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Tipos de Engranes

Engrane Recto:

Su principal característica se debe por tener dientes rectos y a sus ejes paralelos.
Es uno de los mecanismos más utilizados, y podemos encontrarlos en diferentes
máquinas, por ejemplo: relojes mecánicos, batidoras de mano, juguetes, lavadoras,
licuadoras, secadoras de ropa, etc. Los engranajes de dientes rectos se utilizan
para aumentar o disminuir el par, se debe considerar que al aumentar el par la
velocidad disminuye y al disminuir el par la velocidad aumenta.

Funcionamiento

Su funcionamiento consiste en que el engranaje motriz o piñon gira en un sentido,


al estar en contacto con el segundo engranaje o rueda hace que éste se mueva en
sentido contrario.

Rueda loca

Si queremos conseguir que la salida gire en el mismo sentido que la entrada se


debe interponer entre la rueda de entrada y la rueda de salida una tercera rueda
denominada “rueda loca”. El propósito de la rueda loca es invertir el sentido de giro,
no es utilizada para variar la velocidad de salida.

Ventajas y Desventajas

Los siguientes puntos de ventajas y desventajas son comparativas entre los


engranes.

Ventajas

 Fáciles de diseñar y fabricar.

 Pueden ser utilizados para transmitir gran cantidad de


potencia(Aproximadamente 50,000 Kw).

 Buena relación de velocidad constante y estable.

 Tiende a ser más eficiente si se compara con un helicoidal del mismo


tamaño.

 No produce un empuje axial, esto se debe a que sus ejes están de forma
paralela.
Desventajas

 Muy ruidosos al no tener buena lubricación o al ser operados en altas


velocidades.

 Pueden producir vibraciones.

 Baja velocidad.

 No permite transferir potencia entre los ejes que no sean paralelos.

 Su resistencia es menor si se compara con otros tipos de engranajes.

Engrane Elicoidal

Un engranaje helicoidal puede considerarse como un engranaje recto común


maquinado en un equipo de láminas delgadas donde cada una de ella ha girado
ligeramente con respecto a sus vecinas (Figura A). En la (figura B) se muestra
una transmisión por engranaje helicoidal, con los dientes del engranaje cortados
en una espiral que se envuelve alrededor de un cilindro.

Los dientes helicoidales entran a la zona de acoplamiento progresivamente y,


por lo tanto, tienen una acción más suave que los dientes de los engranajes
rectos. Así mismo los engranajes helicoidales tienden a ser menos ruidosos. Otra
característica positiva de los engranajes helicoidales (con relación a los
engranajes rectos) es que la carga que se transmite es un poco más grande, lo
cual implica que la vida de los engranajes helicoidales sea más larga para la
misma carga. Un engranaje helicoidal más pequeño puede transmitir la misma
carga que un engranaje recto más grande.
Una desventaja de los engranajes helicoidales es que producen un empuje
lateral adicional a lo largo del eje de la flecha, el cual no se presenta en los
engranajes rectos. Este empuje lateral puede requerir de un componente
adicional, tal como un collar de empuje, cojinetes de bolas o cojinetes de rodillos
cónicos. Otra desventaja es que los engranajes helicoidales tienen una eficiencia
ligeramente más baja que los engranajes rectos. La eficiencia depende de la
carga normal total en los dientes, que es más alta para los engranajes rectos.
Aunque las capacidad de soporte de carga total es mayor para los engranajes
helicoidales, la carga se distribuye normal y axialmente; mientras que en un
engranaje recto toda la carga distribuye normalmente.

Engrane Hipoidal:
Tipo de engranaje con un dentado especial capaz de transmitir el movimiento
entre 2 ejes no concurrentes. En el sector automovilístico, los engranajes
hipoides encuentran aplicación frecuentemente en los pares cónicos del grupo
de reducción final de los vehículos con motor longitudinal.
Con el par cónico hipoide puede alcanzarse una separación entre ejes (offset)
del piñón y la corona igual a 0,2 veces el diámetro de esta última. Esto permite
situar más bajo el eje de transmisión, con ventajas tanto en cuanto
a habitabilidad como respecto a la altura del centro de gravedad del vehículo.
Durante el funcionamiento del par cónico hipoide siempre existe cierto
deslizamiento entre los flancos de los dientes, lográndose que el contacto sea
más suave y que la lubricación sea mejor (para la formación de la película
lubricante se precisa una componente de deslizamiento del movimiento). El par
hipoide se caracteriza además por la presencia de grandes empujes entre las
ruedas dentadas, lo cual obliga a elegir cuidadosamente los rodamientos y el
empleo de aceites EP.
Engrane Cónico Recto:

Permite la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano,


generalmente en ángulo recto pero puede variar dicho ángulo, por medio de
superficies cónicas.

Características del engranaje cónico de dientes rectos

 Utilizados para reducción de velocidad con ejes de 90°.

 Generan más ruido que los engranajes cónicos helicoidales.

Nota: El engranaje cónico de dientes rectos es muy poco utilizado.

Ventajas y Desventajas

Los siguientes puntos de ventajas y desventajas son comparativas entre los


engranes.

Ventajas

 Fáciles de diseñar y fabricar.

 Pueden ser utilizados para transmitir gran cantidad de


potencia(Aproximadamente 50,000 Kw).

 Buena relación de velocidad constante y estable.

 Tiene a ser más eficiente si se compara con un helicoidal del mismo tamaño.

 No produce un empuje axial, esto se debe ya que sus ejes están de forma
paralela.

Desventajas

 Muy ruidosos al no tener buena lubricación o al ser operados en altas


velocidades.

 Pueden producir vibraciones.

 Baja velocidad.
 No permite transferir potencia entre los ejes que no sean paralelos.

 Su resistencia es menor si se compara con otros tipos de engranajes.