PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL HDI

SISTEMAS DE
INYECCIÓN
DIESEL HDI

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4 122
 SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL HDi

La 1º generación de inyección directa se desarrolla conjuntamente con Bosch,

permite determinar una ley de inyección ideal.
La inyección se realiza a una presión muy alta gracias a una rampa de inyección
común (COMMON RAIL).
Esta rampa es mantenida a una presión muy alta (1.350 bares).

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 UN CALCULADOR ELECTRÓNICO INTEGRA NUEVOS PARÁMETROS.

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EL CALCULADOR DE INYECCIÓN:

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principal.
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VENTAJAS DE LA GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL SISTEMA:

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de potencia).
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL HDI

COMPONENTES
DEL SISTEMA

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4 125
 COMPONENTES DEL SISTEMA

CIRCUITO ALTA
PRESIÓN

14 15 16 17

9 10

8 11 12

4
5 CIRCUITO BAJA
6
PRESIÓN
3 13

1
A
2 B
DW10039P C

::
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 BOMBA DE CEBADO

DW10042D

dŸåۉ剜Ÿéȉ•ÍǕ‰ŸÂ –åÛ´–‰‰–å´ô‰œ‰ÙÍ۟–‰Â–鉜ÍÛĕßéǟ۬´œ‰ŸÈŸÂå‰ÈÚéŸ
de combustible.

CALENTADOR DE COMBUSTIBLE

DW10048C

Se trata de una canalización realizada dentro de la caja termostatica, en la actualił

œ‰œŸßåŸß´ßåŸÇ‰Ÿß۟ŸÇÙ‰Ā‰œÍÙÍÛéȉ۟ߴßåŸÈ–´‰ŸÂ –åÛ´–‰镴–‰œ‰ŸÈŸÂ–´Û–é´åÍ
de retorno de combustible.

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL HDI ¦ COMPONENTES DEL SISTEMA 4 127
 FILTRO DE COMBUSTIBLE

BOMBA DE ALTA PRESIÓN

 œ´©ŸÛŸÈ–´‰ œŸ ÂÍß ß´ßåŸÇ‰ß œŸ ´ÈûŸ––´ÎÈ ´Èœ´ÛŸ–å‰ĕ ŸßåŸ å´ÙÍ œŸ •ÍǕ‰ß ßÍÂÍ
¬ŸÈŸÛ‰Ù۟ߴÎÈĕ‰œÍß´ª–‰–´ÎÈŸß剉ߟ¬éۉœ‰ÙÍÛŸ–‰Â–鉜ÍÛÇÍåÍÛĖ
ÍÈß剜Ÿå۟ßÙ´ßåÍȟ߉––´ÍȉœÍßÙÍÛéȉŸú– ÈåÛ´–‰Ú韬´Û‰ßÍ´œ‰Û´‰‰ÂŸ¾ŸœŸ‰
bomba, arrastrado por la correa de distribución.

DETALLE PISTONES DETALLE ADMISIÓN / ESCAPE

La regulación de la presión de combustible la realiza el regulador de presión,

comandado por el calculador
ÍȟªȜŸœ´ßÇ´Èé´Û‰‰•ßÍۖ´ÎÈœŸÙÍåŸÈ–´‰ĕ‰•‰¾‰–‰Û¬‰ĕŸÂ–‰Â–鉜ÍÛÙ韜Ÿ
œŸß‰–å´ô‰ÛéÈÍœŸÂÍßÙ´ßåÍȟßœŸ‰•ÍǕ‰Ė

::
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL HDI ¦ COMPONENTES DEL SISTEMA 4 128
 BOMBA DE ALTA PRESIÓN

1 D

C 2

B F

TRAN051P

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL HDI ¦ COMPONENTES DEL SISTEMA 4 129
 INYECTORES

H
G

Z
F

E
34

D
K
L
I
C M

J N
B
TRAN059P

&ßåŸå´ÙÍœŸ´ÈûŸ–åÍ۟ßœŸœŸÈÍǴȉȟŸ–åÛͱ´œÛ‰é´–Íßĕû‰Ú韟–´ŸÛ۟ÂÍ۟‰Â´Ā‰
la propia presión de combustible, y la apertura se realiza mediante un solenoide
ÚéŸٟÛÇ´åŸéȉٟÚéŸÌ‰©é¬‰œŸ–ÍǕéß崕ŸœŸÂ´ÈåŸÛ´ÍÛœŸÂ´ÈûŸ–åÍÛĖ

::
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL HDI ¦ COMPONENTES DEL SISTEMA 4 129
 SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

8
9

13

14 10

12
11

A
B
C TRAN078P

1 2 3 4 5 15

TURBO DE GEOMETRÍA VARIABLE

&–‰Â–鉜ÍÛÇ͜´ª–‰‰Ù۟ߴÎÈĕô‰Û´‰ÈœÍ‰ôŸÂ͖´œ‰œœŸ‰åéە´È‰Ň–ÍÛÛ´¬´ŸÈœÍ‰
posición de los alabes de ingreso.

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL HDI ¦ COMPONENTES DEL SISTEMA 4 130
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL HDi

PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO

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4 131
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

EVOLUCIONES DEL SISTEMA

–åé‰ÂǟÈ域ú´ßåŸÈÇÍåÍÛ´Ā‰–´ÍȟßÚéŸéå´Â´Ā‰Èß´ßåŸÇ‰ßœŸ´ÈûŸ––´ÎÈœŸÙÛÍôŸŸœÍÛ
d´ŸÇŸÈßĕŸßåÍßÙ۟ߟÈå‰Èœ´©ŸÛŸÈ–´‰ß–ÍÈ۟ßٟ–å͉Âß´ßåŸÇ‰Íߖ±ĕÚ韟úÙ´–‰ÇÍß
anteriormente, las cuales detallaremos a continuación:

ŝ‰ÛŸ–ŸÈœŸÍǕ‰œŸŸ•‰œÍŸÂ –åÛ´–‰Ė
ŝG‰•ÍǕ‰œŸÂå‰^۟ߴÎÈĕÈÍßÍÂͬŸÈŸÛ‰Ù۟ߴÎÈĕß´ÈÍÚéŸå‰Ç•´ È‰ßٴۉŸÂ–ÍÇł
bustible desde el deposito.
ŝG‰•ÍǕ‰ÈÍ崟ȟéÈœŸß‰–å´ô‰œÍÛœŸĎŧÙ´ßåÎÈĕß´ÈÍÚéŸ崟ȟéÈ۟¬é‰œÍÛœŸ
caudal.
ŝGÍß´ÈûŸ–åÍ۟ßßÍÈÙ´ŸĀÍłŸÂ –åÛ´–Íß
ŝG‰&1`ŸßŸÂ –åÛ´–‰
ŝ&¬ÛéÙÍÇÍåÍôŸÈå´Â‰œÍÛĕ–ÍljȜ‰œÍÙÍ۟–‰Ç–鉜ÍÛĕŸßœŸôŸÂ͖´œ‰œô‰Û´‰•ÂŸĖ

BOMBA DE ALTA PRESIÓN

Es arrastrada por la Suministra la alta

correa de distribución presión carburante

Regulador caudal Regulador Presión

Aspira el carburante
del depósito
(Bomba de transferencia)

El carburante no utilizado
retorna al depósito a través
del refrigerador de carburante

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 BOMBA DE ALTA PRESIÓN (Continuación)

GRd9M€&jR`&d^9&…Rł&G'j`9Rd

G‰‰ÙŸÛåéۉœŸÂ´ÈûŸ–åÍÛߟ۟‰Â´Ā‰ÙÍÛ‰œŸ©ÍÛł
lj–´ÎÈÚéŸßé©ÛŸéȉىßå´Â‰Ù´ŸĀ͟ –åÛ´–‰‰Â
ى߉Û‰åۉô ßœŸŸÂ‰éȉ–ÍÛÛ´ŸÈ域 –åÛ´–‰Ė

IMPERATIVO: NO DESCONECTAR NINGÚN

9M€&jR`RM&GLRjR`&ML`6
(RIESGO DE DESTRUCCIÓN DEL MOTOR).

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 GRd9M€&jR`&d^9&…Rł&G'j`9Rd

Inyector no alimentado – Inyector cerrado

Inyector alimentado – Inyector abierto

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