“AÑO DEL DIALOGO Y LA

RECONCILIACION NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

TRABAJO: INFORME DE VISITA A OBRA CIMENTACION

PROFUNFA: PILOTES – PUERTO DE PISCO

FACULTAD: INGENIERIA CIVIL.

CURSO: CONSTRUCCION I

PROFESOR: ING. PEDRO CHACALTANA CARLOS

ALUMNOS:

-VASQUEZ VELEZMORO, Tom

-OSCCO HUAMAN, RODRIGO
-MAGALLANES GUTIERREZ, GIANELA MARIA
Nombre del grupo: “GRUPO 1”

CICLO: V

SECCION: “A”

ICA – PERÚ

2019
 INTRODUCCION

En el presente informe de visita a una obra de construcción, se describirá y

comparará lo observado con lo aprendido en clase, de modo que podamos
desarrollar nuestro sentido analítico y crítico, en beneficio de nuestra formación
profesional.

Al llegar a este megaproyecto, nos encontramos con una obra en un proceso

aproximado de 40% a 50%, habiéndose puesto ya 360 de 720 pilotes en fondo
marino. En dicha visita recibimos explicación del proceso constructivo de
diversas formas de cimentación tanto pilotes como cimentación superficial
continua.

Todo este trabajo está apoyado en fotos tomadas en la obra, para su mejor
explicación y entendimiento.
 INFORME DE VISITA DE OBRA
1.-Datos de la obra:
 Nombre de la obra: “TERMINAL GENERAL SAN MARTIN PISCO”
 Ubicación: Distrito Paracas – Provincia de Pisco – Región de Ica
 Área total construida: m2
 Responsable de la obra: Ingeniero especialista en pilotes: ING. JAVIER
BASTO
 Está conformada por las siguientes empresas:
 TUCUMAN (BRASIL)
 PATTAC (BRASIL)
 SERVINOGA, S.L. (ESPAÑA)
2.-Descripcion de la Obra:

El proyecto consiste en el diseño, construcción, financiamiento, conservación y

explotación de Terminal Portuario General San Martin.

INVERSION ESTIMADA: US$.103 millones

CARACTERITICAS:

 1 muelle tipo marginal de 700 metros de longitud.

 4 puestos de atraque. Actualmente sólo trabajan dos.
 El terminal portuario no cuenta con equipamiento propio. Opera con el
equipo de terceros.
 El puerto cuenta con abrigo natural frente al oleaje y buen clima casi todo
el año.

ÁREA DE LA CONCESIÓN:
 Terrestre:
Área del terreno: 417,663.09 m2
Perímetro del terreno: 3,377.29 ml.
 Acuática:
Área: 800,515.48 m2
Perímetro: 3,812.40 ml.
3.-CRONOLGIA DE LA VISITA A CAMPO:
Fecha: Viernes15 de junio del 2019.

Hora de inicio: 9.00 am

Hora de término: 12:00 am

4.-Reconocimiento:
En el terreno está expuesto a:

 Brisa marina
 Biodiversidad animal
 Se observo eflorescencia sobre el suelo
En la zona existe:

 Cantera propia de agregado grueso (cuentan con chancadora)

 Zona arqueológica protegida
 Cuentan con propia concretera.
 Cuentan con un lugar especial donde se fabrican las piezas estructurales
prefabricadas que luego serán llevadas a obra y colocadas con maquinaria.

5.- Características del Agua de mar

 Según estudios de Hidrografía el oleaje máximo eleva el nivel del agua de
mar en 5 metros
 Se realizo un dragado de 14 metros.
 Por Batimetría hay presencia de rocas en algunas zonas que impiden el
paso de pilotes.
 Altamente Salina

6.- Características del Pilote

 Metálico
 Hueco
 Altura: 30 metros
 Diámetro: 50cm
 Los pilotes son traídos de china, el transporte dura tres meses. Son
almacenados como se muestra en los anexos. Actualmente hay 363
pilotes hincados de 720 en total, que se distribuyen a lo largo de 700
metros.
 El proceso de hincado se realiza con la maquina piloteadora, y grúa.
 La mínima profundidad, según los estudios de resistencia requerida, es
de 8 metros desde el fondo marino.
 Debido a la batimetría del fondo marino, hay zonas en las que se
desarrollan de diversa forma el proceso.
 Cuando el suelo donde se hincará el pilote es muy blando, el pilote se
hundió mas de lo deseado, en estos casos se utilizo empalmes de
soldadura con otros pilotes para llegar a suelo estable.
 Cuando el suelo encontrado por el pilote es demasiado duro, es decir
rocas, el proceso es el siguiente
- Primero se colocan vigas tanto transversales como longitudinales para
que se pueda sostener la maquina piloteadora SF-70, ya sea sobre
otros pilotes o con ayuda de embarcaciones y grúas.
- Una vez colocada la maquina con estabilidad se procede a ingresar la
poca por dentro del pilote, para así, poder perforar la roca y llegar al
nivel deseado.
 Luego de todo este proceso algunos pilotes no son hundidos en toda su
profundidad, pero si la necesaria que es 8 metros por lo que se visualiza
unos pilotes más altos que otros, que luego serán cortados a la altura
correspondiente. También se puede apreciar que todos los pilotes tienen
cortes distintas respecto a su total como por ejemplo se ve en el anexo
9.7. a 22 metros, 21 metros, 25 metros.
 Una vez los pilotes son cortados a la misma altura, se procede a rellenar
3 metros desde la superficie con concreto armado, para esto se pone
primero un tapón a presión midiendo los 3 metros desde la superficie
superior del pilote. Este refuerzo es para la transmisión de cargas y servirá
como sostén de anclaje para los capiteles.
 Se tiene planeado utilizar protección con cintas negras en la zona de
cambio de humedad-sequedad, o también conocida zona de Splash, ya
que esta es la zona mas afectada al estar en constante cambio entre
agua, y aire.
 Adicionalmente se hará una protección catódica en cada pilote para
protegerlo aún más de la corrosión.
 Ventaja del pilote hueco
Se utiliza porque la zona es altamente sísmica, se requiere un muelle flexible,
que sea elástico y ante cualquier evento sísmico se mueva y retorne. Esto
solo se puede lograr con pilotes metálicos y huecos. Porque si se rellena se
encuentra más rígido. El pilote de concreto a pesar de ser más barato no
resiste porque no es tan flexible, no tiene esa misma respuesta sísmica, por
eso es metálico. Todo modelo matemático y todo modelo estructural dice que
debe tener una respuesta sísmica adecuada, por eso También se requiere
un empotramiento de min 8 metros sobre el suelo para que cuando venga el
sismo pueda retornar el pilote.

7.- Platea de Cimentación:

Es una cimentación superficial continua, de gran espesor y peso, denominada
losa de cimentación reforzada o platea.

Realizada por paños, con un refuerzo principal de hacer de ¾”

 Materiales:
 Acero ¾”
 Agregado fino
 Agregado grueso obtenido in situ
 Cemento Inca tipo 5
 Fibras de acero Dramix

 Proceso constructivo:
 Limpieza, estabilización y compactado del suelo, no se presenta
ascensión capilar por napa freática por eso no se utiliza camisa de
drenaje, ni protección con geomembrana.
 Colocación de la malla de acero que trabaja en las dos direcciones
con el mismo acero, trabajando en el medio del espesor de la platea
y soldándose con traslape a las salientes de los paños de alrededor,
no tenemos el dato del espesor de la platea.
 Encofrado realizado con madera, utilizándose durmientes y pequeños
puntales.
 Se trae el concreto en las mezcladoras desde la concretera que se
tiene en la misma obra sin adicionar el dramix, el dramix es echado
en antes de realizarse el vaciado.
 Al momento de vaciar se utiliza una vibradora común, y el nivelado y
acabado primario de la superficie se realiza con una regla larga entre
2 personas.
 OBSERVACIONES RECOMENDACIONES ILUSTRACIONES
(Planteadas al comparar lo observado en obra
con lo aprendido en clase)

 Protección de las puntas

de los aceros con
tampones de caucho para
evitar cualquier tipo de
rozamiento Brusco con los
Peligrosidad por los aceros
obreros.
salientes en todo el alrededor de la
 Cercar el perímetro de los
platea.
aceros salientes.
 Protección de los aceros
salientes para evitar la
corrosión.
 Cubrirlos con
geomembranas

Almacenamiento del acero en:

 Lugar de calefacción para
mantener constante la
temperatura libre del frio
Almacenamiento de refuerzo de
para evitar la contracción.
acero para pilotes. Están
 Cubrirlo con
expuestos al aire libre expuesto
geomembranas para
a brisa marina el cual genera
evitar que la brisa marina
corrosión.
llegue a corroer los
aceros.
 OBSERVACIONES RECOMENDACIONES ILUSTRACIONES
(Planteadas al comparar lo observado en obra
con lo aprendido en clase)

 Todo está correctamente a

lo estipulado en la política
Todo el personal hace debido uso de seguridad del obrero en
de EPP para evitar cualquier tipo el consorcio del puerto
de accidentes. paracas.
 Cumplen con el uso debido
de las EPP.

 La distribución del espacio

Cada zona de trabajo está bien de circulación vehicular es
separada, señalizada y de forma correcta.
segura, para una mejor circulación  Las señalizaciones son
de los vehículos y entendimiento claras están puestas para
de los obreros. un entendimiento del
conductor y obrero
 RECOMENDACIONES ILUSTRACIONES
OBSERVACIONES
(Planteadas al comparar lo observado en obra
con lo aprendido en clase)

Por debajo del nivel del agua:

 En la parte debajo del
agua no se necesita
protección ya que la
corrosión es casi nula al no
estar en contacto directo
con el oxígeno de la
intemperie.
Actualmente los pilotes colocados Nivel de ascenso de la Olas
se encuentran en total contacto  Protección con una Cinta
con el agua de mar, y no se tiene Negra capaz de aislar el
ningún cuidado por el momento metal del agua y la
en cuanto a la corrosión. Están intemperie marina.
expuestas a humedad salina. Evitando la corrosión
Zona expuesta a la
intemperie.
 Protección catódica:
Colocar en cada pilote un
Ánodo el cual atraerá la
corrosión total del pilote,
no se corroerá el pilote.

No se observa un método de
calentado del acero. El cual afecta
el fraguado del concreto al ser un
acero frio.
El curado de la platea se realiza
por medio de arroceras, sin
embargo, este curado se realiza
con agua fría.
 Se debe calentar el acero
antes de realizar el vaciado
ya que esto generaría un
déficit en la temperatura del
concreto fresco afectando su
fraguado.
 Esto se puede realizar con
un calentamiento por
inducción magnética.
 Se debe calentar el agua a la
temperatura del concreto,
para así no afectar en el
proceso de fraguado, ya que
el agua fría disminuirá la
temperatura de hidratación
del concreto.
 También se puede utilizar
otros tipos de curados como
el curado a vapor o un curado
utilizando membranas de
curado.
8.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES:

 Este proyecto de gran envergadura será un punto muy importante de

acceso marino, siendo terminal portuario líder tanto en Perú como en
América. Por lo que el consorcio encargado de este megaproyecto brinda
total seguridad tanto a obreros, ingenieros, arquitectos, cumpliendo con
todos los estándares de calidad.
 Es cierto que no se cumples con algunos parámetros para el adecuado
proceso constructivo, como el tema del curado, almacenamiento de
algunos materiales expuestos al medio ambiente y brisa marina. En lo
cual podría mejorar más aun el proyecto.
 Se debe realizar mas visitas para ver el avance de todos y cada una de
las obras civiles realizadas en un mismo proyecto, ya que el tiempo no fue
suficiente para entrar en detalle con muchas cosas vistas, por ejemplo,
grandes almacenes realizados con el sistema aporticado, con techado
metálico, juntas sísmicas en sistema aporticado y muros cortina, también
observamos a groso modo un almacén realizado con un sistema de
contrafuertes.
9.- ANEXOS:

9.1. Concretera localizada en la misma obra cerca de

la lugares de trabajo
9.2.Parte donde la platea de cimentación ya vaciada
y culminada, donde se realizan otros trabajos como
buzones eléctricos, almacenes refrigerantes, etc.
También son utilizados para almacenamiento de
materiales y otros
9.3. Las próximas 4 fotos son referentes al
encofrado, vaciado y colocado de tapas de concreto
para buzones eléctricos colocados a lo largo de toda
la platea.
9.4. Vaciado de concreto en paño de la platea
9.5. Propia cantera de agregado grueso
aprovechando el material encontrado en obra
9.6. Maquina SF-70, maquina piloteadora, utilizada
tanto para el hincado de pilotes como para la
perforación en roca.
9.7. Pilotes hincados sobre el fondo marino.
9.8. Pilotes almacenados.
9.9. Almacenaje de placas, capiteles, prefabricados.
9.10. Grúas, y demás maquinaria trabajando desde
tierra como también desde el agua sobre
embarcaciones.
9.11. Colocación de capiteles y placas sobre pilotes.