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MUNICIPIO DE FLORENCIA
DEPARTAMENTO DEL CAQUETÁ

PROYECTO

“OBRAS DE MITIGACIÓN DE LA ACCIÓN EROSIVA DE LA

QUEBRADA LA SARDINA, MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE
MUROS DE CONTENCIÓN EN LA VÍA CALLE 12A ENTRE
GLORIETA DE COMFACA A TRANSVERSAL 5, EN EL MUNICIPIO
DE FLORENCIA - DEPARTAMENTO DEL CAQUETÁ"

“PROCESO CONSTRUCTIVO”

MAYO 2019
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PROCESO CONSTRUCTIVO

En el proyecto de “Obras de Mitigación de la acción erosiva de la Quebrada La

Sardina, mediante la construcción de Muros de Contención en la vía Calle 12ª entre
Glorieta de COMFACA a transversal 5, en el municipio de Florencia en el
Departamento del Caquetá” se tendrá una secuencia lógica constructiva la cual se
describirá a continuación:

1. Demolición de Estructuras:
Usando equipos adecuados para esta labor tales como (retroexcavadoras de llanta,
compresores neumáticos para demolición y herramientas menores), se procederá
a la demolición de los andenes existentes del margen derecho, los cuales se
encuentran en un estado regular y no cumplen en su totalidad con el ancho
adecuado para en nivel de transeúntes que lo usan a diario.
La demolición se realizará en los primeros 230 ml de este tramo de vía, los
escombros de concreto demolidos serán cargados por retroexcavadora en
volquetas las cuales transportarán esa materia a la zona de disposición de
escombros.

Demolición de andenes y estructuras en concreto

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Demolición de carpeta asfáltica de via

2. Remoción de cercas de alambre:

En estos primeros 230 ml de tramo de vía se encuentran terrenos no urbanizados
pero los cuales se encuentran delimitados por un cerco de alambre el cual evita que
se arroje basuras a la quebrada, por lo cual es necesario la remoción de estos
cercos y los alambres, que permitan los trabajos con libertad y sin arriesgar la
integridad del personal y el equipo y maquinaria que se pueda usar.
Esta remoción se realizará a mano (obreros) y con la ayuda de retro si es necesario
en el caso que los cercos se encuentren muy enterrados.
El material extraído será almacenado adecuadamente.

Remoción de cerco de alambre

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3. Excavaciones en material común de la Explanación y Canales;

Excavación para reparación de pavimento asfáltico existente. Incl corte
y remoción capas asfálticas subyacentes; Excavaciones varias en
material común en seco:
Una vez adecuado el terreno aledaño al muro y a la vía, se procederá con los
trabajos de excavación de los diferentes ítems pero que cumplen una función
constructiva, empezando con la excavación para la vía existente en la cual en los
primeros 80 metros de muro, se requiere su intervención inmediata. Seguido a la
excavación de la vía, se procede a la excavación para la construcción del muro
como tal, la cual se realizada en dos zonas como tal, la zona 1 es la de mayor
longitud y la más crítica, pues la zona de mayor riesgo para la vía debido a la erosión
y socavación a la cual se ha visto expuesta, la zona 2 es un tramo de muro que será
de 20 ml el cual está en inmediación al puente, la cual protegerá tanto la vía como
la integridad estructural del puente en sí.
Esta excavación contara con dos fases, una de las cuales se realizará para lo
referente al cuerpo del muro, y la segunda la excavación para los Caisson que
cimentaran el tramo de muro de la zona 1 (80 ml).

Excavaciones varias
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4. Concretos para estructuras y aceros de refuerzo:

Muro y Caisson:
Una vez realizadas todas las labores de excavación tanto para los Muros de
contención como para el acondicionamiento de la vía para la protección de las obras
de mitigación, entonces se procederá al vaciado de concretos, primero que nada,
concretos pobres o solados de limpieza los cuales permitirán trabajar en limpio para
el armado de los aceros de refuerzo para los muros, y los Caisson para la
cimentación del primer tramo de muro de 80 ml. Una vez armados los aceros de
refuerzo para los Caisson se podrá proceder al vaciado del concreto para los
mismos. Una vez alcanzado el nivel de zarpa, entonces se continua con el armado
de aceros que compondrán la zarpa y la base del cuerpo de muro.
Una vez realizado el armado y figurado de aceros, se procederá al vaciado de
concreto para la zarpa. Posteriormente se instalará la formaleta para la elevación
del cuerpo del muro. Una vez completado el armado de aceros a nivel de altura final
del muro diseñado e instalada las formaletas, se procederá a vaciar en su totalidad
el concreto para el cuerpo del muro.
Esta actividad se realizará de forma similar para los dos tramos de muro, con la
diferencia que el tramo en la zona 2 para el muro de 20 ml, este no tendrá
cimentación con Caisson sino que será cimentación superficial con zarpa y cuerpo
de muro.
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Concreto y aceros para Muro y Caisson

Sardineles y Anden
El vaciado de concretos, en lo referente a los sardineles y los andenes, estos se
realizarán in situ, usando equipo y materiales que cumplan con los requerimientos
de INVIAS. El proceso de construcción de andenes se realizara de la siguiente
manera, iniciando con la formaleteada de los sardineles interno y externo sobre el
margen derecho, teniendo en cuenta el desplazamiento que se realizará para el
acondicionamiento de la vía para proteger las obras de mitigación que se construirá
(muro). La formaleta se instalará por tramos de 3 a 5 metros dependiendo el nivel y
la pendiente del terreno, se vacía el concreto y se continúa avanzando hasta cumplir
con los 230 ml, considerados para el tramo a construir. Una vez realizado los
trabajos de vaciado o construcción de los sardineles se procederá las labores de
relleno con material granular y posteriormente se podrá vaciar la losa de concreto
para el andén.

Hexápodos
Dentro de las obras de mitigación se contempló también la construcción de 45
hexápodos o espolones, los cuales ayudarán a mitigar el impacto de las aguas de
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la quebrada la Sardina sobre la ladera y los muros que se construirán. La fase de

construcción de estos elementos en concreto no contempla un cronograma
secuencial a la obra como tal, ya que su funcionabilidad es complementaria a los
muros y su construcción se puede hacer paralela a todas las actividades de
construcción. Se dispondrá de un lugar especial donde se puedan construir, se
construirán las formaletas en madera, se figurará el acero de cada hexápodo y se
ubicara dentro de la formaleta para su posterior vaciado en concreto, una vez
fundido un hexápodo al dia siguiente podrá desformaletearse y proseguir con el
siguiente. El objetivo es construirlos y darle el tiempo de fraguado que indica la
norma (28) días una vez cada hexápodo cumpla este tiempo podrán ser trasladados
a su lugar correspondiente formando una fila de cinco hexápodos los cuales
buscaran mitigar el impacto de las aguas sobre el muro y la ladera de la quebrada
que está en riesgo de socavación

Concreto para hexapodos

5. Rellenos para estructuras, terraplenes y base granular para anden
peatonal y ciclo vía:
Una vez realizadas las laborares de vaciado de concretos tanto de muros como
sardineles para anden, se podrá proceder al relleno en la zona de espalda de muro,
esto permitirá estabilizar y darle pendiente más adecuada al terreno y contendrá el
deslizamiento que se está generando. Una vez estabilizado el terreno con este
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relleno en las espalda de las estructuras de contención (Muros), se podrá proceder

a la construcción de terraplenes que extiendan las pendientes existentes del terreno
y que permitan mitigar de una vez el impacto que genera la quebrada con la
socavación en las zonas críticas, permitiendo a su vez una ampliación de la zona
de contigua a la vía y que generara un espacio que se puede usar para ampliar la
misma, al tiempo que protegerá de la erosión este nuevo terraplén.
Por otro lado, tenemos el relleno con material granular, el cual se aplicará entre
sardineles los cuales contendrán la estructura que servirá de anden peatonal y ciclo
vía integrado, esta obra se realizará básicamente para proteger el terraplén ganado
con la construcción de los muros de contención de la erosión evitar con esto recaer
en una afectación futura de los terrenos. Este relleno granular se compactará con
compactador mecánico, tanto para los andenes como para el relleno de estructuras,
ya lo referente a la compactación del terraplén este se realizará con
vibrocompatador de llantas, de acuerdo a las exigencias de normas INVIAS.

Relleno para estructura y terraplenes

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6. Geotextil para separación de suelos de subrasante y capas granulares;

Bases, sub-bases y afirmados; Pavimentación Asfáltica:
Aplicación de la Estructura de la Vía
Los trabajos de adecuación de la vía, se han concebido prácticamente como otra
forma de protección para las obras de mitigación, debido a la carencia de obras de
control de aguas lluvias superficiales, existe un alto riesgo que la erosión generada
por las aguas lluvias de la vía afecten los rellenos y el terraplén que se genera
alrededor de los muros con lo cual el aprovechar el espacio para generar una
pequeña ampliación de la vía existente permitirá proteger las obras de mitigación al
generar andenes y una vía pavimentada que redirecciones las aguas lluvias hacia
lugares menos dañinos para la integridad estructural de la vía y su desembocadura
a la quebrada, es por esta razón que se contemplan actividades anexas a la
construcción de los muros tales como la construcción de un carril y su
pavimentación de la siguiente manera:
Una vez realizada la demolición de la carpeta asfáltica existente y luego la
excavación para el cajeo que permitirá la instalación de una nueva estructura para
la vía, se reutilizará la capa de rodadura o carpeta asfáltica para mezclar con base
granular y con esto estabilizar mejor la estructura, se mezclará con maquinaria
pesada o retro excavadora y posteriormente se transportará hasta el tramo de vía
de a intervenir.
Una vez alistado el cajeo se extenderá el geotextil el cual servirá de contener y
separar de la subrasante y materiales extraños de la nueva estructura granular que
servirá de soporte a la sección acondicionada de vía o ampliación. Cuando se tenga
el geotextil extendido se podrá proceder a la aplicación y regado con
motoniveladora, de la base estabilizada con asfaltita, una vez aplicado en todo el
tramo se procederá a su compactación con la ayuda de maquinaria pesada
especializada como el vibrocompactador. Después de aplicado, regado y
compactada la base se procede a la aplicación de la Sub-base granular, de modo
similar a la capa anterior, se transporte en volqueta hasta el lugar de disposición, se
riega con motoniveladora y una vez regado y seriado se procede a su compactación,
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lo que dejara la estructura lista para la otra fase de la construcción del tramo de vía
acondicionado.

Aplicación de la Capa de Rodadura o Carpeta Asfáltica

Posterior a la aplicación de la estructura de la vía, se continúan con los trabajos de
pavimentación los cuales constan de las siguientes actividades:
Aplicación sobre la sub-base granular, de la emulsión asfáltica, la aplicación de este
producto sellara e impermeabilizara la estructura para protegerla de los elementos,
una vez aplicada esta emulsión asfáltica se puede realizar el extendido de la carpeta
asfáltica en mezcla densa o asfalto en caliente, de esta manera se generará una
capa de rodadura que cumpla con las normas INVIAS y a su vez permita el tránsito
vehicular seguro de la población del casco urbano de la ciudad de Florencia.
Una vez aplicada la carpeta asfáltica sobre la vía acondicionada se podrá aplicar la
respectiva carpeta asfáltica sobre el tramo de ciclo vía, esto permitirá contar al final
con una zona dura adecuada para el tránsito de peatones y actores viales en
bicicletas

7. Instalaciones eléctricas-Alumbrado público; Acometidas Eléctricas y

Trámites Administrativos:
De las actividades que se van dejando para el final, esta todo lo relacionado al
traslado o reubicación del alumbrado público, debido a que es necesario tener
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ubicado andenes y obras principales de concreto para poder generar esta actividad
complementaria.
La reubicación del alumbrado público se realizará con equipos especializados y
mano de obra calificada, la cual deshabilitara el fluido eléctrico en este tramo de vía
para poder realizar el traslado de la postería que compone el alumbrado existente.
Se ubicarán los nuevos postes en la zona dispuesta una vez ampliada la vía y
construido las obras de mitigaciones, posteriormente una vez se hayan hincado
todos los postes se realizará el traslada de las redes eléctricas a su nuevo punto de
ubicación. Se realizará la instalación del nuevo alumbrado público con
características actualizadas de iluminación, seguido de lo cual se podrá proceder a
la conexión de las acometidas eléctricas una vez se tenga los tramites y permisos
correspondientes, de esta manera se podrá brindar un mejor servicio de alumbrado
en esta zona intervenida.

Ing. Fredy Vallardo Barrera Torres

Secretario de obras
Municipio de Florencia