CAJA DE CAMBIO MANUAL DE DOS EJES

Este tipo de cajas de cambio ha tenido su desarrollo fundamentalmente para

disposiciones de vehículos con tracción delantera. Estas cajas de cambio sólo
poseen dos ejes de forma que no poseen un tercer eje intermediario. El eje
primario obtiene su giro directamente del motor y lo transmite a un eje secundario
que a su vez acciona el conjunto diferencial. De esta forma el tamaño del conjunto
caja-diferencial se reduce quedando todo bajo un conjunto compacto. La
transmisión de todo el par mediante sólo dos ejes obliga a los piñones a soportar
cargas mucho más elevadas que sus homólogos de las cajas de tres ejes. Por
tanto es preciso emplear materiales de mayor calidad en la fabricación de estos
piñones.

En las figuras siguientes tenemos el despiece de una caja de cambios de dos ejes
de 5 velocidades.
En los esquemas siguientes se muestra un corte longitudinal de una caja de
cambios manual de cinco velocidades de dos ejes con disposición transversal.
El eje primario (1) va apoyado sobre la carcasa sobre dos rodamientos y contiene
los piñones solidarios (6, 7, 8, 9, 10) y el piñón loco (11) de 5ª velocidad, con su
propio sincronizador (12).
El eje secundario (15) está apoyado también en la carcasa mediante dos
rodamientos y contiene los piñones locos (14, 17, 18, 20) y el piñón solidario (13)
de 5ª velocidad. En el extremo del eje secundario va labrado el piñón de ataque a
la corona del diferencial (5). Este eje cuenta con dos sincronizadores el de 1ª/2ª
(19) y el de 3ª/4ª (16), este sincronizador sirve ademas como piñón solidario para
la marcha atrás.

Los sincronizadores están dispuestos de tal forma que: un primer sincronizador

(16) entre los piñones locos de 3ª y 4ª en el eje secundario (15), otro sincronizador
(12) exclusivo para la 5ª marcha en el eje primario y un tercer sincronizador (19)
en el eje secundario entre los piñones locos de 1ª y 2ª marcha.
Observar que el sincronizador (16) de la 3ª y 4ª tiene en su corona desplazable un
dentado recto exterior que hace la función de piñón de marcha atrás. La marcha
atrás se acciona al conectar el piñón de marcha atrás (9) del eje primario con la
corona del sincronizador mediante un piñón auxiliar (12) de marcha atrás que
invierte el giro del eje secundario.
Todos los pares de piñones están permanentemente engranados de forma que
sólo el piñón loco de la marcha seleccionada se mueve solidario a su eje a través
de su correspondiente sincronizador. Mientras los demás piñones locos giran
libremente arrastrados por sus homólogos solidarios del otro eje

FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento de las distintas marchas es el siguiente:

1ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (19) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (20) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad
se obtiene la máxima reducción de giro, y por ello la mínima velocidad y el máximo
par.

2ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (19) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (18) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad
se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta
la velocidad y el par disminuye.

3ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (16) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (17) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad
se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta
la velocidad y el par disminuye.
4 ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (16) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (14) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad
se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta
la velocidad y el par disminuye.
5ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 5ª (12) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (14) del eje primario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad
se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta
la velocidad y el par disminuye.}
Marcha atrás (M.A.)
Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del piñón de
reenvio, empujado por un manguito. Al moverse el piñón de reenvio, engrana con
otros dos piñones, uno unido a eje primario (9) y el otro lo forma el sincronizador
de 3ª/4ª cuya corona externa tiene labrados unos dientes rectos. Una
particularidad de los piñones que intervienen en la marcha atrás, es que tienen los
dientes rectos en vez de inclinados como los demás piñones de la caja de
cambios.
Con este mecanismo se consigue una nueva relación, e invertir el giro del tren
secundario con respecto al primario. La reducción de giro depende de los piñones
situados en el eje primario y secundario por que el piñón de reenvio actúa
únicamente como inversor de giro. La reducción de giro suele ser parecida a la de
1ª velocidad.

Se comprueba en las siguientes figuras como hay cajas de cambios diseñadas de

tal manera que se sitúan los sincronizadores tanto en el eje primario (2) como en
el secundario (12) y los piñones no son todos solidarios en un eje y locos en el
otro, sino que se distribuyen en los dos ejes por igual. En el eje primario tenemos
como piñones solidarios (6, 7 y 8) y como locos (3 y 5). En el eje secundario
tenemos como piñones solidarios (12 y 14) y como locos (9 y 11). La marcha atrás
se hace intercalando un piñón de reenvio entre el piñón solidario del eje primario
(7) y la corona externa dentada del sincronizador de 1ª/2ª. Se aprecian claramente
los dientes rectos de los piñones que intervienen en la marcha atrás.
Otro ejemplo: de caja de cambios, diferente a la anterior, que se acoplaria a un
vehículo con motor longitudinal y tracción delantera. La disposición de los piñones
y sincronizadores se reparte en ambos ejes como en el caso anterior y la marcha
atrás funciona de igual manera.