Unidad 1 Generalidades Pavimentos

“Generalidades”
Integrantes:
 Piña Ávila Arturo
 Sabido Matos Aldo Francisco
 Sanchez Cetina Michelle Stephany
 Sanguino May José Ernesto
 Uco Marquez Zulmary
“Generalidades” - Instituto Tecnológico de Mérida- Equipo 1 2
Contenido
Introducción .................................................................................................................................................................................... 3
Historia de los pavimentos. ...................................................................................................................................................... 4
Tipos de pavimentos ................................................................................................................................................................... 8
 Pavimentos con tratamiento superficial ............................................................................................................... 8
 Pavimentos flexibles .................................................................................................................................................... 8
 Pavimentos rígidos ....................................................................................................................................................... 9
 Pavimentos semi-rígidos ............................................................................................................................................ 9
 Pavimentos empedrados.......................................................................................................................................... 10
Características de los tipos de pavimentos...................................................................................................................... 10
 Pavimentos con tratamiento superficial ............................................................................................................ 10
 Pavimentos flexibles................................................................................................................................................. 12
 Pavimentos rígidos. ................................................................................................................................................... 12
 Pavimentos semirrígidos ......................................................................................................................................... 13
Estructura del pavimento........................................................................................................................................................ 14
Diferencias entre el pavimento rígido y el flexible. .................................................................................................... 18
Conclusión.................................................................................................................................................................................... 19
Piña Ávila ................................................................................................................................................................................ 19
Sabido Matos.......................................................................................................................................................................... 19
Sánchez Cetina ...................................................................................................................................................................... 20
Sanguino May ........................................................................................................................................................................ 20
Uco Márquez .......................................................................................................................................................................... 21
Bibliografía .................................................................................................................................................................................. 22
6CB
Introducción
A lo largo de la historia el ser humano se ha visto en la necesidad de desarrollarse y
trasladarse de un lugar a otro, para eso requiero crear caminos para poder crecer de forma
económica, cultural y social. Sin embargo, para poder lograr construir dichos caminos se ha
tenido que enfrentar a lo largo de los años a distintos retos y eso ha hecho que nosotros
tengamos que modificar y crear nuevas técnicas para abrirnos nuevos rumbos, dejando a un
lado nuestros caminos de piedra hasta llegar a nuestro tiempo actual haciéndolos de distintos
materiales y usando nuevas técnicas para hacerlos más duraderos y resistentes.
En este documento hablaremos a continuación del surgimiento de los pavimentos, sobre
cómo llegaron a lo que son hoy en día y los tipos de pavimentos que se pueden construir en la
actualidad, así como la estructura de cada tipo y sus características para saber qué pavimento
es más factible al momento de construir bajo las condiciones climatológica en las que se
encuentre el lugar en donde se construirá, así como las condiciones de suelo que tendrá el
lugar.
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Historia de los pavimentos.

En sí, los pavimentos se emplearon en los caminos para la facilidad de poder transportarse
y transportar materiales de un lugar a otro y para llegar hasta los pavimentos modernos, los
que conocemos hoy en día se tuvo que pasar por varios procesos o eventos también para ser lo
que son hoy en día.
 Piedra:
Para comenzar iremos hasta 3000 a.C. donde el imperio
Hilita (en la península de Anatonia) construyó los primeros
caminos asuelo firme a base de piedra que fue uno de los
primeros materiales que contó el hombre, ya que servía de
materia prima para la construcción de objetos.
Cuando se construyeron la Vías Romanas se emplearon
bloques de piedra trabajados especialmente para obtener una
superficie lisa. La duración de estas vías, muchas de las
cuales todavía se pueden visitar, es el mejor testimonio de la
calidad de ejecución de dichos trabajos y de la factibilidad
del sistema constructivo de pavimentos segmentados.
En Babilonia (600 a.C.) se emplean también losas como pavimento, unidas con cemento
natural.
 Cal y Leyes de Pavimentación.
A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en países como Inglaterra, a
través del trabajo de hombres como el ingeniero John Smeaton.
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También Smeaton descubrió que las cales fabricadas con cierta proporción de arcilla,
producían morteros más resistentes (a los que usaban cal pura) y capaces de fraguar bajo el
agua.
Smeaton fue uno de los responsables del cambio vial en la ciudad británica. Durante el
siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de pavimentación, con la creación del
Comisionado de Pavimentación, dependiente del Parlamento del Reino Unido. Su tarea se
remitía al cuidado y mejora de la red vía.
 Mosaicos.
Procedentes de Oriente, fueron introducidos en Europa
por los griegos y divulgados por los romanos.
Estos mosaicos se realizaban combinando pequeñas
piezas de mármol y piedras naturales que se fijaban entre sí
y al suelo utilizando cemento natural a base de cal.
 La Europa del siglo XIX.
La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la
construcción de caminos pavimentados. En pueblos como
Tressaget (en Francia) se observaron los primeros caminos
realizados a base de piedras de gran tamaño. Con la llegada de la
Era Industrial se explora con mayor cuidado la realización de
rutas de pavimento, utilizando piedras más pequeñas (adoquines).
6CB
La aparición del automóvil fomenta la diagramación de
caminos más extensos, aptos para el traslado de vehículos
de peso. El alquitrán se incorpora al pavimentado de
calles de Londres y Madrid.
Pero los grandes avances en la materia se dan en
los Estados Unidos, a través de la fabricación de
nuevas capas asfálticas, que permiten una mayor
fle6ibilidad en el desplazamiento de los autos.
 Macadam.
Fue el ingeniero escocés John Loundon Mc Adam el inventor del “macadam”, un nuevo
tipo de superficie, apto para soportar el peso de los renovados vehículos y transportes de
carga. El ingeniero escocés, a principios del siglo XIX Mc Adam publica escritos sobre su
descubrimiento. El macadam consistía en pequeñas gramillas de piedra y capas de rocas, lo
que permitía un óptimo drenaje del agua de lluvia.
En 1830 se construye en el Estado de Ohio la
“National Road”, primera ruta construida bajo este
método.
 Concreto.
A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la construcción de
las carreteras, dando lugar al proyecto de obras públicas más importante de la historia: el
sistema interestatal de carreteras, con una longitud de casi 28.000 km. Este sistema de
transporte comunica todas las grandes ciudades del país.
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 Aviación.
Desarrollo de la aviación a gran velocidad, genera construcción de pistas que soporten el
peso de las aeronaves. El primer aeropuerto se construye en Ámsterdam (Holanda) en 1912.
En 1930 debido al avance de la aviación comercial se
construyen pistas de concreto en los aeropuertos. La
segunda guerra mundial aumenta la cantidad de pistas de
aterrizaje en zonas europeas como estrategia militar.
 Los pavimentos en México.
Puede decirse que los pavimentos en nuestro país se iniciaron en 1925 con caminos que
partían de la ciudad de México hacia Puebla, Pachuca, Cuernavaca y Toluca y que
posteriormente fueron prolongándose hacia otros centros de población. Para el inicio, en
nuestro país, de la construcción de pavimentos, se tuvo la participación de la compañía
estadounidense BYME BROTHERS, y de todas las técnicas de construcción empleadas
fueron anticuadas, aún para esa época, no se dio ninguna importancia a la calidad de los
materiales ni a su tratamiento para formar las terracerías, los materiales empleados en la
superficie de rodamiento se seleccionaban a criterio del ingeniero encargado.
6CB
Tipos de pavimentos
 Pavimentos con tratamiento superficial
Los tratamientos superficiales dobles o triples pueden ser
utilizados como capas de revestimiento en carreteras de
tráfico leve a medio. Se construyen mediante la aplicación de
capas de ligante bituminoso sobre las cuales se conforman
capas de materiales pétreos compactados, cuya granulometría debe ser rigurosamente
controlada para satisfacer las exigencias de las especificaciones técnicas adoptadas en el
proyecto. El deterioro del revestimiento se produce principalmente por la fisuración debida a
la fatiga y/o al desgaste. Los tratamientos superficiales simples que deben ser utilizados
apenas para accesos donde el tráfico de proyecto es del orden del 1% del tráfico de proyecto
de las fajas de rodadura, o para la protección provisoria de bases granulares hasta que el
revestimiento definitivo sea construido.
 Pavimentos flexibles
Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico
sobre una capa base granular. La distribución de
tensiones y deformaciones generadas en la estructura
por las cargas de rueda del tráfico, se da de tal forma
que las capas de revestimiento y base absorben las tensiones verticales de compresión del
suelo de fundación por medio de la absorción de tensiones cizallantes. En este proceso
ocurren tensiones de deformación y tracción en la fibra inferior del revestimiento asfáltico,
que provocará su fisuración por fatiga por la repetición de las cargas de tráfico. Al mismo
tiempo la repetición de las tensiones y deformaciones verticales de compresión que actúan en
todas las capas del pavimento producirán la formación de hundimientos en la trilla de rueda, 8
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cuando el tráfico tiende a ser canalizado, y la ondulación longitudinal de la superficie cuando
la heterogeneidad del pavimento fuera significativa.
 Pavimentos rígidos
Son aquellos en los que la losa de concreto de
cemento Portland (C.C.P.) es el principal
componente estructural, que alivia las tensiones en
las capas subyacentes por medio de su elevada
resistencia a la flexión, cuando se generan tensiones y deformaciones de tracción de bajo la
losa producen su fisuración por fatiga, después de un cierto número de repeticiones de carga.
La capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada sub-base, por esta razón,
puede ser constituida por materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la requerida por
los materiales de la capa base de los pavimentos flexibles.
 Pavimentos semi-rígidos
En términos amplios, un pavimento semirígido ó compuesto es aquel en el que se
combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos “flexibles” y pavimentos
“rígidos”, normalmente la capa rígida está por debajo y la capa flexible por encima. Es usual
que un pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con cemento
Portland junto con una superficie de rodadura de concreto asfáltico. La estabilidad de suelos
por medio de ligantes hidráulicos (cemento
Portland) permite que se obtengan materiales con
capacidad de soporte suficiente para construir
capas para base en pavimentos sujetos a cargas
pesadas como ser camiones o aeronaves.
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 Pavimentos empedrados.
Los pavimentos realizados con piedra han supuesto
hasta los años 70 el suelo de las calles, plazas, eras,
callejones, corrales, portales y bodegas de infinidad de
pueblos. Son muy pocos los restos de este tipo de suelos
que se han respetado. Se emplearon desde la antigüedad y todavía hoy se utilizan en obras
puntuales por presentar ciertas ventajas sobre otros pavimentos más modernos. Los suelos
empedrados son funcionales y además, decorativos. Soportan el paso de animales, vehículos o
personas en tiempos de lluvias, evacúan y drenan el terreno con rapidez y dan lustre y
originalidad a los espacios que hacen destacar su pavimento más visible en calles y plazas.
Características de los tipos de pavimentos

 Pavimentos con tratamiento superficial
Entre las técnicas de Pavimentación de carreteras, la
de los tratamientos superficiales ha sido la que mayor
evolución ha experimentado en los últimos años,
pasando de un sistema destinado a tránsitos livianos a
ser utilizado en tratamientos de ca-rreteras con tránsito
pesado y en muchos países, en autopistas. Los
tratamientos superficiales pueden ser utilizados como capas de protección sobre caminos
estabilizados o como conservación de pavimentos asfálticos. Los objetivos que se persiguen
son la protección, imper-meabilización y mejoramiento de la capa de rodadura,
proporcionando ade-más una superficie antideslizante.
10
6CB
Tipos de Tratamientos Superficiales.
Los tratamientos superficiales abarcan desde una simple y ligera aplicación de cemento
asfáltico o emulsión bituminosa, a múltiples aplicaciones de materiales asfálticos sobre las
que se distribuyen agregados pétreos. También se consideran tratamientos superficiales
algunos tipos de mezcla asfáltica-agregados. Todos los tratamientos superficiales sellan y
prolongan la vida de los caminos. Cada tipo tiene una o más propósitos especiales. La
siguiente es una clasificación de tratamientos superficiales asfálticos de acuerdo a su
aplicación y preparación.
- Tratamientos superficiales con aplicación de asfalto y distribución de agregados.
- Tratamientos superficiales simples.
- Tratamientos superficiales dobles.
- Tratamientos superficiales con aplicación única de asfalto.
- Riego de imprimación.
- Paliativos de polvo.
- Road rolling.
- Riegos de liga.
- Riego pulverizado (Fog seal).
- Lechadas asfálticas
Tratamiento Superficial Simple: Consiste en una sola aplicación uniformemente distribuida de
ligante bituminoso, seguido de una aplicación de árido de tamaño tan uniforme como sea
posible. Esta se realiza sobre una superficie acondicionada y con una estructura apropiada a
las condiciones de so-licitación a que va a estar expuesta.
Tratamiento Superficial Doble: Son dos riegos alternados y uniformemente distribuidos de
ligante bituminoso y árido so-bre una superficie acondicionada previamen-te. El tamaño 11
6CB
medio del árido de cada distribu-ción sucesiva es la mitad o menos del tamaño medio de la
capa precedente. El espesor total es aproximadamente igual al tamaño máximo nominal del
árido de la primera aplicación.
 Pavimentos flexibles.
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya
estructura total se deflecta o flexiona dependiendo de
las cargas que transitan sobre él. El uso de
pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en
zonas de abundante tráfico como puedan ser vías,
aceras o parkings. La construcción de pavimentos
flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por
encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a
la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el
conjunto de capas. Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en
orden descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de
soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto la capa que menos carga puede
soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe
ser inferior a 8 años y normalmente suele tener una vida útil de 20 años.
 Pavimentos rígidos.
En los pisos o pavimentos rígidos existen una losa, que está apoyada a las capas que en
algunas de ellas se encuentran estabilizadas, y en estas el tipo de pavimento empleado se
pueden distinguir varias clases de pavimentos, como por ejemplo el pavimento de hormigón
en masa, que es al que se le deben colocar juntas para evitar que aparezcan fisuras, estas
pueden ser aleatorias, o transversales. En los pavimentos continuos armados, vemos que la 12
6CB
resistencia es lo que lo caracteriza, pero así también el
precio, por eso se lo coloca en casos de tránsito pesado,
aquí la juntas no son necesarias, pero se incluirán en
toda su superficie elementos de acero para hacerlo más
resistente, desde luego que este tipo de pavimentos
rígidos no necesitan de mantención alguna. Otra de las variantes que se nos presentan en este
tipo de pavimentos, son los de hormigón compactado, que para colocarlo se necesitarán
compactadoras, y se terminan mediante una rodadura, es por ello que muchos lo llaman
pavimentos mixtos, estos se usan en carreteras muy transitadas que se necesita abrir en forma
inmediata o a corto plazo. Los de hormigón pretensado, posee una espacie de tendones de
acero que permiten que la losa compresa, reduciendo el espesor y aumentando la longitud, son
también pavimentos de alto tránsito, y rutas muy solicitadas. En los pavimentos rígidos, las
capas de sub. base y de base, aseguran el apoyo en forma uniformada para estabilizar el
pavimento, siendo el espesor de la losa en unos quince centímetros que sería el valor para el
tránsito liviano, y hasta unos cuarenta centímetros para el tránsito pesado.
 Pavimentos semirrígidos
También conocido como pavimento
compuesto, combina las características
flexibles y rígidas, siendo la flexible la que se
encuentra encima. Suelen estar compuestos de
hormigón recubierto de una capa de hormigón
tratado con asfalto. Puede soportar grandes
cargas pesadas, como aviones o camiones.
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6CB
Estructura del pavimento

Es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente
perfilado y compactado; o material de préstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por
requerimiento del diseño geométrico de la vía a proyectar.
Para seleccionar las secciones estructurales de
pavimentos es necesario definir el tránsito de
proyecto (para un horizonte de proyecto de 20 años),
la región donde se ubica el pavimento y el tipo de
carretera que se pretende construir. Con estos datos
de entrada se debe seleccionar el grupo de secciones
estructurales de pavimentos que son adecuadas para la carretera en estudio. De las secciones
propuestas, el diseñador debe seleccionar la más conveniente de acuerdo a la disponibilidad
de materiales y costo de los mismos.
Es necesario aclarar que, en el caso de
las bases estabilizadas con cemento
hidráulico, se considera 25 cm como
espesor mínimo recomendable, ya que la
experiencia de otros países ha
demostrado que no es conveniente
colocar espesores inferiores.
14
6CB
Tipos de pavimentos
Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.
El pavimento rígido se compone de losas
de concreto hidráulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero, tiene
un costo inicial más elevado que el flexible,
su periodo de vida varía entre 20 y 40 años;
el mantenimiento que requiere es mínimo y
solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas.
El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo
de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante
para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una
carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base.
 Pavimento rígido.
Losa (superficie de rodadura).: Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida
con concreto hidráulico, por lo que, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan
capa de base.
Sub-base.: Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de
pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las
variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la Subbase. La Subbase debe
controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento. Se 15
6CB
utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua, protegiendo así
a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales granulares. Al haber
capilaridad en época de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el
congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si éste no dispone de una subrasante o
Subbase adecuada.
Subrasante. - Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y
que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al
tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe
tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño. Se
considera como la cimentación del pavimento y una de sus funciones principales es la de
soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentación, así como evitar que el
terraplén contamine al pavimento y que sea absorbido por las terracerías.
 Pavimento flexible.
Carpeta asfáltica
 Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de Atterberg
 Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena, intemperismo, forma de la
partícula, desgaste, densidad y absorción. Todas las pruebas que se realizan a los
asfaltos.
 Diseño. Marshall, HUEEM, compresión simple.
16
6CB
Base.: Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos. La
carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es
baja en la superficie por falta de confinamiento.
Regularmente esta capa además de la compactación necesita otro tipo de mejoramiento
(estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse y además de
transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores.
Sub-base.: Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al poder transformar
un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no
siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terracerías ascienda por
capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deberá transmitir en
forma adecuada los esfuerzos a las terracerías.
Subrasante: La función de la sub-rasante es soportar
las cargas que transmite el pavimento y darle
sustentación, además de considerarse la cimentación del
pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el
espesor del pavimento será más reducido y habrá un
ahorro en costos sin mermar la calidad.
Característica de bases y sub-bases
De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que, para carreteras con un
tránsito menor a 1000 vehículos pesados, se recomienda que el espesor de la base sea de 12
cm. Y cuando el tránsito sea mayor, se recomienda que el espesor mínimo sea de 15cm. Para
las sub-bases la SCT recomienda un espesor mínimo de 10 cm.
17
6CB
Diferencias entre el pavimento rígido y el flexible.
Pavimento Rígido Pavimento Flexible

1- Máximo 2 capas 1- Está constituida por varias capas
2- Losa de hormigón armado que absorbe todo 2- Lleva carpeta asfáltica y cada capa
el esfuerzo. absorbe cierta cantidad de F.
3- Mayor costo inicial 3- Menos costo inicial
4- Menores deformaciones 4- Mayores deformaciones
5- Vida útil es mayor 5- Vida útil es menor
6- Existe menor fricción en la superficie de 6- Existe mayor fricción en la superficie
rodadura de rodadura
7- Menor costo de mantenimiento 7- Mayor costo de mantenimiento
8- Color gris claro 8- Calor gris oscuro o negro
9- Se crea discontinuidad en la capa de 9- La capa de rodadura es prácticamente
rodadura, llamadas juntas continua
10- El tiempo de ejecución es menor 10- El tiempo de ejecución es mayor
18
6CB
Conclusión
Piña Ávila
Como pudimos ver en este trabajo, nos habló de los pavimentos, que, por la necesidad del
ser humano, de facilitar el traslado de un lugar a otro de una manera fácil y sencilla, se
empezaron a implementar varias técnicas, por así decirlo, de cómo lograr un suelo firme para
proporcionar un mayor avance a los humanos. Poco a poco se fueron renovando estas ideas
(técnicas) pasando por piedra, que fue la principal materia prima con la que se empezó a tratar
los pavimentos, luego se fueron implementando más técnicas o materiales para ir mejorando
la estética, duración y resistencia de los pavimentos, como con la cal, que servía para darle
una mayor durabilidad y fácil modificación a estos. Después fueron apareciendo
investigaciones para hacer llegar a lo que es el pavimento ahora.
Vemos también los tipos de pavimentos, las diferencias de estos y su estructura, así
también como las características que definen a cada uno de los tipos, para así saber qué tipo
de pavimento nos es óptimo construir bajo las condiciones en las que se encuentre el suelo y
ambiente en el que lo vayamos a construir.
Sabido Matos
En conclusión, podemos referirnos a los pavimentos como aquellas construcciones
superficiales que promueven la creación de espacios dando así una accesibilidad universal que
permiten el desplazamiento de las personas si hablamos de vías de comunicación, gracias a
los pavimentos un estado, país y nación crecen estructuralmente abriendo conexiones hacia
otros lados, lo que aprendí en esta unidad es que el proceso constructivo de un pavimento no
fue creado de la noche a la mañana y que desde tiempo atrás ha sido implementado en la
antigüedad hasta mejorar lo que hoy conocemos como los pavimentos; de igual manera
aprendí cuales son los tipos de pavimentos y que importancia así como su estructura tiene
cada uno. Y que, a la hora de plantear un proyecto referente a este tema, Como otros 19
6CB
elementos dentro de la construcción, no es una decisión que debe tomarse a la ligera, ya que
debemos adaptarnos al terreno y a la finalidad a la que estará destinado dicho pavimento.
Sánchez Cetina
Como sabemos los pavimentos son aquellas construcciones que se encuentran en las
superficies, creando lo que conocemos como calles, rutas y otras vías de comunicación que
son utilizadas diariamente por la sociedad, cuando hablamos de esta estructura nos topamos
con diferentes tipos y que cada uno tiene una función distinta a la otra como la flexible y
rígida. En esta unidad aprendí a diferenciar sus características, así como conocer sus
estructuras y que estos pavimentos nacen con la necesidad desde la antigüedad de querer
transportarse en un lugar a otro. En conclusión, la pavimentación de carreteras, calles y
caminos es una prioridad hoy en día. Es gracias a esta capa conformada y revestida por
distintos materiales que permite el paso de vehículos y personas de forma segura. Por todo
esto, la colocación de pavimento siempre ha sido importante, pero actualmente es una
prioridad.
Sanguino May
Como pudimos aprender las carreteras que manejamos actualmente tuvimos que
modificarlas y hacerla de cierta manera que pueda soportar las caras que exigimos y dure el
tiempo que necesitamos, además que para lograr nuestras exigencias debemos tomar en
cuenta varios aspectos y las necesidades que debe cubrir.
De igual manera nuestras carreteras que tenemos actualmente tienen distintas capas y
depende del tipo de pavimento, ya sea flexible o rígido tendrá cierto número de capas y cada
una de estas cumple una función.
20
6CB
Uco Márquez
Las generalidades de los pavimentos nos sirven para conocer a grandes rasgos la historia
de cómo a lo largo del tiempo se fueron dando los primeros caminos y los tipos de materiales
que se utilizaron, así como su evolución, también las características de cada tipo de
pavimentos que existen como el rígido, flexible y compuestos, también para conocer su
estructura de cada uno de ellos; esto nos ayuda a que en cualquier caso que se nos presente
saber qué tipo de pavimento utilizar podamos elegir correctamente por eso también se
presentan las diferencias entre cada uno de ellos para luego ver cuál sería la mejor opción ya
que en mi punto de vista ninguno es mejor solo se trata de que punto de vista se vea ya que
mucho se van por lo económico y no se ponen a pensar en el mantenimiento o tal vez hasta la
zona en la que se va a realizar la estructura.
21
6CB
Bibliografía
http://www.arqhys.com/arquitectura/pavimento-historia.html
http://www.arkiplus.com/historia-del-pavimento
http://www.rentauningeniero.com/antecedentes-de-los-pavimentos-en-mexico.html
http://apuntesingenierocivil.blogspot.mx/2010/09/tipos-de-pavimentos.html
http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/
http://www.constructorabuenosaires.com/pavimento/pavimentos-rigidos.html
http://www.duravia.com.pe/hello-world/
http://www.epav.cl/index.php/pavimentos-de-asfalto
http://civilgeeks.com/2014/05/31/diferencia-entre-pavimento-flexible-y-pavimento-rigido/
22
6CB

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“Generalidades”

materiales y usando nuevas técnicas para hacerlos más duraderos y resistentes.

En este documento hablaremos a continuación del surgimiento de los pavimentos, sobre

Historia de los pavimentos.

que son hoy en día.

Para comenzar iremos hasta 3000 a.C. donde el imperio

Hilita (en la península de Anatonia) construyó los primeros

caminos asuelo firme a base de piedra que fue uno de los

primeros materiales que contó el hombre, ya que servía de

materia prima para la construcción de objetos.

Cuando se construyeron la Vías Romanas se emplearon

bloques de piedra trabajados especialmente para obtener una

superficie lisa. La duración de estas vías, muchas de las

cuales todavía se pueden visitar, es el mejor testimonio de la

calidad de ejecución de dichos trabajos y de la factibilidad

del sistema constructivo de pavimentos segmentados.

 Cal y Leyes de Pavimentación.

través del trabajo de hombres como el ingeniero John Smeaton.

Comisionado de Pavimentación, dependiente del Parlamento del Reino Unido. Su tarea se

remitía al cuidado y mejora de la red vía.

Procedentes de Oriente, fueron introducidos en Europa

por los griegos y divulgados por los romanos.

Estos mosaicos se realizaban combinando pequeñas

piezas de mármol y piedras naturales que se fijaban entre sí

y al suelo utilizando cemento natural a base de cal.

 La Europa del siglo XIX.

La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la

construcción de caminos pavimentados. En pueblos como

Tressaget (en Francia) se observaron los primeros caminos

realizados a base de piedras de gran tamaño. Con la llegada de la

Era Industrial se explora con mayor cuidado la realización de

rutas de pavimento, utilizando piedras más pequeñas (adoquines).

La aparición del automóvil fomenta la diagramación de

caminos más extensos, aptos para el traslado de vehículos

de peso. El alquitrán se incorpora al pavimentado de

calles de Londres y Madrid.

Pero los grandes avances en la materia se dan en

los Estados Unidos, a través de la fabricación de

nuevas capas asfálticas, que permiten una mayor

fle6ibilidad en el desplazamiento de los autos.

descubrimiento. El macadam consistía en pequeñas gramillas de piedra y capas de rocas, lo

que permitía un óptimo drenaje del agua de lluvia.

En 1830 se construye en el Estado de Ohio la

“National Road”, primera ruta construida bajo este

A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la construcción de

transporte comunica todas las grandes ciudades del país.

Desarrollo de la aviación a gran velocidad, genera construcción de pistas que soporten el

peso de las aeronaves. El primer aeropuerto se construye en Ámsterdam (Holanda) en 1912.

En 1930 debido al avance de la aviación comercial se

construyen pistas de concreto en los aeropuertos. La

segunda guerra mundial aumenta la cantidad de pistas de

aterrizaje en zonas europeas como estrategia militar.

 Los pavimentos en México.

partían de la ciudad de México hacia Puebla, Pachuca, Cuernavaca y Toluca y que

posteriormente fueron prolongándose hacia otros centros de población. Para el inicio, en

nuestro país, de la construcción de pavimentos, se tuvo la participación de la compañía

estadounidense BYME BROTHERS, y de todas las técnicas de construcción empleadas

materiales ni a su tratamiento para formar las terracerías, los materiales empleados en la

superficie de rodamiento se seleccionaban a criterio del ingeniero encargado.

Los tratamientos superficiales dobles o triples pueden ser

utilizados como capas de revestimiento en carreteras de

tráfico leve a medio. Se construyen mediante la aplicación de

capas de ligante bituminoso sobre las cuales se conforman

capas de materiales pétreos compactados, cuya granulometría debe ser rigurosamente