Evaluacion Transitabilidad

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL PERFIL: MEJORAMIENTO
DE LA OFERTA DE SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LA

CARRETERA QUIHUAY - SAN BLAS – HUANROC - CHIRIPAMPA,
DISTRITO DE MACATE - PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE MACATE
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MACATE
ESTUDIO DE PRE-INVERSIÓN
A NIVEL DE PERFIL:
“MEJORAMIENTO DE LA OFERTA DE
SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LA
CARRETERA: QUIHUAY – SAN BLAS –
HUANROC - CHIRIPAMPA, DISTRITO DE
MACATE - PROVINCIA DEL SANTA –
ANCASH”
Mácate, JULIO 2,013

DE MACATE
INDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO

B. OBJETIVO DEL PROYECTO
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES Y SERVICIOS DEL PIP
D. DESCRIPCIÓN DEL PIP
E. COSTOS DEL PIP
F. BENEFICIOS DEL PIP
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEL PIP
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
I. IMPACTO AMBIENTAL
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
M. MARCO LÓGICO
MÓDULO I: ASPECTOS GENERALES

1.1 Nombre del proyecto
1.2. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora del proyecto
1.3. Matriz de involucrados
1.4. Marco de referencia
MÓDULO II: IDENTIFICACIÓN

2.1. Diagnóstico de la situación actual
2.1.1. Diagnóstico del área de influencia.
2.1.2. Diagnóstico de los involucrados en el PIP.
2.1.3. Diagnóstico del servicio.
2.1.4. Intentos anteriores de solución.
2.2. Definición del problema, sus causas y efectos
2.3. Objetivo del proyecto
2.4. Alternativas de solución
MÓDULO III: FORMULACIÓN

3.1. Análisis de la demanda
3.2. Análisis de la oferta
3.2.1. Estimación de la población demandante.
3.2.2. Tramificación de la red vial según la demanda.
3.2.3. Análisis de la demanda proyectada.
3.2.4. Presentación de las estimaciones y proyecciones de la demanda (tráfico).
3.3. Balance oferta demanda
3.4. Planteamiento técnico de las alternativas de solución
3.5. Costos a precios de mercado
3.6. Flujos de costos sociales
3.6.1. Determinación de las metas físicas de obra.
3.6.2 Estimación de los costos de obra.
3.6.3 Estimación de los costos de inversión.
3.6.4 Estimación de los costos de mantenimiento.
MÓDULO IV: EVALUACIÓN

4.1. Evaluación social
4.1.1. Beneficios.
4.1.2. Costos sociales.
4.1.3. Indicadores de rentabilidad.
4.2. Análisis de sensibilidad
4.3. Análisis de sostenibilidad
4.3.1. Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación y operación.
4.3.2. Capacidad de gestión de la organización en sus etapas de inversión y operación.
DE MACATE
4.3.3. Esquema de financiamiento de la inversión.

4.3.4. Participación de los beneficiarios.
4.3.5. Probables conflictos que se pueden generar durante la operación y
mantenimiento.
4.3.6. Los riesgos de desastres.
4.4. Impacto ambiental
4.5. Organización y gestión
4.6. Cronograma de ejecución del proyecto
4.7. Matriz del marco lógico (MML) para la alternativa seleccionada
MÓDULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

MÓDULO VI: ANEXOS
1. Plano de ubicación, área de influencia
2. Estudio de Tráfico
3. Modelo de estructura de costos y presupuesto de obra
4. Compromiso de Operación y Mantenimiento
DE MACATE
1. RESUMEN EJECUTIVO
DE MACATE
A. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA OFERTA DE SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA SAN BLAS,
HUANROC, CHIRIPAMPA, DISTRITO DE MACATE -
PROVINCIA DEL SANTA - ANCASH”
Identificación del Establecimiento y/o Unidad Funcional:

Entidad : Municipalidad de Distrital de Macate
Dirección : Plaza de Armas S/N
Ubicación / localización Geográfica:
Región : Ancash
Provincia : Santa
Distrito : Macate
Caserío : San Blas – Huanroc - Chiripampa
Servicios : Transporte Vehicular
Gestión : Estatal
B. OBJETIVO DEL PROYECTO:
La solución al problema constituye el objetivo central o propósito del proyecto,

el mismo que se define como: “ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD
QUE FACILITA EL TRASLADO DE CARGA Y DE PASAJEROS EN EL
DISTRITO DE MÁCATE”, que propiciará el desarrollo de un conjunto de
esfuerzos, actividades mejorando el desarrollo socio económico del Distrito de
Macate.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS

DEL PIP:
La comparación de la oferta actual y demandante proyectada, nos muestra

que en los Caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc - Chiripampa del Distrito
de Macate, existe un déficit de Pavimento, por lo que con el proyecto dicho
déficit se reducirá en un 10%. En el cuadro siguiente nos muestra las
importantes características técnicas en la situación “sin proyecto” (oferta actual
optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
INVENTARIO VIAL
CARRETERA SIN PROYECTO CON PROYECTO
1. Características de la Vía y
Pavimento
Longitud (km) 13.32 13.32
Tipo de Material de Superficie Afirmado Desgatado Asfaltado
Ancho de Calzada (m) 3.6 4.5
Tratamiento Superficial
Estado de Conservación Mal Estado Bicapa TSB
Minimo Desgate
Tipo de daño Encalaminado Vehicular
Pendiente (%) 8 8
Bombeo No 3
DE MACATE
Nº. De canteras 1 1
Nº De Badenes 16 16
Señalización No 3
Señal Preventiva 0.60X0.60 No 106
Señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m) No 50
Señal Informativa No 34
2. Obras de Arte.
. Badenes 3 3
1 Mal Estado Buen Estado
3. Drenaje
. Alcantarillas Tipo I 20 20
Estado de Conservación Mal Estado Buen Estado
. Alcantarillas Tipo II 35 35
. Alcantarillas Tipo III 42 42
. Cunetas sin revestir Si No
Estado de Conservación sin mantenimiento Revestido
Ponton
. Ponton 2 2
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos No Si
Fuente. Elaboración propia del consultor
D. DESCRIPCIÒN DEL PIP
Alternativa N° 01:
El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del mejoramiento de 13+320

km de via, la cual en su totalidad consta de la Construcción de 59,940.00 m2 de
Imprimación Asfaltico, 59,940.00 m2 de TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA,
6,660.00 m2 Base de 0.15 m, construcción de 53,280.00 m2 de Base de
0.20 m y construcción de 8,140.00 m2 de sub base de 0.20 m., Construcción
de Alcantarillas (97 Und.) de Concreto F’C=210 Kg/cm2 en 630.28 m3;
Badenes (03 Und.) de Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en 126.00 m2;
Cunetas de Concreto F’C=175 Kg/cm2 en 13,320.00 ml; asentado con
Mampostería de piedra M:1:5 = 70 %; Ponton (02 Und.) de Concreto F’C=280
Kg/cm2 41.78 m3, Señalización 106.00 Und. de señal preventiva de 0.60X0.60,
50 Und señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), 34.00 m2 Señal Informativa, 11.00
m. Estructura de Soporte de Señales, 224.00 Und. Poste de Soporte de Señales,
26,640.00 m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Continua), 4,995.00
m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Discontinua), 500.00 m.
Guardavía Metálica, 16.00 Und. Poste Kilométricos.
DE MACATE
E. COSTOS DEL PIP

ALTERNATIVA N°01
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION PRECIOS PRIVADOS
PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº01
Alternativa 1
Concepto
Afirmado Granular
OBRAS PROVISIONALES 37,758.41
TRABAJOS PRELIMINARES 249,892.24
MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,128,795.04
SUB BASES Y BASES 3,128,927.20
DRENAJE 718,265.28
OBRAS DE ARTE 756,305.60
PONTON 32,918.49
REHABILITACION DE CANAL DE REGADIO 10,515.00
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 358,808.50
PROTECCION AMBIENTAL 132,173.35
FLETE 141,149.48
Costos Directos 6,695,508.59

Gastos Generales 10% 669,550.86
Utilidad 10% 669,550.86
Sub Total General 8,034,610.31
IGV 18% 1,446,229.86
Presupuesto de Obra 9,480,840.16
Supervisión de Obra 4.70% 314,688.90
Estudio Definitivo 3.00% 200,865.26
Total de Inversión 9,996,394.32
Fuente: Elaboración propia del consultor
DE MACATE
ALTERNATIVA N°02
Concepto Alternativa 2
Afirmado Estabilizado
DRENAJE 718,265.28
PONTON 32,918.49
FLETE 141,149.48

Utilidad 10% 681,538.86
IGV 18% 1,472,123.94
F. BENEFICIOS DEL PIP
Aumento en la seguridad en el transporte de pasajeros, ya que desaparecen

hoyos, piedras, tierra, y mejora la vía del ingreso y salida del puente.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos, porque reduce la distancia que
actualmente viene utilizando para desplazarse desde Macate a Chimbote, es
decir el tiempo se reduce en más de 40%.
Ahorro en tiempo de los agricultores, que efectúan el traslado de sus
productos agrícolas.
Ahorro de costos de operación vehicular, por disminución de accidentes de
tránsito.
Facilitar el tránsito de los vehículos de carga y pasajeros y su acceso a las
diferentes zonas.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia, entre la
población de Chimbote y Macate.
Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de
una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las
vías existentes mediante el uso del transporte colectivo y turístico.
DE MACATE
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1

En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 1,317,036.95 1,317,036.95 1,320,912.46 1,344,100.38 1,344,100.38 1,347,975.89 1,347,975.89 1,347,975.89 1,375,039.32 1,375,039.32
Automovil 189,899.97 189,899.97 193,775.48 193,775.48 193,775.48 197,650.99 197,650.99 197,650.99 201,526.50 201,526.50
Camioneta 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
C.R. 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
Micro 246,208.84 246,208.84 246,208.84 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 263,795.19 263,795.19
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 1,317,036.95 1,317,036.95 1,320,912.46 1,344,100.38 1,344,100.38 1,347,975.89 1,347,975.89 1,347,975.89 1,375,039.32 1,375,039.32
Automovil 189,899.97 189,899.97 193,775.48 193,775.48 193,775.48 197,650.99 197,650.99 197,650.99 201,526.50 201,526.50
Camioneta 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
C.R. 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
Micro 246,208.84 246,208.84 246,208.84 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 263,795.19 263,795.19
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 2,634,073.89 2,634,073.89 2,641,824.91 2,688,200.76 2,688,200.76 2,695,951.78 2,695,951.78 2,695,951.78 2,750,078.64 2,750,078.64
DE MACATE

Tráfico Normal 1,317,036.95 1,317,036.95 1,320,912.46 1,344,100.38 1,344,100.38 1,347,975.89 1,347,975.89 1,347,975.89 1,375,039.32 1,375,039.32
Automovil 189,899.97 189,899.97 193,775.48 193,775.48 193,775.48 197,650.99 197,650.99 197,650.99 201,526.50 201,526.50
Camioneta 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
C.R. 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
Micro 246,208.84 246,208.84 246,208.84 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 263,795.19 263,795.19
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Automovil 189,899.97 189,899.97 193,775.48 193,775.48 193,775.48 197,650.99 197,650.99 197,650.99 201,526.50 201,526.50
Camioneta 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
C.R. 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
Micro 246,208.84 246,208.84 246,208.84 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 263,795.19 263,795.19
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 2,634,073.89 2,634,073.89 2,641,824.91 2,688,200.76 2,688,200.76 2,695,951.78 2,695,951.78 2,695,951.78 2,750,078.64 2,750,078.64
DE MACATE
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÒN DEL PIP
Los resultados de la evaluación social del proyecto alternativo 01 sigue siendo el

mejor socialmente. Dado los escenarios antes mencionados, donde muestra que
el TIR Alternativa Nº 01 es de 14.54%, mientras que la Alternativa Nº 02, indica que
el TIR es de 13.80%.
PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº01 ALTERNATIVA Nº02
VAN TIR B/C VAN TIR B/C
2,157,097.41 14.54% 1.22 2,043,120.71 13.80% 1.19
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP :
La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su

etapa de inversión: La organización encargada de la ejecución del presente
proyecto en su etapa de inversión es el Gobierno Regional de Ancash, contando
esta entidad con los recursos disponibles para llevar la implementación del
proyecto.
La disponibilidad de los recursos: En función a los presupuestos de la

Gobierno Regional de Ancash, podemos afirmar que cuenta con recursos
presupuestarios suficientes para ejecutar la obra, provenientes del Canon Minero
y las Regalías Mineras.
Financiamiento de los Costos de Mantenimiento: Los costos de mantenimiento

serán financiados en su totalidad por la Municipalidad Distrital de Macate.
I. IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como

resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características
particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no
generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los
impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así
como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se
detallan a continuación:
Impactos Negativos
 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.

 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y
equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos
y trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material,

no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose
la explotación por el método de bancos.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra,
DE MACATE
con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.

 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los
silenciadores en buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con
agua.
J. ORGANIZACIÒN Y GESTION
Comité de Automóviles, Combis y otros.- La asociación del comité de

automóviles, considerado como uno de los actores a través de sus representantes
siempre realizan las coordinaciones de tal forma que la Municipalidad Distrital de
Macate, mejore la vías por donde transitan, así mismo la interconexión entre las
principales calles y avenidas ofrezcan mejor seguridad vehicular, y permita reducir
los costos de mantenimiento, mediante la reducción de gastos en neumáticos,
menor gasto en combustible, aceite y lograr que sus unidades vehiculares tengan
mayor durabilidad y se encuentren en mejores condiciones operativas.
La Junta Directiva de los Caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc -

Chiripampa.- La Junta Directiva Central y los moradores de los Caseríos de
Quihuay – San Blas – Huanroc - Chiripampa, que mediante oficios firmados por su
presidente, hacen llegar su inquietud con la finalidad que la Municipalidad Distrital
de Macate, ejecute el proyecto de pavimentación, mejorando la vía por donde
transitaran los vehículos de carga y pasajeros permitiendo así el desarrollo del
pueblo.
Municipalidad Distrital de Macate.- Cuenta con los recursos, que son

destinados a través del estado del Gobierno Central, es una entidad del estado
sólida, que tiene un sistema ordenado y logístico, con el que cumplen con pagar al
personal Administrativo, personal obrero, y Gerentes de la Institución, esto
permite, que los proyectos sean canalizados en forma adecuada y se logren los
objetivos, en la ejecución de esta obra tan importante para el desarrollo del Distrito
de Macate.
El Gobierno Regional de Ancash.- El Gobierno Regional de Ancash cuenta

con todo un sistema ordenado, para la ejecución de obras, es así que se
vienen actualmente ejecutando diversas obras de infraestructura civil en el
distrito, contando actualmente con profesionales capacitados. El presente proyecto
se considera necesario ejecutarlo por contrata, para que sea financiado el presente
año, dado que es considerado prioritario.
DE MACATE
K. PLAN DE IMPLEMENTACION
OBRA : “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA QUIHUAY – SAN BLAS – HUANROC -

CHIRIPAMPA, DISTRITO DE MACATE, PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH"
PLAZO DE
EJECUCION 360 dias = 12 MESES
PRESUPUESTO
BASE S/. 9,480,840.16
Parcial Sub Total
Descripción Mes Días Porcentaje S/. S/.
Valorización Nº1 Primer Mes 30 3.68% 349,348.82 349,348.82

Valorización Nº2 Segundo Mes 30 12.82% 1,215,871.54 1,215,871.54
Valorización Nº3 Tercer Mes 30 12.82% 1,215,871.54 1,215,871.54
Valorización Nº4 Cuarto Mes 30 12.98% 1,230,760.78 1,230,760.78
Valorización Nº5 Quinto Mes 30 13.32% 1,262,484.13 1,262,484.13
Valorización Nº6 Sexto Mes 30 12.82% 1,215,871.54 1,215,871.54
Valorización Nº7 Setimo Mes 30 11.24% 1,065,347.63 1,065,347.63
Valorización Nº8 Octavo Mes 30 7.57% 717,348.90 717,348.90
Valorización Nº9 Noveno Mes 30 7.57% 717,348.90 717,348.90
Valorización Nº10 Decimo Mes 30 1.72% 163,528.79 163,528.79
Valorización Nº11 Onceavo Mes 30 1.72% 163,528.79 163,528.79
Valorización Nº12 Doceavo Mes 30 1.72% 163,528.79 163,528.79
SUB-TOTALES (
S/.) 100.00% 9,480,840.16
TOTAL 9,480,840.16
DE MACATE
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA Y VALORIZADO

PARCIAL
ITEM DESCRIPCION (S/.) ME 1 ME 2 ME 3 ME 4 ME 5 ME 6 ME 7 ME 8 ME 9 ME 10 ME 11 ME 12
OBRAS
1 PROVISIONALES 37,758.41 37,758.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRABAJOS
2 PRELIMINARES 249,892.24 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35
MOVIMIENTO DE
3 TIERRAS 1,128,795.04 188,132.51 188,132.51 188,132.51 188,132.51 188,132.51 188,132.51 0 0 0 0 0 0
SUB BASES Y
4 BASES 3,128,927.20 0 391,115.90 391,115.90 391,115.90 391,115.90 391,115.90 391,115.90 391,115.90 391,115.90 0.00 0.00 0
5 DRENAJE 718,265.28 0 119,710.88 119,710.88 119,710.88 119,710.88 119,710.88 119,710.88 0.00 0 0 0 0
6 OBRAS DE ARTE 756,305.60 0.00 126,050.93 126,050.93 126,050.93 126,050.93 126,050.93 126,050.93 0 0 0 0 0
7 PONTON 32,918.49 0 0 0 0 32,918.49 0 0 0 0 0 0 0
REHABILITACION
DE CANAL DE
8 REGADIO 10,515.00 0 0 0 10,515.00 0.00 0 0 0 0 0 0.00 0
SEÑALIZACION Y
9 SEGURIDAD VIAL 358,808.50 0 0 0 0 0 0 59801.42 59801.42 59801.42 59801.42 59801.42 59801.42
PROTECCION
10 AMBIENTAL 132,173.35 0 0 0 0 0 0 22028.89 22028.89 22028.89 22028.89 22028.89 22028.89
FLETE 141,149.48 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77
COSTO DIRECTO 6,695,508.59 246,715.27 858,666.34 858,666.34 869,181.34 891,584.83 858,666.34 752,364.15 506,602.33 506,602.33 115,486.43 115,486.43 115,486.43
GASTOS
GENERALES (10
%) 669,550.86 24,671.53 85,866.63 85,866.63 86,918.13 89,158.48 85,866.63 75,236.41 50,660.23 50,660.23 11,548.64 11,548.64 11,548.64
UTILIDAD (10 %) 669,550.86 24,671.53 85,866.63 85,866.63 86,918.13 89,158.48 85,866.63 75,236.41 50,660.23 50,660.23 11,548.64 11,548.64 11,548.64
SUB TOTAL 8,034,610.31 296,058.32 1,030,399.61 1,030,399.61 1,043,017.61 1,069,901.80 1,030,399.61 902,836.98 607,922.80 607,922.80 138,583.72 138,583.72 138,583.72
IGV (18 %) 1,446,229.86 53,290.50 185,471.93 185,471.93 187,743.17 192,582.32 185,471.93 162,510.66 109,426.10 109,426.10 24,945.07 24,945.07 24,945.07
PRESUPUESTO
TOTAL 9,480,840.16 349,348.82 1,215,871.54 1,215,871.54 1,230,760.78 1,262,484.13 1,215,871.54 1,065,347.63 717,348.90 717,348.90 163,528.79 163,528.79 163,528.79
% DE AVANCE
PARCIAL 3.68% 12.82% 12.82% 12.98% 13.32% 12.82% 11.24% 7.57% 7.57% 1.72% 1.72% 1.72%
% DE AVANCE
ACUMULADO 3.68% 16.51% 29.33% 42.32% 55.63% 68.46% 79.69% 87.26% 94.83% 96.55% 98.28% 100.00%
DE MACATE
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Del desarrollo del presente estudio a Nivel de Perfil de pre- inversión, se concluye
lo siguiente:
En el presente Estudio de Pre inversión a Nivel Factibilidad, se ha definido como

el Objetivo central al “ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE FACILITA
EL TRASLADO DE CARGA Y DE PASAJEROS EN EL DISTRITO DE MÁCATE”
 El Monto de Inversión del Proyecto de Inversión Pública es la suma de S/.

9’996,394.32 Nuevos Soles.
 Las ventajas comparativas entre los dos proyectos alternativos a precios

privados son:
PRECIOS SOCIALES
2,157,097.41 14.54% 1.22 2,043,120.71 13.80% 1.19
Fuente: Elaboración propia del consultor.
DE MACATE
M. MARCO LOGICO
MARCO LÓGICO
Indicadores Verificables Medios Supuestos /
Ítems Resumen de Objetivos
Objetivamente ( IVO ) Verificación ( MV ) Riesgos
1).- Mayor Ingreso

Percapita.10% en 1 año 1).- Encuesta sobre
2).-Incremento en la capacidad ingreso familiar 1).- Incremento del
de gasto 5% 2).- Encuesta en la Salario Real
“Desarrollo Urbano Cultural, Social y 3).- Reducción de los costos población
FI
N
Económico del Distrito de Macate” de transporte en un 10% 3).- encuesta en la

4).- Disminución de daños al población y 2).-Se promocionan
patrimonio público en 10% transportistas mercados para expendio
5),- Disminución de 4).- Registros de de productos de la zona
contaminación del aire en un Volumen
10%
PROPOSITO
“Adecuado Nivel De Transitabilidad Que Facilita El

Reducción en 20% del tiempo Encuestas anuales Se desarrolla en
Traslado De Carga Y De Pasajeros En El Distrito De
de transporte Publico y de realizados a mantenimiento rutinario
Mácate”
carga en el primer año transportistas y públicos y periódico
Los gobiernos locales

Adecuada capa asfáltica en la carretera principal Reducción de costos de Encuestas anuales
desarrolla el
Operación Vehicular 5% el realizados a
mantenimiento rutinario
primer año transportistas y públicos
y periódico
COMPONENTES
Incremento de la vida útil de la Obras de arte aseguran

Verificación por parte de
Existencia de obras de arte e infraestructura infraestructura vial mínimo 10 la estabilidad del talud
la Municipalidad distrital
de Drenaje años considerando la vida útil evitando la erosión
de Macate
según normas progresiva
Los Gobiernos norman
Reducción en 5% de Registro de accidentes los elementos de
Presencia de Señalización y elementos de
accidentes de tránsito en la estación policial del señalización y seguridad
seguridad en la vía
vehicular. distrito de Macate vial para minimizar
accidentes
El proyecto se ha planteado desarrollar en una 1).- Expediente 1)-Disponibilidad de
etapa del mejoramiento de 13+320 km de via, la Elaborado, facturas Profesionales
cual en su totalidad consta de la Construcción Costo Total de la Inversión presentadas. 2).- Financiamiento
9,996,394.32 2).- Obra Adjudicada apropiado y oportuno.
de 59,940.00 m2 de Imprimación Asfaltico, 3).- Presentación de 3).- Se mantienen
59,940.00 m2 de TRATAMIENTO facturas por los trabajos estables los precios y
SUPERFICIAL BICAPA, 6,660.00 m2 Base de de pavimentación de aranceles de los
0.15 m, construcción de 53,280.00 m2 de Base calles tipo rígido materiales y servicios
de 0.20 m y construcción de 8,140.00 m2 de 1).- Se mantienes
sub base de 0.20 m., Construcción de Supervision. 314,688.90 Factura por los servicios estables los precios
Alcantarillas (97 Und.) de Concreto F’C=210 de Pavimentación aranceles, de los
Kg/cm2 en 630.28 m3; Badenes (03 Und.) de materiales y servicios
Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en 126.00 1).- Se mantienes
Costo del Expediente Factura por los servicios
m2; Cunetas de Concreto F’C=175 Kg/cm2 de Tratamiento
estables los precios
Técnico: 200,865.26
ACCIONES
en 13,320.00 ml; asentado con aranceles, de los

superficial
Mampostería de piedra M:1:5 = 70 %; Ponton materiales y servicios
(02 Und.) de Concreto F’C=280 Kg/cm2 1).- Se mantienes
Costo Obras Civiles. Factura por los trabajos
41.78 m3, Señalización 106.00 Und. de señal estables los precios
9,480,840.17 de pintado y
preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal aranceles, de los
señalización de vías
Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), 34.00 m2 materiales y servicios
Señal Informativa, 11.00 m. Estructura de
Soporte de Señales, 224.00 Und. Poste de
Soporte de Señales, 26,640.00 m. Pintado de
Tratamiento Superficial Bicapa (Línea
Continua), 4,995.00 m. Pintado de Tratamiento
Superficial Bicapa (Línea Discontinua), 500.00
m. Guardavía Metálica, 16.00 Und. Poste
Kilométricos.
DE MACATE
2. ASPECTOS GENERALES
DE MACATE
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA QUIHUAY – HUANROC - SAN BLAS

- CHIRIPAMPA, DISTRITO DE MACATE - PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH”
Identificación del Establecimiento y/o Unidad Funcional
Entidad : Municipalidad de Macate
Dirección : Plaza de Armas S/N
Ubicación / localización Geográfica
Región : Ancash
Provincia : Santa
Distrito : Macate
Caserío : Quihuay - Huanroc - San Blas - Chiripampa
Servicios : Transporte Vehicular de carga y pasajeros
Gestión : Estatal
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.
Unidad Formuladora (U.F):
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MACATE
Persona Responsable de Formular: Ing. Juan Carlos Lima Leandres
Persona Responsable de la Unidad Formuladora: JUNIOR MICHAEL MANRIQUE AYALA
Unidad Ejecutora (U.E.):
Sector MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MACATE

Pliego GOBIERNOS LOCALES
Persona Responsable de ejecutar: Ing. PEPE ORLANDO CARRANZA RAMIREZ
Cargo Gerente de Infraestructura
Dirección. Jr. La Reyna - Macate
Teléfono.
DE MACATE
FUNDAMENTACION:
La ejecución de este tipo de proyectos está dentro de las competencias y

funciones del Gobierno Local, Órgano desconcentrado, administrativo, encargado
de ejecutar los programas de Inversión, la prestación de servicios públicos, la
promoción y gestión para la obtención de recursos financieros del sector privado
por lo que son funciones de los Gobiernos locales las siguientes:
o Dirección y coordinación de actividades Técnico Administrativo de alto nivel

de responsabilidad en programas de línea asignados al área de competencia
local.
o Proponer y Participar en la determinación de políticas de su actividad los
planes y programas para su desarrollo.
o Aprobar y supervisar la ejecución presupuestal de los programas a su cargo.
o Formular el Plan de Inversión.
o Formulación de Proyectos de Pre. Inversión a nivel de Perfil, estudios de Pre
factibilidad, y objetivos según el SNIP, para su viabilización y ejecución.
o La Municipalidad Distrital de Macate cuenta con delegación de funciones
para elaborar y aprobar Proyectos del Sistema Nacional de Inversión
Pública.
Asimismo posee la capacidad técnica y operativa en la ejecución de Proyectos de

esta naturaleza, así como la capacidad administrativa para la licitación de
Proyectos.
2.3. MATRIZ DE INVOLUCRADOS
2.3.1 Participación de las Entidades Involucradas:
Municipalidad Distrital de Macate
La Municipalidad Distrital de Macate, considerada como uno de los actores que

participan en la elaboración del proyecto, es una entidad que realiza actividades y
coordinaciones con las autoridades competentes, a fin de poder solucionar el
problema que viene atravesando los caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc -
Chiripampa.
El Gobierno Regional de Ancash.- El Gobierno Regional de Ancash cuenta con

todo un sistema ordenado, para la ejecución de obras, es así que se vienen
actualmente ejecutando diversas obras de infraestructura civil en el distrito,
contando actualmente con profesionales capacitados. El presente proyecto se
considera necesario ejecutarlo por contrata, para que sea financiado el presente
año, dado que es considerado prioritario y se encuentra dentro del presupuesto
participativo local 2011.
DE MACATE
2.3.2. Participación de los beneficiarios

principales calles y Avenidas ofrezcan mejor seguridad vehicular, y permita reducir
La Junta Directiva de los Caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc

- Chiripampa.- La Junta Directiva Central y los moradores de los Caseríos de
presidente, hacen llegar su inquietud con la finalidad que la Municipalidad Distrital de
Macate, ejecute el proyecto de pavimentación y obras de arte de la carretera
principal, mejorando la vía por donde transitaran los vehículos y peatones
permitiendo así el desarrollo del pueblo.
Tanto la Municipalidad Distrital de Macate, el Gobierno Regional de Ancash y la

Junta Directiva de los caseríos de caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc -
Chiripampa, están en plena coordinación y unen esfuerzos con la finalidad que
este proyecto se ejecute en el periodo 2,010, no existiendo conflicto alguno por
zona territorial, para la ejecución de esta obra.
Se presenta el cuadro resumen que evidencia la opinión de los beneficiarios y

entidades involucradas.
ENTIDAD FORMA DE PARTICIPACIÓN
Junta Directiva y Participa brindando información para realización el proyecto
la población de los caseríos de a nivel de perfil de pre inversión y realiza las
Quihuay – San Blas – Huanroc – cuestiones correspondientes ante la municipalidad distrital
Chiripampa. de Macate y participa en el presupuesto participativo 2,013.
Gobierno Regional de Ancash Participa con la evaluación, ejecución y priorización del

proyecto.
Municipalidad Distrital de Macate Asume el compromiso de operación y mantenimiento
2.4. MARCO DE REFERENCIA
2.4.1 Antecedentes del Proyecto:
En la ciudad Capital de Macate, que pertenece a la Provincia del Santa, Región

de Ancash, con un área de 584.65 km2. Su creación política se logró el
28/07/1,821, mediante dispositivo de creación S/N, tiene una densidad poblacional
de 6.65 hab. /Km2, se encuentra ubicado a una altitud de 2717 m.s.n.m, teniendo
como Alcalde al Sr. VICTOR ROGELIO ARTEAGA MARTINEZ y su población
según el reporte del INEI año 2007, es de 3,889 habitantes, que proyectado al
2010, según la tasa de la región de 1.3% es de 4,043 habitantes.
El proyecto se ejecutará en los caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc -

Chiripampa del distrito de Macate, pueblo que por encima de esto se
encuentra con una realidad que
DE MACATE
expresa las ganas de salir adelante, desde su creación política, se nota un gran
potencial y nos muestra una ciudad que pide que se solucione sus problemas de
infraestructura vial, saneamiento, educación, como un mejoramiento de sus
caseríos, que muchas veces se ha visto olvidado por los gobiernos nacionales.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa
de la población organizada de la zona, la misma que con el apoyo de la
Municipalidad distrital de Macate, gestionaron la elaboración del estudio de Pre
inversión, para la puesta en marcha de la construcción de pavimento.
El propósito del proyecto de “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA QUIHUAY

– SAN BLAS – HUANROC - CHIRIPAMPA, DISTRITO DE MACATE -
PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH”, está orientado a reducir el déficit de
infraestructura vial sin asfalto en
la comunidad, con la finalidad de mejorar el tránsito vehicular de carga y
pasajeros, la accesibilidad a las viviendas y fortalecer el aspecto social, la
organización local, mejorando la calidad ambiental del entorno.
2.4.2. Descripción del Proyecto:
El Proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA QUIHUAY –

SAN BLAS – HUANROC - CHIRIPAMPA, DISTRITO DE MACATE - PROVINCIA
DEL SANTA – ANCASH”. Consiste en lo siguiente:

Imprimación Asfaltico, 59,940.00 m2 de Tratamiento superficial Bicapa,
de Alcantarillas de Concreto F’C=210 Kg/cm2 en 630.28 m3; Badenes de
Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en 123.00 m2; Cunetas de Concreto
F’C=175 Kg/cm2 en 11,743.00 ml, Pontón de Concreto F’C=280 Kg/cm2
en 8.78 ml; asentado con Mampostería de piedra M:1:5 = 70 % PG, 106.00 Und.
de señal preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m),
34.00 m2 Señal Informativa, 11.00 m. Estructura de Soporte de Señales, 224.00
Und. Poste de Soporte de Señales, 26,640.00 m. Pintado de Tratamiento Superficial
Bicapa (Línea Continua), 4,995.00 m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa
(Línea Discontinua), 500.00 m. Guardavía Metálica, 16.00 Und. Poste Kilométricos.
2.4.3 Base y Normas Legales:
 Ley Nº 27293 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública

(Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de junio de 2000; modificada por
las Leyes Nos. 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25
de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente y por los Decreto
Legislativo Nos. 1005 y 1091, publicados en el Diario Oficial “El Peruano” el 3 de
mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008, respectivamente).
 DECRETO LEGISLATIVO Nº 1091 (Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el

21 de junio de 2008, vigente desde el 08 de julio de 2009). DECRETO
LEGISLATIVO QUE PROMUEVE LOS SERVICIOS ESPECIALIZADOS EN
ELABORACIÓN DE ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN Y EVALUACIÓN DE
PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA, Y QUE MODIFICA LA LEY Nº 27293,
DE MACATE
LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA.
 DECRETO LEGISLATIVO Nº 1005. Decreto Legislativo que autoriza al

Ministerio de Economía y Finanzas a delegar sus atribuciones de evaluación
y declaración de viabilidad de los proyectos a financiarse con operaciones
de endeudamiento u otra que conlleve el aval o garantía del Estado.
(Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 3 de mayo de 2008).
 Ley Nº 28802 que modifica el Sistema Nacional de Inversión Pública, Ley Nº

27293. (Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 21 de julio de 2006).
 RESOLUCION MINISTERIAL Nº 314-2007-EF/15. Aprueban la delegación de

facultades para declarar la viabilidad de los Proyectos de Inversión Pública.
(Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 1 de junio de 2007).
 DECRETO SUPREMO N° 102-2007-EF. APRUEBAN EL NUEVO

REGLAMENTO DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA
(Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de julio de 2007 y modificado por
el Decreto Supremo N° 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano”
el 15 de febrero de 2009).
 RESOLUCIÓN DIRECTORAL N° 002-2009-EF/68.01, (Publicada el 05 de febrero

de 2009 en el Diario Oficial “El Peruano” y modificada por Resoluciones
Directorales Nos. 003-2009-EF/68.01 y 004-2009-EF/68.01, publicadas el 21 de
marzo de 2009 y 15 de abril de 2009, respectivamente). Entró en vigencia el 10 de
febrero de 2009.
 RESOLUCIÓN DIRECTORAL N° 004-2009-EF/68.01, (Publicada el 15 de abril de

2009 en el Diario Oficial “El Peruano”).
 RESOLUCIÓN MINISTERIAL N° 133-2009-EF/10, Aprueban delegación de

facultades en el Superintendente Nacional de Administración Tributaria para
autorizar la Fase de Inversión del Ciclo del Proyecto de inversión Pública.
(Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 07 de marzo de 2009).
 Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, Aprobar la Directiva N° 001-2011-

EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, Disponer
la publicación de los anexos y formatos relativos a la Directiva aprobada por la
presente Resolución, Aprobar el instrumento metodológico denominado “Pautas
para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Inversión
Pública, a nivel de Perfil” (Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 09 de
abril de 2011).
 Resolución Directoral Nº 001-2011-EF/63.01, Modifíquese el Anexo SNIP 10 -

Parámetros de Evaluación de la Directiva N° 001-2011-EF/68.01, aprobado
mediante Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, en lo referido a la Tasa
Social de Descuento, la misma que será de 10%, y la Tasa Social de
Descuento Nominal, que será de 12%. (Publicada en el Diario Oficial “El
Peruano” el 19 de mayo de 2011).
 R.D. Nº 002-2011-EF/63.01, Aprueban Guías Metodológicas para Proyectos de

Inversión Pública y el Anexo SNIP 25 de la Directiva General del SNIP, aprobada
por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01
 R.D. Nº 003-2012-EF/63.01, Aprueban disposiciones especiales para los Proyectos

de Inversión Pública de mejoramiento de la red vial nacional con pavimentos a nivel
DE MACATE
de soluciones básicas y otras disposiciones del Sistema Nacional de Inversión

Pública, Anexo SNIP 26 Lineamientos para la conformación de programas de
Inversión en el marco del SNIP, Anexo SNIP-10 Parámetros de Evaluación
Contenidos Específicos para Estudios de preinversión a nivel de perfil de Proyectos
de Inversión Pública de mejoramiento de carreteras de la red vial nacional con
pavimentos a nivel de soluciones básicas.
 R.D. N° 005-2012-EF/63.01, Aprueban Lineamientos para la Formulación de

Proyectos de Inversión Pública de Apoyo al Desarrollo Productivo y de Prevención
de Desastres, Lineamientos para la Formulación de Proyectos de Inversión Pública
de Apoyo al Desarrollo Productivo. Modificado por la R.D. Nº 006-2012-EF/63.01
Lineamientos para Proyectos de Inversión Pública de Prevención de Desastres
 R.D. Nº 006-2012-EF/63.01, Aprueban disposiciones especiales para Proyectos de

Inversión Pública de mejoramiento de carreteras y actualiza parámetros del Sistema
Nacional de Inversión Pública, Contenidos Mínimos Específicos para los proyectos
de Mejoramiento de Carreteras, cuyos estudios de perfil y Factibilidad se Contraten
en Paquete, Anexo SNIP 09 Parámetros y Normas Técnicas para Formulación,
Anexo SNIP-10 Parámetros de Evaluación, Anexo SNIP-16 Contenidos Mínimos de
los Informes Técnicos de Evaluación de Proyectos de Inversión Pública.
El Estudio pretende dotar de condiciones adecuadas a las normas actuales, tales

como: Reglamento Nacional de Construcción, otras normas de acuerdo a las
particularidades del proyecto.
2.4.4. Lineamientos de Política Sectorial:
Según el anexo SNIP-01 clasificador de responsabilidad Funcional del SNIP, el

proyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional programática. (Directiva
General del Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución Directoral N° 003-
2011-EF/68.01 Anexo SNIP 01)
FUNCIÓN 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución

de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
PROGRAMA 033: Transporte terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y

control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del
tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura
de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Subprograma 0066: Vías vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,

construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones
inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
DE MACATE
3. IDENTIFICACIÒN
DE MACATE
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1. Diagnostico del Área de influencia:
a) Situación actual basada en indicadores cualitativos:
En visita de campo se observaron los problemas que atraviesa los caseríos de

Quihuay – San Blas – Huanroc - Chiripampa, especialmente la infraestructura vial,
esto viene perjudicando a los vehículos de carga pesada y pasajeros, originando
una serie de problemas dentro de las que se puede mencionar, el inadecuado
nivel de transitabilidad en el distrito de mácate que ocasiona el deterioro de las
unidades vehiculares, generando malestar en los pobladores del sector.
La deficiente situación actual, por la inadecuada infraestructura vial, la inexistencia

de obras de arte, señalización de la vía y elementos de seguridad en la carretera
principal, es producto de que durante muchos años este sector no fue atendido,
por los escasos recursos con el que cuenta la Municipalidad Distrital de Macate,
sólo ejecuta trabajos de mantenimiento de la vía mediante la colocación de
material en poca proporción esto no soluciona el problema.
Los pobladores de los centros poblados rurales de Quihuay – San Blas – Huanroc
- Chiripampa del distrito de Macate de la provincia del Santa, carecen de una vía
de comunicación en buenas condiciones que dinamice su economía
trasladando sus productos hacia mercados cercanos y sostenibles, de modo
que se organizan a fin de evaluar las dificultades que los aquejan y solicitar el
apoyo a las entidades respectivas mediante el uso de las normas respectivas a fin
de encontrar financiamiento planificado mediante participación en los procesos de
presupuesto participativo de su centro poblado rural. De modo que han solicitado
considerando como prioritaria la intervención para la rehabilitación del tramo
troncal; por encontrarse en malas condiciones de transitabilidad. Actualmente en la
vía, las unidades de transporte transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a
que su superficie de rodadura en el 65% de los 13.32 km presenta ondulaciones,
encala minado, derrumbes, huaycos y erosiones debido a que éste no cuenta con
alcantarillas, cunetas, zanjas de coronación, murallas de soporte, badenes y un
mantenimiento adecuado; situación que se agrava en épocas de precipitaciones
pluviales (diciembre - marzo), donde se activan las quebradas, quedando
intransitable por la falta de obras de arte y drenaje. La trocha carrozable se
desarrolla a lo largo de los 13.32 Km desde la repartición de la carretera de la
localidad de Quihuay – San Blas – Huanroc - Chiripampa, con un promedio de
6% de pendiente, asumiendo que la repartición se encuentra a 3 550 msnm, a lo
largo de la trocha se pueden encontrar, dificultades y dos zonas de alto riesgo, así
como terrenos de cultivo eminentemente agrícola y ganadera, por lo que necesitan
la vía para poder sacar la producción y llevarla al mercado local y posteriormente
regional para su comercialización. Esta trocha carrozable fue construido hace más
de 20 años, ahora debido a las altas precipitaciones pluviales y un inadecuado
mantenimiento presenta serias dificultades en su plataforma, encontrándose
mayores dificultades a partir de la progresiva 0+000 hasta 13+320
.
DE MACATE
DE MACATE
b) Situación actual basada en indicadores cuantitativos
La población los caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc - Chiripampa,

viene sufriendo durante mucho tiempo la desatención de sus autoridades, esto
se ve reflejado en un inapropiado pavimento, obras de arte, falta de
señalización de la vía y elementos de seguridad, que contribuyen a mantener
deficientes condiciones de transitabilidad vehicular de carga y pasajeros
en la carretera principal; produciendo frecuentes accidentes en los
pobladores, contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas,
ausencia de actividades comerciales, aumento de los costos por uso de
calzado y bajo nivel de desarrollo comercial. Se muestran la situación actual la
misma diferenciando en un tramo.
LONGITUD
TRAMO UBICACION
DEL TRAMO SITUACION ACTUAL RECOMENDACIONES
TRAMO 01
INICIO FINAL ( mts.)
(CARRETERA
PRINCIPAL LOS KM KM TERRENO
CASERIOS DE NATURAL CONSTRUCCION DE
QUIHUAY – SAN 13+320 INADECUADO
0+000 13+320 Y PAVIMENTO
BLAS – HUANROC AFIRMADO
- CHIRIPAMPA)
a) Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver

dicha situación.
Dentro de las razones que es de interés para la población resolver la

situación negativa, es que en primer lugar se quiere garantizar un acceso
vehicular de carga y pasajeros adecuado, de manera que le permita disminuir
las partículas de polvo generados por la deficiente infraestructura vial; además
tener una significativa reducción de gastos en salud, dado que
actualmente está ocasionando enfermedades por efecto del polvo, provocado
por la propia naturaleza y el movimiento vehicular de los autos y combis; de
esta forma lograr un elevado nivel de desarrollo de la zona.
Finalmente tener logros importantes disminuyendo la pobreza y mejorando la

calidad de vida de la zona y de forma indirecta contribuir al desarrollo Socio
económico del distrito de Macate, que actualmente se encuentra aislado y ve
con mucha preocupación el escaso dinamismo económico comercial de
avance de este pueblo, que durante muchos años se ha visto retardado por las
entidades del Estado, que no efectuaron inversión en el distrito.
b) La explicación de por qué es competencia del estado resolver

dicha situación negativa
Es competencia del Estado resolver dicho problema, por ser un proyecto

social, ya que el servicio que brindará será público, asimismo será para todos
los beneficiarios sin excluir a nadie de la población, además es función del
Estado a través de los gobierno locales, atender estas necesidades por ser
consideradas prioritarias, que permitía disminuir la pobreza y mejorar la calidad
de vida.
DE MACATE
3.1.2. Diagnostico de los Involucrados del PIP:
Ubicación Geográfica
REGION : Ancash
PROVINCIA : Santa
DISTRITO : Macate
CASERIOS : Quihuay – San Blas – Huanroc -
Chiripampa
La población afectada
En la ciudad Capital de Macate, que pertenece a la Provincia del Santa,
Región de Ancash, con un área de 584.65 km2. Su creación política se
logró el 28/07/1,821, mediante dispositivo de creación S/N, tiene una densidad
poblacional de 6.65 hab. /Km2, se encuentra ubicado a una altitud de 2717
m.s.n.m, teniendo como Alcalde al Sr. VICTOR ROGELIO ARTEAGA
MARTINEZ y su población según el reporte del INEI año 2007, es de 3,889
habitantes, que proyectado al 2010, según la tasa de la región de 0.59 % es de
4,043 habitantes.
DATOS GENERALES DE MACATE
Distrito Macate
Provincia Santa
Departamento Ancash
Dispositivo de Creación Ley
Nro. del Dispositivo de Creación S/N
Fecha de Creación 28/07/1821
Capital Macate
Altura capital(m.s.n.m.) 2717
Latitud: 08º45'37''
Longitud: 78º03'37''
Población Censada – 2010 4,043 Hab.
Superficie(Km2) 584.65
Densidad de Población(Hab/Km2) 6.65
Nombre del alcalde Sr. Víctor Rogelio Arteaga Martínez
Dirección Jr.La Reyna s/n
Teléfono 340246
Fax -
Pagina web www.munimacate.gob.pe
Frecuencia de Radio -
Fuente : Censo poblacional año 2,007

DE MACATE
MACRO - LOCALIZACION DEL PROYECTO
País: Perú Región: Ancash
Provincia: Santa Distrito: Macate

DE MACATE
Características socioeconómicas y culturales de la población afectada
Dentro de la provincia del Santa, en el distrito de Macate se tiene las siguiente

características según el reporte del INEI, además de tener en cuenta con la
inspección ocular en campo se pudo observar un gran desarrollo expansionista y
desarrollo de las actividades como que ahora cuenta con el Puesto de Salud de
Macate, El Seguro Integral de Salud, Municipalidad Distrital de Macate, tiendas de
abasto, Comedores populares que viene atendiendo actualmente, Comités de
barrios, Plaza de armas completamente terminada, en cuya parte central está el
monumento en homenaje al familia campesina, comité de transportistas Inter
distritales, Gobernación y Juzgado, Comité del Vaso de Leche, Electrificación
completa, que viene siendo abastecido del cañón del Pato.
Características de las viviendas
Las viviendas que actualmente se puede presenciar es, en muchos casos son de
material noble y adobe, como muros de ladrillo, techo aligerado de ladrillo,
columnas de concreto armado, y vigas de concreto armado, también se puede
apreciar la existencia de edificaciones propias de las ciudades en desarrollo, sus
ingresos a las viviendas muchas de ellas de altura mediana, con regulares sistemas
de iluminación, sus calles se encuentran pavimentadas mayormente en la zona
central, y en algunos tramos se observa la presencia de un desorden en el sistema
de desarrollo expansionista de la localidad, propio de la falta de un estudio integral
e inversión, con el que deben contar las futuras y grandes ciudades, y según el
Censo del año 2,007 se puede reportar las siguientes características socio
demográficas en la población de Macate comparadas con la Provincia del Santa,
siendo lo siguiente :
Provincia SANTA Distrito MACATE

VARIABLE / INDICADOR Cifras Cifras
% %
Absolutas Absolutas
POBLACION
Población censada 396434 100 3889 100
Hombres 197865 49.9 2025 52.1
Mujeres 198569 50.1 1864 47.9
Población por grandes grupos de edad 396434 100 3889 100
00-14 110686 27.9 1359 34.9
15-64 258527 65.2 2137 54.9
65 y más 27221 6.9 393 10.1
Población por área de residencia 396434 100 3889 100
Urbana 370476 93.5 321 8.3
Rural 25958 6.5 3568 91.7
Población adulta mayor (60 y más años) 39445 9.9 522 13.4
Edad promedio 29.6 29.4
Razón de dependencia demográfica 1/ 53.3 82
Índice de envejecimiento 2/ 35.6 38.4
ESTADO CIVIL O CONYUGAL (12 y más años) 310649 100 2859 100
Conviviente 75240 24.2 1018 35.6
Separado 13502 4.3 120 4.2
Casado 88587 28.5 483 16.9
Viudo 11245 3.6 175 6.1
Divorciado 1567 0.5 7 0.2
Soltero 120508 38.8 1056 36.9
DE MACATE
FECUNDIDAD
Mujer en edad fértil (15 a 49 años) 108661 54.7 784 42.1
Total de madres (12 y más años) 103212 65.9 937 70
Madres solteras (12 y más años) 7092 6.9 38 4.1
Madres adolescentes (12 a 19 años) 2030 6.5 24 7.5
Promedio de hijos por mujer 1.5 2.6
Urbana 1.5 2.3
Rural 2.3 2.6
MIGRACION
Población migrante 3/ (por lugar de nacimiento) 108745 27.4 220 5.7
Población migrante 3/ (por lugar de residencia 5
años antes) 22294 6.2 97 2.8
Hogares con algún miembro en otro país 16543 17.3 72 7.2
EDUCACION
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24
años) 104138 72.2 903 58.8
De 6 a 11 años 42919 96.4 487 86.3
De 12 a 16 años 37196 90.8 363 68.8
De 17 a 24 años 24023 40.9 53 11.9
Pobl.con educ. superior (15 y más años) 101911 35.7 165 6.5
Hombre 50804 35.9 103 7.7
Mujer 51107 35.4 62 5.2
Pobl.analfabeta (15 y más años) 12357 4.3 217 8.6
Hombre 2968 2.1 47 3.5
Mujer 9389 6.5 170 14.3
Urbana 10121 3.8 23 10.2
Rural 2236 12.9 194 8.4
SALUD
Población con seguro de salud 145073 36.6 1048 26.9
Hombre 73672 37.2 527 26
Mujer 71401 36 521 28
Urbana 138141 37.3 91 28.3
Rural 6932 26.7 957 26.8
Población con Seguro Integral de Salud 27916 7 925 23.8
Urbana 22747 6.1 61 19
Rural 5169 19.9 864 24.2
Población con ESSALUD 96520 24.3 104 2.7
Urbana 95094 25.7 27 8.4
Rural 1426 5.5 77 2.2
DISCAPACIDAD (Hogares censados)
Hogares con algún miembro con discapacidad 12961 13.6 72 7.2
Urbana 12415 13.9 5 4.9
Rural 546 8.2 67 7.5
ETNIA (Idioma o lengua aprendida en la niñez
de la población de 5 y más años) 5/
Idioma castellano 351970 97.3 3483 99.6
Idioma o lengua nativa 4/ 9341 2.6 11 0.3
IDENTIDAD
Población sin partida de nacimiento 2846 0.7 28 0.7
Hombre 1251 0.6 12 0.6
Mujer 1595 0.8 16 0.9
Urbano 2538 0.7 2 0.6
Rural 308 1.2 26 0.7
DE MACATE
Población sin DNI (18 y más años) 6991 2.7 108 4.8
Hombre 2906 2.2 39 3.3
Mujer 4085 3.1 69 6.5
Urbano 6016 2.4 6 2.9
Rural 975 6.2 102 5
RELIGION (Población de 12 y más años) 6/
Católica 230462 74.2 2481 86.8
Evangélica 53244 17.1 348 12.2
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD
ECONOMICA( 14 y más años)
Población Económicamente Activa(PEA) 150683 1105
Tasa de actividad de la PEA 51.2 41.9
Hombres 68.6 63.5
Mujeres 34.2 17.3
PEA ocupada 143176 95 1014 91.8
Hombres 94589 94.6 809 90.8
Mujeres 48587 95.8 205 95.8
PEA ocupada según ocupación principal 143176 100 1014 100
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y emp 315 0.2 3 0.3
Profes., científicos e intelectuales 14293 10 22 2.2
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 8105 5.7 4 0.4
Jefes y empleados de oficina 6810 4.8 5 0.5
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 26566 18.6 56 5.5
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 9175 6.4 480 47.3
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 17659 12.3 11 1.1
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 18233 12.7 10 1
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 37416 26.1 381 37.6
Otra 935 0.7 3 0.3
Ocupación no especificada 3669 2.6 39 3.8
PEA ocupada según actividad económica 143176 100 1014 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 17541 12.3 813 80.2
Pesca 5234 3.7 2 0.2
Explotación de minas y canteras 337 0.2
Industrias manufactureras 17349 12.1 6 0.6
Suministro de electricidad, gas y agua 487 0.3 2 0.2
Construcción 9927 6.9 20 2
Comercio 28315 19.8 62 6.1
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 3880 2.7 1 0.1
Hoteles y restaurantes 7682 5.4 20 2
Trans., almac. y comunicaciones 14149 9.9 2 0.2
Intermediación financiera 737 0.5
Activid.inmobil., empres. y alquileres 9594 6.7 2 0.2
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 3974 2.8 9 0.9
Enseñanza 8557 6 17 1.7
Servicios sociales y de salud 3210 2.2 8 0.8
Otras activ. serv.comun.soc y personales 5128 3.6 6 0.6
Hogares privados con servicio doméstico 3141 2.2 4 0.4
Organiz. y órganos extraterritoriales 2 0
Actividad económica no especificada 3932 2.7 40 3.9
VIVIENDA
Viviendas particulares censada 7/ 97301 99.8 1488 99.9
Viviendas particulares con ocupantes presentes 89198 91.7 994 66.8
Tipo de vivienda
DE MACATE
Casa independiente 90952 93.5 1483 99.7

Departamento en edificio 1038 1.1
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES
Régimen de tenencia
Propias totalmente pagadas 60960 68.3 866 87.1
Propias pagándolas a plazos 4557 5.1 6 0.6
Alquiladas 6838 7.7 38 3.8
Material predominante en paredes
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento 60060 67.3 15 1.5
Con paredes de Adobe o tapia 12939 14.5 959 96.5
Con paredes de Madera 2541 2.8 3 0.3
Con paredes de Quincha 780 0.9 13 1.3
Con paredes de Estera 11852 13.3 3 0.3
Con paredes de Piedra con barro 53 0.1 1 0.1
Material predominante en pisos
Tierra 28817 32.3 926 93.2
Cemento 48146 54 66 6.6
Losetas, terrazos 10262 11.5 1 0.1
Parquet o madera pulida 702 0.8 1 0.1
Viviendas con abastecimiento de agua
Red pública dentro de la vivienda 67639 75.8 481 48.4
Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la
edificación 3871 4.3 142 14.3
Pilón de uso público 3396 3.8 2 0.2
Viviendas con servicio higiénico
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 65587 73.5 45 4.5
Red pública de desagüe fuera de la vivienda pero
dentro de la edificación 2909 3.3 11 1.1
Pozo ciego o negro / letrina 12933 14.5 606 61
Viviendas con alumbrado eléctrico
Red pública 76287 85.5 713 71.7
HOGAR
Hogares en viviendas particulares con
ocupantes presentes 95635 100 994 100
Jefatura del hogar
Hombre 68196 71.3 666 67
Mujer 27439 28.7 328 33
Equipamiento
Dispone de radio 62280 65.1 710 71.4
Dispone de televisor a color 75335 78.8 312 31.4
Dispone de equipo de sonido 34889 36.5 50 5
Dispone de lavadora de ropa 14902 15.6 4 0.4
Dispone de refrigeradora o congeladora 40189 42 50 5
Dispone de computadora 14123 14.8 4 0.4
Dispone de tres o mas artefactos y equipos 43991 46 57 5.7
Servicio de información y comunicación
Dispone de servicio de teléfono fijo 36019 37.7 7 0.7
Dispone de servicio de telefonía celular 53613 56.1 2 0.2
Dispone de servicio de conexión a Internet 6322 6.6 1 0.1
Dispone de servicio de conexión a TV por cable 18463 19.3 2 0.2
Combustible o energía usado para cocinar
Utiliza gas 75889 79.4 27 2.7
Utiliza leña 11633 12.2 944 95
DE MACATE
Utiliza bosta 18 0 1 0.1

Utiliza kerosene 2971 3.1 1 0.1
Utiliza carbón 965 1 5 0.5
Utiliza electricidad 1030 1.1 2 0.2
El valle de Macate se encuentra dividido en varias localidades bajo la

jurisdicción de la capital distrital llamada Macate, entre los principales caseríos
se encuentran: Huanroc, Maucan, San Blas, Quihuay, Iran, Quilcay, Conchas,
Tupara, Marahuaz, Mashapuquio, Tunin, Cayan, chiripampa, shiquish y Seccha.
El Valle de Macate cuenta con varias festividades en diferentes fechas a lo
largo del año, entre las más importantes se encuentran: La Celebración del
Carnaval, Festividad de la Virgen del Carmen, 16 de Julio, Festividad de Santo
Toribio de Mogrovejo, 22 de Agosto, Huanroc – Pumacucho, Festividad de Santo
Toribio que comienza el 20 de agosto en el caserío de Cayan y la Fiesta
patronal de San Pedrito el 28 y 29 de junio en Quihuay.
Los caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc - Chiripampa son pueblos que
forman parte del Distrito de Macate, en el Departamento de Ancash.
Está localizado en el Valle de Macate, a más de 110 km de la ciudad de
Chimbote, para llegar al lugar, por su geografía accidentada primero se tiene que
llegar a la ciudad de Macate y luego a los caseríos de Quihuay – San Blas –
Huanroc - Chiripampa; se puede tomar buses de transporte público de las
empresas Santa Anita ó Leo Acuario su paradero está ubicado en el ex progreso
conocido como el 21 o autos particulares.
Es una localidad caracterizada por su producción agrícola y ganadera,
siendo fuente de abastecimiento de productos agropecuarios de la ciudad de
Chimbote. Los productos principales son frutas y productos de primera
necesidad
El clima de la zona es variado, oscilando desde el fuerte calor a las lluvias de
gran magnitud propias de la estación de verano.
La economía se basa en la agricultura, ganadería y comercio, entre los
principales productos se encuentran los cereales, granos y frutas.
a. Interés de los grupos involucrados.
GRUPO DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES
Deficiente nivel de Transitabilidad para el

Población Beneficiaria los Existe interés
transporte vehicular de carga y pasajeros
caseríos de Quihuay – San común de
Blas – Huanroc - Chiripampa solucionar el
Malestar de la población por el mal estado problema
de la superficie de
Muestra interés
Gobierno Regional de Ancash rodadura.
en solucionar el
Retraso Socio Económico en el Distrito de
problema
Mácate.
Malestar de la población por el mal
Municipalidad Distrital de estado de la superficie de rodadura.
Muestra interés
Macate Retraso Socio Económico en el Distrito de
en solucionar el
Macate.
problema
DE MACATE
3.1.3. Diagnostico del Servicio
TRAMO 1: Carretera Principal (L = 13,320.00 ml. )
Este tramo se ubica en la carretera principal en su trayecto se encuentran las

viviendas cuya infraestructura generalmente de adobe y cobertura de planchas
metálicas onduladas, la plaza de armas, muro contención, canal de regadío
concreto y postes de concreto del servicio eléctrico domiciliario al borde de las
veredas. Tiene una Longitud de 13,320.00 ml y su ancho fluctúa entre
3 . 5 0 y 6.00 ml. Este tramo actualmente esta afirmado, presenta erosiones,
rajaduras y se observa algunos hundimientos en el trayecto; las viviendas
exteriormente presentan veredas rajadas y erosionadas es decir en mal
estado, Se puede apreciar árboles y jardines en alguna de ellas, el buzón del
desagüe ubicado en la intersección de las manzanas se encuentra rajado y sin
el mantenimiento debido requiere pavimentación.
DE MACATE
a.- Gravedad de la situación negativa que se intenta Modificar
Temporal.- Los problemas se manifiestan a través del escaso y deficiente acceso

vehicular de carga y pasajeros, luego se agudiza el problema ante el crecimiento
poblacional, no encontrando mejoras a la situación negativa.
Relevancia.- La situación negativa de la dificultad de acceso a los sectores en

mención, es un hecho que se produce en forma permanente
Grado de Avance.- El porcentaje de la población que es afectada representa un

28.20 % del distrito de Macate.
Población del Distrito de Macate 2,010………………………..… 4,043 hab.

Población directamente afectada al 2,010.…………………….…1,140 hab.
3.1.4. Intentos de soluciones anteriores.
El Municipio distrital de Macate con el fin de dar solución al problema temporal

que se agudiza cada vez más, realiza trabajos de mantenimiento de la vía, mediante
limpieza de calles y avenidas, tal es así que en reunión con los representantes los
caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc - Chiripampa, se compromete con la
realización del estudio a nivel de perfil de pre inversión, para que posteriormente
se ejecute la obra, hecho que se debe concretar el año 2013.
La población durante mucho tiempo no fue atendida, debido a que las autoridades
siempre se han mostrado ajenas al problema, por los escasos recursos que
disponen, quedando en intentos de solución y promesas.
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1. Definir el Problema Central:

El problema central es: “INADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE
DIFICULTA EL TRASLADO DE CARGA Y DE PASAJEROS EN EL DISTRITO DE
MÁCATE”
3.2.2. Identificar Agrupar y Jerarquizar las Causas del problema principal
Analizados las características del problema podemos identificar las

causas que dan orígenes al problema teniendo las siguientes lluvias de
ideas :
1. Restricciones en la provisión de la Infraestructura vial

2. Inadecuada Infraestructura vial
3. Inexistencia obras complementarias
4. Inadecuado pavimento en la carretera principal
5. Carretera Principal sin pavimento, obras de arte y otros para el
tránsito vehicular de carga y pasajeros
6. Inexistencia de obras de arte, señalización de la vía y elementos de
seguridad
7. Inadecuadas practicas educativas, impacto ambiental
8. Poca disposición de presupuesto para el mantenimiento de la vía.
DE MACATE
3.2.3. Selección y justificación de las causas relevantes
Se descarta la causa N° 7, porque no afecta directamente al

problema planteado
Se descarta la causa N° 8, porque no afecta directamente al problema planteado
Se ha selecionado las causas N° 1, N° 2, N° 3, Nº 4,Nº 5 y Nº 6
3.2.4 Agrupar y jerarquizar las causas
Seguidamente sobre la base ya trabajada se procede a jerarquizar las

causas de acuerdo a su relación con el problema central, esto implica
dividirlas por niveles algunas afectaran directamente al problema central
causas-directas y las otras afectaran a través de las anteriores - causas
indirectas, Así tenemos:
Causas Directas:
 Restricciones en la provisión de la Infraestructura vial

 Inadecuada Infraestructura vial
 Inexistencia obras complementarias
Causas Indirectas:
 Inadecuado pavimento en la carretera principal

 Carretera Principal sin pavimento, obras de arte y otros para el tránsito
vehicular de carga y pasajeros
 Inexistencia de obras de arte, señalización de la vía y elementos
de seguridad
DE MACATE
3.2.5 Construcción del árbol de causas
PROBLEMA
CENTRAL
“Inadecuado Nivel De Transitabilidad Que Dificulta El Traslado De Carga
Y De Pasajeros En El Distrito De Mácate”
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Restricciones en la Inadecuadas obras de Inexistencia obras
provisión de la arte complementarias
Infraestructura vial
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA
Inadecuado pavimento Inexistencia de obras de Inexistencia de obras

en la carretera principal arte para el tránsito de arte, señalización
vehicular de carga y de la vía y elementos
pasajeros de seguridad
DE MACATE
3.2.6. Identificación de los efectos del problema principal
Entre los efectos se han considerado dos tipos de efectos, los actuales, aquellos
que existen actualmente y pueden ser observados y los potenciales, aquellos
que aun no se producen pero que son muy posible que aparezcan, para
identificar se desarrolla la siguiente lluvia de ideas.
1) Daño a la salud de las personas

2) Incremento en gastos económicos de la población
3) Bajo nivel de desarrollo comercial
4) Incremento en los desequilibrios en la oferta y demanda comercial
5) Frecuentes accidentes de los peatones
6) Contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas
7) Ausencia de actividades comerciales
8) Aumento de los costos por uso de calzado
9) Incremento de pobreza en la población
10) Generación de enfermedades por efecto del polvo
3.2.7. Selección y justificación de los efectos relevantes
Se descarta el efecto N° 9 Porque esta incluido en el efecto N°2.

Se descarta el efecto N° 10 Porque no es un efecto verdadero del problema
principal.
Se ha selecionado los siguientes efectos: N° 1, N º 2, N° 3, N° 4, N º 5, Nº 6,
Nº 7, Nº 8.
3.2.8. Agrupar y jerarquizar los efectos
Efectos Directos :
Altos costos de transporte

Ausencia de actividades comerciales
Efectos Indirectos :
Incremento en gastos económicos de la población

Bajo nivel de desarrollo comercial
DE MACATE
3.2.9. Construcción del árbol de efectos
A consecuencia se muestra el árbol de efectos:
EFECTO FINAL
“Retraso del Desarrollo Urbano Cultural,
Social y Económico en Distrito de
Macate”
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
Incremento en gastos Bajo nivel de

desarrollo comercial
económicos de la
población
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
Altos costos de Ausencia de

actividades
transporte comerciales
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuado Nivel De Transitabilidad Que Dificulta El Traslado De
Carga Y De Pasajeros En El Distrito De Mácate”
DE MACATE
3.2.10. Presentación del árbol de causas y efectos
EFECTO FINAL
“Retraso del Desarrollo Urbano Cultural, Social y
Económico en Distrito de Macate”
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
Incremento en gastos Bajo nivel de

económicos de la desarrollo comercial
población
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
Altos costos de Ausencia de

transporte actividades
comerciales
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuado Nivel De Transitabilidad Que Dificulta El Traslado De
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Restricciones en la Inadecuadas obras de Inexistencia obras
provisión de la arte complementarias
Infraestructura vial
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA
Inadecuado pavimento Inexistencia de obras de Inexistencia de obras

en la Carretera principal arte para el tránsito de arte, señalización
vehicular de carga y de la vía y elementos
pasajeros de seguridad
DE MACATE
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO:
3.3.1. Definición del objetivo central
La solución al problema constituye el objetivo central o propósito del proyecto, el mismo

que se define como: Adecuado Nivel De Transitabilidad Que Facilita El Traslado De
Carga Y De Pasajeros En El Distrito De Mácate”, que propiciará el desarrollo de un
conjunto de esfuerzos, actividades mejorando el desarrollo socio económico de la
Provincia del Santa.
El objetivo central esta asociado con la solución del problema central:
“Inadecuado Nivel De “Adecuado Nivel De

Transitabilidad Que Dificulta Transitabilidad Que Facilita El
El Traslado De Carga Y De Traslado De Carga Y De
Pasajeros En El Distrito De Pasajeros En El Distrito De
Mácate” Mácate”
3.3.2. Objetivos Específicos

Entre los objetivos específicos tenemos:
Mejorar el servicio transporte vehicular de carga y pasajeros, con la finalidad de
Desarrollo Urbano Cultural, Social y Económico de la Provincia del Santa.
DE MACATE
3.3.3. Determinación de los medios o herramientas para alcanzar el objetivo

central, y elaboración del árbol de medios
Los medios para solucionar el problema se obtienen remplazando cada una de las
causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo, así
mismo se tiene lo siguiente:
OBJETIVO CENTRAL
“Adecuado Nivel De Transitabilidad Que Facilita El Traslado De Carga Y De
Pasajeros En El Distrito De Mácate”
Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel
Eficiente provisión de la Adecuadas obras de Existencia obras

Infraestructura vial arte complementarias
Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental
Adecuado pavimento en Existencia de obras Existencia de

la Carretera principal de arte para el obras de arte,
tránsito vehicular de señalización de
carga y pasajeros la vía y elementos de
seguridad
DE MACATE
3.3.4. Determinación de las consecuencias positivas que se generan

cuando se alcance el objetivo central, y elaboración del árbol de
fines
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se
observaran cuando se resuelva el problema identificado, es decir cuando se
alcancé el primero, por esta razón se encuentran vinculados con los efectos o
consecuencias negativas del mencionado problema a continuación se
presenta el árbol de fines :
FIN ÚLTIMO
“Desarrollo Urbano Cultural, Social y Económico del
Distrito de Macate”
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Disminución de gastos Elevado nivel de
económicos en la desarrollo comercial
población
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Bajos costos de Mayor índice de
comerciales
OBJETIVO CENTRAL
“Adecuado Nivel De Transitabilidad Que Facilita El Traslado De
DE MACATE
3.3.5. Presentación del árbol de Objetivos o árbol de medios -Fines
FIN ÚLTIMO
“Desarrollo Urbano Cultural, Social y Económico del
Distrito de Macate”
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Disminución de gastos Elevado nivel de
económicos en la desarrollo comercial
población
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Bajos costos de Mayor índice de
comerciales
OBJETIVO CENTRAL
“Adecuado Nivel De Transitabilidad Que Facilita El Traslado De
Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel
Eficiente provisión de la Adecuadas obras de Existencia obras

Infraestructura vial arte complementarias
Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental
Adecuado pavimento en Existencia de obras de Señalización de la vía

la carretera principal arte para el tránsito y elementos de
vehicular de carga y seguridad
pasajeros
DE MACATE
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.4.1. Clasificación de los Medios Fundamentales como Imprescindibles o

no
Medio Fundamental Imprescindible N° 1.- Se considera como medio

Fundamental Imprescindible al Adecuado pavimento en la carretera principal.
Medio Fundamental Imprescindible Nº 2.- Se considera como medio

Fundamental Imprescindibles a la Existencia de obras de arte para el transito
vehicular de carga y pasajeros.
Medio Fundamental no Imprescindible Nº 3.- Se considera como medio

Fundamental imprescindible a la Señalización de la vía y elementos de seguridad
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3
Adecuado Existencia de obras de Señalización de la vía

pavimento en la arte para el tránsito y elementos de
carretera principal vehicular de carga y seguridad
pasajeros
3.4.2. Relación de los Medios Fundamentales
Teniendo en consideración los Medios Fundamentales Imprescindibles, se

considera los Siguientes medios:
Los medios 1 y 2 son independientes y el medio fundamental N° 3 es
complementario con los medios N° 1 y N° 2.
Relación de
Complementariedad
Medio Fundamental N°1 Medio Fundamental N°2 Medio Fundamental N°3

Adecuado pavimento en la Existencia de obras de arte Señalización de la vía y
carretera principal para el tránsito vehicular de elementos de seguridad
carga y pasajeros
DE MACATE
3.4.3. Planteamiento de acciones:
Un elemento que es necesario considerar cuando se propongan dichas acciones

es la viabilidad de las mismas, una acción puede ser considerada viable si
cumple con las características, de tener capacidad física y técnica de llevarla a
cabo, y esta de acuerdo con los límites de la institución ejecutora, se plantean las
acciones que se observan a continuación.
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 1: Medio Fundamental 2: Medio Fundamental 3:

Adecuado pavimento en la Existencia de obras de arte Señalización de la vía y
carretera principal para el tránsito vehicular de elementos de seguridad
carga y pasajeros
Acción 1: El proyecto se Acción 2: Construcción Acción 3:

ha planteado desarrollar en de Alcantarillas (97 Señalización, 106.00
una etapa del mejoramiento Und.) de Concreto Und. de señal
de 13+320 km de via, la F’C=210 Kg/cm2 en preventiva de
cual en su totalidad consta 307.25 m3; Badenes (03 0.60X0.60, 50 Und
de la Construcción de Und.) de Concreto señal Reglamentaria
59,940.00 m2 de F'C=175 Kg/cm2.+30% (0.80m X 1.20 m),
Imprimación Asfaltico, PG en 848.25 m2; 34.00 m2 Señal
59,940.00 m2 de Cunetas de Concreto Informativa, 11.00 m.
TRATAMIENTO F’C=175 Kg/cm2 en Estructura de Soporte
SUPERFICIAL BICAPA, 13,320.00 ml; asentado de Señales, 224.00
6,660.00 m2 Base de con Mampostería de Und. Poste de Soporte
0.15 m, construcción de piedra M:1:5 = 70 %; de Señales, 26,640.00
53,280.00 m3 de Base Ponton (02 Und.) de m. Pintado de
de 0.20 m y construcción Concreto F’C=280 Tratamiento Superficial
de 8,140.00 m2 de sub Kg/cm2 8.78 m3. Bicapa (Línea
base de 0.20 m. Continua), 4,995.00 m.
Acción 1a: El proyecto
Pintado de Tratamiento
se ha planteado Superficial Bicapa
desarrollar en una etapa (Línea Discontinua),
del mejoramiento de 500.00 m. Guardavía
13+320 km de via, la cual Metálica, 16.00 Und.
en su totalidad consta de Poste Kilométricos
la Construcción de
59,940.00 m2 de
Imprimación Asfaltico,
59,940.00 m2 de
Tratamiento superficial
SLURRY SEAL,
6,660.00 m2 Base de
0.15 m, construcción
de 53,280.00 m3 de
Base de 0.20 m y
construcción de
8,140.00 m2 de sub
base de 0.20 m.
DE MACATE
3.4.4. Relación de acciones:
Así como el caso de los medios fundamentales, las acciones pueden ser
Mutuamente excluyentes, complementarias, independientes en nuestro caso
tenemos:
En consecuencia, se tiene las siguientes acciones mutuamente excluyentes:
Que la Acción: 1 es mutuamente excluyente con la acción 1a:
Planteamiento de Acciones mutuamente excluyentes:
Acción 1: El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del mejoramiento

de 13+320 km de via, la cual en su totalidad consta de la Construcción de
59,940.00 m2 de Imprimación Asfaltico, 59,940.00 m2 de TRATAMIENTO
SUPERFICIAL BICAPA, 6,660.00 m2 Base de 0.15 m, construcción de
53,280.00 m3 de Base de 0.20 m y construcción de 8,140.00 m2 de sub
base de 0.20 m.
Acción 1a: El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del

mejoramiento de 13+320 km de via, la cual en su totalidad consta de la
Construcción de 59,940.00 m2 de Imprimación Asfaltico, 59,940.00 m2 de
TRATAMIENTO SUPERFICIAL SLURRY SEAL, 6,660.00 m2 Base de 0.15 m,
construcción de 53,280.00 m3 de Base de 0.20 m y construcción de
8,140.00 m2 de sub base de 0.20 m.
Que la Acción: 2 es independiente:
Acción 2: Construcción de Alcantarillas (97 Und.) de Concreto F’C=210

Kg/cm2 en 307.25 m3; Badenes (03 Und.) de Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30%
PG en 848.25 m2; Cunetas de Concreto F’C=175 Kg/cm2 en 13,320.00
ml; asentado con Mampostería de piedra M:1:5 = 70 %; Ponton (02 Und.) de
Concreto F’C=280 Kg/cm2 41.78 m3.
Que la acción 3: es complementaria con el resto de acciones
Planteamiento de Acciones complementarias:
Acción 3.- Señalización, 106.00 Und. de señal preventiva de 0.60X0.60, 50 Und

señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), 34.00 m2 Señal Informativa, 11.00 m.
Estructura de Soporte de Señales, 224.00 Und. Poste de Soporte de Señales,
Guardavía Metálica, 16.00 Und. Poste Kilométricos
3.4.5. Definición y descripción de los proyectos alternativos a considerar:
En este caso se procederá a definir los proyectos alternativos que se

formularan y evaluaran mas adelante, para ello se agrupan las acciones antes
propuestas y relacionadas.
Del análisis efectuado se plantea las siguientes alternativas:
ING. JUAN CARLOS LIMA LEANDRES

CIP 49629 REG CONSULT. C1081
DE MACATE
A) Planteamiento de Alternativas.
Alternativa N° 01:

Alternativa N° 02:

Imprimación Asfaltico, 59,940.00 m2 de TRATAMIENTO SUPERFICIAL SLURRY
SEAL, 6,660.00 m2 Base de 0.15 m, construcción de 53,280.00 m2 de
Base de 0.20 m y construcción de 8,140.00 m2 de sub base de 0.20 m.,
Construcción de Alcantarillas (97 Und.) de Concreto F’C=210 Kg/cm2 en
630.28 m3; Badenes (03 Und.) de Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en
126.00 m2; Cunetas de Concreto F’C=175 Kg/cm2 en 13,320.00 ml;
asentado con Mampostería de piedra M:1:5 = 70 %; Ponton (02 Und.) de
Concreto F’C=280 Kg/cm2 41.78 m3, Señalización 106.00 Und. de señal
preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), 34.00 m2
Señal Informativa, 11.00 m. Estructura de Soporte de Señales, 224.00 Und. Poste
de Soporte de Señales, 26,640.00 m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa
(Línea Continua), 4,995.00 m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea
Discontinua), 500.00 m. Guardavía Metálica, 16.00 Und. Poste Kilométricos.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de

los aspectos siguientes:
• Mejores materiales.
• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han - descartado a priori algunas alternativas de
solución.

DE MACATE
4. FORMULACIÓN

DE MACATE
4.1. EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN
El Ciclo de los proyectos de inversión pública incluye, básicamente, tres fases, la

Pre-inversión, inversión, Post Inversión.
Pre-Inversión Inversión Post Inversión
Estudios y Operación y
Perfil Expedientes Mantenimiento
Técnicos
Factibilidad Evaluación
Ex post
Ejecución
Retroalimentación
 HORIZONTE DEL PROYECTO
De acuerdo a los lineamientos de política del sector para la elaboración de

perfiles, se ha considerado un horizonte de 10 años según el anexo del SNIP N°
09, para el mejoramiento de la carretera principal de los caseríos.
4.1.1. La fase de pre inversión y su duración
El presente proyecto no se considera necesario la elaboración de los estudios de

Pre Factibilidad y Factibilidad debido a que la obra puede ser declarado Viable a
nivel Perfil.
Cronograma de Actividades
Fase de Pre Inversión
Etapas Meses
PERFIL 1
FACTIBILIDAD 1

DE MACATE
4.1.2. La fase de Inversión, sus etapas y su duración
La fase de Inversión incorpora actividades necesarias para generar la capacidad

física de ofrecer los servicios del proyecto, finaliza con la puesta en marcha.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
AÑO - 0
COMPONENTES MES MES MES MES MES MES MES
1 2-4 4-6 6-8 8-10 10-12 12-15
Expediente Técnico X
Pavimentación de
X X X X X
Via
Pintado y
X X
Señalización de vías
4.1.3. La fase de post inversión y sus etapas
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y

mantenimiento del proyecto, así como su evaluación expost. Consiste
básicamente en la entrega de los servicios del proyecto, por lo que sus
desembolsos se encuentran vinculados con los recursos necesarios para ello.
AÑO 1 - 10
ETAPAS MESES MESES MESES MESES
1-3 4-6 7-9 10-12
Operación y
Mantenimiento
de la
X X X X
Infraestructura
vial de carga y
pasajeros
DE MACATE
4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
4.2.3.1. Los servicios demandados sin proyecto.
Los servicios demandados sin proyecto, está dado por el mejor transporte y
construcción de una infraestructura vial de interconexión comercial que permita
disminuir los accidentes de tránsito a los chóferes y transportistas, dado que
actualmente la vía en la zona de ubicación del puente es de 01 carril es decir de
4.00 metros de ancho y no está permitiendo una buena circulación vial y lograr el
mejor desarrollo integral tanto de los pueblos de Quihuay – San Blas – Huanroc -
Chiripampa entre otras anexos del Distrito, ante ello el servicio demandado
obedece a la construcción de una nueva vía alterna mediante una nueva carretera,
que permita desarrollar el turismo, y brindarle a los transportistas mejor nivel de
transitabilidad de pasajeros y de productos agrícolas, además de otras alternativas
y disminuir la pérdidas de vidas humanas, como nueva alternativa de integración a
través del circuito vial hacia el pueblo de Macate en la situación con proyecto.
4.2.3.2. Proyección de la Demanda sin proyecto.
La demanda del tránsito vehicular sin proyecto es como se describe en el siguiente

cuadro:
CUADRO Nº01
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 57 49 38 46 46 53 59
Camioneta 30 35 32 29 24 25 28
C.R. 28 31 21 23 35 30 33
Micro 31 33 28 25 22 28 31
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 26 31 26 24 31 31 28
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 172 179 145 147 158 167 179
CUADRO Nº02
Nº de Vehículos/día
200
150
100
Veh/d
50 ía
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
DE MACATE
CUADRO Nº03
Tipo de Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
IMDS FC IMDa
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 57 49 38 46 46 53 59 348 50 0.9799 49
Camioneta 30 35 32 29 24 25 28 203 29 0.9799 28
C.R. 28 31 21 23 35 30 33 201 29 0.9799 28
Micro 31 33 28 25 22 28 31 198 28 0.9799 28
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9799 0
Camión 2E 26 31 26 24 31 31 28 197 28 0.9749 27
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9749 0
TOTAL 172 179 145 147 158 167 179 1147 164 160
CUADRO Nº04
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD
Distribución (%)
Automovil 49 30.63
Camioneta 28 17.50
C.R. 28 17.50
Micro 28 17.50
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 27 16.88
Camión 3E 0 0.00
IMD 160 100.00
4.2.3.3 Los servicios demandados con proyecto
Los servicios demandados con proyecto, es el transporte a través de una vía

en buen estado que garantice el acceso adecuado intercambio comercial y
seguro acorde con la modernidad, de integración entre Chimbote, Macate,
Shacsha, Tunin, Quihuay, San Blas, Huanroc, Chiripampa entre otras anexos
del Distrito, mediante un optimo transporte de carga que les permite llevar sus
productos a los destinos y estos no se vean afectados por los accidentes
que origina la carretera, asimismo un mejor transporte de pasajeros, a
través de la construcción de una carretera que permita tener desplazamiento
en doble sentido, a los centros poblados de Quihuay, San Blas, Huanroc,
Chiripampa uihuay, de manera tal que se mejore la seguridad vial, dado que
actualmente Macate se encuentra aislado de la ciudad de Chimbote. Es más la
población reclaman, que se dé solución al problema, debido a los accidentes
que se vienen produciendo en la zona.
4.2.3.4. Proyección de la Demanda con proyecto.
Tipo de Año
Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 10
Tráfico
Normal 160.00 160.00 160.00 161.00 164.00 164.00 165.00 165.00 165.00 169.00 169.00
Automovil 49.00 49.00 49.00 50.00 50.00 50.00 51.00 51.00 51.00 52.00 52.00
Camioneta 28.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00
C.R. 28.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00
Micro 28.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
DE MACATE
4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.3.1. Estimación de la población demandante:
4.3.1.a La proyección de la Población de Referencia:

Se ha considerado como la población de referencia a la ciudad Capital de Macate,
que pertenece a la Provincia del Santa, Región de Ancash, con un área de
584.65 km2. Su creación política se logró el 28/07/1,821, mediante dispositivo de
creación S/N, tiene una densidad poblacional de 6.65 hab. /Km2, se encuentra
ubicado a una altitud de 2717 m.s.n.m, teniendo como Alcalde al Sr. VICTOR
ROGELIO ARTEAGA MARTINEZ y su población según el reporte del INEI año
2007, es de 3,889 habitantes, que proyectado al 2010, según la tasa de la región
de 0.59 % es de 4,043 habitantes.
N° Año Censo
1972 1,055
1981 2,157
1993 3,315
- 2,009 3,973
Base 2,010 3,996
A 2,011 4,020
0 2,012 4,043
1 2,013 4,067
2 2,014 4,091
3 2,015 4,115
4 2,016 4,140
5 2,017 4,164
6 2,018 4,189
7 2,019 4,213
8 2,020 4,238
9 2,021 4,263
10 2,022 4,288
4.3.1.b La proyección de la población demandante sin proyecto.
Se considera la población demandante a la población que hace uso del servicio

la misma está representada por los centros poblados que están asentados en
los extremos de Quihuay – San Blas – Huanroc - Chiripampa que necesitan una
mejor nivel de transitabilidad, de manera que la población demandante es de
2,426.00 Hab.
N° Año Censo
1972 562
1981 1,425
1993 1,935
- 2,009 2,384
Base 2,010 2,398
A 2,011 2,412
0 2,012 2,426
1 2,013 2,440
2 2,014 2,455
3 2,015 2,469
4 2,016 2,484
5 2,017 2,498
6 2,018 2,513
7 2,019 2,528
8 2,020 2,543
9 2,021 2,558
10 2,022 2,573
DE MACATE
4.3.2. Tramificación de la red vial según la demanda:

Dentro de los servicios que ofrece el proyecto se tienen el transporte de
pasajeros y/o mercaderías de carga agrícolas, los transportistas actualmente
vienen realizando el servicio al público y no tienen rutas formalmente establecidas,
y realizan el servicio de acuerdo a los requerimientos de los usuarios, el costo del
flete es pactado con los mismos dependiendo de la demanda y el estado
situacional de la vía de acceso sin embargo existe la línea de Macate - Chimbote,
esta si se encuentra establecida y el costo de pasaje por cada pasajero es de
s/.30.00 nuevos soles, pero el recorrido es por la panamericana norte siendo la
ruta que viene de Chimbote – Santa, posteriormente se toma la carretera de
penetración que une Santa – Huallanca por un espacio de 71 Kilómetros hasta el
lugar denominado Quihuay.
El servicio de transporte de pasajeros productos agrícolas está formalmente

autorizado por la Municipalidad Distrital de Macate, tanto los desplazamientos en
Camioneta Autos, Microbuses, que transportan carga y pasajeros en forma diaria
a los centros poblados de Quihuay – San Blas – Huanroc - Chiripampa.
4.3.3. Análisis de la Demanda Proyectada.
Para la proyeccció de la
demanda utilizar la siguiente
fórmula:
n 1
Tn T0 1 r
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de
Crecimiento x Tasa de Crecimiento Anual (para vehículos de
Región en % rvp = 0.70 de la Población pasajeros)
(para
Tasa de Crecimiento Anual vehículos
rvc = 0.10 del PBI Regional de carga)
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico
Normal 160 160 160 161 164 164 165 165 165 169 169
Automovil 49.00 49.00 49.00 50.00 50.00 50.00 51.00 51.00 51.00 52.00 52.00
Camioneta 28.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00
C.R. 28.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00
Micro 28.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
DE MACATE
Proyección de Tráfico - Con Proyecto

Tipo de Año
Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 10
Tráfico Normal 160.00 160.00 160.00 161.00 164.00 164.00 165.00 165.00 165.00 169.00 169.00
Automovil 49.00 49.00 49.00 50.00 50.00 50.00 51.00 51.00 51.00 52.00 52.00
Camioneta 28.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00
C.R. 28.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00
Micro 28.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico
Generado 0.00 160.00 160.00 161.00 164.00 164.00 165.00 165.00 165.00 169.00 169.00
Automovil 0.00 49.00 49.00 50.00 50.00 50.00 51.00 51.00 51.00 52.00 52.00
Camioneta 0.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00
C.R. 0.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00
Micro 0.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 160.00 320.00 320.00 322.00 328.00 328.00 330.00 330.00 330.00 338.00 338.00
4.3.4 Presentación de las estimaciones y proyecciones de la demanda (tráfico).
En el proyecto se ha identificado 01 tipo de servicio de transporte: El de

pasajeros e intercambio y salida de los productos agrícolas del distrito.
El servicio de transportes de pasajeros, está a cargo de propietarios

individuales o concesionarios de este servicio, formalmente autorizadas por la
Municipalidad Distrital de Macate y Municipalidad Provincial del Santa, el tipo de
unidad vehicular que se utiliza (Automóvil, Camionetas, Microbuses,
Vehículo 3E transportadores de caña de azúcar), pero esto es por la ruta donde se
construirá la carretera, sin embargo con el proyecto este flujo vehicular se integrará
en gran parte al nuevo tramo generado, dado que actualmente no existe la vía se
ve restringida por un puente existente de 01 carril de circulación, actualmente sólo
se viene realizando el flujo vehicular hacia las zonas agrícolas, las unidades
vehiculares son una mayor cantidad de Chimbote y Nuevo Chimbote, donde la
población acude todos los meses en gran escala, como se pude verificar en los
reportes de índice vehicular.
Tráfico vehicular Generado.- En la situación con proyecto, se incrementará el

índice vehicular, considerando la ruta de unidades vehiculares de Chimbote hacia
Macate, y la ruta de Macate a Chimbote a través del tramo más cercano de
integración hacia la ciudad de Chimbote, con la construcción de la carretera
permitirá mejorar la vía de tránsito y se disminuirá los accidentes que se viene
produciendo actualmente.
DE MACATE
INDICE MEDIO DIARIO DEL TRAFICO SEGUN EL SENTIDO

CARRETERA: : QUIHUAY – SAN BLAS – HUANROC - CHIRIPAMPA
: AMBOS
TRAMO SENTIDOS
UBICACIÓN : QUIHUAY – SAN BLAS – HUANROC - CHIRIPAMPA
FECHA : DEL LUNES 01-04-2013 AL DOMINGO 07-04-2013
TRANSITO LIGERO TRAFICO PESADO
COMBIS
FECHA AUTOS O Micros o OMNIBUS CAMIONES SEMI TRAYLERS TOTAL
Y C.
JEEPS RURAL Mini B. 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1
LUNES 47 33 36 30 0 0 26 0 0 0 0 0 0 172
QUIHUAY – SAN BLAS –
HUANROC -
CHIRIPAMPA 21 19 18 16 0 0 11 0 0 0 0 0 0 85
CHIRIPAMPA –
HUANROC - SAN BLAS -
QUIHUAY 26 14 18 14 0 0 15 0 0 0 0 0 0 87
MARTES 60 28 30 30 0 0 31 0 0 0 0 0 0 179
HUANROC -
CHIRIPAMPA 31 14 14 15 0 0 13 0 0 0 0 0 0 87
CHIRIPAMPA –
QUIHUAY 29 14 16 15 0 0 18 0 0 0 0 0 0 92
MIERCOLES 56 23 26 24 0 0 16 0 0 0 0 0 0 145
HUANROC -
CHIRIPAMPA 24 9 12 12 0 0 9 0 0 0 0 0 0 66
CHIRIPAMPA –
QUIHUAY 32 14 14 12 0 0 7 0 0 0 0 0 0 79
JUEVES 48 28 28 25 0 18 0 0 0 147
HUANROC -
CHIRIPAMPA 22 14 14 14 0 0 12 0 0 0 0 0 0 76
CHIRIPAMPA –
QUIHUAY 26 14 14 11 0 0 6 0 0 0 0 0 0 71
VIERNES 55 31 34 23 0 0 15 0 0 0 0 0 0 158
HUANROC -
CHIRIPAMPA 23 12 13 13 0 0 9 0 0 0 0 0 0 70
CHIRIPAMPA –
QUIHUAY 32 19 21 10 0 0 6 0 0 0 0 0 0 88
SABADO 59 26 33 28 0 0 21 0 0 0 0 0 0 167
HUANROC -
CHIRIPAMPA 20 7 10 7 0 0 6 0 0 0 0 0 0 50
CHIRIPAMPA –
QUIHUAY 39 19 23 21 0 0 15 0 0 0 0 0 0 117
DOMINGO 57 31 34 27 0 0 30 0 0 0 0 0 0 179
HUANROC -
CHIRIPAMPA 30 16 16 14 0 0 18 0 0 0 0 0 0 94
CHIRIPAMPA –
QUIHUAY 27 15 18 13 0 0 12 0 0 0 0 0 0 85
TOTAL 382 200 221 187 0 0 157 0 0 0 0 0 0 1147
% 33.30 17.44 19.27 16.30 0.00 0.00 13.69 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
54.57 28.57 31.57 26.71 0.00 0.00 22.43 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 163.86
I.M.D.
55 29 32 27 0 0 22 0 0 0 0 0 0 164
115 27 22 0 164
DE MACATE
VARIACION HORARIA
: QUIHUAY – SAN BLAS –

CARRETERA HUANROC - CHIRIPAMPA
: AMBOS
TRAMO SENTIDOS
: QUIHUAY – SAN
BLAS – HUANROC
UBICACIÓN - CHIRIPAMPA
: DEL LUNES 13-08-2012 AL DOMINGO
FECHA 19-08-2012
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

HORA Nº Nº Nº Nº Nº Nº Nº
VEHIC. % VEHIC. % VEHIC. % VEHIC. % VEHIC. % VEHIC. % VEHIC. %
01-02 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
02-03 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
03-04 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
04-05 4 2.33 6 3.35 4 2.76 4 2.72 4 2.53 4 2.40 5 2.79
05-06 13 7.56 14 7.82 10 6.90 13 8.84 12 7.59 12 7.19 16 8.94
06-07 20 11.63 23 12.85 19 13.10 20 13.61 16 10.13 18 10.78 23 12.85
07-08 23 13.37 29 16.20 18 12.41 19 12.93 16 10.13 19 11.38 22 12.29
08-09 9 5.23 11 6.15 9 6.21 6 4.08 7 4.43 7 4.19 9 5.03
09-10 2 1.16 6 3.35 5 3.45 3 2.04 5 3.16 4 2.40 4 2.23
10-11 8 4.65 9 5.03 7 4.83 7 4.76 15 9.49 19 11.38 12 6.70
11-12 14 8.14 12 6.70 10 6.90 11 7.48 15 9.49 12 7.19 13 7.26
12-13 11 6.40 8 4.47 8 5.52 7 4.76 8 5.06 8 4.79 7 3.91
13-14 9 5.23 9 5.03 6 4.14 6 4.08 6 3.80 8 4.79 8 4.47
14-15 5 2.91 4 2.23 3 2.07 3 2.04 3 1.90 4 2.40 5 2.79
15-16 3 1.74 3 1.68 2 1.38 3 2.04 3 1.90 4 2.40 5 2.79
16-17 5 2.91 4 2.23 4 2.76 4 2.72 3 1.90 4 2.40 4 2.23
17-18 10 5.81 7 3.91 7 4.83 8 5.44 8 5.06 8 4.79 9 5.03
18-19 17 9.88 16 8.94 15 10.34 14 9.52 17 10.76 16 9.58 18 10.06
19-20 17 9.88 16 8.94 14 9.66 15 10.20 18 11.39 16 9.58 16 8.94
20-21 2 1.16 2 1.12 4 2.76 4 2.72 2 1.27 4 2.40 3 1.68
21-22 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
22-23 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
23-24 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
TOTAL 172 100 179 100 145 100 147 100 158 100 167 100 179 100
DE MACATE
INDICE MEDIO DIARIO DEL TRANSITO POR SENTIDO
CARRETERA : QUIHUAY – SAN BLAS – HUANROC - CHIRIPAMPA

SECTOR : AMBOS SENTIDOS
: DEL LUNES 13-08-2012 AL DOMINGO 19-08-
FECHA 2012
VOLUMEN DE TRAFICO
FECHA QUIHUAY- TOTAL
SHACCHA - TUNIN SHACCHA -
- QUIHUAY TUNIN
LUNES 85 87 172
MARTES 87 92 179
MIERCOLES 66 79 145
JUEVES 76 71 147
VIERNES 70 88 158
SABADO 50 117 167
DOMINGO 94 85 179
VOLUMEN TOTAL 528 619 1147

% 46.03 53.97 100
I.M.D. Promedio 75 88 164
INDICE MEDIO DIARIO DEL TRANSITO LIGERO Y PESADO
CARRETERA : QUIHUAY – SAN BLAS – HUANROC - CHIRIPAMPA

SECTOR : AMBOS SENTIDOS
: DEL LUNES 13-08-2012 AL DOMINGO 19-08-
FECHA 2012
VOLUMEN DE TRAFICO
FECHA TOTAL
LIGERO PESADO
LUNES 116 56 172

MARTES 118 61 179
MIERCOLES 105 40 145
JUEVES 104 43 147
VIERNES 120 38 158
SABADO 118 49 167
DOMINGO 122 57 179
VOLUMEN TOTAL 803 344 1147

% 70.01 29.99 100
I.M.D. Promedio 115 49 164
DE MACATE
4.2.4.1. Antecedentes de Tráfico.
El equipo para la ejecución de la labor de campo se organizó en dos brigadas de

trabajo conformados por un encuestador y un Jefe de grupo, quien a su vez reporta
al coordinador del estudio de Tráfico.
Formula:
IMD = (5VDL + VS + VD) x Fc
7
Dónde: VDL = volumen Promedio días laborados
VS = Volumen del Sábado
VD = Volumen del Domingo
Fc = Factor de Corrección, al no tener control
Estadístico se asume = 0.97990785
Lunes = 172 Vehículos

Martes = 179 Vehículos
Miércoles = 145 Vehículos
Jueves = 147 Vehículos
Viernes = 158 Vehículos
Sábado = 167 Vehículos
Domingo = 179 Vehículos
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automovil 57 49 38 46 46 53 59
Camioneta 30 35 32 29 24 25 28
C.R. 28 31 21 23 35 30 33
Micro 31 33 28 25 22 28 31
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 26 31 26 24 31 31 28
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 172 179 145 147 158 167 179
VDL = 172 + 179 + 145 + 147 + 158 = 160 Vehículos

5
Aplicando la formula se tiene:
IMD = (5(160) + 167 + 179) x Fc = 160 Vehículos

7
IMD = 160 Vehículos
Clasificación vehicular.
En la carretera a Quihuay – San Blas – Huanroc - Chiripampa , los vehículos se
clasifican en:
Vehículos Ligeros = 70.01 %
Vehículos Pesados = 29.99%
Se anexan los cuadros de control de tráfico realizados del 01/05/2013 al 07/05/2013.
DE MACATE
a) Oferta en La Situación Sin Proyecto

La oferta actual para el tráfico vehicular de carga y pasajeros está dada por
las actuales vías de los Caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc -
Chiripampa, los mismos que brindan una restringida e inadecuada
Transitabilidad del flujo vehicular de carga y pasajeros, debido a que tienen
una superficie de rodadura de tierra natural deteriorada, con secciones
longitudinales y transversales irregulares.
Las principales características técnicas y geométricas de la carretera
principal de los Caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc - Chiripampa, se
resumen en el cuadro siguiente:
LONGITUD
TRAMO UBICACIÓN
DEL TRAMO SITUACION ACTUAL RECOMENDACIONES
TRAMO 01
(CARRETERA
PRINCIPAL LOS KM KM TERRENO
CASERIOS DE NATURAL CONSTRUCCION DE
QUIHUAY – SAN 13+320 INADECUADO
0+000 13+320 Y PAVIMENTO
BLAS – HUANROC AFIRMADO
- CHIRIPAMPA)
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 13.32
Tipo de Material de Superficie Afirmado Desgatado
Ancho de Calzada (m) 3.6
Estado de Conservación Mal Estado
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 8
Bombeo No
Nº. De canteras 1
Nº De Badenes 16
Señalización No
Señal Preventiva 0.60X0.60 No
Señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m) No
Señal Informativa No
2. Obras de Arte.
. Badenes 3
1 Mal Estado
2 Mal Estado
3 Mal Estado
3. Drenaje
. Alcantarillas Tipo I 20
. Alcantarillas Tipo II 35
. Alcantarillas Tipo III 42
. Cunetas sin revestir Si
Estado de Conservación sin mantenimiento
Ponton
. Ponton 2
Zona de Botaderos No
DE MACATE
b).- Oferta en La Situación Con Proyecto

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las
siguientes vías asfaltadas, obras de arte y otros: La puesta en servicio de dicha
vía permitirá la circulación vehicular de carga y pasajeros en condiciones
adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a la carretera principal de los
Caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc - Chiripampa. Las Características
técnicas y geométricas se detallan en el cuadro.
LONGITUD
TRAMO UBICACION SITUACION
DEL TRAMO RECOMENDACIONES
TRAMO 01 PROYECTADA
(CARRETERA
PRINCIPAL LOS KM KM
CASERIOS DE TRATAMIENTO
QUIHUAY – SAN 13+320 ASFALTADA ADECUADO SUPERFICIAL
0+000 13+320 BICAPA
BLAS – HUANROC
- CHIRIPAMPA)
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
Longitud (km) 13.32
Tipo de Material de Superficie Asfaltado
Ancho de Calzada (m) 4.5
Tratamiento Superficial Bicapa
Estado de Conservación TSB
Tipo de daño Minimo Desgate Vehicular
Pendiente (%) 8
Bombeo 3
Nº. De canteras 1
Nº De Badenes 16
Señalización 3
Señal Preventiva 0.60X0.60 106
Señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m) 50
Señal Informativa 34
2. Obras de Arte.
. Badenes 3
1 Buen Estado
2 Buen Estado
3 Buen Estado
3. Drenaje
. Alcantarillas Tipo I 20
Estado de Conservación Buen Estado
. Alcantarillas Tipo II 35
. Alcantarillas Tipo III 42
. Cunetas sin revestir No
Estado de Conservación Revestido
Ponton
. Ponton 2
Zona de Botaderos Si
DE MACATE
4.3. BALANCE OFERTA DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra
que en los Caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc - Chiripampa, existe un
déficit de pavimentación y obras de arte en la carretera principal, por lo que con
el proyecto dicho déficit se reducirá en un 34.00%. En el cuadro siguiente se
muestra las importantes características técnicas en la situación “sin proyecto”
(oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
CARRETERA TRAMO I TRAMO I

Longitud (km) 13.32 13.32
Tipo de Material de Superficie Afirmado Desgatado Asfaltado
Ancho de Calzada (m) 3.6 4.5
Tratamiento Superficial Bicapa
Estado de Conservación Mal Estado TSB
Tipo de daño Encalaminado Minimo Desgate Vehicular
Pendiente (%) 8 8
Bombeo No 3
Nº. De canteras 1 1
Nº De Badenes 16 16
Señalización No 3
Señal Preventiva 0.60X0.60 No 106
Señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m) No 50
Señal Informativa No 34
2. Obras de Arte.
. Badenes 3 3
3. Drenaje
. Alcantarillas Tipo I 20 20
. Alcantarillas Tipo II 35 35
. Alcantarillas Tipo III 42 42
. Cunetas sin revestir Si No
Estado de Conservación sin mantenimiento Revestido
Ponton
. Ponton 2 2
Zona de Botaderos No Si
4.4. Estudio Técnico: Anteproyecto Técnico

Los aspectos técnicos del proyecto están referidos con las características
técnicas del asfaltado según los tramos considerados.
A) DESCRIPCION DE LAS CONDICIONES GENERALES
El proyecto contempla la pavimentación y obras de arte en la carretera principal

de los Caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc - Chiripampa, teniendo en
consideración el tráfico resultado del conteo vehicular realizado en el presente
proyecto, se ha estimado un índice medio Diario IMD>50<170, para la velocidad
directriz entre 20-30.
Por lo que se determinó los espesores de afirmado con las cantidades que ha
continuación se detalla:
Sub - Base de Material Granular E= 0.20m, IP=0 1,480.00

DE MACATE
Base de afirmado e= 0.20 m. 11,840.00

Base de afirmado e= 0.15 m. 1,480.00
Imprimación Asfáltica RC-250 59,940.00
Barrido y Limpieza a nivel de imprimado 73,260.00
Riego de liga 59,940.00
Tratamiento Superficial Bicapa 59,940.00
De acuerdo con la Normatividad Vigente del Diseño Geométrico de Carreteras, y en

concordancia con el plano regulador de la Municipalidad Distrital de Macate,
para las secciones de las vías así se obtuvo que el ancho de sección vial del
trazo es de 4.5 para bicapa, 5.5 para base y Sub base, se anexa el plano en la
situación con proyecto.
B) DESCRIPCION DE COMPONENTES COMUNES:

C) DESCRIPCION DEL PROYECTO ALTERNATIVO N° 01:

1480.00 m2 Base de 0.15 m, construcción de 11,840.00 m3 de B ase de
D) DESCRIPCION DEL PROYECTO ALTERNATIVO N° 02:

Imprimación Asfaltico, 59,940.00 m2 de TRATAMIENTO SUPERFICIAL SLURRY
SEAL, 1480.00 m2 Base de 0.15 m, construcción de 11,840.00 m3 de
Base de 0.20 m y construcción de 1,480.00 m2 de sub base de 0.20 m.,
DE MACATE

4.5. COSTOS DEL PROYECTO
Identificación de los costos financieros por alternativas.
4.5.1. Costo en la “situación sin proyecto” a precios privados

Esta dado por los costos de mantenimiento rutinario y periódico optimizado.
El Mantenimiento rutinario Anual.- el mantenimiento rutinario anual realizado

por la Municipalidad Distrital de Macate consiste en trabajos ripiado a fin de
mantener la superficie de rodadura operativa.
Costo de Mantenimiento S/ Proy Precios Privados

COSTOS DE OPERAC.Y MANT.- PRECIOS PRIVADOS
COSTOS DE OPERACIÓN Y TOTAL
MANTENIMIENTO RUTINARIO S/ PROY
1,250.00
MANTENIMIENTO 1,250.00
MANO DE OBRA CALIFICADA 600.00
Operario 600.00
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 250.00
Peones 250.00
MATERIALES 400.00
Agregados, Limpieza Cause rio 400.00
Fuente : Elaboración propia del consultor
DE MACATE
4.5.2. ALTERNATIVA N° 01 a precios privados

Costo de Mantenimiento en la “Situación con Proyecto”
Con Proyecto se ha considerado los siguientes costos de Operación y
mantenimiento:
Costo de Mantenimiento Rutinario: el mantenimiento rutinario se realizara cada

año y el plan de mantenimiento rutinario está basado en limpieza de la vía parchado
y reposición de ciertos tramos con mezcla de concreto para pavimento rígido, y se
realizará dos veces al año (cada, semestre de año).
Costo de Mantenimiento Rutinario C/Proyecto Precios Privados
2,500.00
MANO DE OBRA CALIFICADA 1,200.00
Operario 1,200.00
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 1,000.00
Peones 1,000.00
MATERIALES 300.00
Costo de Mantenimiento Periódico: El mantenimiento Periódico se realizara

cada 5 años. previo parchado respectivo.
Costo de Mantenimiento Periódico C/Proyecto Precios Privados

3,500.00
Operario 1,700.00
Peones 1,500.00
MATERIALES 300.00
DE MACATE
Alternativa N° 01- PRESUPUESTO TOTAL : Precios Privados

1 OBRAS PROVISIONALES 37,758.41
1.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA glb 1 23,524.42 23,524.42
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA
1.02 DE 3.60 X 2.40 m und. 2 1,793.44 3,586.88
OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE
1.03 GUARDIANIA glb 1 10,647.11 10,647.11
2 TRABAJOS PRELIMINARES 249,892.24
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
2.01 EQUIPOS glb 1 70,000.00 70,000.00
2.02 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO M 13,320.00 2.52 33,566.40
TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA
2.03 DE CARRETERA (SIERRA) km 13.32 2,256.90 30,061.91
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y
2.04 SEGURIDAD VIAL glb 1 116,263.93 116,263.93
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,128,795.04
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE
3.01 CORTE m2 73,260.00 1.96 143,589.60
3.02 REMOCION DE DERRUMBES m3 5,566.41 9.17 51,043.98
CORTE PARA MEJORAMIENTO DE
3.03 SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE m3 37,109.37 6.49 240,839.81
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
SELECCIONADO A NIVEL DE
3.04 SUBRASANTE m3 7,877.86 4 31,511.44
3.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 35,077.81 10.68 374,631.01
CONFORMACION DE MEJORAMIENTO DE
4 SUB BASES Y BASES 3,128,927.20
SUB-BASE DE MATERIAL GRANULAR
4.01 E=0.20m, IP=0 m2 8,140.00 15.43 125,600.20
4.02 BASE DE AFIRMADO E=0.20 M. m2 53,280.00 16.18 862,070.40
4.04 IMPRIMACION ASFALTICA RC-250 m2 59,940.00 7.37 441,757.80
BARRIDO Y LIMPIEZA A NIVEL DE
4.05 IMPRIMADO m2 73,260.00 3.82 279,853.20
4.06 RIEGO DE LIGA m2 59,940.00 3.52 210,988.80
4.07 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA m2 59,940.00 18.67 1,119,079.80
5 DRENAJE 718,265.28
EXCAVACION EN CUNETAS LATERAL EN
5.01 TIERRA M 8,646.32 3.24 28,014.08
5.02 ROCA SUELTA M 2,996.18 28.74 86,110.21
5.03 ROCA FIJA M 100.5 30.09 3,024.05
5.05 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 1,065.60 417.68 445,079.81
5.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2,930.40 41.26 120,908.30
5.07 ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 kg 2,664.00 6.15 16,383.60
6 OBRAS DE ARTE 756,305.60
6.01 ALCANTARILLAS 736,807.25
06.01.01 LIMPIEZA Y TRAZO m2 848.25 2.54 2,154.56
EXCAVACION DE ZANJA EN
06.01.02 ALCANTARILLAS m3 1,156.03 48.05 55,547.24
REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS EN
06.01.03 ALCANTARILLA m2 848.25 4.47 3,791.68
06.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1,445.03 8.05 11,632.49
06.01.05 SOLADO e=4" 1:12 C:H m2 848.25 32.28 27,381.51
CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA
06.01.06 ALCANTARILLA m3 630.28 499.6 314,887.89
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN
06.01.07 ALCANTARILLA m2 3,144.88 33.13 104,189.87
DE MACATE
06.01.08 ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 kg 43,014.26 5.05 217,222.01

6.02 BADEN 19,498.35
06.02.01 LIMPIEZA Y TRAZO m2 126 2.54 320.04
06.02.02 EXCAVACION DE ESTRUCTURAS - BADEN m3 37.8 48.05 1,816.29
06.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 49.14 8.05 395.58
NIVELACION Y COMPACTACION MANUAL
06.02.04 DE SUBRASANTE m2 126 3.86 486.36
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 -
06.02.05 MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 4.55 370.58 1,686.14
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 - CINTAS DE
06.02.06 CONCRETO m3 17.28 421.15 7,277.47
06.02.07 CINTAS DE CONCRETO m2 99 35.93 3,557.07
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 - MURO
06.02.08 SARDINEL m3 5.04 429.12 2,162.76
06.02.09 MURO DE SARDINEL m2 33.6 35.93 1,207.25
ACERO DE REFUERSO EN MURO
06.02.10 SARDINEL F'C=4200 KG/CM2 kg 116.71 5.05 589.39
7 PONTON 32,918.49
7.01 LIMPIEZA Y TRAZO m2 241.7 2.54 613.92
EXCAVACION DE ESTRUCTURAS -
7.02 PONTON m3 72.51 48.05 3,484.11
7.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 94.26 8.05 758.79
REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS -
7.04 PONTON m2 241.7 4.47 1,080.40
CONCRETO f'c=280 kg/cm2 P/ LOSA EN
7.05 PONTON m3 8.78 499.6 4,386.49
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/LOSA
7.06 EN PONTON m2 41.2 33.13 1,364.96
ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2
7.07 P/LOSA - PONTON kg 384 5.05 1,939.20
CONCRETO f'c=280 k/cm2 P/ESTRIBO -
7.08 PONTON m3 33 499.6 16,486.80
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
7.09 P/ESTRIBO EN PONTON m2 30 33.13 993.9
7.1 P/ESTRIBO - PONTON kg 358.4 5.05 1,809.92
REHABILITACION DE CANAL DE
8 REGADIO 10,515.00
8.01 RELIMPIA DE CANAL EXISTENTE (TS) M 500 21.03 10,515.00
9 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 358,808.50
9.01 SEÑAL PREVENTIVA DE 0.60X0.60 und. 106 306.05 32,441.30
9.02 SEÑAL REGLAMENTARIA (0.80m X 1.20m) und. 50 465.24 23,262.00
9.03 SEÑAL INFORMATIVA m2 34 515.71 17,534.14
9.04 EXTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES M 11 711.86 7,830.46
9.05 POSTE DE SOPORTE DE SEÑALES und. 224 250.72 56,161.28
PINTADO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL
9.06 BICAPA (LINEA CONTINUA) M 26,640.00 4.92 131,068.80
9.07 BICAPA (LINEA DISCONTINUA) M 4,995.00 4.16 20,779.20
9.08 GUARDAVIA METALICA M 500 135.11 67,555.00
9.09 POSTE KILOMETROS und. 16 136.02 2,176.32
10 PROTECCION AMBIENTAL 132,173.35
10.01 REVEGETACION DE AREAS AFECTADAS ha 5 4,368.27 21,841.35
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE
10.02 MATERIAL EXCEDENTE m3 10,000.00 9.01 90,100.00
REACONDICIONAMIENTO DE AREA
10.03 OCUPADA POR CAMPAMENTO - PATIO DE m2 1,200.00 16.86 20,232.00
MAQUINAS, CAMPAMENTO PROVICIONAL
DE LA OBRA
11 FLETE 141,149.48
DE MACATE
11.01 FLETE TERRESTRE LIMA - CHUQUICARA glb 1 82,097.65 82,097.65

11.02 FLETE RURAL glb 1 59,051.83 59,051.83
COSTO DIRECTO 6,695,508.59
GASTOS GENERALES 10% 669,550.86
UTILIDADES 669,550.86
________________________ ___________
SUB TOTAL 8,034,610.31
IGV 18% 1,446,229.86
________________________ ___________
PRESUPUESTO TOTAL 9,480,840.17
SON : NUEVE MILLONES CUATROCIENTOS OCHENTA MIL OCHOCIENTOS CUARENTA Y 17/100
NUEVOS SOLES

Alternativas
Afirmado Granular
DRENAJE 718,265.28
PONTON 32,918.49
REHABILITACION DE CANAL DE
10,515.00
REGADIO
FLETE 141,149.48

Utilidad 10% 669,550.86
IGV 18% 1,446,229.86
Costo US$ 3,772,224.27
Costo US$/Km 269,444.59
DE MACATE
4.5.3. ALTERNATIVA N° 02 A precios privados

Costo de Mantenimiento en la “Situación sin Proyecto”
Los costos de Mantenimiento en la situación si proyecto para esta alternativa es :
Costo de Mantenimiento S/ Proy Precios Privados

COSTOS DE OPERAC.Y MANT.- PRECIOS PRIVADOS
1,250.00
Operario 600.00
Peones 250.00
MATERIALES 400.00
Costo de Mantenimiento en la “Situación con Proyecto”
Costo de Mantenimiento Rutinario: El mantenimiento Periódico se realizara

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PRECIOS PRIVADOS

2,500.00
Operario 1,200.00
Peones 1,000.00
MATERIALES 300.00
Costo de Mantenimiento Periódico: El mantenimiento Periódico se realizara


MANTENIMIENTO PERIODICO C/ PROY
3,500.00
Operario 1,700.00
Peones 1,500.00
MATERIALES 300.00
DE MACATE
Alternativa N° 02- PRESUPUESTO TOTAL : Precios

Privados
1.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA glb 1.00 23,524.42 23,524.42

CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA
1.02 DE 3.60 X 2.40 m und. 2.00 1,793.44 3,586.88
OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE
1.03 GUARDIANIA glb 1.00 10,647.11 10,647.11
2 TRABAJOS PRELIMINARES 249,892.24
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
2.01 EQUIPOS glb 1.00 70,000.00 70,000.00
2.02 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO M 13,320.00 2.52 33,566.40
TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA
2.03 DE CARRETERA (SIERRA) km 13.32 2,256.90 30,061.91
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y
2.04 SEGURIDAD VIAL glb 1.00 116,263.93 116,263.93
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,128,795.04
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE
3.01 CORTE m2 73,260.00 1.96 143,589.60
3.02 REMOCION DE DERRUMBES m3 5,566.41 9.17 51,043.98
CORTE PARA MEJORAMIENTO DE SUELOS
3.03 A NIVEL DE SUBRASANTE m3 37,109.37 6.49 240,839.81
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
3.04 SELECCIONADO A NIVEL DE SUBRASANTE m3 7,877.86 4.00 31,511.44
CONFORMACION DE MEJORAMIENTO DE
4 SUB BASES Y BASES 3,248,807.20
SUB-BASE DE MATERIAL GRANULAR
4.01 E=0.20m, IP=0 m2 8,140.00 15.43 125,600.20
4.04 IMPRIMACION ASFALTICA RC-250 m2 59,940.00 7.37 441,757.80
BARRIDO Y LIMPIEZA A NIVEL DE
4.05 IMPRIMADO m2 73,260.00 3.82 279,853.20
4.06 RIEGO DE LIGA m2 59,940.00 3.52 210,988.80
CAPE SEAL: B-SLURRY SEAL e=10 MM
4.07 CON EMULSION ASFALTICA CSE - 1HP m2 59,940.00 20.67 1,238,959.80
5 DRENAJE 718,265.28
5.01 TIERRA M 8,646.32 3.24 28,014.08
5.02 ROCA SUELTA M 2,996.18 28.74 86,110.21
5.03 ROCA FIJA M 100.50 30.09 3,024.05
5.05 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 1,065.60 417.68 445,079.81
5.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2,930.40 41.26 120,908.30
5.07 ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 kg 2,664.00 6.15 16,383.60
6 OBRAS DE ARTE 756,305.60
6.01 ALCANTARILLAS 736,807.25
06.01.01 LIMPIEZA Y TRAZO m2 848.25 2.54 2,154.56
06.01.02 EXCAVACION DE ZANJA EN m3 1,156.03 48.05 55,547.24
DE MACATE
ALCANTARILLAS
REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS EN
06.01.03 ALCANTARILLA m2 848.25 4.47 3,791.68
06.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1,445.03 8.05 11,632.49
06.01.05 SOLADO e=4" 1:12 C:H m2 848.25 32.28 27,381.51
CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA
06.01.06 ALCANTARILLA m3 630.28 499.60 314,887.89
06.01.07 ALCANTARILLA m2 3,144.88 33.13 104,189.87
06.01.08 ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 kg 43,014.26 5.05 217,222.01
6.02 BADEN 19,498.35
06.02.01 LIMPIEZA Y TRAZO m2 126.00 2.54 320.04
06.02.02 EXCAVACION DE ESTRUCTURAS - BADEN m3 37.80 48.05 1,816.29
06.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 49.14 8.05 395.58
NIVELACION Y COMPACTACION MANUAL
06.02.04 DE SUBRASANTE m2 126.00 3.86 486.36
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 -
06.02.05 MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 4.55 370.58 1,686.14
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 - CINTAS DE
06.02.06 CONCRETO m3 17.28 421.15 7,277.47
06.02.07 CINTAS DE CONCRETO m2 99.00 35.93 3,557.07
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 - MURO
06.02.08 SARDINEL m3 5.04 429.12 2,162.76
06.02.09 MURO DE SARDINEL m2 33.60 35.93 1,207.25
ACERO DE REFUERSO EN MURO
06.02.10 SARDINEL F'C=4200 KG/CM2 kg 116.71 5.05 589.39
7 PONTON 32,918.49
7.01 LIMPIEZA Y TRAZO m2 241.70 2.54 613.92
EXCAVACION DE ESTRUCTURAS -
7.02 PONTON m3 72.51 48.05 3,484.11
7.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 94.26 8.05 758.79
REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS -
7.04 PONTON m2 241.70 4.47 1,080.40
CONCRETO f'c=280 kg/cm2 P/ LOSA EN
7.05 PONTON m3 8.78 499.60 4,386.49
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/LOSA
7.06 EN PONTON m2 41.20 33.13 1,364.96
7.07 P/LOSA - PONTON kg 384.00 5.05 1,939.20
CONCRETO f'c=280 k/cm2 P/ESTRIBO -
7.08 PONTON m3 33.00 499.60 16,486.80
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
7.09 P/ESTRIBO EN PONTON m2 30.00 33.13 993.9
7.1 P/ESTRIBO - PONTON kg 358.40 5.05 1,809.92
8 REHABILITACION DE CANAL DE REGADIO 10,515.00
8.01 RELIMPIA DE CANAL EXISTENTE (TS) M 500.00 21.03 10,515.00
9 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 358,808.50
9.01 SEÑAL PREVENTIVA DE 0.60X0.60 und. 106.00 306.05 32,441.30
9.02 SEÑAL REGLAMENTARIA (0.80m X 1.20m) und. 50.00 465.24 23,262.00
9.03 SEÑAL INFORMATIVA m2 34.00 515.71 17,534.14
9.04 EXTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES M 11.00 711.86 7,830.46
DE MACATE
9.05 POSTE DE SOPORTE DE SEÑALES und. 224.00 250.72 56,161.28

9.06 BICAPA (LINEA CONTINUA) M 26,640.00 4.92 131,068.80
9.07 BICAPA (LINEA DISCONTINUA) M 4,995.00 4.16 20,779.20
9.08 GUARDAVIA METALICA M 500.00 135.11 67,555.00
9.09 POSTE KILOMETROS und. 16.00 136.02 2,176.32
10 PROTECCION AMBIENTAL 132,173.35
10.01 REVEGETACION DE AREAS AFECTADAS ha 5.00 4,368.27 21,841.35
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE
10.02 MATERIAL EXCEDENTE m3 10,000.00 9.01 90,100.00
REACONDICIONAMIENTO DE AREA
10.03 OCUPADA POR CAMPAMENTO - PATIO DE m2 1,200.00 16.86 20,232.00
MAQUINAS, CAMPAMENTO PROVICIONAL
DE LA OBRA
11 FLETE 141,149.48
11.01 FLETE TERRESTRE LIMA - CHUQUICARA glb 1.00 82,097.65 82,097.65
11.02 FLETE RURAL glb 1.00 59,051.83 59,051.83
COSTO DIRECTO 6,815,388.59
GASTOS GENERALES 10% 681,538.86
UTILIDADES 681,538.86
__________
SUB TOTAL 8,178,466.31
IGV 18% 1,472,123.94
__________
PRESUPUESTO TOTAL 9,650,590.25
SON : NUEVE MILLONES SEISCIENTOS CINCUENTA MIL QUINIENTOS NOVENTA Y 25/100
NUEVOS SOLES
DE MACATE

Alternativas
Afirmado
Estabilizado
DRENAJE 718,265.28
PONTON 32,918.49
FLETE 141,149.48

Utilidad 10% 681,538.86
IGV 18% 1,472,123.94
Supervision de Obra 4.70% 320,323.26
Costo US$ 3,839,764.21
Costo US$/Km 274,268.87

DE MACATE
4.6. Flujos A Costos Sociales
4.6.1. Determinación de las metas físicas de obra.
Las metas físicas se ha determinado debido a la necesidad de mejorar

la Transitabilidad de la carretera para uso de vía de transporte
reduciendo los gastos de Operación vehicular, las mismas que
cobertura la necesidad vial o de carga de los beneficiarios directos que
se refleja de la siguiente manera: El proyecto se ha planteado desarrollar en
una etapa del mejoramiento de 13+320 km de via, la cual en su totalidad consta
de la Construcción de 59,940.00 m2 de Imprimación Asfaltico, 59,940.00 m2
de TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA, 1480.00 m2 Base de 0.15 m,
construcción de 11,840.00 m3 de B ase de 0.20 m y construcción de
1,480.00 m2 de sub base de 0.20 m., Construcción de Alcantarillas (97
Und.) de Concreto F’C=210 Kg/cm2 en 307.25 m3; Badenes (03 Und.) de
Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en 848.25 m2; Cunetas de Concreto
F’C=175 Kg/cm2 en 13,320.00 ml; asentado con Mampostería de piedra
M:1:5 = 70 %; Ponton (02 Und.) de Concreto F’C=280 Kg/cm2 41.78 m3,
Señalización 106.00 Und. de señal preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal
Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), 34.00 m2 Señal Informativa, 11.00 m.
Estructura de Soporte de Señales, 224.00 Und. Poste de Soporte de Señales,
26,640.00 m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Continua),
4,995.00 m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Discontinua),
500.00 m. Guardavía Metálica, 16.00 Und. Poste Kilométricos.
4.6.2 Estimación de los costos de obra.
Los costos de obra son los costos de mercado calculados en función a los
rendimientos de las maquinarias proyectadas, las mismas que se ha verificado
con los de Capeco y costos y rendimiento de Carreteras - Walter Ibañez, dicha
bibliografía plantean casos prácticos y según la normatividad vigente modifica
costos unitarios utilizados en el Presupuesto de Obra, considerese que los
costos de los insumos son determina con revistas abocados a la construcción
actualizados cada mes (s10, Constructivo), con respecto a la mano de obra se
cálculos costos según convenio de Construcción civil-Convenio Colectivo 2013
4.6.3 Estimación de los costos de inversión.
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y Operación 0.75
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
Tipo de Cambio 2.650

Fuente: Banco Central de Reserva del Perú http://www.bcrp.gob.pe/
DE MACATE
4.6.3.a ALTERNATIVA N° 01 a precios sociales
Alternativa N° 01- PRESUPUESTO TOTAL: precios sociales
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto Costos

Año de Mantenimiento Alternativa 1
Inversión Mantenimiento
0 7,897,151.52 0
1 53,563.13 76,518.75
2 38,259.38 76,518.75
3 38,259.38 105,039.38
4 53,563.13 76,518.75
5 38,259.38 76,518.75
6 38,259.38 105,039.38
7 53,563.13 76,518.75
8 38,259.38 76,518.75
9 38,259.38 105,039.38
10 53,563.13 76,518.75
DE MACATE

Tipo de
Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 1,317,036.95 1,317,036.95 1,320,912.46 1,344,100.38 1,344,100.38 1,347,975.89 1,347,975.89 1,347,975.89 1,375,039.32 1,375,039.32
Automovil 189,899.97 189,899.97 193,775.48 193,775.48 193,775.48 197,650.99 197,650.99 197,650.99 201,526.50 201,526.50
Camioneta 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
C.R. 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
Micro 246,208.84 246,208.84 246,208.84 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 263,795.19 263,795.19
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico
Generado 1,317,036.95 1,317,036.95 1,320,912.46 1,344,100.38 1,344,100.38 1,347,975.89 1,347,975.89 1,347,975.89 1,375,039.32 1,375,039.32
Automovil 189,899.97 189,899.97 193,775.48 193,775.48 193,775.48 197,650.99 197,650.99 197,650.99 201,526.50 201,526.50
Camioneta 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
C.R. 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
Micro 246,208.84 246,208.84 246,208.84 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 263,795.19 263,795.19
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 2,634,073.89 2,634,073.89 2,641,824.91 2,688,200.76 2,688,200.76 2,695,951.78 2,695,951.78 2,695,951.78 2,750,078.64 2,750,078.64
DE MACATE
4.6.3.b ALTERNATIVA N° 02 A precios sociales
Alternativa N° 02- PRESUPUESTO TOTAL: precios sociales
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto Costos

Año de Mantenimiento Alternativa 2
Inversión Mantenimiento
0 8,038,546.38 0
1 53,563.13 76,518.75
2 38,259.38 76,518.75
3 38,259.38 105,039.38
4 53,563.13 76,518.75
5 38,259.38 76,518.75
6 38,259.38 105,039.38
7 53,563.13 76,518.75
8 38,259.38 76,518.75
9 38,259.38 105,039.38
10 53,563.13 76,518.75
DE MACATE

Tráfico Normal 1,317,036.95 1,317,036.95 1,320,912.46 1,344,100.38 1,344,100.38 1,347,975.89 1,347,975.89 1,347,975.89 1,375,039.32 1,375,039.32
Automovil 189,899.97 189,899.97 193,775.48 193,775.48 193,775.48 197,650.99 197,650.99 197,650.99 201,526.50 201,526.50
Camioneta 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
C.R. 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
Micro 246,208.84 246,208.84 246,208.84 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 263,795.19 263,795.19
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Automovil 189,899.97 189,899.97 193,775.48 193,775.48 193,775.48 197,650.99 197,650.99 197,650.99 201,526.50 201,526.50
Camioneta 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
C.R. 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
Micro 246,208.84 246,208.84 246,208.84 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 263,795.19 263,795.19
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 2,634,073.89 2,634,073.89 2,641,824.91 2,688,200.76 2,688,200.76 2,695,951.78 2,695,951.78 2,695,951.78 2,750,078.64 2,750,078.64
DE MACATE
3.6.4 Estimación de los costos de mantenimiento.
3.6.4.a. Costo en la “situación sin proyecto” a precios sociales

Esta dado por los costos de mantenimiento rutinario y periódico optimizado.
El Mantenimiento Rutinario Anual.- Consiste en realizar el mantenimiento
rutinario, con equipo, en zonas críticas.
COSTOS DE MANTENIMIENTO S/P PRECIOS
SOCIALES Fc=0.75

937.50
MANTENIMIENTO 937.50
MANO DE OBRA CALIFICADA 450
Operario 450
Peones 187.5
MATERIALES 300
Agregados, Limpieza Cause rio 300
3.6.4.b. Costo de Mantenimiento en la “Situación con Proyecto”

Con Proyecto se ha considerado los siguientes costos de mantenimiento:
Costo de Mantenimiento Rutinario c/Proy. A precios sociales

COSTOS DE MANT.- PRECIOS SOCIALES Fc= 0.75

MANTENIMIENTO RUTINARIO S/
PROY
1,875.00
Operario 900.00
Peones 750.00
MATERIALES 225.00
Costo de Mantenimiento Periódico C/Proy. A precios socials

COSTOS DE MANT.- PRECIOS SOCIALES Fc= 0.75

2,625.00
Operario 1,275.00
Peones 1,125.00
MATERIALES 225.00
DE MACATE
5. EVALUACIÓN
DE MACATE
5.1. EVALUACIÒN ECONOMICA SOCIAL:
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología

Costo-Beneficio, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos
(IMD=172 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación
y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del
tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de
dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del
proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse

cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y
crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados
nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del
proyecto de construcción pavimento y obras complementarias, propuestas en el
proyecto.
5.1.1. Metodología Costo Beneficio
Se ha utilizado la metodología “Costo Beneficio”, para comparar las alternativas y

tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado,
procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los
recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar
(en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente
económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 7,897,151.52 -7,897,151.52
1 22,955.63 1,456,025.70 1,433,070.07
2 38,259.38 1,456,025.70 1,417,766.32
3 66,780.00 1,460,731.67 1,393,951.67
4 22,955.63 1,481,723.06 1,458,767.43
5 38,259.38 2,016,150.57 1,977,891.19
6 66,780.00 1,486,429.03 1,419,649.03
7 22,955.63 1,486,429.03 1,463,473.41
8 38,259.38 1,486,429.03 1,448,169.66
9 66,780.00 1,512,126.39 1,445,346.39
10 -789,715.15 22,955.63 1,512,126.39 2,278,885.92
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 2,008,156.45
TIR 14.25%
B/C 1.21
DE MACATE
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 8,038,546.38 -8,038,546.38
1 22,955.63 1,456,025.70 1,433,070.07
2 38,259.38 1,456,025.70 1,417,766.32
3 66,780.00 1,460,731.67 1,393,951.67
4 22,955.63 1,481,723.06 1,458,767.43
5 38,259.38 2,016,150.57 1,977,891.19
6 66,780.00 1,486,429.03 1,419,649.03
7 22,955.63 1,486,429.03 1,463,473.41
8 38,259.38 1,486,429.03 1,448,169.66
9 66,780.00 1,512,126.39 1,445,346.39
10 -803,854.64 22,955.63 1,512,126.39 2,293,025.40
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 1,872,734.26
TIR 13.83%
B/C 1.18
5.1.2 Beneficios
a) Beneficio sin Proyecto :
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular

de la carretera principal de los Caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc -
Chiripampa del distrito de Macate, la población seguirá percibiendo los mismos
efectos que la situación actual, que implica no tener pavimento y obras de arte
para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir
destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en
términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
Costos de Operación Vehicular

En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automovil 0.49 0.29 0.29
Camioneta 0.68 0.53 0.53
C.R. 0.68 0.53 0.53
Micro 1.05 0.65 0.65
Bus Grande 1.49 1.14 1.14
Camión 2E 2.40 1.31 1.31
Camión 3E 2.91 1.80 1.80
DE MACATE
a.1) Costos de Beneficios sin Proyecto:
Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto

Tipo de
Tráfico
Normal 2,114,544.17 2,114,544.17 2,121,187.90 2,153,773.25 2,153,773.25 2,160,416.98 2,160,416.98 2,160,416.98 2,199,646.05 2,199,646.05
Automovil 325,542.81 325,542.81 332,186.54 332,186.54 332,186.54 338,830.27 338,830.27 338,830.27 345,474.00 345,474.00
Camioneta 257,333.84 257,333.84 257,333.84 266,524.33 266,524.33 266,524.33 266,524.33 266,524.33 275,714.83 275,714.83
C.R. 257,333.84 257,333.84 257,333.84 266,524.33 266,524.33 266,524.33 266,524.33 266,524.33 275,714.83 275,714.83
Micro 397,721.98 397,721.98 397,721.98 411,926.34 411,926.34 411,926.34 411,926.34 411,926.34 426,130.69 426,130.69
Bus
Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión
2E 876,611.71 876,611.71 876,611.71 876,611.71 876,611.71 876,611.71 876,611.71 876,611.71 876,611.71 876,611.71
Camión
3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 2,114,544.17 2,114,544.17 2,121,187.90 2,153,773.25 2,153,773.25 2,160,416.98 2,160,416.98 2,160,416.98 2,199,646.05 2,199,646.05
b) Beneficios con Proyecto:

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
Ahorro en tiempo de los peatones
Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
Facilitar el tránsito de los peatones y vehículos, su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes
de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional
de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
DE MACATE
b.1) Costos de Beneficios con Proyecto:
Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehícular (Bcov)
Bcov = COVsp-COVcp
Donde: COVsp = Costo operativo vehícular total sin proyecto(*)

COVcp = Costo operativo vehícular total con proyecto(*)
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del

MTC
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE VEHICULO

Camionet Bus Bus Cam.2 Articula
Escenario Región Tipología Superficie Estado Auto a Mediano Grande E Cam.3E do
Sin Proyecto Sierra Accidentado Afirmado Malo 0.49 0.68 1.05 1.49 2.40 2.91 3.31
Con Proyecto Sierra Accidentado TSB Bueno 0.29 0.53 0.65 1.14 1.31 1.80 2.31
Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la correspondencia entre la tipología de
vehiculos de las tablas COV del MTC, con la tipología de vehículos de los formatos de conteo del MTC, considerar lo siguiente:
TABLAS DE COV Formato de CONTEO del MTC

Auto Auto
Camioneta Pick UP + Camioneta Rural
Bus Medio Micro
Bus Grande Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camión 2 Ejes Camión 2 Ejes
Camión 3 Ejes Camión 3 Ejes + Camión 4 Ejes
Articulado Semi-Trailer + Trailer
DE MACATE
b.2) Costos de Operación Vehicular con Proyecto de la Alternativa Nº01 y Alternativa Nº02:

Tipo de
Tráfico Normal 1,317,036.95 1,317,036.95 1,320,912.46 1,344,100.38 1,344,100.38 1,347,975.89 1,347,975.89 1,347,975.89 1,375,039.32 1,375,039.32
Automovil 189,899.97 189,899.97 193,775.48 193,775.48 193,775.48 197,650.99 197,650.99 197,650.99 201,526.50 201,526.50
Camioneta 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
C.R. 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
Micro 246,208.84 246,208.84 246,208.84 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 263,795.19 263,795.19
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico
Generado 1,317,036.95 1,317,036.95 1,320,912.46 1,344,100.38 1,344,100.38 1,347,975.89 1,347,975.89 1,347,975.89 1,375,039.32 1,375,039.32
Automovil 189,899.97 189,899.97 193,775.48 193,775.48 193,775.48 197,650.99 197,650.99 197,650.99 201,526.50 201,526.50
Camioneta 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
C.R. 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
Micro 246,208.84 246,208.84 246,208.84 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 263,795.19 263,795.19
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 2,634,073.89 2,634,073.89 2,641,824.91 2,688,200.76 2,688,200.76 2,695,951.78 2,695,951.78 2,695,951.78 2,750,078.64 2,750,078.64
DE MACATE

Tipo de
Tráfico Normal 1,317,036.95 1,317,036.95 1,320,912.46 1,344,100.38 1,344,100.38 1,347,975.89 1,347,975.89 1,347,975.89 1,375,039.32 1,375,039.32
Automovil 189,899.97 189,899.97 193,775.48 193,775.48 193,775.48 197,650.99 197,650.99 197,650.99 201,526.50 201,526.50
Camioneta 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
C.R. 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
Micro 246,208.84 246,208.84 246,208.84 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 263,795.19 263,795.19
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico
Generado 1,317,036.95 1,317,036.95 1,320,912.46 1,344,100.38 1,344,100.38 1,347,975.89 1,347,975.89 1,347,975.89 1,375,039.32 1,375,039.32
Automovil 189,899.97 189,899.97 193,775.48 193,775.48 193,775.48 197,650.99 197,650.99 197,650.99 201,526.50 201,526.50
Camioneta 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
C.R. 201,526.50 201,526.50 201,526.50 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 208,723.87 215,921.25 215,921.25
Micro 246,208.84 246,208.84 246,208.84 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 255,002.02 263,795.19 263,795.19
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13 477,875.13
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 2,634,073.89 2,634,073.89 2,641,824.91 2,688,200.76 2,688,200.76 2,695,951.78 2,695,951.78 2,695,951.78 2,750,078.64 2,750,078.64
DE MACATE
b.3) Costos de Operación Vehicular con Proyecto a precios Sociales de la

Alternativa Nº01 y Alternativa Nº02:
Costos de Operación Vehicular

Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 2,114,544.17 1,317,036.95 1,317,036.95 1317036.95 1,317,036.95
2 2,114,544.17 1,317,036.95 1,317,036.95 1317036.95 1,317,036.95
3 2,121,187.90 1,320,912.46 1,320,912.46 1320912.46 1,320,912.46
4 2,153,773.25 1,344,100.38 1,344,100.38 1344100.38 1,344,100.38
5 2,688,200.76 1,344,100.38 1,344,100.38 1344100.38 1,344,100.38
6 2,160,416.98 1,347,975.89 1,347,975.89 1347975.89 1,347,975.89
7 2,160,416.98 1,347,975.89 1,347,975.89 1347975.89 1,347,975.89
8 2,160,416.98 1,347,975.89 1,347,975.89 1347975.89 1,347,975.89
9 2,199,646.05 1,375,039.32 1,375,039.32 1375039.32 1,375,039.32
10 2,199,646.05 1,375,039.32 1,375,039.32 1375039.32 1,375,039.32
b.4) Costos de Beneficios Incrementales con Proyecto a precios Sociales de

la Alternativa Nº01 y Alternativa Nº02:
Beneficios Incrementales
Año Alternativa 1 Alternativa 2

0
1 1,456,025.70 1,456,025.70
2 1,456,025.70 1,456,025.70
3 1,460,731.67 1,460,731.67
4 1,481,723.06 1,481,723.06
5 2,016,150.57 2,016,150.57
6 1,486,429.03 1,486,429.03
7 1,486,429.03 1,486,429.03
8 1,486,429.03 1,486,429.03
9 1,512,126.39 1,512,126.39
10 1,512,126.39 1,512,126.39
4.1.3. Indicador de Rentabilidad
En base a la evaluación social así como el análisis de sensibilidad podemos

seleccionar la mejor alternativa.
Entre los dos proyectos alternativos presentados podemos apreciar que la

rentabilidad social del proyecto alternativo 01 es mayor y el análisis de
sensibilidad nos muestra que es el menos riesgoso ante cambios en la inversión.
Por lo tanto, se selecciona el proyecto alternativo Nº 01
DE MACATE
PRECIOS SOCIALES
2,008,156.45 14.54% 1.21 1,872,734.26 13.80% 1.18
4.2. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Debido a la incertidumbre que implica la ejecución de los proyectos, se hace

necesario efectuar un análisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto ante
diversos escenarios, se analizar los casos en que la inversión se incremente en
30% y los casos en que la inversión disminuya 30%
ANALISIS A LA PRECIOS SOCIALES

VARIACION EN ALTERNATIVA Nº01 ALTERNATIVA Nº02
LOS COSTOS VAN TIR B/C VAN TIR B/C
1.57 1.54
30% 2,610,603.39 18.90% 2,434,554.54 17.94%
1.45 1.42
20% 2,409,787.74 17.45% 2,247,281.11 16.56%
1.33 1.30
10% 2,208,972.10 15.99% 2,060,007.69 15.18%
1.21 1.18
0% 2,008,156.45 14.54% 1,872,734.26 13.80%
1.08 1.07
-10% 1,807,340.81 13.09% 1,685,460.84 12.42%
0.96 0.95
-20% 1,606,525.16 11.63% 1,498,187.41 11.04%
0.84 0.83
-30% 1,405,709.52 10.18% 1,310,913.98 9.66%
Según se muestra en el cuadro los resultados de la evaluación social del proyecto

alternativo 01 sigue siendo el mejor socialmente. Dado los escenarios antes
mencionados, donde muestra que el TIR Alternativa Nº 01 es de 14.54 %, mientras
que la Alternativa Nº 02, indica que el TIR es de 13.80%.
4.3. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su

etapa de inversión: La organización encargada de la ejecución del presente
proyecto en su etapa de Inversión es la Gobierno Regional de Ancash contando
todas estas entidades con los recursos disponibles para llevar a cabo
conjuntamente la implementación del proyecto.
La disponibilidad de los recursos: En función a los presupuestos del Gobierno

Regional de Ancash, podemos afirmar que cuenta recursos presupuestarios
suficientes para ejecutar la obra, provenientes del Canon Minero y las Regalías
Mineras.
Financiamiento de los Costos de Mantenimiento: Los costos de mantenimiento

serán financiados en su totalidad por la Municipalidad distrital de Macate.
DE MACATE
Esta etapa cosiste en analizar la forma como el proyecto garantiza el logro de

sus objetivos a los largo de su horizonte de evaluación.
Arreglos institucionales:
Las autoridades y pobladores han asumido el compromiso de realizar el
mantenimiento y conservación de la carretera, por lo que viene realizando
coordinaciones con la intención de conformar comités y/o una empresa comunal
encargado directamente del mantenimiento y conservación de la carretera, el cual
garantizará la buena conservación de la vía y se tenga
una transitabilidad fluida y con menores costos de operación, en esta etapa se
espera la participación del sector correspondiente ya que sea el ente rector quien
darán las recomendaciones del buen uso de esta infraestructura.
Capacidad de Gestión:
La entidad responsable de dicha Gestión y Ejecución es la Unidad Ejecutora
Municipalidad distrital de Macate, que cuenta con la capacidad técnica
administrativa, recursos y medios disponibles, como son maquinaria, equipo y
personal calificado para realizar este tipo de infraestructura.
Financiamiento de los Costos en las Etapas de Inversión y Post- Inversión:
En la Etapa de Inversión:
El Sub región pacifico financiará los costos de inversión comprendidos en obras
civiles, capacitación en educación vial, prevención y mitigación ambiental,
supervisión de obra, asimismo asumirá el financiamiento de la elaboración de los
estudios a nivel de inversión (expediente técnico).
En la Etapa de Post inversión:

La sostenibilidad del proyecto durante esta etapa, en lo que se refiere a Las
actividades de mantenimiento serán asumidas, por la municipalidad distrital de
Moacate, así como de los principales beneficiarios como son los pobladores de la
localidad de Quihuay – San Blas – Huanroc - Chiripampa, a lo largo del trayecto
durante la vida útil del proyecto, estos trabajos se realizaran en forma rotativa bajo
un rol que previamente se elaborara y se dará estrictamente cumplimiento en esta
tarea bajo la dirección técnica de la Municipalidad Distrital de Macate Con la
finalidad que el proyecto sea sostenible en el horizonte de tiempo, deberá
considerarse en el presupuesto de la Municipalidad Distrital de Macate, los costos
de mantenimiento rutinario y periódico previstos en el análisis por ser de su
competencia.
4.4. IMPACTO AMBIENTAL
La evaluación de impacto ambiental (EIA) es el instrumento formal que asegura el

desarrollo sostenido y evitara errores y catástrofes que serian costosos de
corregir. Actualmente la gestión ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan
intensamente la mano de obra local, la minimización de desechos y la
recuperación y protección de los recursos naturales.
Se debe entender que la (EIA), no es solo otro procedimiento que precede a un

proyecto; el proyecto podría ser visto como una actividad costosa y de pérdida de
tiempo. La IEA debe ser vista como una evaluación de gran beneficio, desde que
esta prevé los problemas que ocasionaran, los aspectos de diseño
a).- Objetivos de la EIA.- Los objetivos más importantes del estudio de Impacto
Ambiental son: Llevar a cabo un diagnostico de los componentes básicos del
ambiente, tales como el físico-químico, biológico y socio económicos.
DE MACATE
Identificar y evaluar el posible impacto potencial negativo y positivo, directo e

indirecto sobre los factores ambientales, que se pueden generar de las
actividades de desarrollo del proyecto.
Elaborar un plan de Manejo Ambiental, un programa de contingencias y un

programa de abandono que trae de mitigar, controlar y compensar probables
distracciones de los factores ambientales y procurar que las medidas de
ingeniería prácticas de manejo tiendan a equilibrar los disturbios y alteraciones
hacia un desarrollo sostenible.
b).-Impactos sobre el medio físico.- En el medio físico solo se observan

impactos negativos a lo largo de todo este tramo y son los siguientes:
c).- Emisión de Ruidos.-La explotación de canteras y el funcionamiento son las

actividades más importantes que producen en ruidos en la etapa de construcción.
Los ruidos derivados de este proyecto, son de carácter continuo y bastante
localizado. Es así, que la elevación de los niveles sonoros producidos en las
distintas etapas del proceso constructivo de la obra puede afectar a la población
humana, específicamente a los que realizan esta labor a través de interferencias
en la comunicación oral, perturbación del sueño y efectos en el rendimiento del
trabajo primordialmente.
d).-Emisión de Partículas.- La disminución de la calidad del aire es producto de

la emisión de material triturado (polvo), que se realiza durante todo el proceso de
construcción ocasionado por el movimiento de tierras, transporte de materiales,
explotación de canteras.
Este polvo puede ser causante del bajo rendimiento de los trabajadores, afecta a
los pueblos más cercanos, debido a que el viento transporta dichas partículas y la
vegetación puede disminuir su función de fotosíntesis, este último a veces es
grave cuando se trata de cultivos.
e).-Impactos sobre el medio Biológico.-Podemos apreciar solo impactos

negativos en el medio biológico, que son los siguientes:
Efectos sobre la Vegetación.- Durante todo el proceso de rehabilitación de la

vida, la vegetación se verá afectada por el desarrollo de dicha actividad.
La generación de polvo además producirá una disminución en el proceso

fotosintético de la vegetación, y esto traerá consigo la reducción de la producción.
Implicancias sobre la fauna.- En el proceso de la construcción de parte de la

infraestructura vial del sistema no se afectaran una zona de cobertura vegetal que
sirve de habitad a algunas especies. Existen otros factores cuando entre en
servicio el proyecto que deberán tenerse en consideración que pueden ser
alteraciones en dichas zonas.
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como

resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características
particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no
generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los
impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así
como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se
detallan a continuación:
Impactos Negativos
DE MACATE
 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.

 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento
de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre
otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material,

no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose
la explotación por el método de bancos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra,
con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los
silenciadores en buen estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con
agua
4.5. ORGANIZACIÒN Y GESTION

principales calles y avenidas ofrezcan mejor seguridad vehicular, y permita reducir
La Junta Directiva de los Caseríos de Quihuay – San Blas – Huanroc -

Chiripampa.- La Junta Directiva Central y los moradores de los Caseríos de
presidente, hacen llegar su inquietud con la finalidad que la Municipalidad Distrital
de Macate, ejecute el proyecto de pavimentación, mejorando la vía por donde
transitaran los vehículos de carga y pasajeros permitiendo así el desarrollo del
pueblo.
Municipalidad Distrital de Macate.- Cuenta con los recursos, que son

destinados a través del estado del Gobierno Central, es una entidad del estado
sólida, que tiene un sistema ordenado y logístico, con el que cumplen con pagar al
personal Administrativo, personal obrero, y Gerentes de la Institución, esto
permite, que los proyectos sean canalizados en forma adecuada y se logren los
objetivos, en la ejecución de esta obra tan importante para el desarrollo del Distrito
De Macate.
El Gobierno Regional de Ancash.- El Gobierno Regional de Ancash cuenta

con todo un sistema ordenado, para la ejecución de obras, es así que se
vienen actualmente ejecutando diversas obras de infraestructura civil en el
distrito, contando actualmente con profesionales capacitados. El presente proyecto
se considera necesario ejecutarlo por contrata, para que sea financiado el presente
año, dado que es considerado prioritario y se encuentra dentro del presupuesto
DE MACATE
participativo local 2013.
4.6. CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO
OBRA : “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA QUIHUAY – SAN BLAS – HUANROC -

CHIRIPAMPA, DISTRITO DE MACATE, PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH"
PLAZO DE
EJECUCION 360 dias = 12 MESES
PRESUPUESTO
BASE S/. 9,480,840.16
Parcial Sub Total
Descripción Mes Días Porcentaje S/. S/.
Valorización Nº1 Primer Mes 30 3.68% 349,348.82 349,348.82

Valorización Nº2 Segundo Mes 30 12.82% 1,215,871.54 1,215,871.54
Valorización Nº3 Tercer Mes 30 12.82% 1,215,871.54 1,215,871.54
Valorización Nº4 Cuarto Mes 30 12.98% 1,230,760.78 1,230,760.78
Valorización Nº5 Quinto Mes 30 13.32% 1,262,484.13 1,262,484.13
Valorización Nº6 Sexto Mes 30 12.82% 1,215,871.54 1,215,871.54
Valorización Nº7 Setimo Mes 30 11.24% 1,065,347.63 1,065,347.63
Valorización Nº8 Octavo Mes 30 7.57% 717,348.90 717,348.90
Valorización Nº9 Noveno Mes 30 7.57% 717,348.90 717,348.90
Valorización Nº10 Decimo Mes 30 1.72% 163,528.79 163,528.79
Valorización Nº11 Onceavo Mes 30 1.72% 163,528.79 163,528.79
Valorización Nº12 Doceavo Mes 30 1.72% 163,528.79 163,528.79
SUB-TOTALES (
S/.) 100.00% 9,480,840.16
TOTAL 9,480,840.16
DE MACATE
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA Y VALORIZADO

PARCIAL
ITEM DESCRIPCION (S/.) ME 1 ME 2 ME 3 ME 4 ME 5 ME 6 ME 7 ME 8 ME 9 ME 10 ME 11 ME 12
OBRAS
1 PROVISIONALES 37,758.41 37,758.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRABAJOS
2 PRELIMINARES 249,892.24 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35 20,824.35
MOVIMIENTO DE
3 TIERRAS 1,128,795.04 188,132.51 188,132.51 188,132.51 188,132.51 188,132.51 188,132.51 0 0 0 0 0 0
SUB BASES Y
4 BASES 3,128,927.20 0 391,115.90 391,115.90 391,115.90 391,115.90 391,115.90 391,115.90 391,115.90 391,115.90 0.00 0.00 0
5 DRENAJE 718,265.28 0 119,710.88 119,710.88 119,710.88 119,710.88 119,710.88 119,710.88 0.00 0 0 0 0
6 OBRAS DE ARTE 756,305.60 0.00 126,050.93 126,050.93 126,050.93 126,050.93 126,050.93 126,050.93 0 0 0 0 0
7 PONTON 32,918.49 0 0 0 0 32,918.49 0 0 0 0 0 0 0
REHABILITACION
DE CANAL DE
8 REGADIO 10,515.00 0 0 0 10,515.00 0.00 0 0 0 0 0 0.00 0
SEÑALIZACION Y
9 SEGURIDAD VIAL 358,808.50 0 0 0 0 0 0 59801.42 59801.42 59801.42 59801.42 59801.42 59801.42
PROTECCION
10 AMBIENTAL 132,173.35 0 0 0 0 0 0 22028.89 22028.89 22028.89 22028.89 22028.89 22028.89
FLETE 141,149.48 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77 12,831.77
COSTO DIRECTO 6,695,508.59 246,715.27 858,666.34 858,666.34 869,181.34 891,584.83 858,666.34 752,364.15 506,602.33 506,602.33 115,486.43 115,486.43 115,486.43
GASTOS
GENERALES (10
%) 669,550.86 24,671.53 85,866.63 85,866.63 86,918.13 89,158.48 85,866.63 75,236.41 50,660.23 50,660.23 11,548.64 11,548.64 11,548.64
UTILIDAD (10 %) 669,550.86 24,671.53 85,866.63 85,866.63 86,918.13 89,158.48 85,866.63 75,236.41 50,660.23 50,660.23 11,548.64 11,548.64 11,548.64
SUB TOTAL 8,034,610.31 296,058.32 1,030,399.61 1,030,399.61 1,043,017.61 1,069,901.80 1,030,399.61 902,836.98 607,922.80 607,922.80 138,583.72 138,583.72 138,583.72
IGV (18 %) 1,446,229.86 53,290.50 185,471.93 185,471.93 187,743.17 192,582.32 185,471.93 162,510.66 109,426.10 109,426.10 24,945.07 24,945.07 24,945.07
PRESUPUESTO
TOTAL 9,480,840.16 349,348.82 1,215,871.54 1,215,871.54 1,230,760.78 1,262,484.13 1,215,871.54 1,065,347.63 717,348.90 717,348.90 163,528.79 163,528.79 163,528.79
% DE AVANCE
PARCIAL 3.68% 12.82% 12.82% 12.98% 13.32% 12.82% 11.24% 7.57% 7.57% 1.72% 1.72% 1.72%
% DE AVANCE
ACUMULADO 3.68% 16.51% 29.33% 42.32% 55.63% 68.46% 79.69% 87.26% 94.83% 96.55% 98.28% 100.00%
DE MACATE
4.7. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
MARCO LÓGICO
Indicadores Verificables Medios Supuestos /
Ítems Resumen de Objetivos
Objetivamente ( IVO ) Verificación ( MV ) Riesgos
1).- Mayor Ingreso

Percapita.10% en 1 año 1).- Encuesta sobre
2).-Incremento en la capacidad ingreso familiar 1).- Incremento del
de gasto 5% 2).- Encuesta en la Salario Real
“Desarrollo Urbano Cultural, Social y 3).- Reducción de los costos población
FI
N
Económico de la Provincia del Santa” de transporte en un 10% 3).- encuesta en la

4).- Disminución de daños al población y 2).-Se promocionan
patrimonio público en 10% transportistas mercados para expendio
5),- Disminución de 4).- Registros de de productos de la zona
contaminación del aire en un Volumen
10%
PROPOSITO
“Adecuado Nivel De Transitabilidad Que

Reducción en 20% del tiempo Encuestas anuales Se desarrolla en
Facilita El Traslado De Carga Y De Pasajeros
de transporte Publico y de realizados a mantenimiento rutinario
En El Distrito De Mácate”
carga en el primer año transportistas y públicos y periódico
Los gobiernos locales

Adecuada capa asfáltica en la carretera Reducción de costos de Encuestas anuales
desarrolla el
principal Operación Vehicular 5% el realizados a
mantenimiento rutinario
primer año transportistas y públicos
COMPONENTES
y periódico
Incremento de la vida útil de la Obras de arte aseguran
Verificación por parte de
Existencia de obras de arte e infraestructura vial mínimo 10 la estabilidad del talud
la Municipalidad distrital
infraestructura de Drenaje años considerando la vida útil evitando la erosión
de Macate
según normas progresiva
Los Gobiernos norman
Reducción en 5% de Registro de accidentes los elementos de
Presencia de Señalización y elementos de
accidentes de tránsito en la estación policial del señalización y seguridad
seguridad en la vía
vehicular. distrito de Macate vial para minimizar
accidentes
El proyecto se ha planteado desarrollar en 1).- Expediente 1)-Disponibilidad de
una etapa del mejoramiento de 13+320 km Elaborado, facturas Profesionales
de via, la cual en su totalidad consta de la Costo Total de la Inversión presentadas. 2).- Financiamiento
Construcción de 59,940.00 m2 de 9,996,394.32 2).- Obra Adjudicada apropiado y oportuno.
Imprimación Asfaltico, 59,940.00 m2 de 3).- Presentación de 3).- Se mantienen
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA, facturas por los trabajos estables los precios y
1480.00 m2 Base de 0.15 m, construcción de pavimentación de aranceles de los
de 11,840.00 m3 de Base de 0.20 m y calles tipo rígido materiales y servicios
construcción de 1,480.00 m2 de sub base 1).- Se mantienes
de 0.20 m., Construcción de Alcantarillas Supervision. 314,688.90 Factura por los servicios estables los precios
(97 Und.) de Concreto F’C=210 Kg/cm2 de Pavimentación aranceles, de los
en 307.25 m3; Badenes (03 Und.) de materiales y servicios
Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en
ACCIONES
848.25 m2; Cunetas de Concreto 1).- Se mantienes

Costo del Expediente Factura por los servicios
F’C=175 Kg/cm2 en 13,320.00 ml; estables los precios
Técnico: 200,865.26 de Tratamiento
asentado con Mampostería de piedra M:1:5 aranceles, de los
superficial
= 70 %; Ponton (02 Und.) de Concreto materiales y servicios
F’C=280 Kg/cm2 41.78 m3, Señalización 1).- Se mantienes
106.00 Und. de señal preventiva de Costo Obras Civiles. Factura por los trabajos
estables los precios
0.60X0.60, 50 Und señal Reglamentaria 9,480,840.17 de pintado y
aranceles, de los
(0.80m X 1.20 m), 34.00 m2 Señal señalización de vías
materiales y servicios
Informativa, 11.00 m. Estructura de Soporte
de Señales, 224.00 Und. Poste de Soporte
de Señales, 26,640.00 m. Pintado de
Continua), 4,995.00 m. Pintado de
Discontinua), 500.00 m. Guardavía Metálica,
16.00 Und. Poste Kilométricos.
ING JUANCARLOS LIMA LEANDRES CIP 49629 – REG CNSULT. C1082

DE MACATE
5. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

DE MACATE
Del desarrollo del presente estudio a Nivel de Perfil de pre- inversión, se

concluye lo siguiente:
En el presente Estudio de Pre inversión a Nivel Factibilidad, se ha definido

como el Objetivo central al “ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE
FACILITA EL TRASLADO DE CARGA Y DE PASAJEROS EN EL DISTRITO
DE MÁCATE”
 El Monto de Inversión del Proyecto de Inversión Pública es la suma

de S/. 9’996,394.32 Nuevos Soles.
 Las ventajas comparativas entre los dos proyectos alternativos a

precios privados son:
PRECIOS SOCIALES
2,157,097.41 14.54% 1.22 2,043,120.71 13.80% 1.19
Fuente: Elaboración propia del consultor.
 El análisis de sensibilidad de la alternativa, nos muestra un

proyecto rentable en los diferentes escenarios.
ANALISIS A LA PRECIOS SOCIALES

VARIACION EN ALTERNATIVA Nº01 ALTERNATIVA Nº02
LOS COSTOS VAN TIR B/C VAN TIR B/C
30% 2,610,603.39 18.90% 1.57 2,434,554.54 17.94% 1.54
20% 2,409,787.74 17.45% 1.45 2,247,281.11 16.56% 1.42
10% 2,208,972.10 15.99% 1.33 2,060,007.69 15.18% 1.30
0% 2,008,156.45 14.54% 1.22 1,872,734.26 13.80% 1.19
-10% 1,807,340.81 13.09% 1.08 1,685,460.84 12.42% 1.07
-20% 1,606,525.16 11.63% 0.96 1,498,187.41 11.04% 0.95
-30% 1,405,709.52 10.18% 0.84 1,310,913.98 9.66% 0.83
 Por considerarse de gran necesidad, se deberá priorizar la

inversión en esta zona, a fin de mejorar el desarrollo económico,
social y de integración de la zona.
Con este Proyecto de Inversión Pública se incrementará el desarrollo

Socio Económico en el Distrito de Mácate.

DE MACATE
6. ANEXOS

DE MACATE
1. Plano de ubicación, área de influencia

2. Estudio de Tráfico
3. Modelo de estructura de costos y presupuesto de obra
4. Compromiso de Operación y Mantenimiento

DE MACATE
ANEXOS USADOS EN EL
CALCULO DE LA EVALAUCION ECONOMICA
FACTORES DE CORRECCIÓN PROMEDIO PARA VEHÍCULOS LIGEROS (2000-2013)

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Código Peaje
Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P071 Vesique 0.814895 0.841455 0.958830 0.97990785 1.118806 1.523528 1.020828 1.066687 1.146105 1.100048 1.096971 0.875895
Fuente: Unidades Peaje PVN
Elaboración: OGPP
FACTORES DE CORRECCIÓN PROMEDIO PARA VEHÍCULOS PESADOS (2000-2013)

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Código Peaje
Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
P071 Vesique 0.935848 0.938301 0.989097 0.97489690 1.098104 1.454017 1.045259 1.008173 1.062021 1.020666 0.998231 0.906764
Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP
Elaboración: OGPP
FACTORES DE CORRECCION A USAR

F.C.E. Vehículos ligeros: 0.97990785
F.C.E. Vehículos pesados: 0.97489690

DE MACATE
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR

DEPARTAMENTO
DEPARTAMENTO AÑOS
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30
COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00
SIERRA
Ancash 1.00 0.90 0.80 0.70
Apurímac 0.90 1.00 1.00 1.00
Arequipa 1.80 1.70 1.50 1.30
Ayacucho 0.10 0.30 0.40 0.40
Cajamarca 1.20 1.20 1.10 0.90
Cusco 1.20 1.20 1.10 1.00
Huancavelica 0.90 1.00 0.90 0.90
Huanuco 2.00 1.80 1.70 1.60
Junín 1.20 1.20 1.00 0.90
Pasco 0.40 0.60 0.50 0.40
Puno 1.20 1.20 1.10 1.00
SELVA
Amazonas 1.90 1.80 1.70 1.50
Loreto 2.50 2.20 2.00 1.90
Madre de Dios 3.30 2.90 2.60 2.30
San Martín 3.70 3.30 2.90 2.60
Ucayali 3.70 3.30 2.90 2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informática - INEI

DE MACATE
PBI: Tasa Anual Departamental del

PBI 2013/2012
Departamentos 2013/2012
PERU 0.90
Cusco 4.40
Ica 3.80
La Libertad 1.70
Ucayali 2.30
Moquegua -1.30
Arequipa 0.20
Apurímac 5.30
Piura 2.00
San Martín 3.60
Ayacucho 11.00
Amazonas 3.50
Madre de Dios -2.70
Cajamarca 7.10
Ancash 0.10
Tumbes 2.20
Lima 0.40
Puno 3.40
Lambayeque 3.00
Junín -2.30
Loreto 2.20
Huánuco 0.60
Pasco -4.80
Tacna -1.30
Huancavelica 3.60
Fuente: INEI. Informe Técnico Nº.01-Agosto 2013.
Link: www.inei.gob.pe

DE MACATE
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS

ECONOMICOS
US$-Vehiculo-Km
BUS BUS CAM CAM
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA ARTICULADO
MED GRAN 2E 3E
Costa A AFI B 0.269 0.285 0.609 0.638 0.854 1.094 1.343

Costa A AFI M 0.431 0.383 0.870 0.829 1.525 1.757 1.939
Costa A AFI R 0.301 0.301 0.659 0.671 1.011 1.243 1.475
Costa A ASF B 0.244 0.269 0.522 0.597 0.655 0.895 1.160
Costa A ASF M 0.301 0.309 0.659 0.688 1.061 1.293 1.508
Costa A ASF R 0.260 0.277 0.572 0.630 0.804 1.044 1.293
Costa A SAF M 0.464 0.407 0.932 0.870 1.633 1.865 2.039
Costa A SAF R 0.374 0.334 0.783 0.746 1.268 1.500 1.716
Costa A TRO M 0.521 0.456 1.032 0.953 1.848 2.080 2.229
Costa A TRO R 0.440 0.383 0.895 0.837 1.533 1.765 1.948
Costa L AFI B 0.269 0.285 0.584 0.630 0.845 1.086 1.326
Costa L AFI M 0.431 0.374 0.870 0.821 1.517 1.740 1.915
Costa L AFI R 0.293 0.301 0.646 0.663 1.003 1.235 1.459
Costa L ASF B 0.236 0.269 0.522 0.597 0.646 0.887 1.152
Costa L ASF M 0.301 0.301 0.659 0.680 1.053 1.285 1.492
Costa L ASF R 0.260 0.277 0.572 0.622 0.796 1.036 1.276
Costa L SAF M 0.456 0.399 0.920 0.862 1.624 1.848 2.014
Costa L SAF R 0.358 0.334 0.746 0.738 1.251 1.484 1.682
Costa L TRO M 0.513 0.448 1.019 0.945 1.832 2.055 2.205
Costa L TRO R 0.431 0.374 0.870 0.821 1.517 1.740 1.915
Costa O AFI B 0.269 0.285 0.597 0.638 0.854 1.086 1.334
Costa O AFI M 0.431 0.383 0.870 0.829 1.517 1.749 1.923
Costa O AFI R 0.293 0.301 0.646 0.671 1.003 1.235 1.467
Costa O ASF B 0.244 0.269 0.522 0.597 0.655 0.887 1.152
Costa O ASF M 0.301 0.301 0.659 0.680 1.053 1.285 1.500
Costa O ASF R 0.260 0.277 0.572 0.630 0.804 1.036 1.285
Costa O SAF M 0.456 0.399 0.920 0.862 1.624 1.857 2.022
Costa O SAF R 0.358 0.334 0.758 0.738 1.260 1.492 1.691
Costa O TRO M 0.513 0.448 1.019 0.953 1.840 2.064 2.213
Costa O TRO R 0.431 0.383 0.870 0.829 1.517 1.749 1.923
Sierra A AFI B 0.319 0.556 0.749 1.207 1.557 2.048 2.539
Sierra A AFI M 0.491 0.679 1.049 1.490 2.398 2.905 3.313
Sierra A AFI R 0.352 0.581 0.799 1.257 1.748 2.239 2.714
Sierra A ASF B 0.286 0.532 0.649 1.141 1.307 1.798 2.306
Sierra A ASF M 0.352 0.589 0.812 1.282 1.807 2.306 2.764
Sierra A ASF R 0.303 0.548 0.712 1.190 1.490 1.990 2.481
Sierra A SAF M 0.523 0.711 1.124 1.548 2.531 3.039 3.447
Sierra A SAF R 0.425 0.630 0.949 1.365 2.073 2.572 3.014
Sierra A TRO M 0.581 0.769 1.224 1.665 2.797 3.313 3.705
Sierra A TRO R 0.491 0.687 1.061 1.490 2.398 2.905 3.322
Sierra L AFI B 0.294 0.303 0.637 0.691 0.932 1.190 1.465
Sierra L AFI M 0.474 0.417 0.949 0.907 1.673 1.923 2.115
Sierra L AFI R 0.319 0.327 0.699 0.733 1.099 1.357 1.607
Sierra L ASF B 0.262 0.286 0.562 0.649 0.708 0.974 1.265
Sierra L ASF M 0.327 0.327 0.712 0.741 1.157 1.415 1.648
Sierra L ASF R 0.278 0.303 0.612 0.683 0.874 1.141 1.407
Sierra L SAF M 0.507 0.442 1.011 0.949 1.790 2.040 2.223
Sierra L SAF R 0.392 0.360 0.824 0.808 1.382 1.640 1.856
Sierra L TRO M 0.564 0.491 1.124 1.041 2.023 2.273 2.431
Sierra L TRO R 0.474 0.417 0.949 0.907 1.673 1.923 2.115
Sierra O AFI B 0.294 0.425 0.687 0.916 1.215 1.607 1.973
Sierra O AFI M 0.474 0.532 0.999 1.157 1.990 2.389 2.631
Sierra O AFI R 0.327 0.442 0.749 0.966 1.390 1.782 2.123
Sierra O ASF B 0.262 0.392 0.599 0.866 0.974 1.365 1.773
Sierra O ASF M 0.335 0.450 0.762 0.974 1.449 1.840 2.173
Sierra O ASF R 0.286 0.409 0.649 0.899 1.149 1.548 1.923
Sierra O SAF M 0.507 0.556 1.049 1.207 2.106 2.506 2.739
Sierra O SAF R 0.401 0.482 0.862 1.049 1.690 2.081 2.373
Sierra O TRO M 0.572 0.613 1.161 1.307 2.356 2.756 2.947
Sierra O TRO R 0.474 0.532 0.999 1.157 1.990 2.389 2.631
A precios Noviembre 2012

Fuente: Resultados del Modelo HDM-III
Nota
L = Llana
O = Ondulada
ASF = Asfaltada
AFI = Afirmada
SAF = Sin Afirmar
TRO = Trocha
B = Bueno
R = Regular
M = Malo

DE MACATE
PERFIL DE PREINVERSION

DE MACATE
PRESUPUESTO

DE MACATE
ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

DE MACATE
APORTE DE INSUMO MANO DE OBRA,

MATERIALES Y MAQUINARIA

DE MACATE
PLANILLA DE METRADOS

DE MACATE
ESTUDIO DE SUELOS

DE MACATE
PLANOS

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MÓDULO II: IDENTIFICACIÓN

MÓDULO III: FORMULACIÓN

MÓDULO IV: EVALUACIÓN

4.3.3. Esquema de financiamiento de la inversión.

MÓDULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA OFERTA DE SERVICIOS DE

Identificación del Establecimiento y/o Unidad Funcional:

Ubicación / localización Geográfica:

B. OBJETIVO DEL PROYECTO:

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Identificación del Establecimiento y/o Unidad Funcional

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Dirección : Plaza de Armas S/N

Ubicación / localización Geográfica

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.