UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD

El área del Proyecto de la carretera Huachón-Huancabamba, está localizado

entre los distritos de Huachón y Huancabamba, en la provincia y departamento
de Pasco.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
Departamento : Pasco
Provincias : Pasco y Oxapampa
Distritos : Huachón y Huancabamba.

REGIÓN GEOGRÁFICA: Cordillera - Sierra / Zona : Muy lluviosa.

se ubica en el distrito de Huachón, paraje de Jancapunta, provincia y
departamento de Pasco con altitudes que van de 4200 m.s.n.m hasta los 5000m
m.s.n.m, perteneciendo dentro de los pisos altudinales a las regiones de Puna
hasta Cordillera.
Por otra parte el punto final del Tramo II Subtramo B: Caserío Arroyo se ubica en
el distrito de Huancabamba, provincia de Oxapampa, ubicado en zona Suni entre
3000 a 3400 m.s.n.m.
El eje de la vía tiene como punto de inicio la salida del túnel Jancapunta Km
18+540, con las coordenadas UTM siguientes:

Progresiva Inicio: (km 18+540)

N = 8’ 836,775.540
E = 404,426.525
Z = 4,226.790 m.s.n.m
pendiente promedio de 5.5% hasta el Caserío de Arroyo, con 88 PIs, con
promedio de 6.5 curvas por kilómetro, a lo largo de los 13.460 km del tramo.
El punto final se encuentra en la llegada a Arroyo, esta monumentada con base
de concreto y fierro de 3/8”, con las coordenadas UTM siguientes:
Progresiva Final: (km 32+000)
N = 8’842,167.946
E = 411,741.970
Z = 3,517.070 m.s.n.m.
GEOLOGIA
La geología regional que encuadra el área del proyecto es muy simple pues se
trata del núcleo del gran anticlinorium cordillerano de los andes constituido por
rocas metamórficas y granitoides antiguos de edad pre-paleozoica a paleozoica
emplazados estos últimos con dimensiones y complejidad batolítica intruyendo
las rocas sedimentarias del mesozoico, la cual en la área de estudio se las
encuentra a causa de los procesos de erosivos, aflorando marginalmente hacia
el SW de Huachón y hacia el NE de Huancabamba.
 ZONIFICACION GEOTECNICA
PROGRESIVAS CLASIFICACION
TRAMO(m) ZONIFICACION DESCRIPCION
DE HASTA SUCS
Suelos gravosos conteniendo
18+540 20+200 1660 GP/GW-GM I arena con menor porcentaje
de finos
Suelos organicos saturados
20+200 20+220 20 OH III
(bofedales)
Suelos gravosos
20+220 20+467 240 GP/GW-GM I conteniendoarena con
menor porcentaje de finos
20+467 20+807 340 ROCA IV Roca Metamorfica Esquisto
Suelos organicos saturados
20+807 22+179 1372 OH III
(bofedales)
Suelos gravosos
22+179 23+499 1320 GP/GW-GM I conteniendoarena con
menor porcentaje de finos
Suelos arenosos
principalmente conteniendo
23+499 32+000 8501 SP/SW-SM II
gravas con menor porcentaje
de finos

El trazo de carretera atraviesa material cuaternario glaciofluviales (Qh-gf) y

aluvionales (Qh-al), que consisten en depósitos gravo arenosos y areno
gravosos de mediana compacidad.

El clima del área de estudios manifiesta alta pluviosidad y existen quebradas de

diferente magnitud que saturan los suelos en algunos sectores provocando
deslizamientos siendo el más importante la que hemos denominado ZONA
CRITICA.

Como consecuencia de las características mencionadas geotécnicamente los

suelos de la subrasante son gravosos y en algunos tramos requiere de
estructuras de drenaje.

TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA S/. 0.64 m3

Descripción De Vía
El eje del trazo propuesto se adecua al relieve o topografía de la zona, que es
predominantemente accidentada. Desde el inicio en la salida del Tunel
Jancapunta en el Km 18+540 hasta el km 32+000 en el Acceso al Caserío de
Arroyo, la vía propuesta se desarrolla sobre una topografía predominantemente
ondulada y accidentada con alta sinuosidad con presencia de pendientes fuertes,
característica de las zonas andinas.
Por las características de la nueva vía a construir, el diseño geométrico se
enmarcarán dentro de los parámetros que establece el Manual Para el Diseño
de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.

CARACTERISTICAS TÉCNICAS PROPUESTAS

IMD
Clasificacion de la via:
- Por su funcion
- Clasificacion por el tipo de
relieve y clima
- Tipo de obra por ejecutarse
Velocidad directriz
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio minimo
Radio minimo excepciona006C
De Topografía, Trazo y Diseño Geométrico
Las características geométricas en planta y en perfil, desde la salida del túnel
Jancapunta hasta el ingreso al caserío de Arroyo, predomina la sinuosidad
permanente con 88 PI s con la presencia de curvas de vuelta, a lo largo de los
16.43 km. El descenso es permanente ubicándose plazoletas. El ancho de
plataforma propuesto es de 6m a 6.25 m.
Es necesario indicar que el tramo está clasificado como camino de bajo tránsito,
factor importante para determinar condiciones mínimas de transitabilidad. Se
considera una velocidad directriz de 20 - 30 km/hr. Para una carretera de tercer
orden.
Número de vía 1.5
Velocidad Directriz 20 y 30 km/hr
Radio mínimo Excepcional 15 mt.
Pendiente Máxima 10%
Superficie de Rodadura afirmada 5.50 m.
Bombeo transversal 2.5%
Peraltes y sobre ancho (min) 8.00% - 0.30m.
Talud de corte Variable
Tipos De Suelos Predominantes
De los resultados de ensayos de laboratorio, se denota que existe en su mayoría
suelos de subrasante de origen granular, tales como gravas y arenas, de buena
capacidad de soporte.
Grupo de Suelos Arenosos (80%).- Clasificación SUCS: SW-SM, SW, SP-SM,
SP, SC, y SW-SC.
Grupo de Suelos Gravosos (20%).- Clasificación SUCS: GW, GP, GP-GM, y
GW-GM.
Capacidad De Soporte (CBR)
Teniendo en consideración que se eliminará el suelo orgánico superficial (over),
corresponde un CBR de subrasante mayor o igual a 20% (para gravas) y CBR
de subrasante entre 10% y 40% (para arenas).

Para caudales de las quebradas definidas se han considerado 35 alcantarillas tipo

AMC(0.80x0.80, 1.20x1.20 y 1.80x1.80) y 31 para alcantarillas de desfogue tipo TMC
de 36”.
Las cunetas consideradas serán de sección triangular revestidas con una longitud
total de 17,646.37 de profundidad variable de acuerdo a las pendientes que va de 0.48
a 0.74 m. y ancho de 1.01 a 1.56 m.

En el Tramo II – Subtramo B, se ha definido ubicar 35 alcantarillas tipo marco (AMC),

10 badenes de Concreto 210 kg/cm2+70% piedra grande, 31 alcantarillas tipo TMC y
01 tipo AMC DE 1.20X1.20 de desfogue o alivio.
Se han considerado 17,646.37 ml de cuneta en tierra y 744.00 ml de zanjas de
drenaje.