“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

CURSO: Tecno-mecánica naval

TEMA: arboladura y maquinaria utilizada en cubierta de embarcaciones

artesanales y semi industriales.

DOCENTE: Segundo Tomas Albinez Salazar M.Sc.

INTEGRANTES:
 Ancajima Santos Edinson.
 Garcia Jimenez Marlon.
 Infante Zeta Brayan
FACULTAD: Ingeniería Pesquera

SEMESTRE: 2017-II

PIURA-PERU
2017

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 ÍNDICE

RESUMEN ...................................................................................................................................... 3
INTRODUCION ................................................................................Error! Bookmark not defined.
CAPITULO I .................................................................................................................................. 5
EL APAREJO DEL BARCO (ARBOLADURA, JARCIAS Y VELAS ......Error! Bookmark not defined.
1.1. ARBOLADURA .................................................................. Error! Bookmark not defined.
1.2. LA JARCIA ........................................................................................................................ 8
CAPITULO ll……….………………………………………………………………………………………………………………….10
2. ELEMENTOS EN LA cubierta del barco........................................................................ 10
CAPITULO lll……………………………..………………………………………………………………………………….………12
3. EQUIPOS DE CUBIERTA………..…………………………………………………………………………………..……..12
3.1. Maquinas-winches para mini-cerqueros .................................................................. 12
3.1.1 Características ............................................................................................................ 13
3.2 Maquinas-winches de anclas, amarre, remolque, arrastre y otros. ................... 13
3.2.1 Características ............................................................................................................ 14
3.3 Hélices transversales ..................................................................................................... 14
3.3.1 Características ............................................................................................................ 15
Bibliografías: ........................................................................................................................... 16

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 RESUMEN

El presente trabajo comprende los principales temas que aborda la asignatura

de "Embarcaciones y Equipos de Cubierta".
Se definen algunos términos propios de las embarcaciones pesqueras que
permite su comprensión tanto en su diseño como en su funcionamiento.
Los equipos de cubierta son los principales elementos que forman parte de las
actividades propias de la tripulación del barco. La cubierta es toda la superficie
sobre la quilla, formando una especie de suelo sobre la embarcación. Esta puede
estar construida en dos diferentes materiales, dependiendo del tipo de
embarcación, los más utilizados son madera o metal. Las empresas
especializadas y más experimentadas en el campo naval y de la náutica, han
diseñado un incalculable número de modelos de maquinarias y equipos de
cubierta, los cuales pueden tener diversidad de acción y funcionamientos,
podemos encontrar los elementos que funcionan de forma hidráulica, aquellos
que lo hacen de manera mecánica, eléctrica y también es posible una fusión
entre estos que combinen de manera mixta las diferentes características de los
distintos equipos.
Los equipos de cubierta conforman instalaciones especiales que cuentan
muchas veces con sistemas de avanzada que gracias a que poseen la
tecnología más moderna que posibilita la supervisión y optimización de cada uno
de los componentes de los equipos de cubierta y al mismo tiempo facilita el
control del correctos funcionamientos de los elementos que este sistema
controla.
Habitualmente existen una o varias empresas especializadas que proveen a
estas embarcaciones con equipos de cubierta, las cuales son requeridas según
el objetivo que tenga la embarcación, muchas veces estos equipamientos
pueden ser retirados o suplantados por otros más novedosos
En algunas ocasiones los equipos de cubierta tienen una función de
investigación sobre distintos fenómenos naturales que se desarrollan en mar
abierto.

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 INTRODUCION

La estructura de un buque es lo que le da forma y fortaleza. Estos partes unidos

contribuyen con las cualidades propias de un buque. Así, algunos elementos
estructurales forman el esqueleto del buque como la quílla, cuadernas, varengas,
baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste). Otros compartimientos
estancos (forro exterior, cubiertas y mamparos) que contribuyen con la solidez
de la estructura del buque. Se consideran tres tipos básicos de estructuras:
transversal, longitudinal y mixta.
Las piezas fundamentales en la estructura transversal son las cuadernas,
bulárcamas, varengas y baos. Estas piezas forman una especie de anillos
espaciados a lo largo de la eslora. Contribuyen con su solidez. La estructura
longitudinal está compuesta por las vagras, palmejares y esloras. La estructura
mixta es una combinación de las dos anteriores y es frecuente en los buques de
guerra.

El término buque se define como todo estructura que flota, con o sin propulsión
propia, ' y es destinado con fines comercial (como transporte de pasajeros, de
carga, de pesca, etc.), militar (buques de guerra), científico (oceanográficos, etc.)
y otras actividades auxiliares (remolque, dragado, rompehielos) así como
deportivo.
En términos sencillos, un buque es una caja estanca con forma apropiada que
facilite cumplir su función. A esta caja estanca se le conoce como casco. Sobre
esta se construye compartimientos o ambientes llamados superestructura. Parte
del casco está sumergido, constituyendo la obra viva o carena, y el resto está
por encima de la superficie del agua, llamándoselo obra muerta.

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 CAPITULO I
El aparejo del barco (arboladura, jarcias y velas)

El aparejo de los barcos de vela es el responsable de que el viento pueda

propulsar al barco. Está formado por un conjunto de elementos y mecanismos
que se puede subdividir en tres grupos principales:

 Arboladura: la arboladura está formada por mástiles, formados

de palos rectos (perchas) colocados de forma vertical, que salen del cuerpo
del barco a través de la cubierta y de otras perchas menores, las vergas, que
se colocan de forma trasversal al casco o a los mástiles. La misión de la
arboladura es portar las velas

 Jarcias: está formada por cables y cabos que, o bien sujetan la arboladura al
casco (jarcia firme), o bien permiten manipular y orientar las velas (jarcia de
labor) durante las maniobras

 Velas: están formadas por telas especialmente diseñadas para propulsar al

barco al recibir la acción del viento. Están sujetas a la arboladura y deben
orientarse convenientemente al viento mediante la ejecución de maniobras con
la jarcia de labor
El aparejo que tiene cada barco representa un compromiso entre la resistencia
del casco y los materiales, el uso para el que está destinado según el programa
de navegación (regata, alquiler, navegación de altura, costera, oceánica) y la
preparación de la tripulación habitual.
Analicemos en detalle sus características, denominaciones y usos.

1.1 Arboladura
La arboladura es responsable de transmitir al barco el empuje que reciben las
velas procedentes del viento. En general se denomina percha a todos los palos
rectos. De ellos, los más largos son los palos verticales principales o mástiles.
La arboladura, también está formada por otros palos, colocados de forma
diagonal u horizontal, recibiendo estas perchas el nombre de vergas.
Los barcos modernos de vela de recreo tienen mástiles de un solo palo, sin
embargo, otros barcos de vela antiguos o más grandes, tienen otros palos
verticales, que prolongan la longitud de los mástiles, son los masteleros. En la
foto siguiente del queche Rafael Verdera tenemos un magnífico ejemplo, fijaros
en los masteleros de los palos mayor y mesana.

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 La forma y flexibilidad de los mástiles y vergas está íntimamente relacionada con
las velas que van a portar. Vamos a pasar revista primero a los mástiles, tanto
los habituales en los barcos que vamos a usar como otros que podemos observar
en otras embarcaciones de recreo. Los nombres que reciben los palos verticales
son, de proa a popa:

 Trinquete: primer palo hacia la proa.

 Mayor: palo más alto, situado cerca del centro del barco.

 Mesana: palo más cercano a popa.

No todos los barcos de vela tienen tantos palos. Los barcos de alquiler que
vamos a utilizar tienen un solo palo, el palo mayor. Otros barcos tienen dos palos,
por ejemplo las goletas con trinquete y mayor o los queches con mayor y
mesana. Veremos en otro apartado ejemplos de diversos tipos de barco según
su aparejo, para facilitarnos su reconocimiento.

Veamos ahora las vergas que tienen los barcos de vela de recreo:

 Botalón: es una percha de quita y pon, o retráctil, incluso a veces fija, de

pequeña magnitud, que sale hacia el exterior del barco, bien por laterales
(botalón de ala) o por proa (botalón de proa). Sólo el segundo lo podemos
observar en algunos barcos de recreo actuales para aparejar una vela
gennaker, o foques, como se ve en la foto del queche clásico Rafael Verdera.
El primero, el de ala, aparece en barcos clásicos. Antiguamente era habitual
encontrar en los barcos de vela el bauprés , sin embargo ésta verga es fija a
cubierta y de un tamaño considerable; salía de la proa hacia adelante
(ligeramente inclinada)
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 Botavara: es una percha fija (salvo en veleros muy pequeños) y articulada a
mástil, que mantiene orientado y cazado el pujamen de una vela. Esta percha
siempre la vamos a ver y temer en nuestros veleros habituales, ya que pasa
muy cerca de nuestras cabezas.

 Tangón: habitualmente percha de quita y pon, que por un punto se articula a

un mástil mediante un gancho y por el otro sujeta el puño de una vela, por
ejemplo el spinnaker.

No es objeto, por ahora, pasar revista a otros tipos de vergas, típicas de los
barcos de vela pero que no son habitualmente empleadas en los barcos de
recreo actuales, como por ejemplo las entenas de velas latinas y el pico
cangrejo de las velas cangrejas.

Ejemplo de tangón, a babor con un foque y de botavara de mayor, a estribor.

Ejemplo de botalón en proa para vela asimétrica.

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 En esta imagen diferente del queche Rafael Verderase observa un aparejo latino, en el que se
ven las enteras en las velas latinas de los palos mayores y mesana.

1.2 La jarcia

La jarcia tiene varias misiones y se distingue en:

Jarcia firme: Conjunto de cabos, cables y aparejos, que mantienen en su lugar

la arboladura y que no se mueven en la maniobra. Los más habituales que
encontraremos son:

 Estay. Son cables de acero que sujetan de forma longitudinal al barco los
palos verticales. Cuando sujetan desde proa se le denomina estay y cuando
sujeta desde popa se le denomina baquestay.

 Obenques y obenquillos: son cables de acero que sujetan el palo de forma

trasversal. Se denominan así en función de su longitud.

 Crucetas: elementos horizontales en forma de cruz trasversal, que salen en

la mitad superior y a ambos lados de los palos principales. Gracias a unos
agujeros, permiten el paso de los obenques desviando éstos a los costados,
controlando la flexibilidad lateral de los palos verticales. Pude haber uno a
más pisos de crucetas.

 Burda: es un estay que viene de lo alto de la arboladura y que se hace firme

en cubierta (a popa) o bien tiene un aparejo para tensar
 Estay de violín (Baby estay): estay proel en aparejos a tope de palo que
permite controlar la curvatura del mástil.
Jarcia de labor: Conjunto de cabos, cables y aparejos móviles que permiten
subir (izar), bajar (arriar) y orientar velas (marear) y perchas, para sacar el
rendimiento deseado al barco.

 Drizas: sirven para izar las velas.

 Cargadera: sirven para ayudar a bajar las velas, no es habitual que nos las
encontremos en los veleros que usamos habitualmente.

 Escotas: sirven para orientar las velas, dando un mayor o menor ángulo con
respecto al viento.

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 Amantillo: se utilizan para sustentar las perchas de forma horizontal (p. ej. de
botavara, tangón) evitando que caiga por la gravedad.

 Contra de botavara o trapa: sirve para sujetar la botavara hacia abajo,

evitando que suba.

 Braza: cabo que se hace firme en el extremo del tangón y que sirve para
desplazarlo alrededor del mástil.

Velero británico (ver bandera en popa) de tres mástiles, en el que se aprecia la jarcia firme. Se
pueden ver los dos pisos de crucetas. Luce bandera de cortesía española en estribor, por estar
atracado en el puerto de Mahón, durante la regata de veleros clásicos celebrada en agosto de
2011.

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 CAPITULO ll

Elementos en la cubierta del barco

Vamos a revisar las zonas que presenta la cubierta exterior de un velero, sin
pararnos en detalles de aquellos elementos relacionados con la estanqueidad,
gobierno, y aparejo que veremos después.

Distinguimos las siguientes zonas principales:

 En la parte de proa, se encuentra el pozo de anclas, el ancla y

sobresaliendo el púlpito de proa, que puede presentar una pequeña
plataforma de fibra o de madera y una baranda de acero inoxidable, que
permiten embarcar y desembarcar por proa, así como proteger esta zona.

 Sobre la zona central del velero hay una zona que sobresale del casco,
corresponde a la parte superior de la cabina que hay en el interior. En el ejemplo
de la foto se ve un RO-400 como modelo típico, que debajo tiene la cabina del
comedor y cocina, con puerta de acceso que permite acceder a su interior
mediante escalera. En otros veleros puede haber una verdadera cabina
elevada a modo de caseta (por ejemplo en los catamaranes y en algunos
monocascos) en los que se encuentra un comedor panorámico a nivel de
cubierta, cerrado y con puertas.

 Bañera: situada en la parte central hacia popa habitualmente, es una zona

abierta, con bancos para que se siente la tripulación. Estos bancos contienen
cofres en su interior para estiba de amarras, defensas, utensilios y botellas de
gas. En algunos veleros la bañera está situada más hacia el centro, sobre la
cabina (denóminandose de tipo bañera central - central cockpit). En la zona
central se coloca una mesa con alas abatibles y pequeños habitáculos de estiba
para colocar vasos y otros utensilios. Suele haber pasamanos de madera o
acero inoxidable para agarrarse durante la navegación.

 Zona de gobierno, situada a popa, con una o dos ruedas (o caña en los veleros
pequeños) de timón, así como instrumentos para el patrón.

 La popa, suele acabar en un espejo de popa, zona plana casi vertical,

aprovechando los bancos del timonel, se suele disponer de una zona abatible,
que permite acceder mediante una plataforma al agua (plataforma de baño).
En este espacio se suele ubicar una ducha de agua dulce para cuando dejamos
de bañarnos en el mar. Para facilitar los accesos se coloca una escalera fija o
plegable, muchas veces escamoteada en el espejo de popa. En esa zona suele
haber un cofre que guarda la balsa de abandono del barco o la barca auxiliar.
En otros casos la popa es abierta, sin bancos. Es habitual que el acceso para
subir y bajar a tierra se haga por aquí, por lo que los cables de acero de
protección, llamados guardamancebos, son desmontables.

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 Pasillos laterales: recorren las zonas laterales de la cubierta, uniendo proa
con popa, permitiendo el paso de la tripulación. Para evitar caidas de la
tripulación están flanquedas las bordas de una serie de piezas firmes verticales
de acero inoxidable (candeleros) por las que atraviesan dos cables de acero
paralelos a cubierta y que van de proa a popa (guardamancebos). En los
pasillos, principalmente, se ubican los tapones de acceso a depósitos del barco:
agua dulce, gasoil y aguas residuales
El acabado de las zonas de cubierta que se pisan, suelen tener un tratamiento
que facilita la adherencia del calzado, bien sea rugosidades o bien sea emplear
forros de madera (de teka u otras). De esta manera se evitan los resbalones
debidos al agua marina, de lluvia o de condensación.

Otros elementos que se suelen colocar en la zona de cubierta para facilitar la

estancia de los tripulantes son:

 Capota antirociones: Es una capota abatible que protege del frío y de la lluvia
en la parte delantera de la bañera.

 Toldo bimini: Toldo colocado sobre una estructura ligera de tubos articulados
y plegables que da sombra a la bañera.

 Pescante: Soporte exterior para llevar, subir y bajar la embarcación auxiliar.

Este equipo sólo aparece en algunos barcos. Habitualmente la embarcación
auxiliar se lleva sujeta sobre cubierta, bajo la botavara o delante del palo mayor.

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CAPITULO lll
3. Equipos de Cubierta
 Grúa hidráulica
 Pescante hidráulico
 Pescante radial
 Molinete de anclas.
 Servotimón.
 Preinstalación para torno hidrográfico con objeto de trabajar con redes de
larvas, equipos CTD y otros.
 Armario de conexiones y sistema de fijación de quipos a la cubierta para
desarrollar trabajos con un ROV.

3.1 Maquinas-winches para mini-cerqueros

Las maquinillas-winches TH Marco para mini-cerqueros han sido recientemente

incorporadas a la familia de maquinillas para la pesca costera. De diseño robusto
y compacto, con 3 tambores en dos ejes con accionamientos independientes,
pueden utilizarse en barcos de más de 300 toneladas de capacidad.

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 3.1.1 Características

 Gran capacidad de cable en diseño compacto

 Accionamiento mediante motores de pistones de alto par de dos velocidades,

proporcionando un alto rendimiento y aprovechamiento de la potencia
disponible

 Control completo de la maniobra mediante los frenos y embragues con control

remoto independiente, con preciso control de la velocidad en cualquier
condición

 Estibadores automáticos con tornillo diamante de acero inoxidable

 Incluyen cabirones de acero endurecido y guía-cabos con rodillo

3.2 Maquinas-winches de anclas, amarre, remolque,

arrastre y otros propósitos.

TH Marco diseña y fabrica bajo petición maquinillas para cualquier tipo de

aplicación, incluyendo maquinillas de fondeo para cadena o cable, chigres
combinados para ancla-amarre, cualquier tamaño de maquinilla de remolque y
sistemas completos de arrastre MarTrawl.

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 3.2.1 Características

 Accionamientos hidráulicos o eléctricos

 Dispositivos de velocidad múltiple

 Embragues mecánicos y frenos de banda con accionamiento manual o remoto

 Sistemas de tensión constante

 Máxima versatilidad y fiabilidad

3.3 Hélices transversales

Las hélices transversales permiten una maniobrabilidad rápida, independiente y

segura en cualquier tipo de barco, especialmente en situaciones estacionarias o
a bajas velocidades, cuando la respuesta del timón se ve reducida. Las hélices
transversales TH Marco están individualmente configuradas para cumplir con
cada aplicación particular. Proporcionan una máxima eficacia y fiabilidad en
cualquier condición de trabajo, para cualquier tipo de barco y hasta una potencia
de 500 HP.

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 3.3.1 Características

 Hélices de paso fijo

 Control proporcional de velocidad

 Adaptables para accionamiento hidráulico, eléctrico o diesel

 Diseño compacto, fácil de instalar tanto en proa como en popa

 Incluyen anillo de desgaste de acero inoxidable en el interior del túnel, para

protección contra la cavitación y corrosión

 Sistemas de control remoto bajo petición

15
Bibliografías:
 http://www.mapama.gob.es/es/pesca/temas/proteccion-recursos-
pesqueros/buques-secretaria-general-pesca/buque-oceanografico-
emma-bardan/caracteristicas/maquinaria-en-cubierta/

 http://www.nauticayembarcaciones.com/articulos-acuaticos/equipos-
cubierta.html

 http://www.thmarco.com/es/productos/aquinaria-de-cubierta__7.html

 http://singladurasnauticas.yolasite.com/elvelero.php

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