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COJINETES

Realizado por:
• Paula Gomar González
Índice
1- Cojinetes de fricción
2- Soportes Axiales
3- Materiales de los cojinetes de fricción
4- Lubricación de los cojinetes
5- Soportes de cojinetes
6- Montaje de cojinetes
7- Desmontaje de cojinetes
8- Bibliografía
1- Cojinetes de fricción
Un cojinete de fricción es un sistema de guía de rotación para
materializar un par cinemático de revolución entre dos piezas entre
las que existe un movimiento relativo de rotación, basado en el
contacto directo friccionante entre las dos piezas sin interposición de
elementos rodantes, en contraposición al rodamiento o cojinete
antifricción.

Para reducir las pérdidas por rozamiento en los cojinetes se procura


usar parejas de materiales con coeficiente de fricción reducido o
interponer entre las piezas un lubricante, que puede ser sólido (como
el grafito o el teflón), líquido (como el aceite) o gaseoso (como el aire
a presión). En función del sistema de lubricación empleado se
distinguen tres tipos básicos de cojinetes de fricción:
• Cojinetes autolubricantes, que no requieren lubricación
externa.
• Cojinetes con lubricación periódica, que requieren un pequeño
aporte de lubricante periódicamente.
• Cojinetes con lubricación permanente, que pueden ser:
o Cojinetes hidrostáticos, en los que el lubricante es
introducido a presión con una bomba externa.
o Cojinetes hidrodinámicos, en los que el lubricante
adquiere presión a partir del movimiento relativo de
rotación entre las dos piezas del cojinete.
2- Soportes Axiales
Están constituidos por un soporte perfectamente acoplado sobre un
casquillo de metal duro, que es el cojinete propiamente dicho, dado
que siempre se produce rozamiento es necesario recurrir al uso de
los cojinetes deben cumplir las siguientes condiciones:
• Una superficie exterior suficientemente lisa para que el
lubricante sea arrastrado por el árbol al girar.
• Un elevado coeficiente de transmisión de calor, para disparar el
incremento de temperatura producido por el rozamiento.
• Un coeficiente de rozamiento lo menor posible en el
deslizamiento en seco con el fin de reducir la resistencia en el
momento de arranque.
• Una buena unión entre el casquillo y su soporte.
• Este tipo de cojinete queda limitado por la carga admisible a
soportar para poder formar la película lubricante, pero cuando
este inconveniente no se presenta, se pueden emplear en
órganos giratorios a grandes velocidades y con poco ruido.

3- Materiales de los cojinetes de fricción


Los cojinetes estarán formados por un material más blando que el eje
o pieza que soporten. Esta característica se emplea para que el
cojinete sea el primero en desgastarse, con el fin de que se pueda
sustituir fácilmente sin dañar las piezas más importantes y costosas de
la máquina.
Los materiales más empleados son:
• Bronce macizo
• Bronce sinterizado
• Bronce laminado
• Materiales compuestos
• Superposición de láminas de fibras
• Poliamida
En varias ocasiones se usa “metal blando” (estaño, antimonio,
plomo y cobre) con recubrimiento interior de los cojinetes.

4- Lubricación de los cojinetes


Desde el momento que existe un movimiento relativo entre las
superficies de contacto, una cierta cantidad de energía será
utilizado en vencer la fuerza debido al rozamiento, y si las
superficies se tocan entre sí, existirá elevación de temperatura y
un desgaste rápido y pronunciado de éstas, con peligro de
deformación, arrastre de material, avería, etc. A fin de reducir el
rozamiento, disminuir el desgaste y evitar averías, se coloca entre
ambas superficies una sustancia formando un colchón o película
que las mantenga separadas, y que al mismo tiempo tenga muy
bajo índice de rozamiento. Esta substancia recibe el nombre de
lubricante, siendo por lo general líquido o pastoso. De esta
manera se reemplaza el rozamiento entre sólido-sólido por otro
entre sólido-líquido o pastoso. En estas condiciones, se dice que
los cojinetes trabajan lubricados. Hay varios tipos:
Lubricante es toda sustancia que forma una película entre las
superficies rozantes de sólidos, impidiendo en cierto grado el
contacto directo de éstas entre sí.
Los lubricantes pueden ser líquidos, sólidos y gaseosos. Entre los
líquidos se cuenta el agua, los aceites lubricantes, etc. Como
lubricantes sólidos se tiene la grasa (pastoso), el grafito, disulfuro de
molibdeno, etc. Los lubricantes gaseosos como el aire, trabajan a
presión y en muchos casos en compartimentos estancos.
La falta de lubricación o una lubricación insuficiente pueden atribuirse
a varias causas, entre las cuales las más importantes son:
- Falta de aceite en el cárter;
- Impulsión de la bomba de lubricación insuficiente, porque está
deteriodada o rota;
- Funcionamiento defectuoso de la válvula de alta presión, que pone en
corto circuito el sistema de lubricación;
- Aceite demasiado antiguo o diluido y, por consiguiente, con menor
viscosidad;
- Arranques invernales con aceleraciones bruscas en frío; en este caso
el aceite, poco fluido, provoca fenómenos de cavitación y no es
aspirado por la bomba.

5- Soportes de cojinetes
Todos los órganos móviles deben estar soportados al menos en dos
puntos de apoyo que permitan el giro de los ejes oponiendo la
mínima oposición posible, a estos elementos se les llama soportes o
bastidores. Para facilitar el giro e impedir desplazamientos axiales se
emplean unas piezas cilíndricas, dependiendo de la forma de apoyo
entre los gorrones y sus soportes, se diferencian dos tipos: Cojinetes
de deslizamiento o fricción, y cojinetes de rodadura o rodamientos.
Cojinetes de deslizamiento o de fricción.
Las superficies fija y móvil "friccionan", por deslizamiento, separadas
de una película de lubricante.
Están constituidos por un soporte perfectamente acoplado sobre un
casquillo de metal duro, que es el cojinete propiamente dicho, dado
que siempre se produce rozamiento es necesario recurrir al uso de
los cojinetes deben cumplir las siguientes condiciones:
• Una superficie exterior suficientemente lisa para que el
lubricante sea arrastrado por el árbol al girar.
• Un elevado coeficiente de transmisión de calor, para disparar el
incremento de temperatura producido por el rozamiento.
• Un coeficiente de rozamiento lo menor posible en el
deslizamiento en seco con el fin de reducir la resistencia en el
momento de arranque.
• Una buena unión entre el casquillo y su soporte.
• Este tipo de cojinete queda limitado por la carga admisible a
soportar para poder formar la película lubricante, pero cuando
este inconveniente no se presenta, se pueden emplear en
órganos giratorios a grandes velocidades y con poco ruido.

6- Montaje de los cojinetes


Los cojinetes de fricción tipo bujes o casquillos son montados en el
correspondiente soporte mediante un ajuste fino. Los cojinetes se
insertan axialmente con el soporte utilizando golpes de matillo y
mandril auxiliar, con prensa de banco o con tornillo ajustador de
bujes.
Para ello lo primero que deberemos de tener en cuenta es la limpieza
que debe tener las superficies, deben estar limpias de rebabas
sobrantes, etc.
• Secuencia de montaje
1. Compruebe visualmente que los tornillos de bloqueo no
sobresalgan de la parte posterior de la tuerca.
2. Apriete la tuerca en el manguito interior todo lo posible.
3. Enrosque el manguito exterior en el interior hasta que haga
tope con la tuerca. Observe que el manguito exterior tiene una
rosca a izquierdas.
4. Inserte los tornillos de fijación hasta que hagan tope libremente
con el manguito exterior.
5. Inserte el eje y monte el cubo.
6. Apriete alternativamente los tornillos de bloqueo. Compruebe
que estén debidamente apretados girando todos los tornillos
dos veces más. (Cuando sea necesario garantizar la máxima
transmisión del par, se recomienda utilizar una llave
dinamométrica.)

• Particularidades a tener en cuenta:


• El eje debe apoyar en toda la longitud del cojinete.
• El eje no debe presentar errores de forma.
• La parte interior del cojinete no presentará rebabas o aristas.
• Para que las piezas giren convenientemente debe existir un ajuste
deslizante entre el eje y el cojinete.

7- Desmontaje
1. Afloje los tornillos de bloqueo de forma que no hagan contacto
con el cojinete de fricción.
2. Afloje ligeramente la tuerca.
3. Golpee ligeramente la tuerca o el manguito exterior, de forma
que se suelte la sección cónica de la rosca.
• DESMONTAJE MECÁNICO: Es esencial seleccionar el extractor
adecuado. No sólo es importante el tipo de extractor, sino
también su capacidad de extracción máxima, para llevar a cabo
cualquier trabajo de desmontaje de forma fácil y segura. En
general, se recomienda el uso de un extractor de tres garras en
vez de uno de dos ya que el primero resulta más estable.

• DESMONTAJE POR MEDIO DE CALOR: Se requiere de una gran


fuerza para desmontar los de cojinetes cilíndricos, ya que sus
aros interiores tienen un ajuste de interferencia muy fuerte. El
uso de los equipos de calentamiento ofrece un desmontaje fácil
y rápido, además reduce el riesgo de daños al eje y al aro.

• DESMONTAJE POR MEDIO DE TÉCNICAS HIDRÁULICAS: Estas


técnicas, que emplean bombas, tuercas e inyectores de aceite
hidráulicos, permiten aplicar fuerzas considerables para
desmontar estas piezas.

Mediante un extractor.

8- Bibliografía
1-
• http://www.mecapedia.uji.es/cojinete_de_friccion.htm
2-
• https://www.edu.xunta.es/espazoAbalar/sites/espazoAbalar/fil
es/datos/1464947673/contido/613_soporte_cojinetes_y_rodami
entos.html

3- Información extraída del libro “Montaje y


mantenimiento mecánico” del autor Enrique Ortea
4-
• https://es.scribd.com/doc/7198327/LubricaciOn-y-Cojinetes#

• https://www.google.es/search?q=tipos+de+lubricantes+cojinet
es&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj2oPr-
oe3hAhWQx4UKHeGYACsQ_AUIDigB&biw=1093&bih=498#im
grc=5Ltj3R-pJwe-yM:
5-
• https://www.edu.xunta.es/espazoAbalar/sites/espazoAbalar/fil
es/datos/1464947673/contido/613_soporte_cojinetes_y_rodami
entos.html
6-
• https://es.slideshare.net/hjcanizales1927/montaje-de-cojinetes-
de-friccion
• https://www.skf.com/es/products/coupling-systems/sh-
bushings/mounting-and-dismounting/index.html
• https://www.google.es/search?q=montaje+de+cojinetes&sourc
e=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiusY_AiofiAhXR8eAKH
R2mBt0Q_AUIDigB&biw=1093&bih=498&dpr=1.25#imgdii=kIf4
xbISppV9xM:&imgrc=O-9JCO6yaab08M:
• https://es.slideshare.net/smimacal/13-cojinetes-sm-1314-
grupoe

7-
• https://www.skf.com/es/products/coupling-systems/sh-
bushings/mounting-and-dismounting/index.html
• https://es.slideshare.net/ulisescalvo/mdulo-n-8-rodamientos
• http://www.directindustry.es/fabricante-industrial/extractor-
rodamientos-71306.html