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UNIVERSIDAD UTE

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA E


INDUSTRIAS

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

EXAMEN DE GRADO

COMPONENTE PRÁTICO

TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO


AUTOMOTRIZ

PAOLO DAVID ROSERO SERRANO

Quito, Junio 2019


INDICE DE CONTENIDOS

1. CASO A RESOLVER ........................................................................................................................ 3


1.1. INTRODUCCIÓN: ........................................................................................................................ 3
1.2. OBJETIVOS ................................................................................................................................ 4
1.2.1. Objetivo General ................................................................................................................... 4
1.2.2. Objetivos Específicos ............................................................................................................. 4
1.3. TÍTULO DEL CASO: .................................................................................................................... 5
1.4. PLANTEAMIENTO:...................................................................................................................... 5
2. DESARROLLO DE LOS ENTREGABLE ............................................................................................. 13
2.1. ANALISIS Y RESOLUCION ...................................................................................................... 13
a) En base a las mediciones de las tablas anteriores (1-7) realice una tabla de resumen del
análisi del desgaste, indique los valores de desgaste permitidos y determine los correctivos que
deben realizarse en los elemntos del motor. .................................................................................... 13
b) Indique que elementos deben ser sustituidos en el motor durante el ensamblaje del mismo. .... 19
c) Indique las pruebas de funcionamiento y ajustes que debe realizar al motor una vez que ya
está instalado al vehículo.................................................................................................................. 20
d) Indique en una tabla el desglose de costos que se originaron por el mantenimiento realizado
al motor es decir los valores costos que involucran desarrollar la modificación maquinado mano de
obra, compra de elementos. Justifique ............................................................................................. 20
e) Tomando en cuenta los datos del motor rectificado, los datos obtenidos en las pruebas en la
vía, con la ficha técnica y las propiedades de presión y temperatura de la ciudad asignada y del
combustible, calcule y analice:.......................................................................................................... 22
1. Volumen de la cámara de combustión 𝐜𝐦𝟑 ..................................................................................... 23
2. Diámetro de la válvula de admisión y escape 𝐦𝐦 ........................................................................... 23
3. La densidad del aire en el cilindro (kg/ 𝐦𝟑) ...................................................................................... 23
4. Rendimiento térmico 𝑻 Otto (%) ..................................................................................................... 23
5. Masa del aire necesario para llenar por cada cilindro kg) ................................................................. 24
6. Masa del aire necesario por un ciclo (kg/s) ....................................................................................... 24
7. Velocidad de entrada del aire al motor (m/s) .................................................................................... 24
8. Rendimiento volumétrico (%) ............................................................................................................ 24
9. Masa de combustible necesario para cada cilindro (kg) .................................................................... 25
10. Masa de combustible necesario para un ciclo (kg/s) ......................................................................... 25
11. Calor suministrado al motor por el combustible (kW) ....................................................................... 25
12. La potencia útil a partir del calor suministrado por el combustible (kW) .......................................... 25
13. Cantidad de calor rechazado por el motor (kW) ................................................................................ 26
14. Presión media efectiva PME (kPa) ..................................................................................................... 26
15. Fuerza ejercida por el pistón F (kN) ................................................................................................... 26
16. Rendimiento real neto del motor (%) ................................................................................................ 27
17. El par motor suministrado (N.m) ....................................................................................................... 27
18. Consumo especifico de combustible (g/kW.h) .................................................................................. 28
19. Los gramos de combustible que consume en un ciclo(g) .................................................................. 28
20. Calculo del factor de corrección (Ka) ................................................................................................. 28
21. Los valores corregidos de par motor, potencia y consumo especifico .............................................. 29
22. Elasticidad de par motor .................................................................................................................... 29
23. Elasticidad de régimen ....................................................................................................................... 29
24. Coeficiente de elasticidad del motor ................................................................................................. 30
25. La potencia máxima (kW) .................................................................................................................. 30
26. El par motor que proporciona la potencia máxima (N.m) ................................................................. 30
27. Rendimiento efectivo del motor ........................................................................................................ 30
28. Si fuera necesario rectificar el cabezote, disminuyendo el volumen de la cámara en un 10%,
¿influiría esto en la relación de compresión? En caso afirmativo ¿Cuál sería la relación de compresión, la
potencia, masa del aire necesario para llenar el cilindro y el par motor? .................................................... 30

1
f) Indique los valores extremos de las presiones y temperaturas, para el caso de utilización de
gasolina. ............................................................................................................................................ 31
g) Indique en la forma del diagrama indicando P-v del ciclo ideal correspondiente. .................. 35
h) Graficar las curvas de potencia, par, consumo especifico y presión media efectiva. .............. 36
i) Determine el rango óptimo de régimen de giro que debe trabajar el motor para que el
consumo de combustible no sea excesivo. ........................................................................................ 37
j) Realice un análisis sobre la elasticidad del motor. .................................................................. 37
k) Realice un análisis de todos los resultados del literal (e) comparando con los datos de la ficha
técnica del fabricante........................................................................................................................ 37
l) Indique si las emisiones de gases contaminantes se encuentran dentro de los límites
permisibles, si no están analice e indique las razones y los correctivos que deben realizarse.......... 38
2.2. CONCLUCIONES ....................................................................................................................... 40
2.3. RECOMENDACIONES .............................................................................................................. 41
3. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................. 42
4. ANEXOS ...................................................................................................................................... 43

INDICE DE TABLAS

TABLA 1: MEDICIONES REALIZADAS AL BLOQUE DE CILINDROS DEL MOTOR .................................................................... 6


TABLA 2: MEDICIONES DE MONTAJE DEL PISTÓN-CILINDRO. ....................................................................................... 6
TABLA 3: MEDICIONES DE MONTAJE PISTÓN-RANURA DEL RIN .................................................................................... 6
TABLA 4: MEDICIONES DE DIFERENCIAS DE DIÁMETROS ENTRE CABEZA Y FALDA DEL PISTÓN. ............................................. 6
TABLA 5: MEDICIONES DE LUZ DE PUNTAS DE LOS RINES. ........................................................................................... 7
TABLA 6: MEDICIONES EN LOS APOYOS DEL EJE DE LEVAS. ......................................................................................... 7
TABLA 7: MEDICIONES EN LAS LEVAS DEL EJE DE LEVAS. ............................................................................................. 7
TABLA 8: MEDICIONES REALES DEL MOTOR DE LA PRUEBA EN EL DINAMÓMETRO. ........................................................... 8
TABLA 9: MEDICIONES DE LAS PRESTACIONES DEL MOTOR ......................................................................................... 9
TABLA 10: FICHA TÉCNICA DEL FABRICANTE .......................................................................................................... 10
TABLA 11 LIMITES MAXIMOS PERMITIBLES NORMA INEN 2204 ................................................................................ 38

INDICE DE ANEXOS

ANEXO 1: CONICIDAD Y OVALAMIENTO EN CILINDROS .............................................................................. 44


ANEXO 2: DIFERENCIA ENTRE PISTON Y CILINDRO...................................................................................... 44
ANEXO 3: MEDIDAS Y COMPARACIONES DE TOLERANCIAS DE LA CULATA .................................................................. 45
ANEXO 4: VERIFICACIÓN DE DESGASTE DEL BLOCK COMO SON GRIETAS,.................................................................... 45
ANEXO 5: TOLERANCIAS DE MEDIDAS DE PISTÓN-RIN ............................................................................................ 46
ANEXO 6: MEDICIONES Y TOLERANCIAS DEL CIGÜEÑAL.......................................................................................... 47
ANEXO 7: LINER KIT (CAMISAS HUMEDAS, PISTONES, RINES) ................................................................................ 47
ANEXO 8: GRAFICAS DE POTENCIA - CONSUMO ESPECIFICO – PME .......................................................................... 48
ANEXO 9: RECTIFICADORA DONDE SE REALIZO LA PROFORMA ................................................................................. 48
ANEXO 10: PROFORMA DE REPARACION DE MOTOR ............................................................................................. 49

2
1. CASO A RESOLVER
1.1. Introducción:

Los motores de combustión interna están sometidos a desgastes y


deformaciones de sus elementos, debido a la fuerza que produce y las altas

temperaturas que debe soportar, para corregir estos elementos realizamos el


proceso de rectificado realizando correcciones de acuerdo a mediciones y
tolerancias.

En el siguiente caso practico detallamos la rectificacion de un motor de


combustion interna que presenta fallas en su funcionamiento, sus problemas son
que consume exceso de combustible, cada cierto kilometraje deben completar
¼ de litro de lubricante y otra falla que se visualiza es que por el sistema de
escape emana gases de color azul y esto es mas notorio en la manana al
encender el vehiculo.

El motor se procedio a desmontar del chasis del vehiculo y se desarma cada


elemento determinando valores de desgaste, el cabezote presenta deformacion
de planicidad, los cilindros 3 y 4 tienen esceso de ovalamiento y conicidad, el
ciguenal presenta conicidad y desgaste en los apoyos y desalineacion, las bielas
presentan deformaciones en los hilos de roscas de sus pernos y el volante de
inercia tiene alabeo. Siguiendo los procesos de mediciones adecuados y
obteniendo tolerancias de desgaste de fabricante se realizo tablas de
comparaciones de deformaciones y desgaste llevando a cabo la rectificacion de
varios elementos del motor y el reemplazo de algunos de ellos.

Realizamos tabla de desglose de costos para el mantenimiento realizado al


motor y lo que involucra la modificacion y desarrollo del maquinado, mano de
obra y compra de elementos.

Se realizo pruebas de funcionamiento en el dinamometro para verificar potencia


del vehiculo y consumo, las mediciones se realizaron para la ciudad de Quito y
finalmente se realizao una prueba de emisiones de gases contaminantes para
ver si se encuentra dentro de los limites permisibles.

La importancia de este caso practico radica en analizar, gestionar y solucionar


los problemas que se presenten en la reparación del motor de combustión
interna, a través de las habilidades adquiridas dentro de un esquema educativo
e integral, para así lograr un desempeño efectivo y eficiente en el proceso de
desmontaje y posterior montaje de los componentes del motor

3
1.2. Objetivos
1.2.1. Objetivo General

 Realizar un mantenimiento y análisis de operación para dar una solución


eficaz, a un motor de combustion interna del año 2004 que presenta fallas
en su funcionamiento.
1.2.2. Objetivos Específicos

 Determinar las tolerancias de desgaste de los elementos constitutivos del


motor.
 Analizar el desgaste y plantear correctivos.
 Indicar los elementos que se sustituyen en el motor durante el ensamblaje.
 Plantear las pruebas de funcionamiento y de ajustes que se realizan al
motor una vez que se han corregido las fallas.
 Plantear los costos de mantenimiento.
 Calcular y analizar los parámetros geométricos y termodinámicos del
funcionamiento del motor.
 Graficar el diagrama indicando p-v del ciclo ideal.
 Graficar las curvas de potencia, par, consumo especifico y presión media
efectiva.
 Determinar y analizar el consumo de combustible y de la elasticidad del
motor.
 Analizar los límites permisibles de gases contaminantes.

4
1.3. Título del caso:

Mantenimiento cálculo y análisis de las características de operación de un motor


de combustion interna.

1.4. Planteamiento:

En la ciudad de Quito, una persona dispone de un vehículo fabricado en el año


2004 y cuyo motor presenta fallas en su funcionamiento, lo lleva a un taller de
mantenimiento automotriz para que las fallas sean resueltas. El vehículo es
recibido por un técnico, el propietario indica al técnico que el vehículo consume
mucho combustible y que recarga cada cierto kilometraje de recorrido
aproximadamente ¼ de litro de lubricante del motor, además que se visualiza
por el sistema de escape que el color de los gases es azul, manifiesta también
que es más notorio el color cuando enciende al motor todos los días entre las
6am y 7 pm. Posteriormente el técnico llena una hoja de ingreso junto al
propietario del vehículo y decide entregar el vehículo al técnico del taller de
mantenimiento. Se procede a realizar varias pruebas al motor y otros sistemas
del vehículo para determinar las fallas que originan que el motor funcione
incorrectamente.
El técnico decidió desmontar el motor del chasis y procederá a desarmar cada
elemento del mismo, luego determina los valores de desgaste. Una vez
efectuada la limpieza del bloque de cilindros, se procederá a realizar la
inspección del mismo, asegurándose de que han sido eliminadas completamente
las partículas de juntas de estanqueidad adheridas a la superficies, acoplamiento
de la culata y cárter de aceite, cuidando de que los restos no introduzcan en los
orificios de los tornillos de fijación conductos de aceite y de agua.

CABEZOTE

Se ha determinado de la planicidad del cabezote presenta una deformación de


0.25 mm. La planicidad del bloque de cilindros es de 0.05 mm.

BLOQUE DE CILINDROS

En las siguientes tablas se indican los valores de las mediciones realizadas a


varios elementos de motor.

5
TABLA 1: MEDICIONES REALIZADAS AL BLOQUE DE CILINDROS DEL MOTOR
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
mm mm mm mm

 1 longitudinal 72,48 72,36 72,38 72,39

 2 longitudinal 72,35 72,38 72,48 72,41

 3 longitudinal 72,34 72,35 72,42 72,48

 1 longitudinal 72,69 72,57 72,58 72,59

 2 longitudinal 72,55 72,59 72,83 72,76

 3 longitudinal 72,62 72,53 72,6 72,74

TABLA 2: MEDICIONES DE MONTAJE DEL PISTÓN-CILINDRO.

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

 Pistón 72,19mm 72,22mm 72,18mm 72,19mm

 Cilindro 72,51mm 72,46mm 72,55mm 72,56mm

Diferencia 0,32mm 0,24mm 0,37mm 0,37mm

TABLA 3: MEDICIONES DE MONTAJE PISTÓN-RANURA DEL RIN

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

Rin de fuego 0,05mm 0,05mm 0,05mm 0,06mm

Rin de compresión 0,05mm 0,05mm 0,06mm 0,06mm

Rin de Aceite 0,10mm 0,10mm 0,10mm 0,10mm

TABLA 4: MEDICIONES DE DIFERENCIAS DE DIÁMETROS ENTRE CABEZA Y FALDA DEL


PISTÓN.

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

6
 Falda 72,18mm 72,20mm 72,17mm 72,18mm

 Cabeza 71,79mm 71,81mm 71,78mm 71,78mm

TABLA 5: MEDICIONES DE LUZ DE PUNTAS DE LOS RINES.

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

Luz 0,45mm 0,45mm 0,45mm 0,45mm

CIGÜEÑAL

El cigüeñal presenta conicidad y desgaste, el aplastamiento del plastigage fue


de 0.022 pulgadas en todos los apoyos del cigüeñal, el juego radial fue medido
con un calibrador de galgas cuya medida fue de 0.08mm. La alineación del
cigüeñal con el reloj comparador la diferencia máxima obtenida fue de 0.03mm.

BIELAS

En las bielas el aplastamiento del plastigage fue de 0.025 pulgadas en todos los
cojinetes de las bielas. Los hilos de rosca de los pernos presentan
deformaciones.

El volante de inercia tiene un ligero alabeo cuyo valor máximo es de 0.08mm de


descentramiento.

Con respecto al eje de levas las mediciones son las siguientes:

TABLA 6: MEDICIONES EN LOS APOYOS DEL EJE DE LEVAS.

Apoyo 1 Apoyo 2 Apoyo 3 Apoyo 4 Apoyo 5

 Apoyo 30mm 29,93mm 29,99mm 29,98mm 29,99mm

TABLA 7: MEDICIONES EN LAS LEVAS DEL EJE DE LEVAS.

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

Altura Leva 42,8mm 42,8mm 42,6mm 42,9mm


Adm.

Altura Leva 41,9mm 41,9mm 41,8mm 41,8mm


Esc.

7
Altura Leva 42,8mm 42,9mm 42,9mm 42,8mm
Adm.

a) En base a las mediciones de las tablas anteriores (1-7) realice un


análisis del desgaste, indique los valores de desgaste permitidos y
determine correctivos que deben realizarse en los elementos del
motor.
b) Indique que elementos deben ser sustituidos en el motor durante el
ensamblaje del mismo.

Una vez realizados los correctivos se arma el motor y con la ejecución de otras
actividades complementarias se deja a punto el motor y se procede a realizar
pruebas al motor en un banco dinamómetro.

c) Indique las pruebas de funcionamiento y ajustes que debe realizar


al motor una vez que ya está instalado al vehículo.
d) Indique en una tabla de desglose de costos que se originaron por el
mantenimiento realizado al motor. Es decir, los valores (costos) que
involucran desarrollar la modificación (maquinado, mano de obra,
compra de elementos) Justifique.

Para realizar la prueba se instala el motor en el banco y se le hace funcionar


hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento. La prueba se desarrolla
a plena carga, es decir, con la mariposa de gases completamente abierta.

El ensayo se realiza de mayor a menor potencia: se empieza por el máximo


régimen y se termina en relanti, con el objeto de que la variación de temperatura
afecte lo menos posible a los resultados.

Se comienza actuando sobre el mando de carga del motor (acelerador) y sobre


el mando de freno del banco hasta conseguir la máxima carga del motor y el
número de revoluciones correspondiente a máxima potencia, en estas
condiciones se toman los datos. A partir de aquí se actúa solamente sobre el
mando del freno y se tomaran datos para cada número de revoluciones hasta
completar la prueba.

TABLA 8: MEDICIONES REALES DEL MOTOR DE LA PRUEBA EN EL DINAMÓMETRO.

Régimen Par Consumo


motor

n=rpm M=Nm t=seg

8
6500 60 21,7

5500 70 25,6

4000 78 31,2

3500 72 41

2200 65 60

1000 57 125,6

800 50 132,5

Finalizadas las pruebas se instala el motor en el habitáculo sobre el vehículo,


luego se entrega a su propietario, el técnico acuerda se le permita hacer la
medición de las prestaciones del motor y del vehículo como: aceleración,
recuperación, consumo de combustible y adelantamiento, por lo que después de
recorrer 5000km, se han determinado las siguientes prestaciones del motor:

TABLA 9: MEDICIONES DE LAS PRESTACIONES DEL MOTOR

CONSUMOS

Km/h l./100km

Ciudad 27,9 7,7

Carretera 96,5 4,5

Autopista 120,0 5,7

Media ponderada 76,5 6,2

Autonomía Media 875km

La ficha técnica dad por el fabricante del motor y del vehículo es la siguiente:

9
TABLA 10: FICHA TÉCNICA DEL FABRICANTE

1.6

Periodo 2000-2001 2001-2005

Identificación del TU5 JP


motor

Tipo de motor L4 8v

Diámetro por carrera 72,3mm x 82.0mm

Cilindrada 1587 𝑐𝑚3

Relación de 9.6: 1
compresión

Potencia max.: 88CV(65kW) @ 6000 95CV(71kW) @ 5700


CV(kW) @ rpm

Par max.: Nm @ rpm 135Nm @ 3500 138Nm @ 3500


Delantera
Tracción
Manual, 5 velocidades
Trasmisión

Peso 1240 Kg

Aceleración 0- 16.5 s 15.0 s


100km/h

Velocidad max. 170km/h 171 km/h

Consumo combinado 7.7 7.6

Las prestaciones de un motor pueden variar en función de las condiciones


ambientales del lugar donde se realiza la prueba. La presión atmosférica y la
temperatura influyen en el rendimiento volumétrico y, por tanto, toda prueba ha
de ser referenciada en unas mismas condiciones atmosféricas. De tal forma que
se puedan comparar los datos de pruebas realizadas en diferentes lugares
geográficos. Considere la ciudad de Quito el valor de presión atmosférica de 80
kPa y temperatura ambiente de 15°C, el combustible 𝐶8 𝐻18 y densidad del
octano de 700g/L y poder calórico de 43 MJ/kg.

e) Tomando en cuenta los datos del motor rectificado, los datos


obtenidos en las pruebas en la vía, con la ficha técnica y las
propiedades de presión y temperatura de la ciudad asignada y del
combustible, calcule y analice:
1) Volumen de la cámara de combustión (cm3 )
2) Diámetro de la válvula de admisión y escape (mm)
3) La densidad del aire en el cilindro (kg/m3 )

10
4) Rendimiento térmico 𝑇 Otto (%)
5) Masa del aire necesario para llenar por cada cilindro (kg)
6) Masa del aire necesario por un ciclo (kg/s)
7) Velocidad de entrada del aire al motor (m/s)
8) Rendimiento volumétrico (%)
9) Masa de combustible necesario para cada cilindro (kg)
10) Masa de combustible necesario para un ciclo (kg/s)
11) Calor suministrado al motor por el combustible (kW)
12) La potencia útil a partir del calor suministrado por el combustible
(kW)
13) Cantidad de calor rechazado por el motor (kW)
14) Presion media efectiva PME (Kpa)
15) Fuerza ejercida sobre el piston F(kN)
16) Rendimiento real neto del motor (%)
17) El par motor suministrado (N.m)
18) Consumo especifico de combustible (g/kW.h)
19) Los gramos de combustible que consume en un ciclo(g)
20) Calculo del factor de corrección (Ka)
21) Los valores corregidos de par motor, potencia y consumo
especifico
22) Elasticidad de par motor
23) Elasticidad de régimen
24) Coeficiente de elasticidad del motor
25) La potencia máxima (kW)
26) El par motor que proporciona la potencia máxima (N.m)
27) El rendimiento efectivo del motor
28) Si fuera necesario rectificar el cabezote, disminuyendo el volumen
de la cámara en un 20%, ¿influiría esto en la relación de
compresión? En caso afirmativo ¿Cuál sería la relación de
compresión, la potencia, masa del aire necesario para llenar el
cilindro y el par motor?

f) Indique los valores extremos delas presiones y temperaturas, para


el caso de utilización de gasolina.

Presión (kPa) Temperatura (K) Volumen especifico


(m3 /kg)

P1 T1 V1

P2 T2 V2

11
P3 T3 V3

P4 T4 V4

g) Graficar con los datos de la tabla anterior un diagrama indicando P-


v del ciclo ideal correspondiente.
h) Graficar las curvas de potencia, par, consumo especifico y presión
media efectiva.
i) Determine el rango óptimo de régimen de giro que debe trabajar el
motor para que el consumo de combustible no sea excesivo.
j) Realice un análisis sobre la elasticidad del motor.
k) Realice un análisis de todos los resultados del literal (e)
comparando con los datos de la ficha técnica del fabricante.

Finalmente se realiza una prueba de emisiones de gases contaminantes


obteniendo los siguiente datos: CO 1%V, HC 1260ppm, CO2 12.7%,  0.95 en
relanti, O2 4%V y CO 4%V, HC 600ppm, CO2 13,5%V, 1.08, O2 6%V en altas
rpm (2500 rpm).

l) Indique si las emisiones de gases contaminantes se encuentran


dentro de los límites permisibles, si no están analice e indique las
razones y los correctivos que deben realizarse.

12
2. DESARROLLO DE LOS ENTREGABLE
2.1. ANALISIS Y RESOLUCION
a) En base a las mediciones de las tablas anteriores (1-7) realice una tabla
de resumen del análisi del desgaste, indique los valores de desgaste
permitidos y determine los correctivos que deben realizarse en los
elemntos del motor.

ELEMENTOS DEL MOTOR

CABEZOTE

DENOMINACION COMPROB EQUIPO TOLERANCIA MEDICION


ACION

Planicidad o Superfici Regla 0,15mm 0,25mm


Alabeo e plana metalica
que no ,
existan calibrad
deforma or de
ciones laminas

OBSERVACIÓN El cabezote presenta deformacion que sobrepasa las


tolerancias de fabricante con 0,10mm

Un cabezote se puede rectificar maximo hasta 0,30mm


teniendo la medida estándar

Por cada 0,10mm que rectifiquemos la relacion de compresion


incrementara 0,2

CORRECTIVO El cabezote se procedera a rectificar a 0,25mm teniendo en


cuenta que este se encuentra a medidas estandar de lo
contrario se deberia cambiar el cabezote.

BLOQUE DE CILINDROS

DENOMINACION COMPROB EQUIPO TOLERANCIA MEDICION


ACION

Planicidad Superfici Regla 0,10mm 0,05mm


e plana metalica,
que no calibrador
existan de laminas

13
deforma
ciones
Alexometro
Ovalamiento Verificar 0,15mm #1 #2 #3 #4

el Micrómetro
de 0,28 0,21 0,35 0,35
desgaste mm mm mm mm
de los interiores y
cilindros exteriores (Anexo1)
a lo largo Alexometro
Conicidad de la 0,15mm
Micrómetro #1 #2 #3 #4
altura del
cilindro, de 0,14 0,04 0,04 0,15
tomar interiores y mm mm mm mm

tres exteriores
(Anexo1)
medidas
longitudi
nal y
tranvers
al

OBSERVACION La Planicidad del bloque se encuentra dentro de las


tolerancias de fabricante

El ovalamiento y la conicidad sobrepasan las tolerancias


debemos tomar en cuenta si se debe rectificar o si se debe
cambiar de camisas según las especificaciones del tipo de
motor.

El montaje de piston con el cilindro se sencuentra fuera de las


tolerancias existe mucho desgaste se procedera a medir los
pistones.

CORRECTIVO El ovalamiento y la conicidad sobrepasan las tolerancias,


según las especificaciones del motor TU5JP es un motor de
camisas humedas y no se permite el maquinado o rectificado.

Procedimos a cambiar el (Liner Kit) que corresponde a camisa


humeda, piston y rines. (Anexo 7)

PISTON - RINES

14
DENOMINACION COMPROB EQUIPO TOLERANCIA MEDICION
ACION

Montaje Restamo Calibrad 0,05mm(máx) Diferencia entre cilindro y pistón

s la or de
#1 #2 #3 #4
Piston- medida interiore
Cilindro del s y 0,32 0,24 0,37 0,37
mm mm mm mm
cilindro exterior
con la es (Anexo 2)
medida
del
piston
para
obtener
el
desgaste

Montaje Comprob Calibbra 0,05mm Rin de Fuego 0.06mm


amos la dor de
Piston-ranura medida laminas Rin de Compresion
del rin del rin 0.06mm
con la del
Rin de Aceite 0,10mm
orificio
del
piston

Medicion de Para Calibrad ------ Diferencia falda y cabeza de piston

cabeza y sacar la or de
falda de diferenci exterior #1 #2 #3 #4
piston a es
0,32 0,24 0,37 0,37
restamos mm mm mm mm
la
medida
de la
cabeza
con la de
la falda.

Luz de Rines Se Calibrad 0,25mm(máx) La luz en todos los


introduce or de cilindros dio 0,45mm
los rines laminas
en los

15
cilindros
para
verfificar
la luz de
sus
puntas

OBSERVACION Las medidas de montaje entre piston y cilindro sobrepasan las


tolerancias

El montaje piston ranura del rin el rin de aceite pasa los limites
de tolerancias

Existe diferencia de diametros entre cabeza y falda de piston

La luz de aceite en los segmentos debe ser proporcional al


diametro del cilindro

CORRECTIVO Como existe diferencia entre piston y cilindro procedimos a


cambiar los cilindros de camisas humedas a medida estandar
por lo que tambien cambiaremos piston y rines a medida del
fabricante.

La medida de los segmentos se realiza multiplicando la


medida del piston en mm por 0.003plg. dejando la luz de aceite
en 0.21mm

CIGUEÑAL

DENOMINACION COMPROB EQUIPO TOLERANCIA MEDICION


ACION
Plastiga
Desgaste Se ge 0,05 mm a 0,022 plg = 0,54mm
Juego Radial comprue 0,15 mm
ba con Micróm
plastigag etro de
e en el exterior
munon es
de
bancada
y
relizando
el ajuste

16
de la
bancada

Juego Radial Verificar Calibrad 0,05 mm a 0,08mm


holgura or de 0,15 mm
de los laminas
cojinetes

Balanceo Verificar Reloj 0,02 mm(max) 0,03mm


descentr Compar
amiento ador
o
deforma
ción

OBSERVACION El cigüeñal presenta conicidad y desgaste

Las medidas con plastigage en todos los apoyos sobrepasa


las tolerancias

El juego radial medido de 0,08mm pasa el limite de tolerancia

El cigüeñal se encuentracon descentramiento ya que pasa la


medida maxima de tolerancia

CORRECTIVO Ya que presenta desgaste y conicidad se procedera a


rectificar, debemos basarnos en las medidas tomadas para la
rectificacion. Los apoyos del ciguenal se debera de rectifiar a
+10 (0.25mm) y se debera cambiar las chaquetas a + 10 para
compensar el rectificado de los apoyos de biela y bancada.

Verificar el Juego radial con plastigage este debera ser de


0,03mm a 0,05mm

Realizamos la alineacion del ciguenal ya que presenta


deflexion.

BIELAS

DENOMINACION COMPROB EQUIPO TOLERANCIA MEDICION


ACION

Juego Radial Este se Plastiga 0,05mm a 0,025 plg = 0,63mm


lo realiza ge 0,10mm
con el

17
plastigag
e
tomando
medidas
de los
apoyos

Pernos y Verificar Tintas --- Los hilos de roscas de


Tuercas visualme penetra los pernos presentan
nte los ntes deformación.
hilos de
los
pernos

OBSERVACION El juego radial medido con el plastigage sobrepasa las


tolerancias debemos tener en cuenta los apoyos del cigüeñal
y las chaquetas.

Los hilos de las roscas de los pernos de las bielas presentas


deformacion.

CORRECTIVO Como existe deformacion en los hilos de roscas de los pernos


esto no se puede rectificar procedemos a cambiar las bielas.

Ya que cambiamos las bielas y rectificamos el piston a +10


debemos instalar chaqueta de medida +10 siempre verificando
la luz de aceite que debe estar entre 0,035mm

VOLANTE DE INERCIA

DENOMINACION COMPROB EQUIPO TOLERANCIA MEDICION


ACION

Descentrami Se un En torno 0,03mm (máx) Descentramiento


enti reloj
palpador 0,08mm
de
verifica si
existe
alabeo

OBSERVACION Comprobar que el volanbte de inercia no presente grietas ni fisuras

18
Si el volante de inercia se encuentra descentrado existira una deflectuacion a las rpm
que trabaje el motor.

CORRECTIVO El volante de inercia como tiene una deflectuacion de 0,08mm lo vamos a rectificar en
el torno ya que no debe sobrepasar los 0,03mm

ARBOL DE LEVAS

DENOMINACION COMPROB EQUIPO TOLERANCIA MEDICION


ACION

Desgaste en Se toma Microm 0,03mm a 1 2 3 4 5

los apoyos medidas etro y 0,06mm 30 29, 29, 29, 29,


longitudi Palpado m 93 99 98 99
m m m m m
nas y r m m m m
transeve
Diferencia de 0,07 apoyo 2
rsal
viendo
su
diferenci
a

Desgaste en Se Microm 0,03mm a Diferencia de 0,03 en la


las levas realiza etro y 0,06mm leva 3
medicion Palmad
es con or
calibrado
r o con la
valvula

OBSERVACION Las medidas de los apoyos se encutran fuera de las


tolerancias

Existe desgaste en las levas

CORRECTIVO Procedimos a cambiar el arbol de levas ya que existe


deformacion en el apoyo #2 y este no se puede recticiar,
tambien existe una diferencia de diametro en la leva del
cilindro #3 entonces lo mejor es cambiar el arbol de levas.

b) Indique que elementos deben ser sustituidos en el motor durante el


ensamblaje del mismo.

Elementos sustituidos:
 Camisas

19
 Pistones Std.
 Rines Std.
 Chaquetas de bancada
 Chaquetas de biela
 ½ lunas
 Valvulas de escape
 Valvulas de admision
 Guias de Valvulas
 Sellos de Valvulas
 Juego de Empaques
 Bomba de agua
 Bomba de Aceite
Una vez realizados los correctivos se arma el motor y con la ejecución de otras
actividades complementarias se deja a punto el motor, y se procede realizar
pruebas al motor en un banco dinamómetro.
c) Indique las pruebas de funcionamiento y ajustes que debe realizar al
motor una vez que ya está instalado al vehículo.

Una vez instalado el motor en el vehículo se realizan las siguientes pruebas:

 Verificar en primer lugar que el vehículo conste con todos los fluidos ya
sea refrigerante y lubricantes.
 Revisar que no existan fugas de líquidos.
 Realizamos una prueba de compresión en los cilindros.
 Verificamos visualmente los gases de escape si presenta algún color.
 Revisamos presión de bomba de combustible y presión de aceite.
 Conectamos el escáner para verificar que no existan códigos de error,
pueda que algún sensor o actuador este mal conectado.
 Dejamos encendido el vehículo de 3 a 5 horas luego procedemos a
realizar el primer cambio de aceite.
d) Indique en una tabla el desglose de costos que se originaron por el
mantenimiento realizado al motor es decir los valores costos que
involucran desarrollar la modificación maquinado mano de obra,
compra de elementos. Justifique

DESGLOSE DE COSTOS

DETALLE CANTIDAD V.TOTAL

ENCAMIZAR CILINDROS 4 140,47

20
CEPILLAR BLOCK 1 44,57

PRUEBA DE FISURA DE BLOCK 1 49.80

RECTIFICAR CIGÜEÑAL 4 53,31

RECTIFICAR CABEZOTE 1 85,34

CAMBIO DE PISTONES 4 24,00

ALINEACION Y CHEQUEO DE BIELA 4 9,50

ASENTAR BANCADA Y BIELA 4 39,25

ASENTAR VALVULAS 16 16,25

CAMBIO DE GUIAS 16 28,40

ARMAR CABEZOTE – ASENTAR EJE DE 16 39,25


LEVAS

PRUEBA DE FISURAS 1 36,60

LIMPIEZA 1 21,79

SUMINISTRO DE TALLER 1 12,25

REPUESTOS REQUERIDOS

CAMISAS(4) JUEGO 100,00

PISTONES STD JUEGO 189,50

RINES STD JUEGO 66,00

ARBOL DE LEVAS 1 180,00

CHAQUETAS DE BANCADA JUEGO 33.50

CHAQUETAS DE BIELA JUEGO 27,00

½ LUNAS JUEGO 12,40

VALVUA DE ESCAPE/ADMISION (16) JUEGO 110.00

21
GUIAS DE VALVULAS JUEGO 64,00

SELLOS DE VALVULAS JUEGO 49,00

JUEGOS DE EMPAQUES JUEGO 90,00

BOMBA DE AGUA 1 35,00

BOMBA DE ACEITE 1 98,00

SERVICIOS 600,78

REPUESTOS 1054.4

SUBTOTAL 1655.18

TOTAL 1655,18

e) Tomando en cuenta los datos del motor rectificado, los datos


obtenidos en las pruebas en la vía, con la ficha técnica y las
propiedades de presión y temperatura de la ciudad asignada y del
combustible, calcule y analice:

Datos:
𝐃 = 72,3 mm = 7,23 cm
𝐬 = 82,0 mm = 8,2 cm
𝐑𝐜 = 9.6: 1
𝐏𝐚𝐭𝐦 = 80KPa
𝐃 = 72,3 mm = 7,23 cm
MJ
𝐐 = 43 kg 𝑃𝑜𝑑𝑒𝑟 𝐶𝑎𝑙ó𝑟𝑖𝑐𝑜

Cilindrada unitaria y total


𝛑 ∗ 𝐝𝟐 ∗ 𝐬
𝐕𝐡 = ∗𝐧
𝟒
π ∗ (7,23cm)2 ∗ 8,2cm
𝐕𝐡 = ∗4
4
𝐕𝐡 = 𝟏𝟑𝟒𝟓, 𝟗𝟐𝐜𝐦𝟑
1345,92cm3
𝐕𝐡 =
4
𝐕𝐡 = 𝟑𝟑𝟔, 𝟒𝟖𝐜𝐦𝟑

22
1. Volumen de la cámara de combustión (𝐜𝐦𝟑 )

𝐕𝐜𝐜 + 𝐕𝐡
𝐑𝐜 =
𝐕𝐜𝐜
𝐕𝐡
𝐕𝐜𝐜 =
𝐑𝐜 − 𝟏
𝟑𝟑𝟔, 𝟒𝟖𝐜𝐦𝟑
𝐕𝐜𝐜 =
𝟗, 𝟖 − 𝟏
𝐕𝐜𝐜 = 𝟑𝟗, 𝟏𝟐𝐜𝐦𝟑

2. Diámetro de la válvula de admisión y escape (𝐦𝐦)

Válvula admision 𝑉𝑎 = 0,45 ∗ 𝑑 = 0,45 ∗ 72,3𝑚𝑚 = 32,52𝑚𝑚

Válvula escape 𝑉𝑒 = 0,38 ∗ 𝑑 = 038 ∗ 72,3𝑚𝑚 = 27,47𝑚𝑚

3. La densidad del aire en el cilindro (kg/ 𝐦𝟑 )

P = Presion Atm. = 80KPa


T = 15˚C = 288˚K
J
RT = 287 . K
Kg

𝒎
𝑃𝑣 = 𝑚𝑅𝑇 𝝆= 𝒎 = 𝒗. 𝝆
𝒗

𝑃𝑣 = 𝑣𝜌𝑅𝑇

𝑷𝒗 𝑷
𝝆= 𝝆=
𝒗𝑹𝑻 𝑹𝑻

80000 𝑃𝑎
𝜌=
𝐽
287 𝐾𝑔. 𝐾 ∗ 288 𝐾
𝑲𝒈
𝝆 = 𝟎, 𝟗𝟔
𝒎𝟑

4. Rendimiento térmico 𝑻 Otto (%)

1
𝑛𝑡 = 1 −
𝛾 𝛿−1
1
𝑛𝑡 = 1 −
9,61,33−1
𝒏𝒕 = 𝟎, 𝟓𝟐 = 𝟓𝟐%

23
5. Masa del aire necesario para llenar por cada cilindro kg)

𝑉ℎ = 336,65𝑐𝑚3
𝒎 = 𝝆 ∗ 𝑽𝒉
1𝑚3
𝑉ℎ = 336,65𝑐𝑚3 ∗ = 0,000336𝑚3
(100𝑐𝑚)3
𝑚
𝜌=
𝑉
𝑘𝑔⁄ 3
𝑚 = 𝜌 ∗ 𝑉ℎ = 0,967 𝑚3 ∗ 0,000336𝑚 = 𝟎, 𝟎𝟎𝟎𝟑𝟐𝒌𝒈

6. Masa del aire necesario por un ciclo (kg/s)

ṁ𝑎𝑖𝑟𝑒 = 𝑚𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ 𝑛 ∗ 𝑤
𝑟𝑒𝑣 2𝜋𝑟𝑎𝑑 1𝑚𝑖𝑛
ṁ𝑎𝑖𝑟𝑒 = 0,00032𝑘𝑔 ∗ 4𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 ∗ 6500 ∗ ∗
𝑚𝑖𝑛 1𝑟𝑒𝑣 60𝑠

ṁ𝒂𝒊𝒓𝒆 = 𝟎, 𝟖𝟕𝒌𝒈/𝒔

7. Velocidad de entrada del aire al motor (m/s)

1345 ∗ 6500
𝑽=
3,91 ∗ 31
𝒎
𝑽 = 𝟖𝟏, 𝟔
𝒔

8. Rendimiento volumétrico (%)


𝑚𝑎
ƞ𝑣 =
𝑚𝑐
𝑚𝑎 = 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜
𝑚𝑐 = 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜
𝑘𝑔
𝛿𝑡𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑎𝑡𝑚 = 1,225 3
𝑚

𝑘𝑔
𝑚𝑐 = 1,225 3
∗ 0,000336𝑚3 = 0,000411𝑘𝑔
𝑚

0,00032𝑘𝑔
ƞ𝑣 = ∗ 100% = 𝟕𝟕, 𝟖𝟓%
0,000411𝑘𝑔

24
9. Masa de combustible necesario para cada cilindro (kg)

𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑡𝑒𝑞𝑢𝑖𝑜𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑔𝑎𝑠𝑜𝑙𝑖𝑛𝑎 = 14,7: 1


= 14,7:1 ; 14kg de aire = 1Kg gasolina
𝐦 𝐚𝐢𝐫𝐞
𝑚 𝑐𝑜𝑚𝑏 =
𝐄𝐬𝐭𝐞𝐪.
3,08 ∗ 10−4 𝐾𝑔
𝑚 𝑐𝑜𝑚𝑏 =
14,7
𝒎 𝒄𝒐𝒎𝒃 = 𝟐, 𝟎𝟗𝟓 ∗ 𝟏𝟎−𝟓 𝑲𝒈

10. Masa de combustible necesario para un ciclo (kg/s)

−5 𝐾𝑔 1𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 5500 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠 1𝑚𝑖𝑛


𝒎 𝑐𝑜𝑚 = 2,095 ∗ 10 ∗ 4 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 ∗ ∗ ∗
𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 ∗ 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 2 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠 1min 60 𝑠
−𝟑 𝑲𝒈
𝒎 𝒄𝒐𝒎 = 𝟑, 𝟖𝟒 ∗ 𝟏𝟎
𝒔

11. Calor suministrado al motor por el combustible (kW)

𝑄𝑎𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜 = 𝑚 ∗ 𝑄𝐿
𝑘𝑔 𝑐𝑎𝑙
𝑄𝑎𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜 = 611, 60 ∗ 11000
𝑠 𝑘𝑔
𝑐𝑎𝑙
𝑄𝑎𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜 = 6727600
𝑠
𝑐𝑎𝑙
𝑄𝑎𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜 = 2,421𝑥1010

𝑄𝑠𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜 = 𝑚 ∙ 𝑞
𝑀𝐽 106 𝐽 𝐽
𝑞 = 43 ∗ = 43000000 ⁄𝑘𝑔
𝑘𝑔 𝑀𝐽
𝐽
𝑄𝑒𝑛𝑡 = 2,17 ∗ 10−5 𝑘𝑔 ∗ 43000000 ⁄𝑘𝑔 = 933,1𝐽 = 𝟎, 𝟗𝟑𝟑𝒌𝑱
𝑘𝑔 𝐽
𝑃𝑄𝑒𝑛𝑡 = 0,059 ⁄𝑠 ∗ 43000000 ⁄𝑘𝑔 = 2537000𝑊 = 𝟐𝟓𝟑𝟕𝒌𝑾

12. La potencia útil a partir del calor suministrado por el combustible


(kW)

𝑊 = 𝑄𝑖𝑛 − 𝑄𝑜𝑢𝑡
𝑊 = 0,933𝑘𝐽 − 0,485𝑘𝐽

𝐾𝑔 1𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 5500 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠 1𝑚𝑖𝑛


𝑊 = 0,448 ∗ 4 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 ∗ ∗ ∗
𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 ∗ 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 2 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠 1min 60 𝑠

25
𝑾 = 𝟖𝟐, 𝟔 𝒌𝑾

13. Cantidad de calor rechazado por el motor (kW)

𝑄𝑜𝑢𝑡 = ƞ𝑇 ∗ 𝑄𝑖𝑛
𝑄𝑜𝑢𝑡 = 0,52 ∗ 0,933𝑘𝐽
𝑄𝑜𝑢𝑡 = 0,485𝑘𝐽

𝐾𝐽 1𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 5500 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠 1𝑚𝑖𝑛


𝑄𝑜𝑢𝑡 = 0,485 ∗ 4 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 ∗ ∗ ∗
𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 ∗ 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 2 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠 1min 60 𝑠

𝑸𝒐𝒖𝒕 = 𝟖𝟖, 𝟗𝟏 𝒌𝑾

14. Presión media efectiva PME (kPa)

𝑃
𝑝𝑚𝑒 =
𝑉𝑇 𝑥 𝑛 𝑥 𝑖

𝑁. 𝑚 1 𝐾𝑔 1 𝑚𝑖𝑛
40840.7 [ 𝑠 ] 𝑥 9,8 [ 𝑁 ] 𝑥 60 [ 𝑠 ]
𝑝𝑚𝑒 =
10−6 𝑚3 𝑟𝑒𝑣 1 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 1 𝑚𝑖𝑛
1345 𝑐𝑚3 [ ] 𝑥 6200 𝑚𝑖𝑛 𝑥 2 [ 𝑟𝑒𝑣 ] 𝑥 60 [ 𝑠𝑒𝑔 ]
𝑐𝑚3

𝑘𝑔
𝒑𝒎𝒆 = 𝟓, 𝟕𝟐
𝑐𝑚2

15. Fuerza ejercida por el pistón F (kN)

𝑀
𝐹=
𝑟
1
𝑟𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑔ü𝑒ñ𝑎𝑙 = 𝑠
2
1
𝑟𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑔ü𝑒ñ𝑎𝑙 = ∗ 0,082𝑚 = 0,041𝑚
2

r= 82/2=41mm.= 0.041 m
M (Nm) F (N)
60 1463,41
70 1707,31
78 1902,43
72 1756,09

26
65 1585,36
57 1390,24

16. Rendimiento real neto del motor (%)

𝑊
ƞ𝑛𝑒𝑡𝑜 =
𝑄𝑖𝑛
0,448𝑘𝐽
ƞ𝑛𝑒𝑡𝑜 =
0,933𝑘𝐽
ƞ𝒏𝒆𝒕𝒐 = 𝟒𝟖%

17. El par motor suministrado (N.m)

𝑀∗𝑛
𝑃=
9550
60Nm ∗ 6500rpm
𝑃=
9550
𝑷 = 𝟒𝟎, 𝟖𝟏 𝒌𝑾
n (rpm) Par motor (Nm) Potencia (kW)
6500 60 40,81
5500 70 40,29
4000 78 32,65
3500 72 26,37
2200 65 14,97
1000 57 5,96
800 50 4,18

𝑃 ∗ 9550
𝑀=
𝑛
40,31 ∗ 9550
𝑀=
5500

𝑴 = 𝟔𝟗, 𝟗𝟗 𝑵𝒎
Potencia (kW) n (rpm) Par (N.m)
40,83 6500 59,98
40,31 5500 69,99
32,67 4000 77,99
26,38 3500 71,97
14,97 2200 64,98

27
5,96 1000 56,91
4,18 800 49,89

18. Consumo especifico de combustible (g/kW.h)

𝛿𝑜𝑐𝑡 = 700𝑔/𝑙
3,6 ∗ 105 ∗ 𝛿𝑜𝑐𝑡
𝐶𝑒 =
𝑃∗𝑡
𝑔
3,6 ∗ 105 ∗ 0,7 3
𝐶𝑒 = 𝑐𝑚
40,83kW ∗ 21.7s
𝒈
𝑪𝒆 = 𝟐𝟒𝟓, 𝟖
𝒌𝑾𝒉

P (kW) t (s) Ce (g/kW h)


40,83 21.7 286,3
40,31 25.6 245,8
32,67 31.2 249,50
26,38 41 231,1
14,97 60 282,4
5,96 125.5 338,9
4,18 132,6 456

19. Los gramos de combustible que consume en un ciclo(g)

𝑚
ρ𝑐𝑜𝑚𝑏 = ; 𝑚 = ρ𝑐𝑜𝑚𝑏 𝑥 𝑉𝑇
𝑉
1000𝑔 𝑔
ρ𝑐𝑜𝑚𝑏 = 2,095 ∗ 10−5 𝐾𝑔 ∗ = 0,020 ∗ 4𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
1𝑘𝑔 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 ∗ 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜
ρ𝑐𝑜𝑚𝑏 = 𝟎, 𝟎𝟖𝒈

20. Calculo del factor de corrección (Ka)

760 𝑇𝑎 (𝐾)
𝐾𝑎 = (√ )
𝑃𝑎 293

28
760 288
𝐾𝑎 = (√ ) = 1.38
540 293

21. Los valores corregidos de par motor, potencia y consumo especifico

𝑷𝒂𝒓 = 𝑴 𝒙 𝑲𝒂

𝑷𝒐𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 = 𝑷 𝒙 𝑲𝒂

𝑪𝒐𝒏𝒔𝒖𝒎𝒐 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒄𝒊𝒇𝒊𝒄𝒐 = 𝑪𝒆/𝑲𝒂

Par motor Potencia Ce (g/kW h)


𝑴 ∙ 𝑲𝒂 𝑷 ∙ 𝑲𝒂 ∙ 𝑪𝒆 /𝑲𝒂
(Nm) (kW)
82,8 55,97 207,4
96,6 55,25 178,15
107,64 44,76 180,79
99,36 36,15 167,46
89.7 20,52 204,63
78.66 8,18 245.5
69 5,74 330,43

22. Elasticidad de par motor

𝑴𝒎𝒂𝒙 97.98
𝑬= =
𝑴𝑷 𝒎𝒂𝒙 75.9

𝑬 = 𝟏. 𝟐𝟗

23. Elasticidad de régimen

𝒏𝑷𝒎𝒂𝒙 6500
𝑬= =
𝒏𝑴𝒎𝒂𝒙 4000

𝑬 = 𝟏. 𝟔𝟐

29
24. Coeficiente de elasticidad del motor

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝒏𝑷𝒎𝒂𝒙
𝑬= 𝒙
𝑴𝑷 𝒎𝒂𝒙 𝒏𝑴𝒎𝒂𝒙

78𝑁𝑚 6500
𝑬= 𝑥
60𝑁𝑚 4000

𝑬 = 𝟐. 𝟏𝟏

25. La potencia máxima (kW)

𝑀 ∙𝑛
𝑃=
9550

60𝑁𝑚 ∙ 6500 𝑟𝑝𝑚


𝑃=
9550

𝑷 = 𝟒𝟎, 𝟖𝟏 𝒌𝑾

26. El par motor que proporciona la potencia máxima (N.m)

𝑃 ∙ 9550
𝑀=
𝑛

40,31𝑘𝑊 ∙ 9550
𝑀=
5500 𝑟𝑝𝑚

𝑴 = 𝟔𝟗, 𝟗𝟗 𝑵𝒎

27. Rendimiento efectivo del motor

𝑊
ƞ𝑛𝑒𝑡𝑜 =
𝑄𝑖𝑛
0,448𝑘𝐽
ƞ𝑛𝑒𝑡𝑜 =
0,933𝑘𝐽
ƞ𝒏𝒆𝒕𝒐 = 𝟒𝟖%

28. Si fuera necesario rectificar el cabezote, disminuyendo el volumen


de la cámara en un 10%, ¿influiría esto en la relación de compresión?
En caso afirmativo ¿Cuál sería la relación de compresión, la
potencia, masa del aire necesario para llenar el cilindro y el par
motor?

30
Si influye en la relacion de compresion ya que por cada 0,2mm de recticado en
el cabezote aumenta 0,02 la Rc.
𝑉ℎ + 𝑉𝑐
𝑅𝑐 =
𝑉𝑐
336.65𝑐𝑚 + 35.22𝑐𝑚3
3
𝑅𝑐 =
35.22𝑐𝑚3

𝜸 = 𝟏𝟎. 𝟓

f) Indique los valores extremos de las presiones y temperaturas, para


el caso de utilización de gasolina.
Cilindrada total
𝝅 𝒅𝟐
𝑪𝑻 = ∗𝑺∗𝒏
𝟒
𝜋 ∗ (72,3𝑚𝑚)2
𝐶𝑇 = ∗ 82𝑚𝑚 ∗ 4
4
𝐶𝑇 = 134660,53 𝑚𝑚3
𝐶𝑇 = 1346,6𝑐𝑚3
Volumen del cilindro

𝟏𝟑𝟒𝟔, 𝟔 𝒄𝒎𝟑
𝑽𝒄 =
𝟒
𝑉𝑐 = 336,65 𝑐𝑚3
Volumen de la cámara del cilindro
𝑽𝒄𝒄 + 𝑽𝒄
𝑹𝒄 =
𝑽𝒄𝒄
𝑉𝑐
𝑉𝑐𝑐 =
𝑅𝑐 − 1
336,65 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑐 =
9,6 − 1
𝑉𝑐𝑐 = 39,14 𝑐𝑚3
PUNTO 1 (A)

31
𝑉1 = 38,32 𝑐𝑚3 + 336,65 𝑐𝑚3
𝑽𝟏 = 𝟑𝟕𝟒, 𝟗𝟕 𝒄𝒎𝟑 = 𝟑, 𝟕𝟒 ∗ 𝟏𝟎−𝟒 𝒎𝟑
𝑉1
𝑣1 =
𝑚
3,74 ∗ 10−4 𝑚3 𝑚3
𝑣1 = 𝑣4 = = 1,14
3,27 ∗ 10−4 𝐾𝑔 𝑘𝑔
−5 3
3,83 ∗ 10 𝑚 𝑚3
𝑣3 = 𝑣2 = = 0,11
3,27 ∗ 10−4 𝐾𝑔 𝑘𝑔
𝑷𝟏 = 𝟖𝟎𝒌𝑷𝒂
𝑻𝟏 = 𝟏𝟓°𝑪 + 𝟐𝟕𝟑, 𝟏𝟓𝑲 = 𝟐𝟖𝟖, 𝟏𝟓𝑲
PUNTO 2 (B)

Proceso Isentrópico
𝑽𝟐 = 𝟑𝟖, 𝟑𝟐 𝒄𝒎𝟑
𝑃2 𝑉1 𝐾
=( )
𝑃1 𝑉2

32
1,33
𝑃2 374,97 𝑐𝑚3
=( )
80𝑘𝑃𝑎 38,32 𝑐𝑚3
1,33
374,97 𝑐𝑚3
𝑃2 = 80𝑘𝑃𝑎 ( )
38,32𝑐𝑚3
𝑷𝟐 = 𝟏𝟔𝟔𝟏, 𝟔𝟖𝒌𝑷𝒂

𝑇2 𝑉1 1,33−1
=( )
𝑇1 𝑉2
1,33−1
𝑇2 374,97 𝑐𝑚3
=( )
288,15 𝐾 38,32 𝑐𝑚3
0,33
373,88 𝑐𝑚3
𝑇2 = 288,15 𝐾 ( )
38.32 𝑐𝑚3
𝑻𝟐 = 𝟔𝟏𝟏, 𝟎𝟔 𝑲

𝑞𝑒𝑛𝑡 = 𝐶𝑣(𝑇3 − 𝑇2)


𝑐𝑎𝑙 4,1868 𝐽 𝐾𝐽
𝑞𝑒𝑛𝑡 = 11000 𝑥 = 46,05
𝑘𝑔 𝑐𝑎𝑙 𝐾𝑔

𝑞𝑒𝑛𝑡
𝑇3 = + 𝑇2
𝐶𝑣
𝐾𝐽
46,05
𝐾𝑔
𝑇3 = + 716.7
𝐾𝐽
0,718 𝐾𝑔 𝐾
𝑇3 = 780.13 𝐾
𝑃2 𝑃3
=
𝑇2 𝑇3
𝑇3 𝑃2
𝑃3 =
𝑇2
780 𝐾 ∗ 1764.16 𝑘𝑃𝑎
𝑃3 =
716.7 𝐾
𝑃3 = 1919.97 𝑘𝑃𝑎

𝑇3 𝑉4 𝐾−1
=( )
𝑇4 𝑉3
𝑇3
𝑇4 =
𝑉4 𝐾−1
(𝑉3)
780 𝐾
𝑇4 = 1,4−1
374.97 𝑐𝑚3
( )
38.32 𝑐𝑚3
𝑇4 = 313.23 𝐾

33
𝑃3 𝑉4 𝐾
=( )
𝑃4 𝑉3
𝑃3
𝑃4 =
𝑉4 𝐾
(𝑉3)
1919.97 𝑘𝑃𝑎
𝑃4 = 1,4
374.97 𝑐𝑚3
( )
38.32 𝑐𝑚3
𝑃4 = 78.79 𝑘𝑃𝑎

𝑞𝑠𝑎𝑙 = 𝐶𝑣(𝑇4 − 𝑇1)


𝐾𝐽
𝑞𝑠𝑎𝑙 = 0,718 (313.23 𝐾 − 288,15 𝐾)
𝐾𝑔 𝐾
𝐾𝐽
𝑞𝑠𝑎𝑙 = 18 ∙
𝐾𝑔
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 = 𝑞𝑒𝑛𝑡 − 𝑞𝑠𝑎𝑙
𝐾𝐽 𝐾𝐽
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 = 46,05 − 18
𝐾𝑔 𝐾𝑔
𝐾𝐽
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 = 27,05
𝐾𝑔
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜
𝜂=
𝑞𝑒𝑛𝑡
𝐾𝐽
27,05 𝐾𝑔
𝜂= ∗ 100% = 58%
𝐾𝐽
46,05 𝐾𝑔

𝑃1𝜐1 = 𝑅𝑇1
𝑉1
𝑚=
𝑣1
𝑅𝑇
𝜐1 =
𝑃
𝐾𝑃𝑎 𝑚3
0,287 𝐾𝑔 𝐾 ∗ 288,15 𝐾
𝜐1 =
72,4 𝐾𝑃𝑎
𝑚3
𝜐1 = 1,14
𝐾𝑔

3,73 ∗ 10−4 𝑚3
𝑚=
𝑚3
1,14 𝐾𝑔
𝑚 = 3,27 ∗ 10−4 𝐾𝑔

34
𝐾𝐽
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 = 3,27 ∗ 10−4 𝐾𝑔 ∗ 27,05 = 𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 = 8.84 𝐽
𝐾𝑔

Presión (kPa) Temperatura (K) Volumen Especifico


(m3/kg)
P1 = 72,4 T1 = 288,15 V1 = 1,14
P2 = 1764.16 T2 = 716,73 V2 = 0,11
P3 = 1916,97 T3 = 780 V3 = 0,11
P4 = 798,79 T4 = 313,23 V4 = 1,14

g) Indique en la forma del diagrama indicando P-v del ciclo ideal


correspondiente.

Volumen
Volumen Volumen
específico masa (kg) Presión (kPa)
(m³) (cm³)
(m³/kg)
1,14 0,000327 0,00037278 372,78 72,4
0,11 0,000327 0,00003597 35,97 1764,16
0,11 0,000327 0,00003597 35,97 1919,97
1,14 0,000327 0,00037278 372,78 798,79
1,14 0,000327 0,00037278 372,78 72,4

Gráfico P-V
2500

35.97, 1919.97
2000
PRESIÓN (KPA)

1500
35.97, 1764.16
1000
372.78, 798.79
500

0 372.78, 72.4
-50 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
VOLUMEN (CM³)

GRAFICA 1: DIAGRAMA CICLO OTTO P-V

35
h) Graficar las curvas de potencia, par, consumo especifico y presión
media efectiva.

Régimen Potencia Consumo especifico


Par motor (Nm) PME (kPa)
(rpm) (kW) (g/kWh)
800 69 4,16 330,43 3,93
1000 68,6 5,92 245 4,24
2200 89,7 14,87 204,63 4,84
3500 99,36 26.20 167,46 5,3
4000 107,64 32,44 180,79 5
5500 96,6 40.04 178,15 4,77
6500 82.8 40,56 207,4 4,1

Par Motor / Potencia


Potencia (kW) Par motor (Nm)

50 120
107.64
40 99.36 96.6
40.04 40.56 100
89.7
32.44 82.8 80
30 69 68.6 26.2 60
20
14.87 40
10 20
4.16 5.92
0 0
1 2 3 4 5 6 7

GRAFICA 2: PAR MOTOR / POTENCIA

Consumo Especifico/PME

PME (kPa) Consumo especifico (g/kWh)

6 400
330.43 5.3 5
4.84 4.77 300
4 3.93 4.24 4.1
245
204.63 180.79 207.4 200
167.46 178.15
2
100
0 0
1 2 3 4 5 6 7

GRAFICA 3: CONSUMO ESPECIFICO / PRESION MEDIA EFECTIVA

36
i) Determine el rango óptimo de régimen de giro que debe trabajar el
motor para que el consumo de combustible no sea excesivo.

Regimen Par motor Potencia Ce (g/kW


h)
rpm 𝑴 ∙ 𝑲𝒂 𝑷 ∙ ∙ 𝑪𝒆 /𝑲𝒂
(Nm) 𝑲𝒂 (kW)
6500 82,8 55,97 207,4
5500 96,6 55,25 178,15
4000 107,64 44,76 180,79
3500 99,36 36,15 167,46
2200 89.7 20,52 204,63
1000 78.66 8,18 245.5
800 69 5,74 330,43

j) Realice un análisis sobre la elasticidad del motor.

La elasticidad de un motor se puede entender como la capacidad de respuesta


que tiene el motor cuando se le demanda potencia a bajo o medio regimen.
Cuanto mas sea elastico el motor, mejor sera su comportamiento ante
variaciones de carga.
La elasticidad del motor es poco elastico ya que nos dio una medida de 2,1

k) Realice un análisis de todos los resultados del literal (e) comparando


con los datos de la ficha técnica del fabricante.

Realizando el analisis del motor pudimos comprobar que el cilindraje del vehiculo
es diferente al mostrado en la ficha tecnica.
Para las mediciones, analisis y tolerancias de nuestro motor nos fijamos en el
Codigo de motor de la ficha tecnica siento el TU5JP del 2001 al 2005

Al rectificar el cabezote a 0,25mm la cámara de compresión sufrió una


modificación en su volumen, provocando que la relación de compresión del motor
rectificado aumente, su incremento fue de 0.45.

Se determinó en los cálculos que el rendimiento del motor aumenta hasta un


53% en comparación al habitual 49%.

37
Finalmente se realiza una prueba de emisiones de gases contaminantes
obteniendo los siguiente datos: CO 5%V, HC 1260ppm, CO2 12.7%,  0.95 en
relanti, O2 4%V y CO 4%, HC 750ppm, CO2 13,5%, 1.02, O2 3%V en altas rpm
(2500 rpm).

l) Indique si las emisiones de gases contaminantes se encuentran


dentro de los límites permisibles, si no están analice e indique las
razones y los correctivos que deben realizarse.

Una vez reparado el motor se realizo pruebas de gases contaminantes


obteniendo los siguientes resultados:

Datos vehículo 2005 Normativas x>= 2000


Relenti 2500 RPM Umbral Tipo Aprueba
CO 5% CO 4% <1% Tipo3 No
HC 1260 ppm HC 750 ppm <200 (ppm) Tipo3 No
𝑶𝟐 4% 𝑶𝟐 3% <5% Tipo 3 NO

TABLA 11 LIMITES MAXIMOS PERMITIBLES NORMA INEN 2204


% COa ppm HCa
Año modelo

0 - 1500b 1500 - 3000b 1500 - 3000b


b
0 - 1500
2000 y posteriores 1,0 1,0 200 200

1990 a 1999 3,5 4,5 650 750

1989 y anteriores 5,5 6,5 1000 1200


a
Volumen
b
Altitud = metros sobre el nivel del mar (msnm).

 Monoxido de Carbono (CO)


El valor registrado es de 5% en ralenti lo que muestra que esta fuera de
tolerancia admisible en la ciudad de Quito ya que este deberia ser de 1%.
El valor registrado es de 4% a 2500 rpm quiere decir que esta en el limite
permisible, pero esto nos muestra que existe un bajo ingreso de aire a nuestra
camara de combustion.
 Hidrocaburos (HC)
El valor registrado es de 1260 ppm en ralenti, lo cual esta fuera del limite
permisible ya que deberia estar entre 180 a 200 ppm.
El valor registrado es de 750 ppm a 2500 rpm, este valor se encuntra fuera de
los limites que son de 700 a 750 ppm.
La existencia de hidrocarburos no combustionados se debe a un problema en
el encendido o alguna obstruccion en la salida.
 Dioxido de carbono

38
Este se forma a partir de los HC y CO, el valor registrado e de 12,7% esta por
debajo de su rango, este podria ser un problema en la admision o entrada de
aire.
 Factor Lambda
El valor registado es de 0.95 en ralentí que significa una mezcla rica y a 2500
rpm nos muestra un valor de 1.08 nos indica que tiene una mezcla pobre.

En este vehículo debemos revisar el catalizador ya que los parámetros obtenidos


sobrepasan las tolerancias permisibles de contaminacion ambiental según la
Norma INEN 2204
Tambien procedemos a realizar una inspeccion de los sensores lambda.

39
2.2. CONCLUCIONES

 Se logro verificar las fallas de funcionamiento del motor mediante


mediciones y analisis, obteniendo deformaciones y desgastes que
sobrepasan las tolerancias de fabricante.

 Mediante el analisis de desgaste pudimos verificar que el cabezote y el


cigueñal necesitaron de rectificacion, el arbol de levas se tuvo que
cambiar ya que presentaba desgaste en una leva, las bielas presentaba
deformacion en los hilos de sus pernos procedimos a su reemplazo y en
el bloque de cilindros sustituimos el LINER KIT (camisas humedas,
pistones, rines) ya que existia mucho juego de montaje en los cilindros 3
y 4.

 Una vez realizada la reparacion del motor se inspecciono si existe fallas


en su funcionamiento realizando pruebas de compresion y mediciones de
consumo de combustible.

 Realizamos una proforma con desglose de costos de servicio y repuestos


que se utilizo para la reparacion del motor.

 Se logro clacular varios parametros como elasticidad, potencia efectiva,


consumo especifico dentro de varios regimenes del vehiculo obteniendo
graficas y mediciones que ayudan en el analisis de funcionamiento del
motor.

 Se analizo mediciones de gases contaminantes y se comparo con la


ciudad de Quito si estos estan dentro de las tolerancias permisibles de
contaminacion al ambiente según la Norma Inen 2204.

40
2.3. RECOMENDACIONES

 Utilizar los equipos de medicion correctos, para que no exista errores


dentro de las mediciones y tolerancias obtenidas, siempre ayudarse del
manual de fabricante para ir comparando las mediciones obtenidas

 Realizar mediciones una vez reparado el motor para realizar el analisis


del funcionamiento del motor y poder compararlas con la ficha tecnica de
fabricante.

 Una vez reparado el motor se debe tener en cuenta que las partes
rectificadas o elementos nuevos del motor van a tener mas friccion y
desprendimiento de limalla por eso se debe realizar el cambio de aceite
pasadas las 5 horas de rectificado, ademas de no exigir mucho en Rpms
al motor.

41
3. BIBLIOGRAFÍA

 PREPARACIÓN DE MOTORES DE COMPETENCIA, Ediciones América


2003, Efrén Coello Serrano.

 Calleja, D. G. (2011). Motores. Madrid - España: Paraninfo, S.A.

 Cengel, M. A. (2009). Termodinamica 7ma Edición. Mexico: McGraw-Hill.

 Halderman, H. E. (1993). Ajuste de Motores y Control de Emisiones Tomo


2.
 Mexico: Prentice-Hall Hispanoamericana, S.A.

 Alvarez, C. (2005). Motores alternativos de combustion interna.


Barcelona: Ediciones de la Universidad Politecnica de Cataluña.
 TRUCAJE DE MOTORES DE 4 TIEMPOS, Biblioteca CEAC del
automóvil, Miguel del Castro Vicente.

 NORMA INEN 2204

42
4. ANEXOS

BLOQUE DE CILINDROS

CILINDRO 1 CILINDRO 2

DIAMET MEDIDA(m OVALAMIENT DIAME MEDIDA(m OVALAMIENT


RO m) O(mm) TRO m) O(mm)

ø1 Longitudi 72,48 0,21 ø1 Longitu 72,36 0,21


nal dinal

Transver 72,69 Transve 72,57


sal rsal

ø2 Longitudi 72,35 0.20 ø2 Longitu 72,38 0,21


nal dinal

Transver 72,55 Transve 72,59


sal rsal

ø3 Longitudi 72,34 0,28 ø3 Longitu 72,35 0,18


nal dinal

Transver 72,62 Transve 72,53


sal rsal

CONICI Longitudi 0,14 CONICID Longitu 0,01


DAD nal AD (mm) dinal
(mm)
Transver 0,07 Transve 0,04
sal rsal

CILINDRO 3 CILINDRO 4

DIAMET MEDIDA(m OVALAMIENT DIAME MEDIDA(m OVALAMIENT


RO m) O(mm) TRO m) O(mm)

ø1 Longitudi 72,38 0,20 ø1 Longitu 72,39 0,20


nal dinal

Transver 72,58 Transve 72,59


sal rsal

ø2 Longitudi 72,48 0.35 ø2 Longitu 72,41 0,35


nal dinal

Transver 72,83 Transve 72,76


sal rsal

ø3 Longitudi 72,42 0,18 ø3 Longitu 72,48 0,26


nal dinal

Transver 72,60 Transve 72,74


sal rsal

43
CONICI Longitudi 0,14 CONICID Longitu 0,09
DAD nal AD (mm) dinal
(mm)
Transver 0,07 Transve 0,15
sal rsal
ANEXO 1: CONICIDAD Y OVALAMIENTO EN CILINDROS

CILINDRO 1 CILINDRO CILINDRO 3 CILINDRO 4


2

Ø PISTON 72,19mm 72,22mm 82,18mm 72,19mm

Ø CILINDRO 72,51mm 72,46mm 72,55mm 72,56mm

DIFERENCIA 0,32mm 0,24mm 0,37mm 0,37mm

TOLERANCI 0,05mm 0,05mm 0,05mm 0,05mm


A MAX
ANEXO 2: DIFERENCIA ENTRE PISTON Y CILINDRO

CULATA

N DENOMINA COMPROB APARATO TOLERANCIA OBSERVCION MEDIDA


CION ACION TOMADA

1. Planicidad Alabeo Regla patrón 0,15 mm Por cada 0,1mm No Existen


Mármol (max.) de rectificación fisuras, la
(mesa) aumenta la Rc. planicidad
Aprox. 0,2 presenta
una
deformación
superior de
0,15mm por
tanto se
cepillo el
cabezote.

2. Tapas de Estado Lupa – Presencia de Sustituir No presenta


Refrigeración visual óxido fisuras ni
óxido no se
sustituye
ninguna tapa

3. Roscas de Estado Machuelo Bujía Floja o Reconstrucción Se


Bujías y pernos flojos o cambiar encuentran
pernos en buen
estado, no
es necesario
pasar
machuelo

44
4 Fisuras Estado Lupa- visual No presenta
fisuras en
Ensayos no ninguna
constructivos parte del
cabezote.

ANEXO 3: MEDIDAS Y COMPARACIONES DE TOLERANCIAS DE LA CULATA

BLOQUE

N DENOMINA COMPRO APARATO TOLERANCIA OBSERVACION MEDIDA


. CION BACIÓN TOMADA

1. Fisuras Agrietamie Lupa- Soldadura fría o No presenta


nto visual sustitución grietas ni fisuras

2. Aplana- Deforma- Regla 0,10 mm Máxima No sobrepasa la


mientos ción (máx.) rectificación medida de
Cóncavo o Calibrador 0,20mm 0,05mm no se
convexo galgas realiza ninguna
rectificación

3. Desgaste de Ovalizació Alexometro 0,15 mm Rectificación Tabla 1.


los cilindros ny Palpadores (máx.) máx. de 1mm Mediciones
conicidad Micrómetro realizadas al
de bloque de
interiores y cilindros de
exteriores motor

4. Tapones de Fugas o Lupa- Sustitución No presenta


refrigeración roturas visual fracturas ni
y lubricación oxido

5. Bujes de Desgaste Micrómetro 0,05 a 0,08 Escariado Estos se


árbol de de mm sustitución encuentran en el
levas interiores y cabezote no se
exteriores los realiza
medición.

ANEXO 4: VERIFICACIÓN DE DESGASTE DEL BLOCK COMO SON GRIETAS,

45
PISTONES Y RINES

N DENOMINA COMPROBACION APARATO TOLERAN OBSERVA MEDIDA


. CION CIA CION TOMADA

1. Pistón – Montaje Micrómetro 0,05 a Tabla 2:


cilindro de 0,15mm Mediciones de
interiores y 0.5 a 1,5 montaje del pistón
exteriores lbs. cilindro

2. Pistón – rin Montaje – ranura Gage – 0,05 a 0,15 Tabla 3:


laminas mm Mediciones de
montaje pistón
ranura del rin

3. Deformació Diferencia de Micrómetro Depende No supera Tabla 4:


n del diámetros entre de del tipo de 0,10mm Mediciones de
embolo cabeza y falda exteriores pistón entre diferencia de
o pistones diámetros entre
calibrador cabeza y falda de
pistón

4. Luz de Desgaste de rin y Gage- 0,15 a 0,35 Por cada Tabla 5:


puntas cilindro laminas plg. De Mediciones de la
diámetro luz de puntas de
del cilindro los rines
dejar
0,003plg.
De luz.

ANEXO 5: TOLERANCIAS DE MEDIDAS DE PISTÓN-RIN

46
ANEXO 6: MEDICIONES Y TOLERANCIAS DEL CIGÜEÑAL

ANEXO 7: LINER KIT (CAMISAS HUMEDAS, PISTONES, RINES)

47
ANEXO 8: GRAFICAS DE POTENCIA - CONSUMO ESPECIFICO – PME

ANEXO 9: RECTIFICADORA DONDE SE REALIZO LA PROFORMA

48
ANEXO 10: PROFORMA DE REPARACION DE MOTOR

49

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