extensamente en los libros de texto de ingeniería de cimentación (por ejemplo, Coduto, 1994; Salgado, 2008), y no son

revisados ​aquí. soluciones de capacidad de carga proporcionados por Soubra (1999) se utilizan comúnmente en la industria

nuclear. Limitar las fuerzas de resorte no deben ser calculados utilizando presiones de cojinete admisibles que han sido

derivadas sobre la base de las limitaciones de solución de fundamento a largo plazo, ni se deben aplicar factores de seguridad.

En el caso de resortes horizontales, la capacidad de los muelles situados en el plano de una base o de la estera debe reflejar la

resistencia al deslizamiento sin ponderar en la interfaz losa del suelo. La capacidad de los muelles a lo largo de las paredes del

sótano debe reflejar la presión pasiva de la tierra sin ponderar.

parámetros de resistencia al cizallamiento utilizados para el cálculo de la capacidad portante, resistencia al deslizamiento, y la

presión pasiva de la tierra deben seleccionarse con la debida consideración del tipo de suelo, el nivel de saturación del suelo, los

posibles efectos de degradación cíclicos, y la tasa de carga rápida aplicada durante terremotos. Selección de los parámetros de

resistencia apropiados está más allá del alcance de este informe, pero buenas pautas generales se puede encontrar en el suelo

mecánica libros de texto, y en SCEC (2002).

Que limitan las capacidades laterales y verticales de las fundaciones por lo general no son al mismo tiempo de realización. Esto

es especialmente importante en la presencia de no linealidades geométricas como gapping suelo-fundación, describe con más

detalle en la Sección 2.4.

2.3 Impedancia de pilotes verticales

Edificios fundadas en suelos blandos pueden tener zapatas o esteras pila soportada, especialmente cuando la base

no se incrusta (es decir, no hay niveles de sótano). Esta sección analiza la rigidez y la amortiguación eficaz de

pilotes-compatible. Sólo el caso de pilotes verticales se considera, como pilotes inclinados rara vez se utilizan en la

construcción de estructuras.

Impedancia de pilotes individuales en los modos de traslación y vertical de vibración utilizando soluciones

elasto-dinámico está cubierto. Rotacional (o transversal rotationaltranslational) de impedancia de las pilas

individuales se omite porque rigidez rotacional se deriva típicamente de grupos de pilas de soporte una base o de

la estera, que se basa en parámetros de respuesta verticales.

La impedancia de grupos de pilotes para los modos de vibración lateral y rotacional utilizando soluciones elastodynamic

también está cubierta. efectos de interacción-Pile-a pila se consideran y se discute la manera en que se combinan las

respuestas verticales de pilas para desarrollar impedancia rotacional. rigideces Pila de soluciones elasto-dinámico se

contrastan con el modelado elemento discreto realizado típicamente en la práctica. Una consideración importante

cuando las pilas se combinan con zapatas poco profundos o una losa de cimentación es si o no la resistencia lateral es

proporcionado por los elementos de cimentación de poca profundidad, en combinación con las pilas. El suelo se podría

esperar que conformarse

2-24 La interacción inercial GCR 12-917-21

de distancia de elementos de cimentación de poca profundidad en los casos de terrenos de cimentación arcillosos y pilas de

cojinete de cabeza, particularmente cuando hay superficie llena en el sitio. En tales casos, la resistencia de carga lateral

derivaría únicamente de los pilotes y las paredes del sótano. Por otro lado, cuando no se espera asentamiento del suelo, un

modelo de impedancia híbrido se puede utilizar en la que la resistencia de carga lateral es proporcionada por ambos elementos

de cimentación superficiales y profundas (por ejemplo, en el caso de suelos arenosos y pilas de fricción).

2.3.1 Impedancia de individuales Pilas

Springs y amortiguadores reemplazar eficazmente una sola pila en la modelización numérica de una base soportada por pilotes,
como se ilustra esquemáticamente en la Figura 2-9. La impedancia de las pilas individuales, representado por pag

k jy pag c, j puede ser descrito en la notación utilizada para

cimentaciones superficiales (ecuaciones 2-12 a 2-14a). La rigidez dinámica para un modo de vibración
particular se denota pag
k, jy el amortiguador correspondiente, que representa

los efectos de la amortiguación, se denota pag c. j Subíndice j representa el modo de vibración,

que se toma como X ( horizontal) y z ( vertical).

Figura 2-9 ilustración esquemática que muestra la sustitución de las pilas con muelles equivalentes
para traslación y la impedancia vertical (de rotación).

La rigidez dinámica de una sola pila se puede representar como el producto de la rigidez estática
pj
K y un modificador dinámico pag • j
:
pag
• K •j •
pag pag
k j j
(2-22a)

dónde:

pj
K • • j
E ds

• j
• • WWWF
pj
• EEL
sj bj •
• df EE • pag s
, pag • (2-22b)

• • ,• • ,• , una0 •
pag pag

j
• pag s pag s
,w sj

En la ecuación 2-22b, • j es una constante adimensional para el modo de vibración j; re es diámetro del pilote; mi s y mi pag son los

módulos de Young para el suelo y la pila de materiales, respectivamente;

• s y • pag son las densidades de masa para suelo y la pila de materiales, respectivamente; • es el

GCR 12-917-21 La interacción inercial 2-25

 la relación de Poisson del suelo; w pj, w sj, y w bj representar factores de peso que juntos suman la unidad de pila, el suelo, y las
contribuciones de rigidez punta del pilote, respectivamente, para el modo de vibración j ( detalles abajo); y pag

una 0 es una frecuencia sin dimensiones para las pilas (y Kaynia

Kausel, 1982):

• da
•
0 pag
(2-23)
Vs

Porque pag
una 0 utiliza diámetro del pilote en lugar de fundación de medio ancho SEGUNDO, es por lo general más de un orden

de magnitud menor que una 0 ( Ecuación 2-15) bajo la misma frecuencia cíclica •. Un aspecto fundamental de la respuesta de la pila

a la carga lateral de la cabeza es que una de pelo largo no desvía en toda su longitud, pero sólo hasta una cierta profundidad,

denominada la longitud de pelo activa, L una ( se muestra en la figura 2-10).

• • d V/ • • d V/
pag pag
una0 s
una0 s

Figura 2-10 Parcela de modificadores de rigidez dinámica y las relaciones de amortiguación función de la frecuencia
adimensional, para las pilas individuales en un medio-espacio homogéneo, con • • = 0.4 y • pag/ • s = 1.3: (a)
parámetros geométricos; (B) de carga lateral; y (c) de carga vertical.

La longitud pila activo es del orden de 10 a 20 diámetros de la pila, dependiendo de pilesoil contraste rigidez, el suelo no

homogeneidad, y fijeza condiciones en la cabeza del pilote (Randolph, 1981; Gazetas, 1991; Pender 1993; Syngros

2004; Karatzia y Mylonakis 2012). Pilas con longitudes L pag > L una esencialmente comportarse como infinitamente largas

vigas, y la longitud real no afecta a la respuesta a la flexión. Longitudes activas tienden a ser mayores para la carga

dinámica que para la carga estática, debido a la capacidad de las ondas elásticas a viajar más abajo en la pila de un

campo de tensión estática.

2-26 La interacción inercial GCR 12-917-21

pilas axialmente cargadas tienden a responder a profundidades mucho mayores (de más de 50 diámetros de pelo), y la

reacción punta casi siempre se moviliza. En consecuencia, una pila axiallyloaded normalmente no se puede aproximar por

una barra infinita. Expresiones para la longitud de pila activo para deformaciones laterales se pueden moldear en la forma:

•
• ELpag •
una
• • • • d (2-24)
• E s •

dónde • y μ son constantes adimensionales, y todos los otros términos se definen como anteriormente. Para pilotes

de cabeza fija en el suelo homogéneo bajo carga estática, Randolph (1981) y Fleming et al. (1992) recomiendan • = 1,8

y μ = 0.25. Para la carga dinámica, Gazetas (1991) recomienda • = 2 y μ = 0.25. Sobre la base de un conjunto más

preciso de elementos finitos análisis, Syngros (2004) recomienda • = 2.4 y μ = 0.25. Una discusión acerca de las

diferencias en las diversas fórmulas de longitud activa se puede encontrar en Karatzia y Mylonakis (2012). Los

valores aproximados de longitudes pila activos,

L una, son 10 re a 20 re para la carga lateral, y la longitud de pelo real, L pag, para la carga axial. Una vez que una longitud activa

apropiada, L una, se selecciona, una velocidad media perfil eficaz entre la superficie del suelo y la profundidad, L una, puede ser

calculada. Estas directrices son aproximados, y se necesitan más investigaciones para definir mejor los valores eficaces de V s para

su uso en el análisis de la impedancia de la pila. -Deformación Pequeño módulo de cizallamiento,

2
sol 0, se evalúa a continuación, a partir de la velocidad de onda de corte, V s, comosol0 • • ssV (De la Ecuación

2-9). Soil módulo de cizallamiento, SOL, debe ser reducido con relación al sol 0 para grandes efectos de deformación (por ejemplo,

la Tabla 2-1). El módulo de Young para el suelo y luego se puede relacionar con módulo de corte como:

mi s • 2 •1 • • • sol (2-25)

Como alternativa a la utilización de la Tabla 2-1 para la evaluación de los efectos de reducción de módulo, el suelo cepas

adyacente a una pila horizontalmente cargado se puede evaluar como (Kagawa y Kraft, 1981):

• 1 • • • uzz
• •
• • •• (2-26)
2 .5re

dónde γ (z) denota una deformación media cizalladura del suelo en profundidad z, y u (z) el correspondiente desplazamiento pila

horizontal. Sobre la base de esta ecuación, a módulo de cizallamiento del suelo compatible-deformación puede obtenerse a

través de las curvas de reducción de módulo convencionales (por ejemplo, Darendeli, 2001; Vucetic y Dobry, 1991). Los factores

de peso en la ecuación (2-22b w pj, w sj, y w bj) representar las contribuciones relativas de la rigidez estructural pila, la interacción

pila-suelo a través de la transferencia de carga lateral, y la interacción pila-suelo a través de la resistencia del dedo del pie para

el modo de vibración j. Estos factores de peso suman siempre a la unidad (es decir, w pj + w sj + w bj = 1.0), y no se requieren

GCR 12-917-21 La interacción inercial 2-27

 para el análisis de la rigidez estática. Se utilizan factores de peso individuales, sin embargo, para los modificadores

dinámicos y los coeficientes de amortiguación, como se describe a continuación. Ecuaciones relacionados con la rigidez

estática de las pilas individuales se proporcionan en la Tabla 2-4a. Las ecuaciones se utilizan para determinar parámetros

adimensionales • j y factores de peso ( w pj, w sj, y w bj). Tenga en cuenta que las ecuaciones para • j dependerá, a su vez, en una

serie de parámetros adimensionales adicionales. Para la vibración lateral ( j = x), la variable adicional es el módulo

adimensional de balasto, • X, que está relacionada con

mi pag/ mi s como se indica en la tabla. Para la vibración vertical ( j = z), las variables adicionales son • y • L pag ( ambos
relacionados con mi pag/ mi s), y el módulo correspondiente, • z. Las ecuaciones para modificadores dinámico rigidez ( pag
pj
• j
términos) y proporciones de amortiguación• ( términos) para sola

pilas se proporcionan en la Tabla 2-4b.

relaciones de amortiguamiento reflejan material de amortiguación en los materiales de la pila y del suelo ( • pag y • s,

respectivamente), así como la amortiguación de radiación ( • RJ condiciones). Los modificadores de rigidez dinámica y

proporciones de radiación de amortiguación para las pilas individuales obtenidos a partir de estas expresiones se

representan gráficamente en la figura 2-10.

2.3.2 Impedancia de luces agrupadas Pilas

Cuando se utilizan las pilas como parte de un sistema de construcción de cimientos, que están configurados por lo general

en grupos para apoyar cimentación continuos o encepados discretos para elementos portantes individuales. La

impedancia de un grupo de pilotes no se puede determinar por simple adición de impedancias pila individuales porque

pilotes agrupados interactúan a través del suelo por “empujar” o “tirando” el uno al otro a través de ondas emitidas desde

su periferia. Esto se llama una efecto de grupo, y puede afectar significativamente la impedancia de un grupo de pilotes, así

como la distribución de cargas en la cabeza entre pilas individuales en el grupo. efectos de grupo dependen

principalmente de espaciamiento pila, frecuencia y número de pilas. Ellos son más pronunciados en el rango elástico, y los

efectos de grupo dinámicas disminuyen en presencia de no linealidad material. La relación de la impedancia de grupo de

pilotes en cualquier modo de oscilación,

GJ
k , a la suma de las
pilas
impedancias pila estática individuales en el mismo modo de oscilación, norte
P
• k ,
j estático
, es el
factor de eficiencia del grupo de pilotes (Kaynia y Kausel, 1982). Los factores de eficiencia son generalmente menor que la

unidad para las bajas frecuencias, pero puede aumentar de forma significativa a frecuencias más altas en condiciones de

baja tensión. factores de eficiencia negativos también son posibles, lo que sugiere una diferencia de fase de más de 90

grados entre oscilaciones de una sola pila y oscilaciones del grupo de pilotes a la misma frecuencia. Tenga en cuenta que

estos factores se refieren estrictamente a la adaptabilidad dinámica del grupo y son diferentes de los factores de eficiencia

familiares para capacidad portante grupo en técnicas de cimentación.

2-28 La interacción inercial GCR 12-917-21

Ecuaciones Tabla 2-4a para estático Rigidez de individuales Pilas

Grado de libertad Los modificadores de superficie Rigidez Referencia

1/4
Poulos y Davis (1980) Scott (1981),
1 1/4 3/4
• EE • pag
La traducción a lo largo del eje x • • • • Mylonakis (1995)
X X • •
2 • s •

• 3/40
Dobry et al. (1982)
• EE • pag
• X
• 2 • • Syngros (2004)
• s •

wwpx • 1/4 • Dobry et al. (1982) Mylonakis (1995) y

• Mylonakis Roumbas (2001)
sx
• 3/4 ( L d/ L w•
• De pelo largo pag activo
)
• 0 •
bx •

1/2 1/2 Randolph y Wroth (1978) Scott

••• z • • mi pag • tanh
• Ω( • L ) pag
La traducción a lo largo del eje z • (1981)
z • •
• • •
• 2 • • mi s • 1 •Ω tanh ( • L ) pag

• 1/2
2 • EEpag •
Ω • • • Mylonakis y Gatezas (1998), Randolph
2
• •• z • •1 • • •• s • (2003), Salgado (2008)

1 1
•
2 2
• 4• z • • mi pag • • L • pag
• L pag
• • • • • • •
• • • • mi s • • re •

Blaney et al. (1975)

• z
• 0,6; • Ld pag
/ • 10, / EEpag s
• 100 • Roesset (1980) Thomas

(1980)

w pz
• 1 • • ww • SZ BZ
•
2 2
• 2 • •• L
pag
••• • 1 L pag
• • •1 • • pag
• senh 2• • L •
• • • • •• • 2 •cosh 2 • •
w SZ
•  
2
4cosh •• L pag • •• • • tanh •• L pag • •• •• 1 • • tanh • • L • ••pag

2•
w BZ
•
2
2 •cosh •• L pag • •1 • • • senh • • L • pag

GCR 12-917-21 La interacción inercial 2-29

Las ecuaciones de la tabla 2-4b para Rigidez dinámica modificadores y relaciones de amortiguamiento para individuales Pilas

Grado de libertad Modificador de rigidez estática Referencia

• • • pag / • s • 2
• • unao •
pag pag
La traducción a lo largo del eje x X
• • 3 1 32 • • Mylonakis y Roumbas (2001)
• X • 1• • •

•• • •• • / • s • 1 2 1/2 •
•
pag
• • • • unao • • • unao •
pag pag pag
La traducción a lo largo del eje z 1 w •• •• • Mylonakis (2011)
•• • 8 • •• 1• •
z SZ

X • 2 ••

Grado de libertad factor de amortiguamiento Referencia

px
1 3 3 Dobry et al. (1982) Mylonakis y
La traducción a lo largo del eje x • • • pag
• • s
• • rx
4 4 4 Roumbas (2001)

• 3 • 3/4
• • • • • unao •
pag

rx Gazetas y Dobry (1984a, b)

•• 2 • X
•1 • • • • X ••

• • • ww • •• • •
pz
La traducción a lo largo del eje z • w pz pag
• SZ pz s rz Mylonakis (2011)

1 • 1.2 • 3/4 •
• • • una • •
pag pag

rz •w w 0.21 una
o • Gazetas y Dobry (1984b)
• 4 •1 • • • •
pag SZ o BZ

z •• z ••

Resultados para oscilaciones horizontales y oscilantes se proporcionan en la Figura 2-11 para grupos de pilotes

en configuraciones cuadrados calcula utilizando la solución por Mylonakis y Gazetas (1999). Los picos y valles

observados en las parcelas son debido a la interferencia destructiva y constructiva de las ondas entre las pilas,

que tienden a aumentar y disminuir en la impedancia dinámica, como primera identificado por Wolf y Von Arx

(1978), y explicado por Kaynia y Kausel (1982 ), Nogami (1983), y Dobry y Gazetas (1988).

Los efectos anteriores tienden a disminuir con la falta de homogeneidad y la no linealidad en el suelo, ya que las ondas

emitidas desde la periferia de las pilas se hacen menos coherente (El-Naggar y Novak, 1994 y 1995;. Michaelides et al,

1998). En las bajas frecuencias normalizadas de interés en la mayoría de los problemas prácticos
pag
( una
0
• 0.4) , Son factores de eficiencia
menos de una y saturar como el número de pilas, norte hemorroides, aumenta. Por lo tanto, para grandes grupos de pilas, las

eficiencias de baja frecuencia no serían significativamente más bajos que los que se muestran para el 4 • grupo 4 pila en la

figura 2-11. Los factores de eficiencia por encima de la unidad para el modo de oscilación se deben a la intrínseca movimiento

fuera de la fase de las pilas situadas en lados opuestos del eje de balanceo.

2-30 La interacción inercial GCR 12-917-21

 • • d V/ • • d V/ • • d V/
pag pag pag
una0 s
una0 s
una0 s

Figura 2-11 Parcelas de factores de eficiencia grupo de pilotes y proporciones de amortiguación función de la frecuencia adimensional para
grupos de pilotes cuadrados para: (a) de carga lateral a la cabeza de grupo de pilotes bajo rotación de la tapa cero; (B)
momento en el jefe de grupo de pilotes, la introducción de oscilación bajo traducción tapa cero; y (c) la carga vertical a la
cabeza de grupo de pilotes. resultados lateral y de balanceo son para mi pag/ mi s = 1000, L pag/ d = 20, • pag/ • s = 1.3, • = 0,4, (espaciado
pila) / d = 5, • p = 0, y • s = 0.05. los resultados son verticales para mi pag/ mi s = 100, L pag/ d =

15, • pag/ • s = 1.4, • = 0,4, (espaciado pila) / d = 5, • p = 0, y • s = 0.05.

En la figura 2-12, la impedancia de grupo de un 3 • 3 grupo de pilotes se compara a la de un pie de dimensiones

equivalentes. Los resultados se presentan con respecto a una frecuencia normalizada común usando la

conversión:

0
•unaanuncio
0 PAG B
(2-27)

Los resultados muestran que el efecto de las pilas es dramática para rigidez rotacional, aumentando

k yy por factores de hasta 50 con relación a una base poco profunda solo. rigidez traslacional también se incrementa, pero

a un menor grado. Curiosamente, los coeficientes de amortiguación están en el mismo orden de magnitud, con algo

mayor variación con la frecuencia causada por los efectos de interacción Pileto-pila.

GCR 12-917-21 La interacción inercial 2-31

 (A): Carga lateral (B): de oscilación

aa0 B• d /) aa0 B• d /)
pag pag

0( 0(

Figura 2-12 Comparación entre la impedancia (rigidez y coeficiente de amortiguamiento) de un grupo de pilotes 3x3
y la impedancia de una base con dimensiones equivalentes para: (a) de carga lateral a la cabeza de
grupo de pilotes; y (b) momento en el jefe de grupo de pilotes, la introducción de balanceo. Los
resultados son de
L pag/ d = 20, • pag/ • s = 1.3, • = 0,4, (espaciado pila) / d = 5, • p = 0, y
• s= 0.05.

2.3.3 discretos métodos de elementos (py y curvas tz)

En la práctica de ingeniería, las pilas son típicamente modelaron usando métodos de elementos discretos, como se preparó

en los programas de ordenador comerciales comunes tales como apile (programa EnSoft, Inc. para el análisis de la

capacidad axial de pilas) y un programa de LPILE (EnSoft, Inc. para el análisis de pilotes bajo cargas laterales). En este tipo

de programas, es sencillo para extraer la cabeza relaciones de carga-deflexión del análisis, que se utiliza a menudo en lugar

de soluciones elasto-dinámico descritos anteriormente. Desafortunadamente, el py ( primavera lateral no lineal) y tz ( primavera)

relaciones verticales no lineales utilizados en estos programas fueron desarrollados para representar respuesta a gran

deformación en la carga estática o cíclica, y no capturan con precisión rigidez o amortiguación. De hecho, muchas

formulaciones de resorte tienen una rigidez inicial que es infinita (es decir, la curva de la columna vertebral es vertical en el

origen). Cuando el sistema de pila-suelo no se espera que produzca, las soluciones elasto-dinámico presentados

anteriormente proporcionan un superior

2-32 La interacción inercial GCR 12-917-21