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MATERIALES ASFALTICOS – ENSAYOS.

INTRODUCCION:

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa
las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.

TIPOS DE PAVIMENTOS.

 EL PAVIMENTO RÍGIDO. se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones


presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de
vida varia entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de las losas.

 EL PAVIMENTO FLEXIBLE. resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de


vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante
para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento esta compuesto principalmente de una
carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base.

ENSAYO A LOS AGREGADOS.

GRANULOMETRIA
EQUIVALENTE DE ARENA
RESISTENCIA AL DESGASTE DE LOS AGREGADOS POR MEDIO DE LA
MAQUINA DE LOS ANGELES

PESO ESPECIFICO Y ABSORSION DE AGREGADOS FINOS

PESO ESPECIFICO Y ABSORSION DE AGREGADOS


GRUESO
MEZCLAS ASFÁLTICAS
MEZCLAS ASFÁLTICAS.

GENERALIDADES:
Una mezcla asfáltica en general es una combinación de asfalto y agregados minerales pétreos en
proporciones exactas. Las proporciones relativas de estos minerales determinan las propiedades físicas
de la mezcla y, eventualmente, el rendimiento de la misma como mezcla terminada para un
determinado uso.

La mezcla asfáltica debe ser duradera, es decir, debe ser resistente a las acciones tales como el
despegue de la película de asfalto del agregado por efectos del agua, abrasión del tránsito, etc. Debe ser
resistente a las solicitaciones de tránsito a través de su estabilidad. Una mezcla debe ser impermeable
para que sus componentes no estén bajo la acción directa de los agentes atmosféricos y debe ser
trabajable para su fácil colocación y compactación en terreno. Cada una de estas y otras propiedades
deseables de las mezclas asfálticas.

Estas mezclas asfálticas pueden ser confeccionadas en plantas y con los equipos apropiados para esta
labor. Según sus propiedades y espesores de capa, se considera que aportan capacidad estructural al
pavimento.

Una mezcla asfáltica es el producto obtenido de la incorporación y distribución uniforme de un material


Asfáltico en uno pétreo.
Las mezclas asfálticas, según el procedimiento de mezclado, se clasifican como sigue:

A. MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE.

· Son las elaboradas en caliente, utilizando cemento asfáltico y materiales pétreos, en una planta
mezcladora estacionaria o móvil, provista del equipo necesario para calentar los componentes de
la mezcla.

· Mezcla asfáltica de granulometría densa. Es la mezcla en caliente, uniforme y homogénea,


elaborada con cemento asfáltico y materiales pétreos bien graduados, con tamaño nominal entre
37.5 mm. (1 1/2 in) y 9.5 mm. (3/8 in), que satisfagan los requisitos de calidad establecidos.
Normalmente se utiliza en la construcción de carpetas asfálticas de pavimentos nuevos en los que se
requiere una alta resistencia estructural, o en re nivelaciones y refuerzo de pavimentos existentes.

B. MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO.

· Son las elaboradas en frío, en una planta mezcladora móvil, utilizando emulsiones asfálticas o
asfaltos rebajados y materiales pétreos, pueden ser de los siguientes tipos:

· Mezcla asfáltica de granulometría densa. Es la mezcla en frío, uniforme y homogénea, elaborada


con emulsión asfáltica o asfalto rebajado y materiales pétreos, con tamaño nominal entre 37.5
mm. (1 1/2 in) y 9.5 mm. (3/8 in), que satisfagan los requisitos de calidad establecidos en el
apartado 7.1.1 de esta especificación. Normalmente se utiliza, en donde no se requiera de una
alta resistencia estructural, para la construcción de carpetas asfálticas de pavimentos nuevos y en
carpetas para el refuerzo de pavimentos existentes, así como para la reparación de baches.

C. MEZCLAS ASFÁLTICAS POR EL SISTEMA DE RIEGOS.

· Son las que se construyen mediante la aplicación de uno o dos riegos de un material asfáltico,
intercalados con una, dos o tres capas sucesivas de material pétreo triturado de tamaños
decrecientes, que según su denominación, satisfaga los requisitos de calidad establecidos en el
apartado 7.1.1 de esta especificación. Las carpetas por el sistema de riegos se clasifican en
carpetas de uno, de dos y tres riegos. Las carpetas de un riego o la última capa de las carpetas
de dos y tres riegos, pueden ser premezcladas o no. Normalmente se colocan sobre una base
impregnada o una carpeta asfáltica, nueva o existente, como capa de rodamiento con el objeto de
proporcionar resistencia al derrapa miento y al pulimiento.

· La emulsión asfáltica que se utilice en la construcción de carpetas asfálticas por el sistema de


riegos debe ser de rompimiento rápido; sin embargo nunca se debe utilizar la emulsión ECR-60.

I. MEZCLA EN SITIO.

Una mezcla en sitio es una carpeta asfáltica que se confecciona mezclando árido
con asfalto líquido en la misma faja del camino, mediante motoniveladora o alguna
maquinaria especial que efectúe el trabajo.

Los asfaltos líquidos más adecuados para estas mezclas son:

RC-250 clima cálido y medianamente húmedo.

MC-250 clima templado y medianamente húmedo.

CSS-1 ó SS-1 clima frío, templado y húmedo

II. MÉTODO CONSTRUCTIVO

III. MÉTODO CONSTRUCTIVO PARA MEZCLAS EN CALIENTE


 PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE.

Las mezclas obtenidas en la instalación pueden aplicarse sobre cualquier base estable.
En superficies no tratadas la base deberá imprimase. Cuando se aplica la mezcla sobre
una superficie pavimentada debe aplicarse un riego de adherencia cuyo fin es cerrar
pequeñas grietas de la antigua superficie y enlace con la nueva superficie.

TRANSPORTE .

 Una vez confeccionadas las mezclas en la planta estas deberán transportarse a los
lugares de colocación en camiones tolva convenientemente preparados para ese
objeto. Las condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su punto
de empleo deben ser iguales .

COLOCACION DE LA MEZCLA

 La superficie deberá estar seca o ligeramente húmeda. La temperatura de la mezcla no


deberá ser inferior a 110ºC al comienzo y 85ºC al término del proceso.
 Para la distribución de la mezcla usualmente se emplea una terminadora.

 Se recomienda una terminadora para extender capas de nivelación de mezclas en


caliente o en frío y eventualmente una motoniveladora. Las mezclas en frío deben
extenderse y compactarse en varias capas.

 Las mezclas deberán extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas.


Sólo deberán colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea
de por lo menos 10ºC, sin bruma ni lluvia.

COMPACTACION DE LA MEZCLA.

 La compactación suele iniciarse utilizando rodillo tándem de dos ruedas de acero,


sobre las orillas exteriores de la capa recién tendida para ir luego apisonando hacia el
centro del camino.

Durante la compactación las ruedas de las apisonadoras deberán mantenerse


húmedas para evitar que se adhieran al material. Tras de haberse hecho las
correcciones que fuesen necesarias después del apisonado inicial, se procede a dar
pasadas con el rodillo neumático. Cuando se pavimenta una sola franja esta debe
apisonarse de la siguiente forma:

Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su
regularidad y alineación. En la junta debe emplearse un exceso de material,
compactandola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando
unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recién extendida.
Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse inmediatamente
después de la extensión del material. La primera franja extendida debe tener el perfil
longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente.

 Compactación inicial: La compactación inicial debe seguir inmediatamente al de las


juntas longitudinales y bordes. Los rodillos deben trabajar lo más cerca de la
terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento
indebido.
 Segunda Compactación: Para la segunda compactación se considera preferible los
rodillos neumáticos, que deben seguir a la compactación inicial tan de cerca como sea
posible y mientras la mezcla está aún a una temperatura que permita alcanzar la
máxima densidad.
Compactación Final: La compactación final debe realizarse con rodillos tandem de dos ruedas
o tres, mientras que el material es aún suficientemente trabajable para permitir suprimir las
huellas de los rodillos.

La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen deberán ser el adecuado para alcanzar la
compactación requerida dentro del lapso de tiempo durante el cual la mezcla es trabajable.
IV. CONTROLES
 Una vez terminada la colocación de la mezcla se procede al control de las siguientes
características:
 Densidad
 Espesor
 Contenido de asfalto
 Lisura

MÉTODO CONSTRUCTIVO PARA MEZCLAS EN FRÍO.

V. Preparación de la mezcla.

 Las mezclas se prepararán en plantas fijas o móviles, sean estas continuas o


discontinuas, que permitan reproducir la dosificación aprobada dentro de las
tolerancias que son permitidas indicadas en: 5.409.203 del Manual de Carreteras
volumen 5 MOP-Chile.

Transporte y colocación.

 Las mezclas deberán transportarse a los lugares de colocación en camiones tolva


convenientemente preparados para este objeto y esparcirse mediante una
terminadora autopropulsada.
 Las mezclas deberán extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas.
Sólo deberán colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea
de por lo menos 10ºC, sin bruma ni lluvia.

Compactación

 Antes de iniciar la compactación la mezcla deberá esparcirse, enrasarse y perfilarse.


Deberá alcanzar el nivel de densificación requerido y una textura uniforme. Para lograr
estos efectos se podrá iniciar la compactación utilizando un compactador de ruedas de
acero tipo tándem, para luego continuar con rodillos vibratorios y/o neumáticos.
 Controles.

 Antes de proceder a la colocación de la mezcla, se deberá verificar que el clima se


ajuste a lo señalado anteriormente, y que la superficie esté limpia, seca y libre de
materiales extraños.
 La densidad promedio de la mezcla compactada no deberá ser inferior al 96% de la
densidad obtenida en el diseño.
 Así como ocurre con la aplicación de mezclas en caliente, en las aplicaciones en frío es
necesario llevar un control estricto en lo referido a :
Densidad
Espesores
Contenido de asfalto
Lisura
Rugosidad

CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSO


AGRIETAMIENTO.

Mezcla muy caliente o muy fría.


Exceso de filler.
Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base.
Viraje demasiado abrupto del rodillo.
Equipo de compactación inadecuado.

DESGARRAMIENTO.

Por falta de finos.


Mezcla con escaso betún.
Incorrecta proporción entre el espesor de la capa y el tamaño de los agregados.
Mezcla demasiado fría.
Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora.

SUPERFICIE ONDULADA.

Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla.


Incorrecta compactación con rodillo.
El camión demasiado frenado.
Retroceso demasiado abrupto del rodillo.
Excesivo control de la maestra.
Sobrecarga de los tornillos espaciadores.
Diferencia marcada de espesores en una misma capa.
SEGREGACIÓN.
Deficiente alimentación de materiales fríos en la planta asfáltica.
Incorrecta forma de cargar el camión.
Acumulación de materiales en los lados de la tolva de la terminadora
ANEXOS
DEFINICIONES.
Asfalto: Es un material bituminoso producto de la destilación del petróleo crudo, sólido o semisólido a
temperaturas inferiores a 15 °C, que se licua gradualmente al calentarse. Posee propiedades
aglutinantes.

Asfalto rebajado de fraguado lento (FL): Es un asfalto líquido compuesto de de cemento asfáltico y un
Disolvente poco volátil.

Asfalto rebajado de fraguado medio (FM): Es un asfalto líquido compuesto de cemento asfáltico y un
disolvente de volatilidad media, del tipo keroseno.

Asfalto rebajado de fraguado rápido (FR): Es un asfalto líquido compuesto de cemento asfáltico y un
disolvente muy volátil, del tipo nafta o gasolina.

Carpeta asfáltica: Es la última capa, de espesor variable, de la estructura que forma un pavimento.
Proporciona una superficie plana de rodamiento y transmite las cargas del tránsito a la base. Está
formada
por material pétreo de diferente tamaño y por diferentes tipos de material asfáltico como aglutinante.

Cemento asfáltico: Es un material que se obtiene de la destilación del petróleo, durante la cuál se
eliminan sus solventes volátiles y parte de sus aceites.

Compactación: Es el incremento del peso volumétrico seco de un suelo cuando se expulsa parte del
agua
y del aire de su masa por medios artificiales.

Emulsión asfáltica: Es un asfalto líquido estable con dos fases no miscibles: la fase continua formada por
agua y la fase discontinua formada por glóbulos de asfalto. Según el agente emulsionante, las
emulsiones
asfálticas pueden ser aniónicas o catiónicas, según que los glóbulos de asfalto tengan carga eléctrica
negativa o positiva respectivamente.

Estabilización de suelos: Es la acción de aplicar un producto estabilizante para modificar las propiedades
mecánicas de un suelo.

Material pétreo: Es el material inerte que se extrae de bancos naturales o de playones.

Riego de impregnación: Es la aplicación de un asfalto rebajado a la superficie de la base, con objeto de


impermeabilizarla y para proporcionar un elemento de liga entre la carpeta y la base.

Riego de sello: Es la aplicación de un material asfáltico a la superficie terminada de la carpeta, cubierto


de
una capa de material pétreo, con objeto de impermeabilizar y proteger la carpeta y lograr una superficie
antiderrapante.