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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

ING. CIVIL
ASIGNATURA: PLANEAMIENTO URBANO.

TEMA: DIAGNOSTICO Y PROPUESTA DE CENTRO DE CHOTA .

CICLO: VIII.
ESTUDIANTES:
CUSMA TARRILLO EDGAR OMAR.
OLIVERA DAVILA CARLOS EDWIN.
VASQUEZ SALDAÑA GILMER YOEL.
PARDO HUAMAN WILLINTONG.
DIAZ DIAZ YEN ROYVER.
ZAMORA ROJAS DALTON DARLY.
ROJAS TIRAVANTI HERMES.
GONZALES IDROGO EDEMER.
FERNANDEZ IDROGO JULIO CESAR
BURGA BARBOZA JHOANS

DOCENTE: ARQ. ING. TANIA BURGA MARTÍNEZ.

CHOTA 2019

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DEDICATORIA.

El presente proyecto la dedicamos


principalmente a nuestros padres por el apoyo
incondicional que nos brindan día a día,
ayudándonos así a poder cumplir nuestras metas.
Y objetivos trazados y así poder continuar
con el desarrollo de nuestros estudios en esta
etapa de nuestra vida.
Así mismo también dedicamos a nuestros
familiares y amigos con quienes compartimos
experiencias, anécdotas y nuestros conocimientos
que diario vamos adquiriendo en nuestra vida
estudiantil.

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AGRADECIMIENTO.

En principio agradecer a Dios por la vida, la


salud, por el bienestar cotidiano que nos brinda
cada día de nuestra vida y por el amor infinito que
nos brinda a todos, a nuestros padres, quienes con
su esfuerzo desmedido nos apoyan
incondicionalmente para mantener siempre
nuestro bienestar que es esencial para cumplir
nuestros objetivos y lograr nuestras metas
trazadas.

A nuestros amigos y compañeros que con


quienes habitualmente compartimos anécdotas y
vivencias diarias, tanto en las aulas como fuera de
ellas.

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DIAGNOSTICO Y PROPUESTA DEL CENTRO DE CHOTA

I.- GENERALIDADES:
1.1.- REALIDAD PROBLEMÁTICA.-
En el trascurso de los años el crecimiento de las ciudades, se debe a distintos
factores como la migración rural urbana y el proceso de urbanización. “La mayor
parte de la población mundial se está ubicando en localidades urbanas en las
que predominan las actividades industriales, comerciales y de servicios;
escuelas con todos los niveles (primaria, secundaria, preparatoria y universidad)
y con todos los servicios que concentran a una gran población en localidades
urbanas Actualmente, el 45% de la población mundial vive en zonas urbanas
(National Geografic, USA).

La población peruana que reside en el área urbana según el censo del 2007 es
de 20 millones 810 mil 220 habitantes que siendo en términos relativos
representa el 76 % de la población nacional mientras que la población que reside
en el área rural es de 6 millones 601 mil 869 habitantes representando un 24%
de la población nacional.
En los últimos 67 años mientras la población total de país creció 4.4. Veces. La
población urbana se expandió 9.5 veces. Si bien es cierto en cifras absolutas la
población urbana aumento la tendencia es un decrecimiento desde la década de
los 60. Entre los censos de 1961 y 1972 el crecimiento de la población urbana
fue de 5.1% por año. El Distrito de Chota es uno de los 19 distritos de
la Provincia de Chota, ubicada en el Departamento de Cajamarca, perteneciente
a la Región Cajamarca, Perú. Se encuentra ubicado en la parte central de la
provincia, en la región andina norte del Perú.

La ciudad de Chota en los últimos años ha experimentado un crecimiento alto


crecimiento urbano, este crecimiento se da en forma desordenada y sin la
posibilidad de tener un buen diseño urbano.
Nosotros como estudiantes de ingeniería nos compete saber la problemática
actual que se vive en nuestra ciudad y tratar de solucionarlos, para evaluar esto
es necesario realizar un buen plan estratégico.

El diagnóstico es el primer paso que se sigue para identificar los problemas, en


el tema de EXPANSIÓN URBANA EN CHOTA, este es el paso más importante

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para realizar un buen análisis de los problemas; y a partir de la identificación,


formular y evaluar.

Analizar directamente en la zona del problema es una gran alternativa para


evitar errores, nuestro grupo a través de encuestas y procesando los datos,
encontramos los problemas que ocurren en el sector 11 de nuestra ciudad.

En el siguiente informe detallaremos lo que se ha hecho de acuerdo al trabajo


asignado considerando en la primera parte el diagnóstico y en la segunda parte
formulación del plan preliminar de la zona.

1.2.- OBJETIVOS.
A) GENERAL
 Realizar el diagnóstico y formular el plan preliminar de la zona en
estudio.

B) ESPECIFICOS.

 Reconocer los límites del área de estudio (Sector 11).


 Considerar las normas del, PAT, el Plan Director de Chota y el R.N.E.
 Realizar un estudio preliminar mediante el análisis: Programático, de
actividades urbanas, y aspecto físico natural (clima y sitio) para
determinar su influencia en la zona de estudio.
 Realizar el análisis de imagen urbana, identificando elementos
arquitectónicos característicos de la zona de estudio
 Analizar el aspecto físico urbano para determinar el equipamiento y
servicios que posee el Sector A, así como el déficit de los mismos.
 Analizar el aspecto vial del sector reconociendo vías, materiales,
señalización, flujo peatonal y vehicular.
 Identificar las amenazas, debilidades o deficiencias del área de estudio
mediante los diversos análisis; así como las fortalezas y potencialidades
del lugar que permitan elaborar un diagnóstico de la realidad urbana.

1.3.- RECONOCIMIENTO Y LIMITACIÓN DEL SECTOR 11.


1.3.1. UBICACIÓN : La zona estudiada se encuentra delimitada por:

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- Jr. Anaximandro Vega.


- Jr. 30 de agosto.
- Av. Inca Garcilaso de la Vega.
- Jr. Cajamarca.
-Jr. Gregorio Malca.
-Jr. Ponciano Vigil.
-Jr. Ezequiel Montoya.
- Psj. Samuel Alcázar.

La zona de estudio pertenece al Sector 11.

1.3.2. DATOS GENERALES :

AREA 40268.048 m2
MANZANAS 7
LOTES 171

1.3.3. LIMITES

LIMITES
NORTE: Provincia de Cutervo, departamento de Cajamarca.
ESTE : Provincias de Luya y Uctubamaba departamento de
Amazonas.
OESTE : Provincias de Ferreñafe y Chiclayo departamento de Lambayeque
SUR : Provincias de Santa Cruz, Hualgayoc, Celendín del departamento
de Cajamarca

MANZANA MZ N° MZ N° MZ N° MZ N° MZ N° MZ N° MZ N°
TOTAL
(MZ) N° 105 106 107 108 119 120 121
N° VIVIENDAS 17 13 24 42 27 19 29 171

Fuente: plano PDU – chota 2017

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RECONOCIMIENTO Y LIMITACIÓN DEL SECTOR 11

LA ZONA DE ESTUDIO

AREA 40268.048 m2
MANZANAS 7
SECTOR 11
LOTES 171

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1.4 RESEÑA HISTORICA DE LA CIUDAD DE CHOTA
La historia de Chota se remonta a la época Pre Incaica, e Incaica. Fue parte del
Reino Caxamarca y posiblemente fue una zona densamente poblada, así lo
evidencian los restos arqueológicos ubicados a lo largo de este territorio.

Antiguamente fue ocupada por diversas culturas, como la de Los Huambos en


occidente y Cusimango en el oriente, recibiendo una fuerte influencia de las
culturas Chavín, Wari y Mochica de las cuales quedan vestigios de mucha
importancia como Pacopampa, Rejopampa y Negropampa entre otros. El
territorio de la actual provincia fue incorporado al Imperio Incaico por Túpac
Yupanqui a mediados del siglo XV, y es así como lo encuentran los españoles.

En 1777 perteneció al Corregimiento de los Huambos.

1.5. Fundación Española


Chota fue fundada el 1° de noviembre de 1552 por el Padre Juan Ramírez con
el nombre de "Todos los Santos de Chota" ya que antiguamente se
acostumbraba emplear el topónimo y nombre antiguo de un Santo escogido
como patrón, por eso la primera parte corresponde a la fecha y la segunda parte
a Chot o Chota, nombre del antiguo centro poblado, situado a 4 o 5 leguas en el
sitio llamado hoy Coyunde.

1.6. Documento de la Fundación


"Yo Juan Ramírez, misionero agustino en esta provincia de los Huambos, en el
año de nuestra Redención de mil y quinientos y cincuentidos, en nombre de
nuestro Santísimo Padre Julio III y del reinado de nuestro amadísimo Monarca
Carlos I, fundo, en la meseta de Acunta, el pueblo de Todos los Santos de Chota,
sobre esta colina rodeada de tres ríos y con horizonte tan ampli, que permite la
repartición de tierras. La divido en cuatro partes: para los Julón, Consanchilón,
Tantallatas y Acunta. Y como es uso y costumbre en nuestra Religión, hago la
primera misa y firmo en primero de noviembre de mil y quinientos y cincuenta y
dos. -Amén.- (firma) Juan Ramírez".

a Proclamación de la Independencia de Chota, se realizó el 12 de enero de 1821,


por el Alcalde Sr. Inocencio Consanchillón.
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Fotografía 1- Proclamacion de la independencia de Chota

El 6 de febrero de 1821, recibe la denominación de Provincia, según el señor


Horacio Villanueva en el estatuto provisional dado por Don José de San Martín
durante el Protectorado.

El 29 de Agosto de 1882, la ciudad de Chota fue incendiada por las tropas


chilenas en represalia por la derrota que sufrieron en San Pablo y al considerarla
como el cuartel del norte.

El comercio, el arrieraje entre otras actividades cobraron mayor importancia con


la llegada de la carretera de Chiclayo en 1950 y su conexión posterior con
Cajamarca.

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1.7. EVOLUCION DE LA ESTRUCTURA URBANA DE CHOTA


La estructura urbana es la relación urbanística (tanto desde el punto
de vista espacial como económico y social) existente en el interior del
espacio urbano entre las distintas partes que componen la ciudad,
compuesta en el caso de ciudades antiguas de sucesivas zonas
habitualmente agregadas de forma concéntrica a partir del núcleo
inicial donde se fundó la ciudad. En nuestra ciudad de chota la
estructura urbana ha ido evolucionando con el paso de los años, un
ejemplo claro es la construcción de viviendas de material noble, su
diseño de las mismas, así como también el uso que se le da a cada
una de ellas en salud, educación y vivienda.

Fotografía 2.En esta imagen se observa un la estructura general actual de la ciudad de chota.

Fotografía 3.En esta imagen se observa una parte de la estructura urbana antigua de chota.

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La ciudad de chota hasta la actualidad se ha expandido


considerablemente, en cuanto al sistema urbanístico y también
poblacional ya que con el paso de los años han surgido nuevas ideas,
múltiples necesidades y nuevas expectativas de la población. Si hacemos
comparación a la ciudad de chota en los años 90 con la actualidad existe
una amplia diferencia en el sistema de viviendas ya que en la actualidad
la ciudad de chota la población ha aumentado progresivamente y junto a
ello la cantidad de viviendas. A continuación, haremos una descripción y
comparación de los mismos mediante imágenes.
 ETAPA DE CREACION DE LA CIUDAD DE CHOTA

Fotografía 4: En esta imagen se observa cómo era la ciudad de chota en sus inicios, En donde
se aprecia la iglesia catedral y algunas de sus calles.

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 LA CIUDAD DE CHOTA EN LA ACTUALIDAD

Fotografía 5: En la presente imagen se aprecia la expansión de viviendas en la ciudad de chota


en la actualidad.

1.1. IMÁGENES DE LAS PRIMERAS INFRAESTRUCTURAS


URBANAS

Fotografía 6. En esta imagen se observa la infraestructura del primer coso taurino “El vizcaíno”
donde es actualmente el ISPCH.

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Fotografía 7: En esta imagen se observa la infraestructura de la antigua catedral de Chota.

Fotografía 8.- Chota en sus inicios

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II. ANÁLISIS PROGRAMÁTICO

2.1. ANALISIS DE MERCADO

Para realizar este análisis se han aplicado una serie de encuestas a un total de
50 familias que residen en la zona de estudio.

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Formato de encuestas

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III. ANALISIS Y RESULTADOS


1. RASGOS FAMILIARES
Porcentaje del Familias Familias Familias
segmento del jóvenes maduras consolidadas
mercado % % %
Número 26% 38% 36%
Composición 25% 38% 37%
Edad de los 29% 33% 38%
padres
Numero de hijos 21% 29% 50%

Grafico 9. : En el presente cuadro se observa que el 38% son familias maduras, seguido del 36% de familias
consolidadas y el 26% de familias jovenes.

2. GENERO DE LA POBLACION ENCUESTADA.

FRECUENCIA F. RELATIVA PORCENTAJE %


POBLACION 124 0.56 56%
MASCULINA
POBLACION 97 0.44 44%
FEMENINA
TOTAL 221

Grafica 10. que el 56% es población masculina y el 44% es poblacion femenina.

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3. RANGO DE EDADES DE LOS ENCUESTADOS.

RANGO DE EDADES CANTIDAD RANGO DE EDADES


20 a 30 19
30 a 40 17
40 a 50 6 14% 2% 20 a 30
50 a 60 7 12% 38%
30 a 40
60 a más 1
40 a 50
34% 50 a 60
Grafico 11. Se muestra las edades de
las personas encuestadas. 60 a más

4. INGRESOS MENSUALES.
INGRESOS MENSUALES (S/.) PORCENTAJES
300-5000 35 26%
5000-10000 12 24%
10000-14000 3 6%

INGRESOS MENSUALES
30%
26%
24%
25%

20%

15%

10%
6%
5%

0%
PORCENTAJES
300-5000 5000-10000 10000-14000

Grafico 12. En esta grafica se muestra que el ingreso en la mayoria de familias esta en el rango de 300-
5000 con un 26% y de 5000 a 10000 el 24% y mayo a 10000 el 6%.

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5. ESTADO ACTUAL DE LAS VIVIENDAS.


VIVIENDA ACTUAL
ALQUILADA PROPIA
20 30
PORCENTAJE %
40% 60%

Grafico 13. Mostramos los estados actuales de las viviendas de las personas encuestadas en
las cuales el 60% es propia y el 40% es alquilada

6. DISTRIBUCIÓN DE INGRESOS.
DISTRIBUCIÓN DE INGRESOS
Pago de
Renta Mensual Alimentos Ahorro
Servicios
PROMEDIO DE TODAS LAS
19% 5% 25% 31%
VIVIENDAS EN PORCENTAJE

DISTRIBUCÍON DE INGRESOS
35%

30%
31%
25%
PORCENTAJE %

25% Renta Mensual


20%
Pago de Servicios
19%
15% Alimentos
10% Ahorro

5%
5%
0%
Renta Mensual Pago de Servicios Alimentos Ahorro

Grafico 14. del gráfico obtenemos que del total de sus ingresos el 31% esta destinado al ahorro, el 25%
a su alimentacion, el 19% a la renta mensual y el 5% al pago de servicos

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7. OCUPACION DE LAS PEA.


COMERCIO EDUCACIÓN INGENIERIA OTROS
OCUPACIÓN DE
LAS PERSONAS
QUE TRABAJAN 34% 24% 11% 32%

OCUPACIÓN DE LAS PERSONAS QUE


TRABAJAN
COMERCIO
34% EDUCACIÓN INGENIERIA OTROS

40%

32%
30%
24%
PORCENTAJE %

20%

11%
10%

0%

Ilustración 15. El grafico nos muestra que el 34% de la población se dedica al comercio, el 32% se dedica
a otras ocupaciones que no estan mencionadas en la escuesta, el 24% trabaja en el sector educación y el
11% pertenece a la ocupación de ingeniería.

8. INGRESOS MENSUALES.
Comprar Vivienda Comprar Edificio Migrar al
Mantener Vivienda Propia Seguir Rentando
Unifamiliar Multifamiliar Extranjero
16 2 26 4 2

Grafica 16. Se observa en


la grafica las Situaciones
de las viviendas de las
familias de las cuales el
52% desea comprar una
vivienda unifamiliar, el
32% mantenerse en su
vivienda propia, el 8%
comprar un edificio
multifamiliar y el 4%
seguir rentando y migrar al
extranjero

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9. EXPECTATIVAS DE LA RECREACIÓN.

Tipo de Recreación
Area de
Areas Verdes Parques Todas Ninguna
deporte
18 7 9 10 6

Grafico 17. Se observa en cuadro de las expectativas de las familias a la recreación son un 36%
con áreas verdes, y el 12% ningún tipo de recreación.

10. VIVIENDA.

N° MANZANA N° VIVIENDAS
Manzana 105 27
Manzana 106 29
Manzana 107 23
Manzana 108 43
Manzana 119 28
Manzana 120 26
Manzana 121 22
TOTAL 198
Grafico 18. Obtenemos que en la manzana 108 hay mas
viviendas, y en la manzana 107 hay menos viviendas

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TOTAL VIVIENDAS

VIVIENDA TOTAL POR


MANZANAS COMERCIO VIVIENDA COMERCIO VIVIENDAS ESPECIALES MZ
MANZANA 01 17 16 10 0 43
MANZANA 02 8 7 7 1 23
MANZANA 03 12 8 8 0 28
MANZANA 04 10 13 6 0 29
MANZANA 05 8 12 5 1 26
MANZANA 06 10 10 7 0 27
MANZANA 07 6 9 6 1 22
71 75 49 3 198

TOTAL DE PERSONAS EN EL SECTOR 11

PERSONAS PORCENTAJE %
POBLACION
124 56%
MASCULINA
POBLACION
97 44%
FEMENINA
TOTAL 221

DENSIDAD

DATOS:

N° habitantes: 221
221 𝐻𝐴𝐵
Area Total: 0.040268048 km2 𝐴= 𝑋
0.040268048 𝐾𝑀2

𝐴 = 5488.22

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IV. ANALISIS DE ACTIVIDADES URBANAS

4.1. ACTIVIDADES DENTRO DEL LUGAR:

LEYENDA – USOS DEL SUELO:

COMERCIO

EQUIPAMIENTO
Y OTROS USOS

Fuente: PDU- chota


Ilustración 19 .Podemos observar que existen 2 zonas específicas dentro de nuestra área de trabajo
donde el rojo indica comercio y es la mayor parte, el gris indica las zonas de equipamiento y otros usos
como la cárcel, municipalidad, etc.

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USOS DE VIVIENDAS ACTUALMENTE

75
80 71
70
60 49
50
40
30
20
3
10
0
COMERCIO VIVIENDA VIVIENDA VIVIENDAS
COMERCIO ESPECIALES

Grafica 20. Del grafico obtenemos que predomina la vivienda en el sector 11 pero es a partir del segundo
piso en su mayoria, seguido de viviendas comercio,luego de viviendas mixtas, con una minima cantidad de
viviendas especiales

LEYENDA

COMERCIO

VIVIENDA COMERCIO

VIVIENDA

EQUIPAMIENTO Y
OTROS USOS

Ilustración 21. Podemos observar que la mayor parte del sector 11 esta dedicado al comercio como
tambien a la vivienda comercio, y a partir de del segundo en su mayoria estan dedicado a vivienda

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4.2. INTERSECCIONES CRITICAS TRANSPORT

Fotografia N° 22. Observamos en la intersección


del Jr. 30 de Agosto y el Jr. Anaximandro Vega es
muy critica dado que el flujo vehicular es muy
intenso

Fotografia N 24. Podemos Observar que en el Jr.


Cajamarca es muy corta por lo que al estacionarse
un vehículo en esta parte genera congestión
vehicular

Fotografia 23. Se puede apreciar que en


Jr. Mariscal Castilla hay bastantes
mototaxis lo que impiden el paso de
vehículos grandes de manera adecuada

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4.3. FACTORES QUE CONDICIONAN EL TRÁNSITO


• Equipamiento de la zona:
• Acumulación de basura:

Fotografia 25.

• Ambulantes:

Fotografia 26.

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4.5. FLUJO VEHICULAR


4.5.1. FLUJO VEHICULAR.
Para el diagnóstico del flujo vehicular se tomó tres puntos de nuestra área
de estudio en las áreas donde existe mayor tráfico, para la obtención de
los siguientes graficas se tomó tres muestras diferentes de cada punto en
la hora punta 7:00 am donde la población Chotana se desplaza a los
distintos lugares.
El primer punto se tomó entre las intersecciones del Jr. Anaximandro Vega
con Jr. Gregorio Malca (P1) el segundo se tomó entre las intersecciones
de la Av. Inca Garcilaso de la vega con el Jr. Anaximandro Vega (P2) y el
último punto se tomó entre los Jr. Ponciano Vigil con e Jr. 30 de Agosto
(P3).

Ilustración 27. Puntos de máxima afluencia vehicular.

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El porcentaje de afluencia vehicular se mostrarán en las siguientes


gráficas.

Grafico 28, Afluencia vehicular del punto 1 (P1).

JR. ANAXIMANDRO VEGA CON JR.


GREGORIO MALCA
Mototaxi Moto lineal Vehiculo particular Servicio publico

14%

12%

TOTAL DE VEHICULOS 74%


Mototaxi 26
Moto lineal 4
Vehiculo particular 5
Servicio publico 0

Grafico 29.Afluencia vehicular del punto 2 (P2).

AV. INCA GARCILASO DE LA VEGA CON EL


JR. ANAXIMANDRO VEGA
Mototaxi Moto lineal Vehiculo particular Servicio publico

3%
16%

81%

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Grafico 30, Afluencia vehicular del punto 3 (P3).

JR. PONCIANO VIGIL CON EL JR. 30 DE


AGOSTO
Mototaxi Moto lineal Vehiculo particular Servicio publico

15%

8%

8%

69%
TOTAL DE VEHICULOS
Mototaxi 9
Moto lineal 1
Vehiculo particular 1
Servicio publico 2

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IMAGEN URBANA:
CALLES PRINCIPALES (LIMITES DEL SECTOR):

Fotografia 31. Observamos las edificaciones en su mayoría en la parte central de la ciudad no


cuenta con un estilo de color especifico y una altura promedio en las edificaciones.

Fotografia 32. Se observa en el sector un desorden vehicular debido al incumplimiento de las


ordenanzas municipales y falta de control por parte de los funcionarios del área de transportes.

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ANALISIS TIPOLOGICO:
ANALISIS PAISAJISTICO:
La tipología que predomina son
Los diseños que predominan en edificaciones de 2 más pisos y de
nuestra área de trabajo son entre forma rectangular en su mayoría.
material noble y rustico.

ESTADO DE CONSERVACION:
Las edificaciones se encuentran
en un 60% en estado óptimo y
un 40% en estado regular.

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ALTURA DE EDIFICACION DEL SECTOR 11

ALTURA DE VIVIENDAS

90
80
CANTIDAD VIVIENDAS

70 PISO 1
60
PISO 2
50
40 PISO 3
30 PISO 4
20 PISO 5
10
PISO 6
0
PISO 1 PISO 2 PISO 3 PISO 4 PISO 5 PISO 6
NUMERO DE PISOS

Grafico 33. Del grafico se observa que la vivienda predominante es de 3 pisos y la que
menos hay es de 5 pisos.

ESTADO DE CONSERVACION DEL SECTOR 11

ESTADO DE CONDICION

100
CANTIDAD VIVIENDAS

80

60 BUENO

40 REGULAR
MALO
20

0
BUENO REGULAR MALO
NUMERO DE PISOS

Grafica N°34. Del grafico se observa que el estado de la vivienda el predominate es regular y
bueno y algunas viviendas en mal estados.

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ZONIFICACIÓN

Grafica N°36

Grafica N°35

Cuadro de usos

Dentro del área comercial el que ocupa la mayor área es corredor comercial con
24419.14 m2, la zona de reglamento especial con 12166.403m2, centro de
equipamiento y servicios con 4234.079 m2 y finalmente los mercados con 2900
m2 y cuenta con una área total de 43720 m2.

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SECTORIZACION:

Grafica N° 38

Grafica N° 37

Tabla: En la sectorización podemos notar que las zonas de comercio al por menor y servicios, y los
jirones de Ponciano Vigil, Mariscal Castilla, Anaximandro vega cuentan con 2-5, la zonas de
comercio al por mayor y los jirones Gregorio Malca, 30 de agosto, Garcilaso de la vega, Cajamarca
y Exequiel Montoya cuentan con 2-3, y finalmente el mercado

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CUADRO DE COMPATIBILIDAD DE SUELOS DEL AREA DE ESTUDIO


DEL SECTOR 11

USOS DE VIVENDAS

80
CANTIDAD VIVIENDAS

70
60
50 COMERCIO
40
VIVIENDA
30
20 VIVIENDA COMERCIO
10 VIVIENDAS ESPECIALES
0
COMERCIO VIVIENDA VIVIENDA VIVIENDAS
COMERCIO ESPECIALES
TIPO DE VIVIENDAS

Grafica N°39. Se observa que la mayoria de edificaciones esta destinada a usos mixtos

REGLAMENTO ACTUAL

USOS DE SUELO

VIVIENDAS

Bifamiliar Bifamiliar/ viviendas

Viviendas
Vivienda comercio comerciales

COMERCIO

Panaderías, bodegas Tiendas/ bodega

Farmacias boticas boticas

Locales
Viviendas especiales institucionales

Hoteles, hostales hoteles


LEYENDA
Snack- bar Iglesia
COMERCIO
instituciones municipalidad
VIVIENDA COMERCIO

Mercado tradicional Mercado central VIVIENDA

EQUIPAMIENTO Y
OTROS USOS

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LOTIZACION
TIPOLOGIAS DE LOTE:

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MOBILIARIO URBANO
.

Fotografia N° 41.Como se observa en esta imagen es necesario que exista al menos 2 servicios higiénicos ya que
en esta calle se encuentra el mercado mayorista donde acuden muchas personas hacer sus transacciones
comerciales.

Fotografia N°42: En esta calle ubicada a la altura del frigorífico se observa que no hay ningún servicio público
básico (teléfonos, ss.hh, banquillas) ya que obligatoriamente de contar ya que es una calle muy transitada por los
transeúntes que acuden a dicho establecimiento.

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FOTOGRAFIA N° 43: En esta imagen podemos apreciar una de las viviendas antiguas de adobe que aún
permanecen en una de nuestras manzanas estudiadas, que constituyen un ejemplo claro de la urbanización
antigua.

Fotografía N°44. En esta imagen se observa que no existe ningún tipo de mobiliario urbano antes
mencionado.

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FOTOGRAFIA N°45. En esta imagen se observa la deficiencia de mobiliario urbano, la cual es muy necesitada por
la población.

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SEÑALAMIENTO
1. ZONAS AFECTADAS POR EL SEÑALAMIENTO INADECUADO: Indicar las
calles que son más afectadas por el mal señalamiento.

 Dos

 Cuadras del JR: ANAXIMANDRO VEGA


 Una cuadra del JR: MARISCAL CASTILLA
 Dos cuadras del JR: 30 DE AGOSTO
 Una cuadra del JR: INCA GARCILASO DE LA VEGA
 Dos cuadras del JR: CAJAMARCA

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2. JERARQUÍA Y SENTIDO DE VÍAS:


las vías están dispuestas en sistema cuadricula separadas regularmente y en
un terreno plano con la ventaja de tener una variedad en el tamaño de las
manzanas, y proporcionar jerarquía en sus calles principales. ofrece al usuario
acceso a cualquier punto de la zona.

VIAS AREA OCUPADA


13% 22% CALZADA

ACERAS
65%

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VIAS JERARQUIZACION TIPO DE TRAFICO SENTIDO DE VIA CARRILES ESTACIONAMIENTO

motos, camionetas, combis,


JR ANAXIMANDRO VEGA Via 2do orden 1 1 0
taxis.

motos, camionetas, combis,


JR GREG MALCA Via 2do orden 1 1 0
taxis, camiones.

motos, camionetas, combis, 1 y la cuadra


JR: PONC VIGIL Via 2do orden 1 1
taxis, camiones. 2 doble carril

motos, camionetas, combis, 1 y la cuadra


JR: ESEQ MONTOYA Via 2do orden 1 0
taxis. 5 doble carril

motos, camionetas, combis,


JR: MARS CASTILLA Via 2do orden 1 1 1
taxis.

PASJ: SAM ALCAZAR Via local zona comercial 1 1 0

motos, camionetas, combis,


JR: CAJAMARCA Via 2do orden 1 1 0
taxis.
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motos, camionetas, combis,


JR: GARC DE LA VEGA Via 2do orden 1 1 0
taxis.

motos, camionetas, combis,


JR: 30 DE AGOSTO Via 2do orden 1 1 0
taxis.

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SEÑALIZACION PEATONAL Y VEHICULAR
Existe en algunos puntos señalización, pero sería adecuado hacer más señalizaciones
ya que en esta zona existe mucha movilidad y así evitar accidentes.

FOTOGRAFIA N°46. Observamos señalización FOTOGRAFIA N°47.En este lugar observamos


un Poco deteriorada. señalización en buen estado.

FOTOGRAFIA N° 48. Señalización vehicular y peatonal poco despintada.


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TRANSPORTES, VIABILIDAD Y TRÁNSITO


Vías Públicas
 Tipo vía de acceso
El acceso es vehicular (100%), ya que todo el lugar dispone de vías de concreto.
Existe el transporte público como el propio, por esta zona circulan cualquier tipo de
vehículo.

 Tipo de vía pública


Todas estas vías son de acceso vehicular y también peatonal.

 Jr. Ezequiel Montoya


 Jr. Anaximandro Vega
 Jr. Gregorio Malca
 Jr. Ponciano Vigil
 Jr. Mariscal castilla
 Jr. 30 de agosto
 Jr. Inca Garcilaso de la Vega
 Jr. Cajamarca
 Psje. Samuel Alcázar

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PARADEROS
En nuestra zona de estudio solo existen 3 paraderos puesto que el resto de vehículo
suelen recoger pasajeros en cualquier punto de nuestra ciudad.

 PARADERO PUERTO LAJEÑO


Es un paradero de combis con un promedio 20 asociados que se ubica en la cuadra 2
del Jr. Ponciano Vigil.

Fotografia N°49. Paradero de combis hacia Lajas.

FUENTE. Elaboración propia.


 EMP.TRANSPORTES TAXI TOURS DIAZ
Es un paradero de taxis con un promedio de 12 asociados que se ubica en la cuadra 3
del Jr. Mariscal Castilla.

Fotografia N°50. Paradero de taxis hacia Cochabamba

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 EMPRESA MERCADO CENTRAL


Es un paradero de moto taxis con un promedio de 84 asociados que se ubica en la
cuadra 2 del Jr. Mariscal castilla.

Fotografia N° 51. Paradero de moto taxis mercado central.

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PAVIMENTOS
PISTA O CALZADA
Pavimento flexible, rígido o mixto (flexible y rígido), diseñado y construido para
Soportar cargas vehiculares.
Carpeta asfáltica de mezcla asfáltica en caliente, con espesor mínimo de 1.”
Para vías locales y colectoras y de 2.” para vías arteriales y expresas.
DRENAJE
En la construcción de vías y accesos asfalticos es muy deseable el buen drenaje. Ellos
Deben estar en declive o debe llevar un bombeo no menor de 20 mm por metro para
Drenar fuera toda el agua superficial.
ACERAS
Una medida de veredas de 2.40m según norma
Espesor de la capa de rodadura
 Asfalto =>30mm
 Concreto => 100mm

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1. MANZANA N121
1.1.-JR. EXEQUIEL MONTOYA
1. PAVIMENTO:
2. Vereda ancha:1.40m
3. Altura de vereda: 0.14m
4. Cuneta: 0.25m

1.2.-JR. MARISCAL CASTILLA


1. PAVIMENTO: 4.70m
2. Vereda ancha: 0.74m
3. Altura de vereda: 0.32m
4. Cuneta: 0.24m
1.3.-JR. CAJAMARCA
1. PAVIMENTO: 3.93m
2. Vereda ancha: 0.87m
3. Altura de vereda: 0.25m
4. Cuneta: 0.24m
1.4.-JR. PONCIANO VIGIL
1. PAVIMENTO:
2. Vereda ancha: 1.33 m
3. Altura de vereda: 0.18m
4. Cuneta: 0.25m

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2.- MANZANA N120


2.1.-JR. CAJAMARCA
1. PAVIMENTO: 3.93m
2. Vereda ancha: 0.88m
3. Altura de vereda: 0.22m
4. Cuneta: 0.28m
2.2.-JR. MARISCAL CASTILLA.
1. PAVIMENTO: 4.20m
2. Vereda ancha: 1.10m
3. Altura de vereda: 0.20m
4. Cuneta: 0.26m
2.3.-JR. GARCILAZO DE LA VEGA
1. PAVIMENTO: 7.24m
2. Vereda ancha: 0.92m
3. Altura de vereda: 0.30m
4. Cuneta: 0.28m
2.4.-JR. PONCIANO VIGIL
1. PAVIMENTO:
2. Vereda ancha: 0.94m
3. Altura de vereda: 0.40m
4. Cuneta: 0.20m

3.-MANZANA N119
3.1.-JR. GARCILAZO DE LA VEGA
1. PAVIMENTO: 7.24m
2. Vereda ancha: 0.44m
3. Altura de vereda: 0.20m
4. Cuneta:
3.2.-JR. MARISCAL CASTILLA
1. PAVIMENTO: 5.30m
2. Vereda ancha: 0.90m
3. Altura de vereda: 0.17m
4. Cuneta: 0.33m
3.3.-JR. 30 DE AGOSTO
1. PAVIMENTO: 4.60m
2. Vereda ancha: 1.22m
3. Altura de vereda: 0.20m
4. Cuneta: 0.30m

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3.4.-JR. PONCIANO VIGIL


1. PAVIMENTO:
2. Vereda ancha: 1.00m
3. Altura de vereda: 0.24m
4. Cuneta: 0.23m
3.5 PSJE. SAMUEL DEL ALCAZAR
1. PAVIMENTO: 2.88m
2. Vereda ancha: 1.20m
3. Altura de vereda: 0.13m
4. Cuneta:

4.- MANZANA N108


4.1.-JR. 30 DE AGOSTO
1. PAVIMENTO: 4.60m
2. Vereda ancha: 0.94m
3. Altura de vereda: 0.20m
4. Cuneta: 0.25m
4.2.-JR. ANAXIMANDRO VEGA
1. PAVIMENTO:
2. Vereda ancha: 1.20m
3. Altura de vereda: 0.25m
4. Cuneta: 0.25m
4.3.-JR. GREGORIO MALCA
1. PAVIMENTO:
2. Vereda ancha: 1.15m
3. Altura de vereda: 0.30m
4. Cuneta: 0.25m
4.4.-JR. PONCIANO VIGIL
1. PAVIMENTO:
2. Vereda ancha: 0.90m
3. Altura de vereda: 0.25m
4. Cuneta: 0.20m

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5.- MANZANA N107


5.1.-JR. GARCILAZO DE LA VEGA
1. PAVIMENTO: 3.90m
2. Vereda ancha: 0.90m
3. Altura de vereda: 0.27m
4. Cuneta: 0.27m
5.2.-JR. ANAXIMANDRO VEGA
1. PAVIMENTO: 4.70m
2. Vereda ancha: 0.85m
3. Altura de vereda: 0.20m
4. Cuneta: 0.30m
5.3.-JR. 30 DE AGOSTO
1. PAVIMENTO: 4.60m
2. Vereda ancha: 0.94m
3. Altura de vereda: 0.20m
4. Cuneta: 0.25m
5.4.-JR. MARISCAL CASTILLA
1. PAVIMENTO: 5.30m
2. Vereda ancha: 1.70m
3. Altura de vereda: 0.30m
4. Cuneta: 0.23m

6.- MANZANA N106


6.1.-JR. CAJAMARCA
1. PAVIMENTO: 3.93m
2. Vereda ancha: 0.87m
3. Altura de vereda: 0.25m
4. Cuneta: 0.24m
6.2.-JR. ANAXIMANDRO VEGA
1. PAVIMENTO:
2. Vereda ancha: 1.14m
3. Altura de vereda: 0.17m
4. Cuneta: 0.33m
6.3.-JR. GARCILAZO DE LA VEGA
1. PAVIMENTO: 3.90m
2. Vereda ancha: 1.12m
3. Altura de vereda: 0.22m
4. Cuneta: 0.40m
6.4.-JR.MARISCAL CASTILLA
1. PAVIMENTO: 4.20m
2. Vereda ancha: 1.00m
3. Altura de vereda: 0.40m

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4. Cuneta: 0.25m

7.- MANZANA N105


7.1.-JR. EXEQUIEL MONTOYA
1. PAVIMENTO:
2. Vereda ancha: 1.15m
3. Altura de vereda: 0.24m
4. Cuneta: 0.24m
7.2.-JR. ANAXIMANDRO VEGA
1. PAVIMENTO:
2. Vereda ancha: 1.20m
3. Altura de vereda: 0.27m
4. Cuneta: 0.27m
7.3.-JR. CAJAMARCA
1. PAVIMENTO: 3.70m
2. Vereda ancha: 1.20m
3. Altura de vereda: 0.25m
4. Cuneta: 0.25m
7.4.-JR. MARISCAL CASTILLA
1. PAVIMENTO: 4.70m
2. Vereda ancha: 1.18m
3. Altura de vereda: 0.30m
4. Cuneta: 0.30m
ANALISIS DE PAVIMENTOS

Grafico N°52. Las veredas y los pavimentos de las manzanas estudiadas se encuentran
en regular estado, estado en el Jr.Exequiel montoya la vereda esta en mal estado y en la
interseccion del Jr. Cajamarca y Exequiel Montoya los pavimentos estan en malestado.

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COMPARACIÓN DE MEDIDAS DE LOS PARAMETROS SEGÚN NORMA


PAVIMENTOS CE .010

Tabla N° 53. Analizando las medidas de los pavimentos y veredas según norma gran parte de las
medidas estan en el rango que estipula la norma CE. 010, salvo una vereda que tiene 0.44 en la
manzana.

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ANCHO DE LOS FRONTIS DE LAS MANZANAS

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FOTOGRAFIA N° 54,55. Vereda en mal estado Jr. Exequiel Montoya.

Fotografia N° 56,57. En estas imágenes se observa una vereda en mal estado y la otra en buen estado.

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FOTOGRAFIA N° 58,59. Allí observamos una vereda en mal estado del Jr. Cajamarca.

Fotografia N° 60,61. Allí observamos el pavimento en mal estado entre Jr. Cajamarca
y Ponciano Vigil y un desnivel de altura de vereda Jr. Ponciano Vigil.

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Fotografia N° 62. En la imagen se observa que el desmonte es almacenado en una vía principal dificultando la
Transitabilidad en el Jr. garcilazo de la vega.

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Fotografia N°63, 64. Aquí se observa el pavimento en buen estado pero la tapa del buzón
causa un desnivel en la vía.

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Fotografia N°65. Aquí se observa que las veredas es utilizada para uso comercial dificultando la
Transitabilidad de vehículos y población expuestos a riesgos.

FOTOGRAFIA N° 66.Aquí observamos que el pasaje Samuel de Alcázar


está invadido por ambulantes.

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ALCANTARILLADO
El sistema de alcantarillado: va acompañado del sistema de agua potable; este con
sus aguas servidas (residuales) desembocan en las quebradas Colpamayo, San Mateo
y rio Chotano.

Principales Problemas Identificados


 Déficit del 15% de cobertura del servicio de alcantarillado.
 Deficiente sistema de flujo pluvial por conexiones al sistema de alcantarillado de
desagüe, generando obstrucciones y colapso de la red.
 En el sector tenemos un solo tipo de buzón de dimensiones de diámetro interior
1.20 m.
 Tenemos 21 buzones de los cuales; 13 están en buen estado, 8 en mal estado
 No existe una planta de tratamiento de aguas residuales.

Mejoramiento del alcantarillado urbano


 Se mejorará el alcantarillado Urbano disminuyendo paulatinamente los vertederos
de agua residual en los cursos de agua (Quebrada Colpamayo, Quebrada San
Mateo y Rio Chotano).
 En los vertimientos industriales se tendrán en cuenta los Valores Máximos
Admisibles (VMA) de las descargas de aguas residuales no domésticas D.S. N°
021-2009-VIVIENDA y sus modificatorias.
 La Municipalidad de Chota en documento Estrategia de Gestión Ambiental Urbana
de Calidad debe normar multas y sanciones a los Usuarios irresponsables;
además informar al OEFA de incumplimiento si fuese el caso.
 La Municipalidad debe realizar acciones de transferencia de capacidades a los
industriales sobre vertimiento de Aguas Residuales.
Red de alcantarillado en la ciudad de Chota
 Colector Principal.

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Ilustración N° 67

 Sub colector

Ilustración N°68

 Distribución de buzones

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SISTEMA DE ALCANTARILLADO

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PROPUESTA PDU
En resumen, los requerimientos para la Ciudad de Chota son:
De 240, 381 y 663 nuevas conexiones de agua potable y alcantarillado para el corto
(2,019), mediano (2,022) y largo plazo. (Cuadro N° 01)
Tabla 5. 49.- Proyección de la cobertura del servicio de agua potable y alcantarillado de
la ciudad de chota – 2027

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ALUMBRADO PÚBLICO.
1. ABASTECIMIENTO DE ENERGÍA.
1.1. SUBESTACIÓN.
La subestación eléctrica se encuentra ubicada en la cuidad de Chota en el
Jr. Antenor Orrego en la antigua central termina de Electro-norte (Ver figura
N° 67. Conexión de la red de electrificación de la ciudad de Chota).
El servicio de electrificación en la ciudad de chota se encuentra cubierto en
su totalidad; la red principal se encuentra conectada a la estación de la
ciudad de Cutervo y está a la red nacional del Mantaro (Ver imagen N° 67.
Ubicación de la subestación eléctrica en la ciudad de Chota). Para mejorar
el servicio se espera la construcción de la Subestación de potencia para
Chota y la ejecución de la VI y VII Etapa del Proyecto de Electrificación Rural;
la sub estación tendrá una potencia de 60 KVA (kilowatts), una proyección
de 30 años de servicio y funcionará en la antigua central térmica de Electro
norte a inmediaciones de la Agencia Agraria Chota.

SUBESTACI
ÓN

Ilustración N°69. Ubicación de la subestación eléctrica en la ciudad de Chota.

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Fotografia N° 70 .Ingreso de la subestación eléctrica en la ciudad de Chota.

1.2. SUBESTACIÓN ÁREA BIPOSTE.


A nuestra área de estudio abastece energía las subestaciones aéreas
biposte una de ellas ubicadas en las intersecciones de los jirones Adriano
Novoa con Anaximandro Vega (ver IMAGEN N° 73, subestación aérea
biposte) y Adriano Novoa con Ponciano Vigil (ver IMAGEN N° 73, subestación
aérea biposte).

Fotografia N° 71. Subestación aérea biposte jr. Anaximandro Vega con Ponciano Vigil.

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Fotografia N°72. Subestación aérea biposte jr. Adriano Novoa con Ponciano Vigil.

1.3. RED DE DISTRIBUCIÓN.


La red de distribución eléctrica en la ciudad de Chota, se encuentran por
vía aérea sobre postes de concreto de 8 metros de altura que conducen la
energía eléctrica de baja tensión, (la red de distribución de baja tensión se
muestra en la figura 0000). Actualmente en la ciudad de chota, nuestra área
de estudio se usa una red de distribución antigua donde usan cinco cables
que se está tratando de cambiar por un tipo de cables trenzados auto
portantes con postes nuevos que aún no entran en funcionamiento en
algunos sectores de la ciudad, así como también en nuestra área de
estudio.

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Red de Media tensión.

Red de Baja tensión.

Subestación aérea
biposte

Fotografia N°73. Red de distribución de baja tensión, área de estudio.

1.4. DIAGNÓSTICO DE CABLEADO.


En las siguientes fotografías N°74 se puede apreciar la red de distribución
de Baja tensión antigua de conexión domiciliaria y la nueva red de
distribución, así como también el excesivo cableado que pasan por ese
punto que dan mal aspecto a la ciudad de Chota. Este tipo de casos se
presenta casi por toda la cuidad, los cuales son producidos por una
inadecuada distribución de energía eléctrica domiciliaria y las conexiones
clandestinas que realizan los usuarios.

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Red de
distribución de
baja tensión Red de
antigua distribución de
baja tensión
nueva.

Fotografia N°74. Red de distribución de baja tensión, área de estudio.

Fotografias N°75. Red de distribución de baja tensión, área de estudio.

Fotografia N° 76. Red de distribución de baja tensión, área de estudio.

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1.5. DIAGNÓSTICO DE POSTES.


Los postes usados por la red de distribución de baja tensión en nuestra
área de estudio se muestran en el siguiente cuadro y gráfico. La gran
mayoría de postes sin luminaria que se muestran en el presente cuadro
aun no entran en funcionamiento en el nuevo sistema de distribución de
baja tensión.

Tabla N° 77, Diagnostico de postes.

DIAGNOSTICO DE POSTES
POSTES
CUADRA
CON LUMINARIA SIN LUMINARIA
Jr. Gregorio Malca 6 7
Jr. 30 de Agosto 4 9
Av. Inca Garilazo de la Vega 6 5
Jr. Cajamarca 4 4
Jr. Exequiel Montoya 4 8
Jr. Ponciano Vigil 8 19
Jr. Mariscal Castilla 8 11
Jr. Anaximandro Vega 9 12
TOTAL 49 75
TOTAL DE POSTES 124

Grafico N° 78, Diagnostico de postes con luminaria vs sin luminaria.

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Grafico N° 79, Diagnostico de postes por cuadra.

En la siguiente Fotografía N° 80 se puede apreciar que un poste en mal


estado que presenta inclinación, está muy cerca al balcón de esta casa lo
cual representa un peligro de electrocución a los habitantes de esta
vivienda, también podemos ver los abundantes cables que pasan por este
poste dando muy mal aspecto de ciudad.

Fotografia N°80. Poste en mal estado.

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En nuestra área de estudio encontramos dos tipos de postes de baja


tensión de 8 metros de alto, de 200 y 300 kilogramos de peso, estos son
encargados de las distribuciones eléctricas domiciliarias.

Fotografia N° 81; 82. Tipos de postes de baja tensión.

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1.6. ILUMINACIÓN.
La iluminación de nuestra zona de estudio como de nuestra ciudad las
calles no se iluminan de la mejor manera, ejemplo de esto se muestran en
las siguientes imágenes.

Fotografia N°83. Baja iluminación del Jr. Ponciano Vigil.

Fotografia N° 84. Baja iluminación del Jr. 30 de Agosto.

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CONCLUCIONES
 Concluimos que haciendo el diagnostico urbano a nuestro lote, no reúne las
condiciones necesarias para el bienestar de la ciudadanía.
 Además, no cuenta con los servicios públicos básicos que debe contar cada lote
en sus respectivas manzanas, como son SS. HH, teléfonos, banquillas, áreas
verdes entre otros servicios públicos primordiales.
 Del trabajo de campo se pudo observar una uniformidad en el tipo de viviendas
con lo que respecta a su uso.
 Finalmente afirmar que este lote no tuvo una planificación adecuada para
destinar áreas para la construcción de viviendas y otros elementos que debe
contar un lote.

RECOMENDACIONES

 Se recomienda hacer una evaluación pertinente por parte de la municipalidad


de todas estas manzanas y ubicar los servicios que se requiere como son tachos
de basura, parques recreativos entre otros que son de vital importancia para la
colectividad.
 También es recomendable una adecuada ubicación de los comerciantes
ambulantes para así facilitar la organización y el tránsito vehicular y otros
elementos.
 Concientizar a la población y transeúntes en el correcto uso y cuidado del
mobiliario.
 También es recomendable habilitar paraderos adecuados para vehículos
menores en el mercado mayorista.

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ANEXOS:

Fotografia N° 85

Fotografia N° 86 Fotografia N° 87

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Fotografia N° 88, En la imagen se puede aprecia la toma de las medidas de calzada.

Fotografia N°89. El mercado informal en la ciudad de chota

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Fotografia N° 90

Fotografia N° 91

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Fotografia N° 92. Vemos que parte de los desechos Fotografia N° 93


de una construccion tirados en la via publica

Fotografia N° 94. En la fotografias se observa parte de una de las cauadras, que se toco como parte del area de trabajo del
proyecto de planeamiento Urbano.

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