INTRODUCCIÓN

Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas de

materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene como

función el permitir el tránsito de vehículos: Con seguridad, con comodidad, con el costo

óptimo de operación, superficie uniforme y superficie impermeable.

El presupuesto es el cálculo anticipado del costo total estimado para ejecutar la

construcción, reparación o mantenimiento de un proyecto generalmente identificado como

Tramo o subtramos de la red vial del país en un período de tiempo fijado.

El presupuesto es la resultante de sumar los cinco elementos que componen el cálculo del

costo estimado de la obra y que son: Costo Directo (CD) + Costo Indirecto (CI) + Costo de

Administración Central (CAC) + Utilidad (U) + Impuestos (I).

Los pavimentos de concreto para calles, caminos y carreteras no solo son más económicos

hoy por hoy, sino que son mucho más eficientes desde el punto de vista energético y son

totalmente sostenibles en el tiempo, pues dependen básicamente de un proceso de fabricación

más o menos simple que utiliza materias primas abundantes en la naturaleza, y no de un

proceso de extracción de un recurso natural cada vez más escaso. Puede usarse pavimento

asfaltico o pavimento de hormigón hidráulico de acuerdo a las necesidades que se tengan.

OBJETIVOS

 Analizar el aspecto económico de una obra vial construida mediante pavimento

asfaltico y con pavimento de hormigón hidráulico.

 Establecer qué tipo de pavimento es mas costoso de acuerdo a las necesidades que se

requieran.

 Establecer similitudes y diferencias entre pavimento asfaltico y pavimento de

hormigón hidráulico.

1
DESARROLLO

Obras viales

Las Obras Viales como su nombre lo indica son las obras que implican la construcción de

una Vía de comunicación, que puede ser una carretera, una vía férrea o un viaducto (puente o

canal navegable) y por extensión se pueden englobar todas las obras de infraestructura ya que

el tipo de construcción y la modalidad son similares. (Gonzales, 2015)

Pavimento de hormigón

Pavimento rígido de hormigón, se encuentra sostenido sobre una capa de material,

compuesta por una capa de losa de hormigón. Esta capa se asienta sobre suelo compactado,

llamado subrasante. Se caracteriza por su gran resistencia y rigidez, además de ser muy

económicos. Entre los elementos estructurales más usuales de encontrar en este tipo de

pavimento encontramos las juntas de dilatación, que se usan para calcular las dimensiones de

las losas de pavimento y controlar la posible formación de fisuras intermedias. Para reducir la

aparición de grietas y mejorar la transferencia de cargas entre losas se utilizan pasadores de

acero y barras de distribución. Exigen poco mantenimiento y solemos encontrarlos en zonas

de trabajo industrial y ciudades, así como en las carreteras y vías urbanas. (Ramirez, 2009)

Fig 1. Sección transversal de pavimento de hormigón

Pavimento asfaltico

Pavimento flexible asfáltico, este tipo de pavimento es maleable, por lo que puede

flexionarse. Se encuentra compuesto por una capa fina de mezcla asfáltica construida sobre

2
una capa base y otra subbase, que descansan sobre la subrasante. Se destina principalmente a

zonas de mucho tránsito, como carreteras, calles, parques, etc. Su superficie puede estar

hecha de tratamientos riesgos bituminosos u hormigón bituminoso, de manera que aguantan

los máximos esfuerzos y todo tipo de condición climatológica. (Martinez, 2011)

Cuando se están efectuando las operaciones constructivas es necesario licuar

temporalmente el cemento asfaltico, pero luego que ha sido colocado, retorna a sus

condiciones naturales de cementante y agente impermeable que hacen estable y durable un

pavimento. Cuando el asfalto se aplica en el pavimento se requiere que este en forma líquida

al momento de ser mezclado, este proceso se realiza mediante tres métodos:

 Mediante Temperatura.

 Por disolución del Asfalto en solventes derivados del Petróleo.

 Por Emulsificación del Asfalto con Agua.

Fig 2. Sección transversal de pavimento asfaltico

Diferencia entre el pavimento asfaltico y pavimento de hormigón hidráulico

Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante.

La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las

cargas sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas

inferiores.

3
 Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento

rígido. Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos (que el

hormigón), más deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más

concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos área de apoyo.

Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores

para resistir la transmisión de cargas a la subrasante. (Zevallos, 2017)

Fig 3. Comparativa entre pavimento rígido y flexible

Análisis comparativo – presupuesto entre el pavimento asfaltico y pavimento de

hormigón hidráulico

Para llevar a cabo el estudio comparativo de costos entre el pavimento flexible y el

pavimento rígido, el costo de ejecución de 2 determinados proyectos,

Para analizar los distintos aspectos se consideraron 2 proyectos de España, con cada

pavimento determinado; obteniéndose el costo total de ejecución de cada proyecto y por

consiguiente, concluyendo con la mejor alternativa.

Los proyectos de los cuales se llevo a cabo el análisis económico son:

 Construcción ruta RN-13 tramo Génova - caballo blanco.

 Ampliación CA-9-Norte tramo Rodriguitos entrada a Palencia

4
Valores unitarios para pavimento asfaltico

Reacondicionamiento de la subrasante

Trabajos que consisten en escarificar, homogenizar, mezclar, uniformizar, humedecer,

conformar y compactar la subrasante de una vía a ser pavimentada, previamente construida

para adecuar su superficie a la sección típica y elevaciones del proyecto, establecidas en los

planos u ordenadas por el Supervisor, efectuando cortes y rellenos con un espesor no mayor

de 200 milímetros, con el objeto de regularizar y mejorar mediante estas operaciones las

condiciones de la subrasante como cimiento de la estructura del pavimento.

Tabla 1. Valores unitarios reacondicionamiento subrasante

5
 Capa de subrasante

Previo a construir la estructura, que la compone la sub-base y base, se debe preparar la

capa del terreno natural que la soportará, la cual se denomina subrasante.

Tabla 2. Valores unitarios capa subrasante

6
 Capa de base granular

Está formada por la combinación de piedra o grava, con arena y suelo, en su estado

natural, clasificados o con trituración parcial.

Tabla 3. Valores unitarios capa de base regular

Riego de imprimación

La imprimación debe dejarse sin cubrir con el material secante un tiempo mínimo de 24

horas y no dejar circular vehículos sobre ella. Al aplicar el material secante y barrer el

excedente, debe controlarse la velocidad del tránsito.

7
 Tabla 4. Valores unitarios riego de imprimación

Riego de liga

El riego de liga consta de una aplicación delgada y uniforme de material asfáltico sobre

una superficie existente de asfalto o de concreto hidráulico, con la finalidad de asegurar la

adherencia entre la capa de rodadura existente y la de cobertura.

8
 Tabla 5. Valores unitarios riego de liga

Concreto asfaltico en caliente

El concreto asfáltico mezclado en planta y compactado en caliente es el pavimento

asfáltico de mejor calidad y se compone de una mezcla de agregados gradados y asfalto,

realizada a una temperatura aproximada de 150°C colocada y compactada en caliente.

9
 Tabla 6. Valores unitarios concreto asfaltico en caliente

Cemento asfaltico para concreto asfaltico

10
 Tabla 7. Valores unitarios cemento asfaltico para concreto asfaltico

Integración de costos para un pavimento rígido

La integración de costos para un Pavimento Rígido se resume de la siguiente manera:

Estabilización con cal

Regularmente cuando el material de base no llena las especificaciones requeridas, se

estabiliza con cemento Pórtland, la cual está constituida de materiales pétreos y/o suelos

mezclados con cemento Pórtland y agua, aplicando la técnica de estabilización, con el objeto

de mejorar sus condiciones de estabilidad y resistencia a la humedad, y así proporcionar una

mejor distribución de las cargas de tránsito, a las capas subyacentes de la estructura.

11
Tabla 8. Valores unitarios estabilización con cal

12
 Cal

Tabla 9. Valores unitarios cal

Capa de base granular

Es la capa constituyente de la estructura del pavimento, cuya función principal es

distribuir y transmitir las cargas originadas por el tránsito, a las capas subyacentes y sobre la

que se coloca la capa de rodadura.

13
Tabla 10. Valores unitarios capa de base granular

14
Hechura de mezcla (4000psi)

Tabla 11. Valores unitarios hechura de mezcla

15
Colocación de mezcla

Tabla 12. Valores unitarios colocación de mezcla

16
 Texturizado

Tabla 13. Valores unitarios texturizado

Curado

La protección tiene por objetivo evitar la lixiviación por las aguas pluviales y las

corrientes de agua, el enfriamiento demasiado rápido durante los primeros días después de la

ejecución, las diferencias importantes de temperaturas internas, baja temperatura, vibraciones

y choques que puedan dislocar el concreto o dañar su adherencia al refuerzo.

17
 Tabla 14. Valores unitarios curado

Costos totales

Tabla 15. Costos totales

18
ANALISIS

Para el caso de los pavimentos asfálticos, se recomienda una conservación rutinaria la cual

consiste en realizar trabajos año a año. Es importante considerar el sello de grietas y bacheos

a profundidad parcial, junto con una conservación periódica donde se suman bacheos a

profundidad total de poca extensión cada 3 años, y la aplicación de una lechada asfáltica a

todo el pavimento cada 6 años.

En cambio, para los pavimentos rígidos se considera solo una conservación rutinaria, dado

que la cantidad de Ejes Equivalentes a los que se encuentra expuesto este pavimento, solo

consideran realizar trabajos de conservación de sello y resello de juntas y grietas, con el fin

de aminorar al máximo el efecto del clima al que se están expuestos los pavimentos de esta

Región.

CONCLUSIÓN

 Referente a las ventajas y desventajas que puedan presentar ambas alternativas, es

importante conocer los parámetros a los que está sujeta la ruta seleccionada, como son

el clima, la mecánica de suelos donde tiene gran preponderancia el tipo de suelo en

que se va a trabajar como también la conformación de la sub-rasante, sin embargo el

factor más importante es la cantidad de flujo vehicular

 De acuerdo al costo final de ambos proyectos, se ve claramente que el más costoso es

el pavimento de hormigón; en cuanto a ejecución se refiere. Por lo cual debe tenerse

en cuenta que se realizó la comparación considerando iguales parámetros de diseño,

en lo que se refiere a cargas, tipo de sub rasante, especificaciones de materiales y

además de el tiempo.

 Ambos pavimentos cumplen con los requisitos para dar un buen servicio a través de

su vida útil; se consideró además que la ejecución de ambos pavimentos conlleva un

19
 estricto control de calidad que garantice su durabilidad y funcionalidad. Para lo cual

es indispensable que se cumpla, un apropiado programa de mantenimiento que

garantice su calidad.

RECOMENDACIÓN

 Cuando empresas encargadas llevan a cabo la construcción de cualquiera de estos

pavimentos, los supervisores de obra en un inicio, se recomienda aplicar el respectivo

control de calidad, para que a lo largo de su vida útil, pueda darse una opinión de qué

tan duradero y económico resulta cada pavimento y para que, con el programa

mantenimiento necesario, se tengan calles y carreteras en buenas condiciones;

evitando realizar reparaciones que resulten onerosas y que interrumpen el normal

desarrollo del tránsito.

 Para poder obtener un análisis completo del estudio comparativo de costos se debe

tener presente además de los costos de ejecución, costos de mantenimiento, para

ambos pavimentos tanto el asfaltico como el pavimento de hormigón hidráulico.

Bibliografía
Gonzales, R. (5 de Mayo de 2015). El concreto . Obtenido de
https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/metodos-para-proteger-y-curar-los-
pavimentos-de-concreto

Martinez, E. (5 de Octubre de 2011). Comparaciones pavimentos . Obtenido de

https://ingenieriareal.com/comparativas-entre-pavimentos-de-asfalto-y-pavimentos-de-
concreto/

Ramirez, M. (2009). Pavimento asfaltico . Santa Ana: Limusa. Obtenido de

http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2014/bmfcib957a/doc/bmfcib957a.pdf

Zevallos, X. (28 de Enero de 2017). ASOCEM . Obtenido de http://www.asocem.org.pe/noticias-

internacionales/ventajas-comparativas-entre-pavimentos-de-concreto-y-pavimentos-de-
asfalto

20