UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

VIAS DE COMUNICACIÓN

Tema: Estudios hidráulicos e hidrológicos viales

Nombres:
Guerrero Dumancela Bryan Ramiro

Cedula:
1725038580

Curso: Séptimo Paralelo: Tres

Fecha de entrega: 11 de junio de 2019

QUITO – ECUADOR
1. INTRODUCCION

Para que una carretera preste un servicio adecuado depende en gran medida de su sistema
de drenaje, tanto de aguas pluviales y de las provenientes de escorrentías superficiales. La
acumulación de aguas sobre la calzada producto de la precipitación pluvial, aún en pequeñas
cantidades, presenta un peligro para el tránsito y la estructura del pavimento.
La infiltración del agua a la superficie del pavimento puede producir el reblandecimiento
de ésta y deteriorar la estructura de la vía, obligando a su reparación (a veces costosa). Además,
la socavación e inundación de un área puede llegar a cortar la superficie de rodadura,
produciendo en ciertas ocasiones hundimientos; debido a ello, se hace necesario el estudio del
drenaje como parte esencial de un buen proyecto, el cual en muchas ocasiones a llegado a
influir en la variación del trazo de la vía.
Ilustración 1. Drenaje superficial

2. CRITERIOS HIDRAULICOS

Ilustración 2. Cuneta

Los principales criterios de diseño hidráulico que deben ser considerados comprenden:
o El alineamiento de la obra con el cauce de la corriente, verificando que el eje de la
estructura coincida con la dirección del lecho de la corriente.

1
 o La pendiente de la obra debe ser en su valor mínimo aquella que asegure auto limpieza,
y en su valor máximo aquella para la cual se obtenga una velocidad máxima real
permitida, preferiblemente en un rango óptimo entre el 1 y el 4%, aunque siempre con
apego a la normativa vigente.
o La velocidad mínima real, que debe ser siempre mayor al valor que por normativa local
se fije.
o La velocidad máxima, que debe ser siempre menor al valor que por normativa local se
fije, según el tipo de material.
o La profundidad normal, que debe ser, como valor aceptable, un 75% de la profundidad
de diseño disponible.
o La ubicación en altura, para la cual resulta deseable que el fondo del conducto se
localice al mismo nivel del cauce.
o El ángulo azimut, que debe concordar con el alineamiento del cauce y con la topografía
que actúa como condición de contorno.
o El valor mínimo permisible de recubrimiento en alcantarillados sanitarios, para vías
vehiculares.
o A diferencia de la profundidad mínima de instalación, la profundidad máxima de
colectores respecto a la rasante definitiva resulta variable.

3. CRITERIOS HIDROLOGICOS

Ilustración 3. Accidente hidrológico vial

El principal criterio para el diseño hidrológico corresponde a la definición de los

períodos de retorno, para los cuales no existe una normatividad suficientemente explícita,
aunque en ocasiones las entidades proponen unos valores de acuerdo a su experiencia. En

2
el caso de proyectos viales se propone realizar los cálculos para varios periodos de retorno,
usualmente se emplean de 10, 25, 50, 100 y 200 años, a partir de los cuales se estiman los
caudales máximos, así como las zonas de inundación asociadas a cada uno de estos
períodos de retorno. Con este conjunto de datos es posible tomar una decisión sobre el
período de retorno para cada obra. Para el diseño hidrológico de obras mayores se propone
emplear el período de retorno de 200 años, ya que cuando el costo de las obras es elevado
se requiere una protección adecuada ante las posibles eventualidades máximas. Para las
obras menores se proponen períodos de retorno de 25 años y para aquellas obras que no
sean típicas se les asigna un período de retorno acorde al costo y vida útil de la misma.

3.1 Períodos de retorno

En la hidrología aplicada se utiliza indistintamente el concepto de probabilidad p(x)
o de período de retorno T, entendido como un porcentaje de los años de ocurrencia de un
evento extremo; por lo que si un suceso extraordinario se presenta (por término medio)
cada T años, su probabilidad es de 1/T. Análoga e inversamente, si la probabilidad de que
algo suceda es de x%, quiere decir que, en promedio, sucederá x veces en 100 años. Estos
conceptos se relacionan mediante la expresión:
Ec. 2.1
1
𝑝(𝑥) =
𝑇
En hidrología se utiliza más el período de retorno que la probabilidad.

3.2 Riesgo

En el diseño de obras públicas, el riesgo de fallo (R), es decir, la probabilidad de que

se produzca alguna vez un suceso de periodo de retorno T a lo largo de un periodo de n
años (vida útil), está dado por la expresión.

1 𝑛
𝑅 = 1 − (1 − )
𝑇

3
 Si el dueño del proyecto acepta este riesgo, entonces se procede a trabajar con dicho período
de retorno. En caso contrario se aumenta el período de retorno hasta que se alcance un nivel
de riesgo acorde a las expectativas deseadas y a la vida útil de la obra.

4. DRENAJE VIAL

El agua “incontrolada” procedente de las precipitaciones o del subsuelo puede llegar a ser
muy perjudicial para la propia estructura del pavimento, mermando su resistencia,
plastificando los suelos, erosionando taludes o disolviendo partículas más susceptibles.
Además, su presencia en la superficie modifica drásticamente las condiciones de rodadura de
los vehículos, restándoles adherencia con la calzada y haciendo más propensos los
accidentes.

La recolección, encauzamiento y disposición de las aguas pluviales, tanto

superficiales como subterráneas, es esencial para garantizar la estabilidad, integridad y
funcionamiento de una vía; su garantía es el objetivo fundamental de cualquier sistema de
drenaje vial; sin embargo, al cumplir con ese objetivo, no debe descuidarse la razón
complementaria del sistema: facilitar el tránsito de vehículos. Por lo tanto, un sistema de
drenaje vial se entiende como el conjunto de obras destinadas a reducir o eliminar los

4
4.1 Datos hidrológicos necesarios para el drenaje vial

Precipitación: caída de partículas liquidas o sólidas de agua, en definitiva, es cualquier

tipo de agua que cae sobre la superficie de la tierra

Intensidad de precipitación: hace referencia a la cantidad de agua registrada en una

unidad de tiempo. Normalmente la intensidad es medida en (mm/h).

Periodo de retorno: es uno de los parámetros más significativos a ser tomado en cuenta
en el momento de dimensionar una obra hidráulica destinada a soportar avenidas. En lo
que tiene que ver al periodo de retorno para carreteras, según la importancia que presenta
la misma se escoge su periodo de retorno, en Tabla 1 se pueden apreciar algunos valores,
aunque en casos particulares dependerá de los términos de referencia en los estudios.

Tiempo de concentración: Es el tiempo requerido por una gota para recorrer desde el
punto hidráulicamente más alejado hasta la salida de la cuenca.

Caudal de escorrentía: Considerado como aquel caudal el únicamente escurre

superficialmente alejado de las caudales subterráneos.

4.2 Datos hidráulicos necesarios para el drenaje vial

Área de drenaje (A): Se debe considerar que el área de aporte es la superficie en

proyección horizontal limitada por el parte
Pendiente y velocidad: Se trata de buscar un equilibrio entre la pendiente del canal de tal
forma que no se produzcan velocidades que pongan en riesgo correcto funcionamiento del
sistema.
Radio hidráulico: Parámetro que resulta de la relación entre la superficie transversal del
flujo y el perímetro mojado de la superficie del canal

5
 Coeficiente de manning. Es el coeficiente de rugosidad que presenta el material con el
que fue construido el canal o cuneta

5. BIBLIOGRAFIA

Alvarez Sacoto, J. A., & Calle Rivera , G. (2013). ESTUDIO DE PARÁMETROS

HIDRÁULICOS E HIDROLOGICOS PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE OBRAS.
Obtenido de http://dspace.ucuenca.edu.ec/bitstream/123456789/4472/1/TESINA.pdf

Velez Upegui, J., & Botero Hernandez , B. A. (2013). Diseño hidraulico e hidrologico de
obras de ingenieria para proyectos viales. Obtenido de
http://www.uneditorial.net/uflip/Diseno_hidraulico_e_hidrologico_de_obras_de_ingenier
ia/pubData/source/Diseno_hidraulico_e_hidrologico_de_obras_de_ingenieria.pdf