝛽𝑗 ≠ 𝛽2 (𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑎𝑙 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑢𝑛 𝑗)
ANOVAa

Suma de Media
Modelo cuadrados gl cuadrática F Sig.

1 Regresión 85727842,814 6 14287973,802 23559,769 ,000b

Residuo 208014,560 343 606,456

Total 85935857,374 349

a. Variable dependiente: Y_THRUST ENGINE
b. Predictores: (Constante), X6_AMBIENT TEMPERATURE, X1_PRIMARY SPEED ROTATION,
X5_EXHAUST TEMPERATURE, X2_SECONDARY SPEED ROTATION, X3_FUEL FLOW RATE,
X4_PRESSURE

El valor P es 0,000 < α=0,05

Entonces, SE RECHAZA el H0 de que todas las medias son iguales. Por lo tanto al menos
una de las variables es diferente de las demás
En forma conjunta las variables son significativas para el modelo, considerando un nivel
de significación = 0,05.
 - ANÁLISIS DE CONTRIBUCIÓN INDIVIDUAL
𝐻𝑜 : 𝛽𝑖 = 0 (La variable i no es significativa para el modelo)

𝐻𝑖 : 𝛽𝑖 ≠ 0 (La variable i es significativa para el modelo)

Coeficientesa
Coeficientes no Coeficientes Estadísticas de
estandarizados estandarizados colinealidad
Error
Modelo B estándar Beta t Sig. Tolerancia VIF
1 (Constante) -4319,131 709,106 -6,091 ,000
X1_PRIMARY SPEED
1,231 ,084 ,621 14,596 ,000 ,004 256,296
ROTATION
X2_SECONDARY
SPEED ROTATION
-,016 ,013 -,030 -1,279 ,202 ,012 80,479
X3_FUEL FLOW RATE ,205 ,035 ,194 5,892 ,000 ,006 154,196
X4_PRESSURE 2,309 ,811 ,108 2,847 ,005 ,005 202,166
X5_EXHAUST
,920 ,110 ,128 8,345 ,000 ,030 33,420
TEMPERATURE
X6_AMBIENT
-17,382 ,759 -,166 -22,915 ,000 ,135 7,397
TEMPERATURE
a. Variable dependiente: Y_THRUST ENGINE

a. Constante
𝐻𝑜 : 𝛽𝑖 = 0 (La variable CONSTANTE no es significativa para el modelo)
𝐻𝑖 : 𝛽𝑖 ≠ 0 (La variable CONSTANTE es significativa para el modelo)

El valor P es 0,000 < α=0,05

Entonces, SE RECHAZA H0 y determinamos que la variable COSNTANTE es significativa para el

modelo

b. PRIMARY SPEED ROTATION

𝐻𝑜 : 𝛽𝑖 = 0 (La variable PRIMARY SPEED ROTATION no es significativa para el modelo)
𝐻𝑖 : 𝛽𝑖 ≠ 0 (La variable PRIMARY SPEED ROTATION es significativa para el modelo)

El valor P es 0,000 < α=0,05

Entonces, SE RECHAZA H0 y determinamos que la variable PRIMARY SPEED ROTATION es

significativa para el modelo
c. SECONDARY SPEED ROTATION
𝐻𝑜 : 𝛽𝑖 = 0 (La variable SECONDARY SPEED ROTATION no es significativa para el modelo)
𝐻𝑖 : 𝛽𝑖 ≠ 0 (La variable SECONDARY SPEED ROTATION es significativa para el modelo)

El valor P es 0,202 > α=0,05

Entonces, NO SE RECHAZA H0 y determinamos que la variable SECONDARY SPEED ROTATION no es

significativa para el modelo

d. FUEL FLOW RATE

𝐻𝑜 : 𝛽𝑖 = 0 (La variable FUEL FLOW RATE no es significativa para el modelo)
𝐻𝑖 : 𝛽𝑖 ≠ 0 (La variable FUEL FLOW RATE es significativa para el modelo)

El valor P es 0,000 < α=0,05

Entonces, NO SE RECHAZA H0 y determinamos que la variable FUEL FLOW RATE es significativa

para el modelo

e. PRESSURE
𝐻𝑜 : 𝛽𝑖 = 0 (La variable PRESSURE no es significativa para el modelo)
𝐻𝑖 : 𝛽𝑖 ≠ 0 (La variable PRESSURE es significativa para el modelo)

El valor P es 0,005 < α=0,05

Entonces, NO SE RECHAZA H0 y determinamos que la variable PRESSURE es significativa para el

modelo

f. EXHAUST TEMPERATURE
𝐻𝑜 : 𝛽𝑖 = 0 (La variable EXHAUST TEMPERATURE no es significativa para el modelo)
𝐻𝑖 : 𝛽𝑖 ≠ 0 (La variable EXHAUST TEMPERATURE es significativa para el modelo)

El valor P es 0,000 < α=0,05

Entonces, NO SE RECHAZA H0 y determinamos que la variable EXHAUST TEMPERATURE es

significativa para el modelo
g. AMBIENT TEMPERATURE
𝐻𝑜 : 𝛽𝑖 = 0 (La variable AMBIENT TEMPERATURE no es significativa para el modelo)
𝐻𝑖 : 𝛽𝑖 ≠ 0 (La variable AMBIENT TEMPERATURE es significativa para el modelo)

El valor P es 0,000 < α=0,05

Entonces, NO SE RECHAZA H0 y determinamos que la variable AMBIENT TEMPERATURE es

significativa para el modelo
 - MULTICOLINEALIDAD

Tolerancia (debe estar próximo a la unidad. Si < 0,2 problemático)

FIV = Factor de Inflación de la Varianza (mayor de 10 problemático

Coeficientesa
Coeficientes no Coeficientes Estadísticas de
estandarizados estandarizados colinealidad
Error
Modelo B estándar Beta t Sig. Tolerancia VIF
1 (Constante) -4319,131 709,106 -6,091 ,000
X1_PRIMARY SPEED
ROTATION
1,231 ,084 ,621 14,596 ,000 ,004 256,296
X2_SECONDARY
SPEED ROTATION
-,016 ,013 -,030 -1,279 ,202 ,012 80,479
X3_FUEL FLOW RATE ,205 ,035 ,194 5,892 ,000 ,006 154,196
X4_PRESSURE 2,309 ,811 ,108 2,847 ,005 ,005 202,166
X5_EXHAUST
TEMPERATURE
,920 ,110 ,128 8,345 ,000 ,030 33,420
X6_AMBIENT
TEMPERATURE
-17,382 ,759 -,166 -22,915 ,000 ,135 7,397
a. Variable dependiente: Y_THRUST ENGINE

Diagnósticos de colinealidada
Proporciones de varianza
X1_PRIMA X2_SECONDA X3_FUE X5_EXHAUST X6_AMBIENT
Model Dimen Índice de (Constan RY SPEED RY SPEED L FLOW X4_PRESSU TEMPERATU TEMPERATU
o sión Autovalor condición te) ROTATION ROTATION RATE RE RE RE
1 1 6,977 1,000 ,00 ,00 ,00 ,00 ,00 ,00 ,00
2 ,021 18,072 ,00 ,00 ,00 ,00 ,00 ,00 ,00
3 ,001 69,413 ,00 ,00 ,00 ,00 ,00 ,00 ,12
4 ,000 243,588 ,00 ,02 ,00 ,00 ,15 ,25 ,35
5 3,409E-5 452,401 ,00 ,63 ,10 ,00 ,78 ,40 ,00
6 3,190E-5 467,665 ,01 ,32 ,62 ,00 ,05 ,01 ,00
7 1,092E-6 2527,545 ,98 ,02 ,27 1,00 ,02 ,34 ,52
a. Variable dependiente: Y_THRUST ENGINE

Regla empírica (Belsley):

• Índices de condición entre 5 y 10 colinealidad débil.
• Entre 10 y 30 (no problemático)
• Entre 30 y 100 colinealidad moderada o fuerte

Se tiene que eliminar la variable SECONDARY SPEED ROTATION para evitar Colinealidad de
Variables
- ECUACIÓN DE REGRESIÓN MÚLTIPLE
Coeficientes no estandarizados
Modelo B
(Constante) -4319,131
X1_PRIMARY SPEED ROTATION 1,231
X2_SECONDARY SPEED ROTATION -,016
X3_FUEL FLOW RATE ,205
X4_PRESSURE 2,309
X5_EXHAUST TEMPERATURE ,920
X6_AMBIENT TEMPERATURE -17,382

𝒚 = −𝟒𝟑𝟏𝟗. 𝟏𝟑𝟏 + 𝟏. 𝟐𝟑𝟏𝑿𝟏 − 𝟎. 𝟎𝟏𝟔𝑿𝟐 + 𝟎. 𝟐𝟎𝟓𝑿𝟑 + 𝟐. 𝟑𝟎𝟗𝑿𝟒 + 𝟎. 𝟗𝟐𝟎𝑿𝟓 − 𝟏𝟕. 𝟑𝟖𝟐𝑿𝟔

 3. ANALISIS DE REGRESSION MULTIPLE

- UTILIZANDO EL MÉTODO POR PASOS.

Variables entradas/eliminadasa
Variables
Modelo Variables introducidas eliminadas Método
1 Por pasos (Criterios: Probabilidad-de-F-para-entrar <=
X1_PRIMARY SPEED ROTATION .
,050, Probabilidad-de-F-para-eliminar >= ,100).
2 Por pasos (Criterios: Probabilidad-de-F-para-entrar <=
X6_AMBIENT TEMPERATURE .
,050, Probabilidad-de-F-para-eliminar >= ,100).
3 Por pasos (Criterios: Probabilidad-de-F-para-entrar <=
X5_EXHAUST TEMPERATURE .
,050, Probabilidad-de-F-para-eliminar >= ,100).
4 Por pasos (Criterios: Probabilidad-de-F-para-entrar <=
X3_FUEL FLOW RATE .
,050, Probabilidad-de-F-para-eliminar >= ,100).
5 Por pasos (Criterios: Probabilidad-de-F-para-entrar <=
X4_PRESSURE .
,050, Probabilidad-de-F-para-eliminar >= ,100).
a. Variable dependiente: Y_THRUST ENGINE
-

- COEFICIENTE DE DETERMINACIÓN MÚLTIPLE

Resumen del modelo
Error estándar de la
Modelo R R cuadrado R cuadrado ajustado estimación
1 ,995a ,989 ,989 51,310
2 ,998b ,995 ,995 34,399
3 ,999c ,997 ,997 26,531
4 ,999d ,998 ,997 24,885
5 ,999e ,998 ,998 24,649
a. Predictores: (Constante), X1_PRIMARY SPEED ROTATION
b. Predictores: (Constante), X1_PRIMARY SPEED ROTATION, X6_AMBIENT TEMPERATURE
c. Predictores: (Constante), X1_PRIMARY SPEED ROTATION, X6_AMBIENT TEMPERATURE, X5_EXHAUST TEMPERATURE
d. Predictores: (Constante), X1_PRIMARY SPEED ROTATION, X6_AMBIENT TEMPERATURE, X5_EXHAUST
TEMPERATURE, X3_FUEL FLOW RATE
e. Predictores: (Constante), X1_PRIMARY SPEED ROTATION, X6_AMBIENT TEMPERATURE, X5_EXHAUST
TEMPERATURE, X3_FUEL FLOW RATE, X4_PRESSURE

El 99,8% de la cantidad de THRUST ENGINE es explicado por todas las variables independientes. Además,
el restante 0,2% es explicado por otras variables.
 - ANÁLISIS DE VARIANZA
𝐻𝑜 : 𝛽1 = 𝛽2 = … = 𝛽𝑘 = 0
𝐻𝑖 : 𝛽𝑗 ≠ 𝛽2 (𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑎𝑙 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑢𝑛 𝑗)

ANOVAa
Modelo Suma de cuadrados gl Media cuadrática F Sig.
1 Regresión 85019688,830 1 85019688,830 32294,114 ,000b
Residuo 916168,544 348 2632,668
Total 85935857,374 349
2 Regresión 85525264,883 2 42762632,442 36139,564 ,000c
Residuo 410592,491 347 1183,264
Total 85935857,374 349
3 Regresión 85692305,934 3 28564101,978 40579,433 ,000d
Residuo 243551,440 346 703,906
Total 85935857,374 349
4 Regresión 85722204,812 4 21430551,203 34605,436 ,000e
Residuo 213652,562 345 619,283
Total 85935857,374 349
5 Regresión 85726850,250 5 17145370,050 28219,169 ,000f
Residuo 209007,124 344 607,579
Total 85935857,374 349
a. Variable dependiente: Y_THRUST ENGINE
b. Predictores: (Constante), X1_PRIMARY SPEED ROTATION
c. Predictores: (Constante), X1_PRIMARY SPEED ROTATION, X6_AMBIENT TEMPERATURE
d. Predictores: (Constante), X1_PRIMARY SPEED ROTATION, X6_AMBIENT TEMPERATURE, X5_EXHAUST TEMPERATURE
e. Predictores: (Constante), X1_PRIMARY SPEED ROTATION, X6_AMBIENT TEMPERATURE, X5_EXHAUST TEMPERATURE, X3_FUEL FLOW RATE
f. Predictores: (Constante), X1_PRIMARY SPEED ROTATION, X6_AMBIENT TEMPERATURE, X5_EXHAUST TEMPERATURE, X3_FUEL FLOW RATE,
X4_PRESSURE

El valor P es 0,000 < α=0,05

Entonces, SE RECHAZA el H0 de que todas las medias son iguales. Por lo tanto al menos
una de las variables es diferente de las demás
En forma conjunta las variables son significativas para el modelo, considerando un nivel
de significación = 0,05.
 - ANÁLISIS DE CONTRIBUCIÓN INDIVIDUAL
𝐻𝑜 : 𝛽𝑖 = 0 (La variable i no es significativa para el modelo)

𝐻𝑖 : 𝛽𝑖 ≠ 0 (La variable i es significativa para el modelo)

Coeficientesa
Coeficientes no Coeficientes Estadísticas de
estandarizados estandarizados colinealidad
Error
Modelo B estándar Beta t Sig. Tolerancia VIF
1 (Constante) 333,742 19,950 16,729 ,000
X1_PRIMARY SPEED
1,972 ,011 ,995 179,706 ,000 1,000 1,000
ROTATION
2 (Constante) 1113,555 40,026 27,821 ,000
X1_PRIMARY SPEED
1,975 ,007 ,996 268,344 ,000 1,000 1,000
ROTATION
X6_AMBIENT
-8,053 ,390 -,077 -20,671 ,000 1,000 1,000
TEMPERATURE
3 (Constante) 253,023 63,825 3,964 ,000
X1_PRIMARY SPEED
1,667 ,021 ,841 80,233 ,000 ,075 13,401
ROTATION
X6_AMBIENT
-14,740 ,528 -,140 -27,920 ,000 ,324 3,087
TEMPERATURE
X5_EXHAUST
1,252 ,081 ,174 15,405 ,000 ,064 15,648
TEMPERATURE
4 (Constante) -4177,642 640,459 -6,523 ,000
X1_PRIMARY SPEED
1,423 ,040 ,717 35,385 ,000 ,018 57,038
ROTATION
X6_AMBIENT
-17,863 ,669 -,170 -26,712 ,000 ,178 5,631
TEMPERATURE
X5_EXHAUST
,798 ,100 ,111 7,940 ,000 ,037 27,166
TEMPERATURE
X3_FUEL FLOW RATE ,200 ,029 ,190 6,948 ,000 ,010 103,309
5 (Constante) -3928,865 640,726 -6,132 ,000
X1_PRIMARY SPEED
1,219 ,084 ,614 14,531 ,000 ,004 252,918
ROTATION
X6_AMBIENT
-17,077 ,721 -,163 -23,692 ,000 ,150 6,667
TEMPERATURE
X5_EXHAUST
,929 ,110 ,129 8,427 ,000 ,030 33,305
TEMPERATURE
X3_FUEL FLOW RATE ,181 ,029 ,172 6,173 ,000 ,009 109,299
X4_PRESSURE 2,240 ,810 ,104 2,765 ,006 ,005 201,262
a. Variable dependiente: Y_THRUST ENGINE
a. CONSTANTE
𝐻𝑜 : 𝛽𝑖 = 0 (La variable CONSTANTE no es significativa para el modelo)
𝐻𝑖 : 𝛽𝑖 ≠ 0 (La variable CONSTANTE es significativa para el modelo)

El valor P es 0,00 < α=0,05

Entonces, SE RECHAZA H0 y determinamos que la variable COSNTANTE es significativa para el

modelo

b. PRIMARY SPEED ROTATION

𝐻𝑜 : 𝛽𝑖 = 0 (La variable PRIMARY SPEED ROTATION no es significativa para el modelo)
𝐻𝑖 : 𝛽𝑖 ≠ 0 (La variable PRIMARY SPEED ROTATION es significativa para el modelo)

El valor P es 0,000 < α=0,05

Entonces, SE RECHAZA H0 y determinamos que la variable PRIMARY SPEED ROTATION es

significativa para el modelo

c. AMBIENT TEMPERATURE
𝐻𝑜 : 𝛽𝑖 = 0 (La variable AMBIENT TEMPERATURE no es significativa para el modelo)
𝐻𝑖 : 𝛽𝑖 ≠ 0 (La variable AMBIENT TEMPERATURE es significativa para el modelo)

El valor P es 0,000 < α=0,05

Entonces, SE RECHAZA H0 y determinamos que la variable AMBIENT TEMPERATURE es significativa

para el modelo

d. EXHAUST TEMPERATURE
𝐻𝑜 : 𝛽𝑖 = 0 (La variable EXHAUST TEMPERATURE no es significativa para el modelo)
𝐻𝑖 : 𝛽𝑖 ≠ 0 (La variable EXHAUST TEMPERATURE es significativa para el modelo)

El valor P es 0,000 < α=0,05

Entonces, SE RECHAZA H0 y determinamos que la variable EXHAUST TEMPERATURE es significativa

para el modelo
e. FUEL FLOW RATE
𝐻𝑜 : 𝛽𝑖 = 0 (La variable FUEL FLOW RATE no es significativa para el modelo)
𝐻𝑖 : 𝛽𝑖 ≠ 0 (La variable FUEL FLOW RATE es significativa para el modelo)

El valor P es 0,000 < α=0,05

Entonces, SE RECHAZA H0 y determinamos que la variable FUEL FLOW RATE es significativa para el
modelo

f. PRESSURE
𝐻𝑜 : 𝛽𝑖 = 0 (La variable PRESSURE no es significativa para el modelo)
𝐻𝑖 : 𝛽𝑖 ≠ 0 (La variable PRESSURE es significativa para el modelo)

El valor P es 0,006 < α=0,05

Entonces, SE RECHAZA H0 y determinamos que la variable PRESSURE es significativa para el

modelo
 - MULTICOLINEALIDAD

Tolerancia (debe estar próximo a la unidad. Si < 0,2 problemático)

FIV = Factor de Inflación de la Varianza (mayor de 10 problemático)

Coeficientesa
Coeficientes no Coeficientes Estadísticas de
estandarizados estandarizados colinealidad
Error
Modelo B estándar Beta t Sig. Tolerancia VIF
1 (Constante) 333,742 19,950 16,729 ,000
X1_PRIMARY SPEED
1,972 ,011 ,995 179,706 ,000 1,000 1,000
ROTATION
2 (Constante) 1113,555 40,026 27,821 ,000
X1_PRIMARY SPEED
1,975 ,007 ,996 268,344 ,000 1,000 1,000
ROTATION
X6_AMBIENT
-8,053 ,390 -,077 -20,671 ,000 1,000 1,000
TEMPERATURE
3 (Constante) 253,023 63,825 3,964 ,000
X1_PRIMARY SPEED
1,667 ,021 ,841 80,233 ,000 ,075 13,401
ROTATION
X6_AMBIENT
-14,740 ,528 -,140 -27,920 ,000 ,324 3,087
TEMPERATURE
X5_EXHAUST
1,252 ,081 ,174 15,405 ,000 ,064 15,648
TEMPERATURE
4 (Constante) -4177,642 640,459 -6,523 ,000
X1_PRIMARY SPEED
1,423 ,040 ,717 35,385 ,000 ,018 57,038
ROTATION
X6_AMBIENT
-17,863 ,669 -,170 -26,712 ,000 ,178 5,631
TEMPERATURE
X5_EXHAUST
,798 ,100 ,111 7,940 ,000 ,037 27,166
TEMPERATURE
X3_FUEL FLOW RATE ,200 ,029 ,190 6,948 ,000 ,010 103,309
5 (Constante) -3928,865 640,726 -6,132 ,000
X1_PRIMARY SPEED
1,219 ,084 ,614 14,531 ,000 ,004 252,918
ROTATION
X6_AMBIENT
-17,077 ,721 -,163 -23,692 ,000 ,150 6,667
TEMPERATURE
X5_EXHAUST
,929 ,110 ,129 8,427 ,000 ,030 33,305
TEMPERATURE
X3_FUEL FLOW RATE ,181 ,029 ,172 6,173 ,000 ,009 109,299
X4_PRESSURE 2,240 ,810 ,104 2,765 ,006 ,005 201,262
a. Variable dependiente: Y_THRUST ENGINE
 Diagnósticos de colinealidada
Proporciones de varianza
X1_PRIMAR X6_AMBIENT X5_EXHAUST X3_FUE
Model Dimen Índice de (Constan Y SPEED TEMPERATUR TEMPERATUR L FLOW X4_PRESSUR
o sión Autovalor condición te) ROTATION E E RATE E
1 1 1,991 1,000 ,00 ,00
2 ,009 14,479 1,00 1,00
2 1 2,986 1,000 ,00 ,00 ,00
2 ,013 15,156 ,02 ,97 ,04
3 ,001 51,149 ,98 ,03 ,96
3 1 3,986 1,000 ,00 ,00 ,00 ,00
2 ,013 17,475 ,00 ,07 ,01 ,00
3 ,001 58,962 ,21 ,00 ,33 ,00
4 8,292E-5 219,247 ,78 ,92 ,66 1,00
4 1 4,985 1,000 ,00 ,00 ,00 ,00 ,00
2 ,014 19,139 ,00 ,02 ,00 ,00 ,00
3 ,001 60,544 ,00 ,00 ,18 ,00 ,00
4 8,493E-5 242,274 ,00 ,20 ,35 ,60 ,00
5 1,536E-6 1801,714 1,00 ,78 ,46 ,40 1,00
5 1 5,977 1,000 ,00 ,00 ,00 ,00 ,00 ,00
2 ,021 16,735 ,00 ,00 ,00 ,00 ,00 ,00
3 ,001 65,010 ,00 ,00 ,13 ,00 ,00 ,00
4 ,000 227,089 ,00 ,03 ,39 ,28 ,00 ,14
5 3,376E-5 420,775 ,01 ,92 ,00 ,30 ,00 ,81
6 1,472E-6 2014,802 ,99 ,05 ,48 ,42 1,00 ,04
a. Variable dependiente: Y_THRUST ENGINE

“No Se tiene que eliminar ninguna variable para evitar colinealidad de variables”

No existe colinealidad entre las variables del modelo 05

 - ECUACIÓN DE REGRESIÓN MÚLTIPLE

Coeficientes no estandarizados
Modelo B
1 (Constante) 333,742
X1_PRIMARY SPEED ROTATION 1,972
2 (Constante) 1113,555
X1_PRIMARY SPEED ROTATION 1,975
X6_AMBIENT TEMPERATURE -8,053
3 (Constante) 253,023
X1_PRIMARY SPEED ROTATION 1,667
X6_AMBIENT TEMPERATURE -14,740
X5_EXHAUST TEMPERATURE 1,252
4 (Constante) -4177,642
X1_PRIMARY SPEED ROTATION 1,423
X6_AMBIENT TEMPERATURE -17,863
X5_EXHAUST TEMPERATURE ,798
X3_FUEL FLOW RATE ,200
5 (Constante) -3928,865
X1_PRIMARY SPEED ROTATION 1,219
X6_AMBIENT TEMPERATURE -17,077
X5_EXHAUST TEMPERATURE ,929
X3_FUEL FLOW RATE ,181
X4_PRESSURE 2,240

𝒚 = −𝟑𝟗𝟐𝟖. 𝟖𝟔𝟓 + 𝟏. 𝟐𝟏𝟗𝑿𝟏 − 𝟏𝟕. 𝟎𝟕𝟕𝑿𝟔 + 𝟎. 𝟗𝟐𝟗𝑿𝟓 + 𝟎. 𝟏𝟖𝟏𝑿𝟑 + 𝟐. 𝟐𝟒𝟎𝑿𝟒