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Clasificación del puente: Puentes atirantado de hormigón y acero

Tipo y ubicación. Puente Huérfanos,


puente ubicado en huérfanos con Autopista central, en centro de Santiago. Es un
puente tipo peatonal atirantado.

Objetivo y emplazamiento. El objetivo de este puente es atravesar en su tiempo


la ruta Norte-Sur hoy llamada autopista central. Puente que une calle Tucapel
Jiménez con Manuel Rodríguez pasando sobre autopista central y línea del metro.
Acceso:
En los accesos poniente y oriente cuenta con una caja escala que en su interior va
un ascensor para facilitar la subida. Cuenta con un H30 en hormigón de pilares
losas y vigas y un H25 para muros fundaciones y radier. Losa radier e=12 con
diámetro 8 cada 20. Doble malla.
Dimensiones y geometría. Cuenta con un largo de 109 metros y una altura de 29
metros.
El puente huérfanos tiene una forma geométrica rectangular, ya que sus vigas de
la superestructura son rectangulares, a su vez las columnas resistentes del puente
también son rectangulares.

Perfiles.
Estructura del puente:
Especificaciones del proyecto:
la pasarela cuenta con las siguientes especificaciones:

-En los tirantes (torones) cuenta con un acero de alta resistencia 270 KSi diámetro
0.6” con un área de 1.4 cm2.
-Acero de losa: A63 – 42H
-Hormigón de losa: H 40
-Hormigón de fundación: H 30
-Hormigón torre sobre rasante: H 40. Anclajes retensables e inspeccionables con
triple protección de poliuretano.
Identificación de los elementos del puente en la Superestructura y en la
Infraestructura.
Predominancia de piezas
El puente huérfanos tiene una forma geométrica rectangular, ya que sus vigas de
la superestructura son rectangulares, a su vez las columnas resistentes del puente
también son rectangulares, por lo que este puente al haberse desarrollado de un
solo tramo ya que como es una pasarela peatonal no están expuesta a
solicitaciones muy grandes como suelen estar los puentes de autopistas, se
piensa que la predominancia de las figuras rectangulares son su facilidad de
anclaje y mayor resistencia como estructura.

Elementos:

Torres de apoyo:
Uno de los elementos más importantes y que haga que el puente resista las
cargas son sus torres oriente y poniente que en ellas van anclados los 20 torones
que llegan a la losa y la dejan tirante.

El hormigón de la torre es un H40, sobre rasante y un H30 en su fundación en el


cual van anclados lo torones que corresponde a un acero de alta resistencia, cada
torón lleva 4 cables de diámetro 0.6” para levantar la losa. Además, para ayudar a
soportar la losa va una placa de apoyo bajo la losa. También va una placa de
apoyo entre en el interior de la torre por donde pasa la losa.

Detalle de torre de apoyo:


Cuenta con un hormigón H40. En este lugar de la torre van anclados los torones
que soportan la losa.

Placa de apoyo:
La placa de apoyo bajo losa corresponde a una placa de neopreno con un acero A
37-24 ES. Esta placa de apoyo está situada bajo losa en las dos torres, esto
ayuda para el soporte de la losa y para que no realice movimientos verticales.

Estribos oriente y poniente:


Los estribos oriente como poniente cuentan con un hormigón H30 y un acero del
orden de los A 36-42 H con resaltes y barras antisísmicas A 44-28 H.

Marcos extremos:
Los marcos del puente soportan la losa en sus extremos para tener acceso a él.
Que cuentan con un Hormigón H30 y un acero A 36- 42 H. cuenta con dos placas
de neopreno y estas están formadas por un mortero epoxico de alta resistencia en
sus extremos y en su interior está formado por una placa de apoyo.

Losa:
Cuenta con un Hormigón H40 y un acero A 63-42 H. En el ancho de la losa tanto
en la parte inferior y superior van insertas barras de diámetro 16 mm a 20 cm. Y
en lo largo de la losa comenzando de los apoyos extremos van insertas barras de
diámetro 22 a 20 cm. a medida que nos acercamos a la primera torre cambiamos
a diámetro de 18 a 20 cm. y al acercarnos al centro de la losa cambiamos a
diámetro 16 a 20 cm. esto se debe a que debe ser más resistente en el acceso y
más liviana en el centro donde está más alejado de los apoyos.

En los bordes de la losa en donde van afianzados los torones existen refuerzos ya
que es en este sector donde la losa es exigida para poder soportar su mismo
peso.

Cada anclaje tiene distinto radio con respecto a la torreo y losa.


Plano simple o croquis esquemático, señalando los componentes del
puente.

Tipos de esfuerzo a que está sometido cada elemento (tracción, compresión,


flexión, torsión, cizalle):
Análisis estructural de las diferentes partes de la estructura.
Como se puede apreciar las Fundaciones del puente se ven sometidas a
compresión ya que recibe cargas verticales transmitidas por los estribos y a su vez
expuestas al momento de corte o volteo.
Las losas, vigas y columnas se ven sometidas a :

-Las vigas están sometidas a flexión


-La losa está sometida a flexión-tracción
-Las columnas están sometidas a la compresión.
-Los tirantes están sometidos a esfuerzos de tracción.
Análisis de elementos de fundación, protección de taludes, revancha.
Construcción del puente:
En noviembre de 1997, el alcalde de Santiago Jaime Ravinet inauguró para el uso
público la pasarela peatonal de Huérfanos por sobre la entonces Norte-Sur, hoy
Autopista Central. La obra, que costó $120 millones y tenía la novedad de contar
con ascensores en sus extremos, era el símbolo de una comuna que se
modernizaba y embellecía.
Metodología constructiva.
Maquinaría involucrada.
Materiales utilizados.
-Hormigón H25
-Hormigón H30
-Hormigón H40
-Acero A37-24
-Acero A36-42H
-Acero A63-42H
-Barras de diámetro 16 mm, 20 cm
-Barras de diámetro 18 mm, 20 cm
-Barras de diámetro 22 mm, 20 cm
-Barras antisísmicas A44-28H
-Cables diámetro 0.6”
Mano de obra.
Controles de calidad.
Programación en Carta Gantt.
Mantenciones y o reparaciones:
El Puente Huérfanos ha contado con una mala mantención a lo largo de los años
desde su inauguración (1997), esto ha provocado un deterioro bastante acelerado,
tanto que en el año 2002 sus ascensores fueron clausurados, al día de hoy sus
ascensores aún se encuentran clausurados por falta de mantención. El puente se
encuentra rayado.
Tipos de mantenciones.

Monitorización e inspecciones técnicas


La manera de garantizar la durabilidad del material y la estructura pasa por
contar con un plan de mantenimiento en el que se recoja, entre otras cosas,
una política de inspecciones técnicas que presten especial atención a señales
de patologías incipientes que denoten daños o defectos. En el caso concreto
de los puentes el material más utilizado es el hormigón y en algunos diseños
se cuenta también con puntos críticos como los tirantes, por tanto las
inspecciones deberán adaptarse a las particularidades de éstos. Algunas
señales a las que se debe prestar especial atención son:

 Desconchados, fisuras y grietas.


 Señales de óxido y corrosión.
 Desprendimiento del revestimiento en pilares, vigas y forjados.
 Pérdida de horizontalidad en vigas y forjados.
 Pérdida de verticalidad o desplome de pilares.
 Degradación o rotura de los tirantes o sus anclajes.

Sin embargo más allá de inspecciones organolépticas, con ayuda de drones o


con ensayos no destructivos una opción muy interesante es la posibilidad de
implementar un sistema de monitorización en tiempo real. Mediante la
instalación de sensores en puntos estratégicos de la estructura
(acelerómetros, sensores de desplazamiento, sensores meteorológicos) puede
tenerse un control total sobre el estado de la construcción, particularmente de
sus secciones clave.

Adicionalmente dentro del plan de mantenimiento debe existir un programa


de mantenimientos preventivos rutinarios que lleven a cabo tareas de poca
complejidad como:

 Limpieza
 Eliminación de vegetación
 Repintados
 Tratamientos superficiales para mejorar la conservación de los
materiales
 Limpieza de desagües

Cuando es detectado algún tipo de problema debe planificarse una


intervención de mayor entidad, es decir, un mantenimiento correctivo que
efectúe tareas de reparación y corrija roturas, fisuras, fallos en las
cimentaciones, refuerzos estructurales…

Tipos de reparaciones.
Programación en Carta Gantt.
Cubicación y presupuesto.
Análisis comparativo:
El análisis comparativo se efectuó entre puente Huérfano y puente peatonal
Condell, ambos ubicados en Santiago de Chile.
Analisis Comparativo
Nombre Puente Huerfanos Puente peatonal Condell
Tipo de puente Puente Atirantado Puente de Arco
Materialidad Hormigon y acero Hormigon y acero
Año de cons. 1997 1950
Estado actual Visible deterioro Visible deterioro
Uso Peatonal Peatonal

Ventajas y desventajas de tipo de puente.


Ventajas :
-Los puentes atirantados constituyen la solución más económica para salvar
tramos mayores de 100 metros
-Su diseño estructural simple, pero bello, les ha dado una gran popularidad en
todos los continentes, especialmente en Europa.
-Permite hacer puentes ligeros con tableros de canto reducido, lo cual puede ser
adecuado en luces más pequeñas de las que económicamente es competitivo
-Admite variaciones significativas, tanto en su estructura con en su forma
-Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simétricos, o una sola torre
desde donde se atiranta todo el vano principal
Desventajas

Ventajas y desventajas del emplazamiento.


Las ventajas que contrajo la construcción de esta superestructura, es una gran
mejora en la calidad de vida de los vecinos, al ahorrarles gran tiempo para cruzar de
oriente-poniente y viceversa, a su vez la seguridad que brinda esta estructura para
un correcto tránsito peatonal diario.
Su peor desventaja es el gran impacto ambiental que conllevo la construcción y
posterior mantención de esta superestructura.
Conclusiones. Es muy interesante saber cómo fue diseñado este proyecto y cada
especificación de cada elemento. A su vez asumiendo lo erróneo que fue construir
esta superestructura en un lugar donde no tiene tanto uso ni demanda, porque no
se puede demostrar lo grande y magnifica que es una construcción de estas
envergaduras, se han realizado trabajos e investigaciones para poder mejorar esta
pasarela que ya no cuenta con su ascensor, limitándola al uso solo de persona
capacitadas, Además la poca mantención y cuidado ha hecho convertirse a esta
pasarela una construcción abandonada. La Falta de iluminación nocturna en el
sector ha hecho imposible atraer e incentivar el uso a más gente. Estructuralmente
es muy interesante saber cómo se puede sostener la losa en el centro solo con
ayuda de los torones que van anclados en la torre.
Es una pena que una estructura tan armónica, en pocas palabras se haya
despreciado o no sabido aprovechar el buen uso que se le podría haber dado, ya
que la posición de elección de construcción no ha sido la óptima.

Identificación en portada del nombre del puente y de cada uno de los integrantes del grupo
(nombres, apellidos y sección).

Desarrollo del informe en letra Arial N°12, interlineado sencillo y justificado

La presentación se debe realizar de manera grupal y debe considerar los siguientes aspectos:

Los estudiantes se deben presentar en tenida formal.

La duración de la exposición tendrá un mínimo de 10 y un máximo de 15 minutos.

La exposición deberá contener entre 10 a 15 diapositivas.