Como funciona el sensor ECT (Engine Coolant Temperature)

El sensor de temperatura del refrigerante ECT

mide la temperatura del refrigerante del motor a
través de una resistencia, que provoca la caída de
voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla
aire /combustible y la duración de pulsos de los
inyectores. Además este sensor envía información
a la computadora para la activación del motoventilador.
El PCM utiliza las entradas del ECT para los siguientes cálculos:
• La amplitud del pulso del inyector.
• Las curvas del avance de chispa.
• Tiempos de cierre del relevador de la bomba de combustible.
• Pasos de la llave en posición de encendido del motor de control de aire en ralentí (IAC).
• Velocidad de ralentí meta.
• Inyección inicial de combustible.
• Tiempos de ciclo abierto del sensor O2 (30º C y más).
• Tiempos de encendido y apagado del solenoide de purga.
• Tiempos de encendido y apagado del solenoide EGR.
• Puntos de encendido y apagado del relevador del ventilador.
La entrada del ECT es el segundo modificador más
poderoso de la amplitud del pulso del inyector.
El sensor ECT es un sensor de coeficiente térmico
negativo (NTC), con dos cables.
El PCM envía 5 volts al sensor y es aterrizado a
través de la línea de retorno del sensor.
A medida que aumenta la temperatura, la
resistencia en el sensor disminuye.
Diagnóstico del sensor ECT
Hay cuatro rutinas para diagnosticar el ECT:
• ECT muy alto.
• ECT muy bajo.
• ECT muy frío mucho tiempo.
• No alcanzo la temperatura de ciclo cerrado.
La falla que indica que el ECT está muy frío mucho tiempo, se fija cuando el ECT está entre –
7.2º C y 100º C (19º y 212º F), al arrancar y el motor opera durante 45 minutos bajo cualquier
condición y luego opera 14 minutos por arriba de los 45 kph (28 mph) y el ECT no alcanza los
71º C (160º F).
La falla de que no alcanza la temperatura en ciclo cerrado, se fija cuando el motor no alcanza
la temperatura programada 10º C (50º F) en aproximadamente 5 minutos.
Rutina de seguridad del sensor ECT
Cuando el sensor ECT indica un voltaje que es muy alto (4.9 volts durante 3 segundos), o muy
bajo (0.5 volts durante también 3 segundos), el PCM fija un DTC.
Cuando se fija un DTC, la MIL se ilumina, y el PCM se poner en rutina de seguridad
La rutina de seguridad para el sensor ECT, es un valor preestablecido, y los ventiladores del
radiador operan a alta velocidad.
EQUIPO Y HERRAMIENTAS
• Scanner
• Probador de sensores
• Multímetro
• Juego de llaves
• Juego de desarmadores
• Juego de autocle
MATERIALES REQUERIDOS
• Encendedor
• Limpiador antisulfatante
• Anticongelante
Recomendaciones de seguridad
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
Hay que esperar que el motor se enfríe a una
temperatura adecuada para quitar el sensor
de temperatura del refrigerante y así evitar
quemaduras.
A continuación se describe el sensor de temperatura
del refrigerante del motor.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
Descripción del sensor ECT
El sensor ECT es un termistor (una resistencia que cambia
con respecto a la temperatura). Entre más se calienta el
sensor menor es su resistencia.
Observa en la fotografía el sensor ECT de 2 cables.
Nota: Algunos motores de Chrysler tienen un sensor doble
con tres cables.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
Localización típica
El sensor ECT está generalmente enroscado dentro del
bloque del motor, en el múltiple de la toma inferior o en el
cabezal del cilindro para proveer un contacto directo con el
refrigerante.
Síntomas de falla
Cuando el sensor ECT falla, provoca lo siguiente:
• Encendido pobre con el motor frío. • Se enciende la luz
Check Engine. • Alto consumo de combustible. • Pérdida
de potencia.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
Monitoreo del sensor ECT a través del scanner
Observa la lectura de temperatura del sensor ECT para
conocer la temperatura del refrigerante.
Nota:
1) Cuando el motor tiene
una temperatura de 20o C
el voltaje es de 3 a 4V y
cuando el motor alcanza
su temperatura normal de
operación (de 85o C a 90o C)
el voltaje es de 0.5 a 0.8V.
2) Estos valores son generales
y se debe consultar siempre el manual del fabricante del
vehículo.
Ejemplo de código del scanner
Cuando falla el sensor ECT, el scanner reporta lo siguiente:
Código OBD II Descripción.
P0117 Voltaje bajo del
sensor de temperatura del
refrigerante (ECT).
P0118 Voltaje alto del
sensor de temperatura del
refrigerante (ECT).
Nota: Estos códigos pertenecen a los vehículos Chrysler Neón - Stratus R/T -
Cirrus.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
Inspección y mantenimiento
Cada 25,000 Km inspecciona lo siguiente:
Que el arnés no presente
oxidación, no esté quebrado
o sulfatado, aplica un
limpiador antisulfatante en
las terminales o reemplázalo
en caso necesario. Que
los cables del sensor a
la computadora no estén
dañados, reemplázalos en caso necesario. Que no existan
depósitos densos en la punta del sensor que puedan causar
una mala señal, en caso necesario límpialo.
Si el motor está demasiado
caliente, verificalo
siguiente:
- Que el anticongelante no
sea de mala calidad o esté
muy viejo, reemplázalo en
caso necesario.
- Que el termostato no esté
pegado, reemplázalo en caso
necesario.
- Que la bomba de agua esté funcionando correctamente,
reemplázala en caso necesario.
- Que el moto-ventilador esté operando adecuadamente,
reemplázalo en caso necesario.
- Que el motor tenga el nivel correcto de aceite, agrega
aceite en caso necesario.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
Prueba del sensor ECT con un probador de
sensores
Conecta la punta amarilla y negra del probador al sensor
ECT.
Coloca el selector de “RANGE” en HIGH.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
Coloca el selector de función en OHMS.
Calienta con un encendedor la punta del sensor ECT y verifica que la luz de “Test” descienda
a medida que se calienta el
sensor.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
Prueba del sensor ECT con un óhmetro
Coloca las puntas del óhmetro en las terminales del sensor
ECT.
Y por último, calienta con un encendedor la punta del sensor
ECT y verifica que la resistencia disminuya a medida que se
calienta el sensor, en caso de que la resistencia esté abierta
o se quede en un valor fijo, reemplaza el sensor.