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“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE

SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

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SAN PEDRO DE CACHORA

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL PERFIL

“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL


DISTRITO DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC.”

MAYO DEL 2016


“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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CONTENIDO

I. RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)


B. Objetivo del Proyecto.
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP.
D. Descripción técnica del PIP.
E. Costos del PIP.
F. Beneficios del PIP.
G. Resultados de la evaluación social.
H. Sostenibilidad del PIP.
I. Impacto ambiental.
J. Organización y Gestión.
K. Plan de Implementación.
L. Conclusiones y Recomendaciones.
M. Marco Lógico.

II. A S P E C T O S GENERALES
2.1 Nombre del proyecto
2.2 Unidad formuladora y unidad ejecutora
2.3 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios
2.4 Marco de referencia
2.4.1 Antecedentes del proyecto
2.4.2 Lineamientos de Política Sectorial Funcional
2.4.3 Clasificación funcional y Programática
2.4.4 Ubicación del proyecto
2.4.5 Descripción del proyecto.

III. IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el Proyecto.
3.1.2 Población de Referencia y Zona de Influencia Afectada.
3.1.3 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar.
3.1.4 Intentos de soluciones anteriores.

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS


3.2.1 Definición del problema Central.
3.2.2 Causas y Efectos del problema Central
3.2.3 Mapa del Problema.
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
3.3.1 Definir el Objetivo Central.
3.3.2 Mapa de Objetivos.
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3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN


3.4.1 Clasificación de Medios Fundamentales
3.4.2 Relación entre los Medios Fundamentales
3.4.3 Planteamiento y Relación de las Acciones
3.4.4 Determinación de los Proyectos Alternativos.

3.5 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN IV.

FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN
4.1.1 Fase de Pre inversión y su Duración
4.1.2 Fase de Inversión, sus Etapas y Duración
4.1.3 Fase de Post Inversión, sus Etapas
4.1.4 El Horizonte de Evaluación de Cada Proyecto Alternativo
4.1.5 Organizar las Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo
4.1.6 E s q u e m a de Etapas y Actividades del Proyecto

4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA


4.2.1 Estudio de la demanda.

4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA


4.3.1 Oferta Actual del proyecto.
4.3.2 Oferta Prevista del proyecto.

4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA


4.4.1 Oferta optimizada

4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.6 PROGRAMA DE REQUERIMIENTOS Y COSTOS A PRECIOS DE MERCADO


4.6.1 Presupuestos de Obras Civiles.
4.6.2 Presupuestos de Costos de operación y Mantenimiento.
4.6.3 Programa de Requerimientos y costos a precios sociales

4.7 COSTOS INCREMENTALES

4.8 BENEFICIOS DEL PROYECTO


4.8.1 Beneficios por Ahorro en el Costo de Operación Vehicular
(COV).
4.8.2 Beneficios por Ahorro en el Valor Social del Tiempo (BTU).

4.9 EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL

4.10 A N Á L I S I S DE SENSIBILIDAD
4.10.1 Análisis de sensibilidad de la Alternativa 1.
4.10.2 Análisis de sensibilidad de la Alternativa 2.
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4.11. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

4.12. IMPACTO AMBIENTAL

4.13. SELECCIÓN DEL MEJOR PROYECTO

4.14. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

4.15. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO

4.16. MARCO LÓGICO

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES VI.

ANEXOS
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I. RESUMEN EJECUTIVO
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A. NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE SAN


PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

“EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL DISTRITO DE SAN PEDRO DE


CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA

Posterior al análisis realizado de la oferta y la demanda, se observa la


necesidad de una infraestructura vial adecuada, que permita mejores
condiciones para el tránsito de los pobladores y transportistas, que se logrará
con la realización del proyecto. En la observación realizada, se comprueba que
el mal estado de la infraestructura vial perjudica a los pobladores afectando
negativamente sus condiciones actuales de vida. Sin embargo, no se puede
hallar el déficit existente por tener unidades de medida distintos para la
demanda y la oferta.

Oferta Optimizada.
Consiste en el mejoramiento que ha de realizarse en la zona, a través de
mantenimiento rutinario, en el caso de no ejecutarse la obra, a fin de mantener
en buen estado la vía.
Las actividades a realizar son las siguientes:

 Limpieza general del tramo que se afecta por las lluvias.


 Riego general, para no levantar polvos que afectan la salud de los
pobladores.
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 Eliminación del material proveniente de los huaycos


y/o deslizamientos.
 Encauzamiento del río.

 En el caso que ninguna de las alternativas evaluadas del


proyecto resulte rentable, se deberá materializar las acciones de la
situación base optimizada.

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

Construcción del puente carrozable y peatonal Puscc om ayo , con


las siguientes características; Obras Provisionales; trabajos
preliminares; Estribos, con excavación P/estructuras en material
común, excavación en material común bajo agua, con concreto
armado en estribos F'C=210KG/CM2; superestructura de concreto
armado L=78 ml. De doble carril Tipo viga losa f’c=280 kg/cm2;
Construcción de accesos con pavimento rígido a cada lado,
Construcción de defensa ribereña con muros de gaviones y colchón
reno; mitigación ambiental; flete y otros.

Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas informativas a


la población cercana al área de implementación del puente para el
adecuado mantenimiento del mismo y sus accesos.
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E. COSTOS DEL PIP

CUADRO N° 1
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN - ALTERNATIVA 01
(En nuevos soles)
PROYECTO: CONST RUCCIÓN PUENTE PUSCCOMAYO

OBRAS PROVISIONALES 34,491.37

CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE 792,365.46

SUPER- ESTRUCTURA PUENTE 249,318.10

SUB ESTRUCTURA PUENTE 399,705.79

OBRAS FALSAS 13,394.19

VARIOS 37,318.56

LIMPIEZA FINAL DE OBRA 3,332.00

PRUEBAS 1,920.00

OBRAS DE ACCESOS CON PAVIMENTO 277,823.81

MUROS DE SOSTENIMIENTO Y ENCAUCE 648,636.32

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 25,000.00

CAPACITACION Y SENCIBILIZACION DE LA POBLACION 15,000.00

COSTO DIRECTO 1,793,316.96

Gastos Generales (10%) 179,331.70

Utilidad (10%) 179,331.70

============================================ ===============

Sub Total (01) 2,151,980.36

IGV (18%) 322,797.05

============================================ ===============

Costo de obra 2,474,777.41

Supervicion (10%) 179,331.70

Expediente Tecnico (3%) 53,799.51

PRESUPUESTO TOTAL 2,707,908.62

F. BENEFICIOS DEL PIP

El proyecto generará beneficios tanto directos como indirectos.


Los beneficios directos en un proyecto vial están referidos a la medición
de beneficios en el sistema de transporte:

 Ahorros de costos de operación de vehículos (COV)


 Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios (BTU)

Los beneficios indirectos están referidos a mejoras en las


condiciones ambientales y socioeconómicas de la población, com o
son:
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 El resguardo de la integridad física de los peatones y transportistas.


 Menor contaminación (disminución de los niveles sonoros
y generación de polvo).
 Mayor integración socioeconómica.

Debido a que los beneficios indirectos son de difícil medición,


se considerará el análisis sólo de los beneficios directos.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

CUADRO N° 2

RESUMEN DE LOS INDICADORES

INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

Precio Social
S/. 2,019,901 S/. 2,100,278

TASA INTERNA
DE RETORN O 15.65% 14.95%
(TIR)
VAN 810,382.00 752,753.00

TASA DE 9% 9%
DESCUENTO
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H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP DISPONIBILIDAD

DE RECURSOS

 Fuentes de Financiamiento:
La Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora será la responsable de
la ejecución del proyecto al 1 0 0 % de la inversión la cual constituye un
monto de S/.2,707,908.62 Nuevos Soles en convenio con el Ministerio de
Vivienda construcción y saneamiento (MVCS), quien financiará el 100%
del presupuesto.

 Institución encargada de la Operación y Mantenimiento:


La operación y mantenimiento estará a cargo de los beneficiarios directos del
proyecto en coordinación con la Municipalidad Distrital de San Pedro de
Cachora por ser competencia.

VIABILIDAD TÉCNICA

El proyecto es viable técnicamente porque se ha diseñado de acuerdo al


Reglamento Nacional de Edificaciones y Manual de Diseño de Puentes – MTC-
DGCF. Además, La Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora a través de
la oficina de infraestructura cuenta con personal capacitado y la logística que
permitirá hacer efectiva la ejecución del Proyecto y su correspondiente supervisión.

VIABILIDAD AMBIENTAL

Los impactos ambientales negativos que se generan con la implementación del


proyecto serán mitigados de acuerdo a un Plan de Manejo Ambiental desarrollado
durante la formulación de estudios definitivos.

VIABILIDAD SOCIOCULTURAL

Los beneficiarios han manifestado su interés en la construcción de la obra y se


comprometen con el mantenimiento en coordinación con la Municipalidad Distrital
de San Pedro de Cachora.
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VIABILIDAD INSTITUCIONAL

La ejecución del proyecto está vinculada a las prioridades establecidas por el


Gobierno Local del Distrito de San Pedro de Cachora. Las dependencias
responsables según la fase en la que se encuentre el proyecto.

I. IMPACTO AMBIENTAL

El objetivo de este acápite es identificar los impactos positivos y negativos que


el proyecto seleccionado podría generar en el medioambiente, así como las
acciones de intervención que dichos impactos requerirán, durante la fase de
ejecución de las obras, así como durante la operación del proyecto.

IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES Y VARIABLES AMBIENTALES QUE SERÁN


AFECTADOS
Los componentes del ecosistema potencialmente afectados por el proyecto son:

a. E n la etapa de construcción:

impacto negativo que se generará será el ruido y el polvo,


tomándose las medidas necesarias para reducir el impacto, como:
 Riego para mitigar el polvo.
 Acondicionamiento de botaderos.
 Reacondicionamiento de área de campamento de obra.
 Reacondicionamiento de área ocupada por maquinarias.

Además, por el tipo de trabajo que se realizará se considera un impacto


de nivel leve a moderado.

El impacto en el medio social es principalmente:


 Mayor demanda de mano de obra.
 Mayor generación y dispersión de polvo al entorno de las áreas de Trabajo.
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Generación de ruido debido a las operaciones de maquinarias y


uso de herramientas.

 Acumulación y disposición de material removido y de


desmontes en las áreas de trabajo.

b. E n la etapa de operación
En cuanto al impacto en el medio ambiente en la fase de inversión
será positiva, pues permitirá una menor emisión de polvo y ruido

J.ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Capacidad de gestión del organismo encargado del proyecto en su etapa de


inversión.

La institución propuesta para la ejecución del proyecto, en su etapa de


inversión es la Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora, el cual
cuenta con la experiencia profesional y técnica necesaria, con los recursos y
medios disponibles en mano de obra (Calificada y no Calificada), maquinaria y
equipos. Consiguiendo las metas propuestas y alimentadas por el proyecto.
Cabe mencionar que l a Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora será
la responsable de la ejecución del proyecto al 10 0 % de la inversión la cual
constituye un monto de S/.2,707,908.62 Nuevos Soles.

ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO.

FASE DE INVERSIÓN

En esta etapa se ejecutará las inversiones correspondientes de acuerdo a la


alternativa socialmente más rentable. Su ejecución estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora, quien realizará el expediente
técnico y las obras civiles.
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FASE DE POST INVERSIÓN

Durante la fase de operaciones los costos de operación y mantenimiento serán


asumidos por los beneficiarios directos del proyecto en coordinación con la
Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora.

K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
CUADRO N° 3
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS – PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2

AÑO 0

AÑOS 1 - 20
MES 1 MES 1 MES 2 , 3,4 y 5 MES 6
PREINV ERSIÓN INVERSIÓN
ESTUDIOS ETAPA II EJECUCIÓN DEL POST INVERSIÓN
DEFINITIVOS PROYECTO
Ejecución
Elaboración del del Operación y
Expediente Proyecto Mantenimiento
Elaboración del Perfil
Técnico Ejecución
del
Proyecto

Cierre
del
Proyecto
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CUADRO N° 4

SECUENCIA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO


ALTERNATIVA 1 Y 2
UNIDAD DE
ACTIVIDADES CANTIDAD
TIEMPO
FASE DE PREINVERSIÓN 1

Elaboración del Perfil M es 1

FASE DE INVERSIÓN 5

Expediente Técnico M es 1

Ejecución del proyecto M es 4

Obras Civ iles M es 4

Pararelo
M itigación de impacto
M es 4
Ambiental
Superv isión de Obra M es 4
Liquidación o cierre del
M es 1
Proyecto

FASE DE POST INVERSIÓN 20


Operación y
Años 20
Mantenimiento
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M: MARCO LOGICO DEL PROEYCTO

Componente o
Índices Objetivamente Medios de
nivel de la Resumen Narrativo Supuestos
Verificables Verificación
Lógica Vertical

CONTRIBUIR A
MEJORAR EL * Incremento de la
Reporte
NIVEL comercialización en los
Estadístico del
SOCIOECONÓMIC siguientes años.* Incremento Se mantiene una
Ministerio de estabilidad Política,
FIN O DE LOS de la producción en los
Agricultura, Económica y Social
POBLADORES DEL siguientes años.* Incremento a nivel nacional
defensa civil y el
DISTRITO DE SAN del ingreso percápita. * Mejores
INEI
PEDRO DE condiciones de vida
CACHORA

. Contribuir a mejorar
Estudio de tráfico*
el nivel
Encuestas de
socioeconómico de No catastrofes.*
Incremento del índice Medio campo* Reportes
los pobladores de la Vigencia de la
Diario de Vehículos.* de la
OBJETIVO zona de influencia Normatividad
Disminución de los costos de Municipalidad
GENERAL del Puente PUSCCO actual.* Mercado de
viaje. * Desarrollo de mayor Distrital de San
MAYO, que es el bienes e insumos se
actividad comercial Pedro de Cachora
distrito de SAN mantiene constante.
* Informes
PEDRO DE
contables
CACHORA

1. Construcción de
En los primeros 06 meses del
Estabilidad Política
puente carrozalbe en año se dotara de infraestructura Informes del Área
garantizada Flujo de
el rio Puscco Mayo. de pase como es el puente de Supervisión de
fondos financieros
2.construcción de la carrozable en el rio Puscco obras Informes del
garantizados Oferta
calle de acceso con Mayo de 78 mt. De acceso con Área de
de servicios de
COMPONENTE pavimento rígido y pavimento rígido y 180 ml de Supervisión de
asistencia técnica
S veredas laterales, protección de cauces del rio obras Área de
en ordenamiento
además de con muros de gaviones y Supervisión de
territorial Oferta de
protección del cauce colchón reno. Plan de medio Desarrollo
servicios de
del rio con muros de Ambiente el 50% de los Productivo de la
asistencia
gaviones pobladores capacitados en Municipalidad
Capacitación
3.mitigación del prevención de desastres
medio ambiente y
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capacitación

Se colocara un cartel de obra, Informes


Asignación
alquiler de campamento y mensuales -
presupuestaria y
OFICINAS, así como la Registro
desembolsos se
construcción de un reservorio fotográfico - Actas
realiza de forma
provisional de 12 m3. Se de entrega y
oportuna. - Las
construirá un puente de custodia e Informe
cotizaciones y
concreto armado de 78 mt . De del residente y
precios no sufren
luz y estribos de concreto supervisor. -
variaciones en su
armado, este puente tendrá un Recibo por
valor. - Los trabajos
carril, veredas a cada lado de honorarios
se realizan en los
1.1 OBRAS 1.00 de ancho, barandas Informes
plazos establecidos-
PROVISIONALES metálicas en los dos extremos. mensuales -
Las condiciones
1.2 Construcción de 150 ml de Registro
meteorológicas se
CONSTRUCCIÓN pavimentación de calles para fotográfico - Actas
presentan
DEL PUENTE acceso. De 6.40 de ancho de de entrega y
favorables para la
CARROZABLE 1.3. superficie de rodadura, custodia e Informe
ejecución. - Los
CONSTRUCCIÓN sardineles de concreto a cada del residente y
beneficiarios
DE ACCESO 1.5. lado, bermas de emboquillado supervisor. -
participan
ACTIVIDADES CONSTRUCCIÓN de 1.40 mt. A cada lado y Recibo por
activamente en Las
DE PROTECCIÓN veredas de concreto de 1.00 a honorarios
capacitaciones Se
DEL CAUCE DEL cada lado. 180 mt. De muros Informes
cuenta con
RIO 3.1. PLAN DE de gaviones para protección del mensuales -
disponibilidad
MANEJO cauce del rio estos muros Registro
presupuestal
AMBIENTAL 4.1. tendrán 2.00mt. de altura y fotográfico - Actas
oportuna para la
CAPACITACION Y base de colchón reno de 0.30 de entrega y
ejecución de los
SENSIBILIZACION mt de espesor.Mitigación de custodia e Informe
gastos indirectos.
DE LA POBLACION impactos ambientales con la del residente y
Los beneficiarios
Recuperación de áreas supervisor. -
participan
afectadas en 35,500 m2, así Recibo por
activamente en Las
como una reforestación honorarios
capacitaciones Se
adecuada de estos espacios Informes
cuenta con
recuperados. Capacitación a mensuales -
disponibilidad
promotores medio ambientales, Registro
presupuestal
charlas de sensibilización y fotográfico - Actas
oportuna para la
educación medio ambiental y de entrega y
ejecución de los
de mantenimiento así como en custodia e Informe
gastos indirectos.
limpieza de cauces. del residente y
supervisor. -
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Recibo por
honorarios
Informes
mensuales -
Registro
fotográfico -
Informe del
residente y
supervisor. -
Recibo por
honorarios
Informes
mensuales -
Registro
fotográfico -
Informe del
residente y
supervisor. -
Recibo por
honorarios
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II. ASPECTOS GENERALES


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2.1 NOMBRE DEL PROYECTO.


El proyecto se denomina: “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE
PUSCCOMAYO, DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY -
APURÍMAC”.

2.2 UNIDAD FORMULADORA.

A. U n i d a d Formuladora

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

NOMBRE: SUB-GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO URBANO RURAL (UF)

PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR: EFRAIN MOYA CHIPA

PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA: HANS LENIN HOYOS PEÑA

B. U n i d a d Ejecutora

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

NOMBRE: GERENCIA DE OBRAS

PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA: AMILCAR CHICLLA VALDIGLESIAS

La unidad ejecutora recomendada es el Sub-Gerencia De Infraestructura Y


Desarrollo Urbano Rural de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora, por
cuanto la propuesta de perfil de inversión pública se encuentra dentro de sus
competencias y capacidades; específicamente una de sus finalidades es
garantizar la operatividad de las inversiones en infraestructura vial; para cuyo
efecto cuenta con disponibilidad de recursos humanos, infraestructura,
maquinaria y equipamiento necesarios para llevar adelante este tipo de
proyectos.
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2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS


BENEFICIARIOS

2.3.1 Participación de las Entidades Involucradas y Beneficiarios:


La entidad involucrada en la realización del proyecto, es el Gobierno
Distrital de San Pedro de Cachora, con la participación de los beneficiarios
directos e indirectos a nivel del Distrito de San Pedro de Cachora;
que serán contratados para la construcción del puente y para las labores
de mantenimiento rutinario y periódico.

Por ser una importante obra para los pobladores de las zonas, los
beneficiarios solicitaron al Señor Alcalde de la Municipalidad Distrital de
San Pedro de Cachora, la construcción del puente; pues esta vía, es un
medio importante para la realización de sus actividades productivas,
educativas, etc., es por ello que se realiza el presente estudio a través de
la Unidad Formuladora para ejecutar proyectos que garanticen una
adecuada comunicación vial entre las comunidades.

Además de ello la realización del presente proyecto es mediante convenio


con el Ministerio de Vivienda construcción y saneamiento (MVCS).

Una vez concluida la ejecución del proyecto, los beneficiarios del


proyecto se harán cargo de los trabajos de operación y mantenimiento
para el correcto funcionamiento del sistema mediante un acta de
compromiso formal escrita (ver anexos).
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CUADRO Nº 6

Gr upos Pr obl emas per ci bi dos Inter es es Par ti ci paci ón


i nvol ucr ados

Deficiente com unicación vial Contar con una red vial m á * Gestión para la realización de
lo cual limita la integracióneficiente, que permi ta una mejo estudio y ejecución de la obra.
Po blació n
socioeconóm ica de la integración socioeconóm ica. *Participar en la operación y
beneficiaria
población. m antenimiento d e la obra.

Incremento de los costos de Disminuir el costo de *Bri ndar inform ación


operación y m antenim iento de operación y m antenim iento primaria para la elaboración
Transportistas los v ehículos que transi tan de los v ehículos que del estudi o (Costos de
por la zona. transi tan por la z ona. operación).

Inadecuada estructura v ial *Mejorar la estructura vial del *Elaboración del E s t u d i o d e


del distrito. distri to. pre inv ersi ón a niv el de perfil.
*Bri ndar servicios adecuados *Inscripción del estudio al
Municipalidad de comunicación t e r r e s t r e Banco de proyectos - UF.
Distrital de con v í a s q u e gar a nti ce n el *Elaboración de los Estudios
San Pedro de libre flujo de los v ehículos. definitiv os.
Cachora. *Financiam iento de la
Ejecución del proyecto.

Fuente: Elaboración del proyectista.


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2.4 MARCO DE REFERENCIA.


2.4.1 Antecedentes del Proyecto.
El proyecto surge por la necesidad de contar con una vía que permita
una transitabilidad más segura y que disminuya los costos y tiempo de
transporte, entre las diferentes localidades y/o barrios que se benefician
actualmente con la vía y el sector de Pusccomayo. Actualmente no se
cuenta con un puente que permita interconectar la vía los barrios del
distrito de San Pedro de Cachora por lo cual este intercambio vial se
encuentra en pésimo estado que resulta casi imposible el acceso vehicular
y peatonal , teniendo gran riesgo para los vehículos y peatones cruzar
dicho sector, pero ello se sigue realizando por la misma necesidad que
tienen en trasladar sus productos y trasladarse ellos mismos a realizar sus
actividades.
Los mismos para realizar las diferentes actividades que les sirva de
sobrevivencia para ellos y sus familias; el sector Pusccomayo une a
varias urbanizaciones y/o barrios que necesariamente necesitan transitar por
un puente en la quebrada de Pusccomayo.

Según las entrevistas realizadas en campo a las autoridades y pobladores,


ésta ejecución del puente, lo vienen solicitando hace varios años atrás. Es
por ello que han solicitado nuevamente a las autoridades pertinentes y han
participado en el presupuesto participativo para solicitar la ejecución del
puente, ya que es prioridad para todos los pobladores que habitan en las
zonas el cual favorece a varias Urbanizaciones y/o caseríos, dinamizando
la economía de los pobladores de todo el Distrito de San Pedro de Cachora.

2.4.2 Lineamientos de Política Sectorial-Funcional.

El proyecto está inmerso dentro de las políticas nacionales,


regionales y local es como se presenta a continuación:

Relación con las Políticas Nacionales-Sectoriales

A nivel nacional, el sector responsable de la gestión de vías es el Ministerio


de Transportes y Comunicaciones, el cual, entre otras, tiene el siguiente
ámbito de acción:
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 Construcción, Rehabilitación y Mejoramiento de Red Vial


Nacional Departamental y Caminos Rurales.
 Mantenimiento de Red Vial Nacional. Departamental y Caminos
Rurales.
 Rehabilitación y mejoramiento de Aeropuertos y Aeródromos.
 Construcción de embarcaderos Fluviales.
 Mejoramiento y mantenimiento de ferrocarriles.

 Con resolución Ministerial del 817-2006 MTC/09, del 07 de


noviembre del 2006; se aprueba el documento “Política Nacional del
Sector Transportes” En dicho documento, la visión integral de las
infraestructuras y servicios de transporte se manifiesta de la siguiente
manera: “El transporte en su conjunto, debe concebirse como un sistema
integrado por las infraestructuras y los servicios que se prestan a través de
ellas. Esto implica una visión integral que conecte los modos de
transporte, la cual debe ser comprendida, compartida y desarrollada por
el conjunto de actores, autoridades y operadores en los respectivos
niveles de responsabilidad y competencia.

 Con Resolución Ministerial N° 766-2007MTC/01 del 17 de


Diciembre del 2007, se aprueba El Plan Estratégico Institucional
2007 -2011 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, donde se
define como rol estratégico de la institución Satisfacer eficientemente las
demandas de servicios de transportes y comunicaciones, de la población
y sectores productivos, proporcionando y/o promoviendo el desarrollo de
la infraestructura y garantizando la prestación competitiva de dichos
servicios.

La integración de los diferentes modos debe considerar todos los


procesos de actuación para lograr la eficiencia y eficacia del sistema:
Planificación, regulación, interconexión física, y servicios de transporte.”

Los lineamientos de la Política Nacional del Sector Transporte que se


establecen como orientaciones generales a seguir, son los siguientes:

 Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en los


distintos modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado de la
infraestructura de transporte.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO
DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

 Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de


transporte y de logística vinculados.
 Promoción d e l a p a r t i c i p a c i ó n d e l sector privado en
l a Provisión de servicios e infraestructura de transporte.
 Apoyo a la integración nacional e internacional .
 Contribución a la consolidación del proceso de
descentralización del país.
 Fortalecimiento d e l a g e s t i ó n s o c i o -ambiental e n el Secto r
Transporte.

Relación con las Políticas Regionales


El marco general de las políticas que guía el desarrollo de la Región
Apurímac están contenidas en el Plan de Desarrollo Departamental
Concertado 2011 – 2021 el que considera en el eje de Desarrollo
Económico: Donde Plantea una Integración Vial de calidad tanto interna
como externa.

Así el proyecto, a través de sus acciones mejorará las condiciones de


transitabilidad del puente carrozable y peatonal Pusccomayo del Distrito
de San Pedro de Cachora, Provincia de Abancay.

Relación con las Políticas Locales

La Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora, dentro de su plan


de desarrollo Concertado 2012-2013, en su Eje Desarrollo Económico
Productivo – Objetivo Estratégico N° 5 Red Vial Y De Energía Eléctrica
promueve la ampliación, construcción y mejoramiento de la red vial, que
permita la integración y articulación territorial y mejore la dinámica
socioeconómica con sus centros poblados, urbanizaciones, barrios y
caseríos; y de esto con otras provincias y distritos, y facilite acceso a
mercados nacionales e internacionales.

Normas Legales de transportes:

1) Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº27972. Título V:


Competencias y Funciones especificas de los gobiernos locales.
2) Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre Ley Nº27181. Art. 18
º, 19º.
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DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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3) Decreto Supremo 040-2001-MTC “Reglamento Nacional de


Administración de Transportes”.
4) Decreto Supremo 09-95-MTC “Clasificador de Rutas del País”.
5) Reglamento Nacional de Transito D.S. N° 033-2001-MTC.
6) Reglamento Nacional de Transito D.S. N° 009-2004-MTC.

Normas Legales del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

1) Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº


27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de
2000; modificada por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas en el Diario
Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006,
respectivamente).

2) Declaran en Reestructuración el Sistema Nacional de Inversión Pública


y dictan otras medidas para garantizar la calidad del Gasto Público
(Aprobado por Decreto de Urgencia N° 015-2007, publicado en el Diario
Oficial “El Peruano” el 22 de mayo de 2007 y que modifica al Decreto de
Urgencia N° 014-2007 que declara en emergencia la ejecución de
diversos Proyectos de Inversión, publicado en el Diario Oficial “El
Peruano” el 10 de Mayo de
2007).

3) Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobado por


Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El
Peruano” el 19 de Julio de 2007. Modificado por Decreto Supremo N°
038 -2009-EF del 15 de febrero del 2009.

4) Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública


(Concordada) Aprobada por Resolución Directoral N° 009-2007- EF/68.01
publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 02 de Agosto de 2007
y modificada por Resolución Directoral N° 010-
2007-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 14 de
Agosto de 2007).

5) Delegación de Facultades para declarar la Viabilidad de los


Proyectos de Inversión Pública (Aprobada por Resolución Ministerial N°
314-2007-EF/15 y publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 01 de Junio
de 2007).
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SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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6) Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Aprobada


por Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68, modificada por Resolución
Directoral N° 003-2009-EF/68.01 con fecha 21 de marzo de 2009,
modificada con Resolución Directoral N° 004-2009-EF/68.01 publicada en
el Diario Oficial "El Peruano" el
15 de abril de 2009.

7) Instrumentos Metodológicos para la Evaluación de las


declaratorias de viabilidad otorgadas en el Marco del Sistema Nacional
de Inversión pública, Aprobada por Resolución Directoral N° 002-
2011-EF-68.01.

2.4.3 CLASIFICACIÓN FUNCIONAL Y PROGRAMÁTICA

La estructura funci onal y progr amáti ca corresponde a la siguiente


descripción:

 Función: 15 TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la


consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.

 Programa: 033 TRANSPORTE TERRESTRE

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación,


ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones
destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones
orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así
como la implementación y operación de la infraestructura de la red
vial nacional, departamental y vecinal.

 Sub programa : 066 VIAS VECINALES

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,


construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras
acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su
operatividad.
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DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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2.4.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto se encuentra ubicado en:


Departamento : Apurímac
Provincia : Abancay
Distrito de : San Pedro de Cachora
Localidad : Pusccomayo

Gráfico Nº 1: Localización del proyecto


MAPA NACIONAL REGION APURIMAC

PROVINCIA DE ABANCAY DISTRITO DE SAN PEDRO DE CACHORA


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Localización del proyeto (imagen google earth distrito de cachora)


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2.4.5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

Las características físicas de la obra han sido adoptado de acuerdo a la sección


de la vía, evaluando el tránsito que circula.


Luz : 78.00 m.

Número de Vías : 02
Ancho de veredas : 1.00m.
 Ancho de Vía : 6.70 m.

Sentido : Ambos
Ancho Total : 8.70 m.
Tipo : Vehicular HL - 93

Zapatas : Concreto armado
Estribos : Concreto Armado
Alas de Protección : Concreto Armado

Tablero de Rodadura : Concreto Armado
Espesor de Losa : 0.20 m.

Espesor de Vereda : 0.25 m.
Vigas Principales : Concreto Armado
 Defensa Ribereña : Construcción de muro de Gavi ones
Y lecho con colchón reno aguas Arriba y abajo, una longitud de 230 m.
 Resistencia d e l C o n c r e t o A r m a d o p a r a l a S u p e r e s t r u c t u r a
d e l puente f´c = 280 Kg/cm2.
 Resistencia del Concreto Armado para la Subestructura del puente y otros
elementos complementarios f´c = 210 Kg/cm2.

ESPECIFICACIONES DE DISEÑO:

Para el di seño de la Superestructura se han utilizado las siguientes


especificaciones:
 Sobre carga de diseño: HL-93.
 Manual de Diseño de Puentes del Perú.
 Reglamento AASHTO LRFD 1996.
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DISTRITO DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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III. IDENTIFICACIÓN
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PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

3.1.1 A n t e c e d e n t e s de la Situación que Motiva el Proyecto:

a. Motivos que generaron la propuesta de este proyecto:

 Actualmente n o se cuenta con un puente por lo cual el transito en


esta avenida cusco encontrándose en malas condiciones, las que en
muchas oportunidades es limitado el paso de los vehículos que
transportan los productos de los agricultores quedándose estancados y
no poderlos trasladar a tiempo para su comercialización, además
limitando el paso de los transeúntes, convirtiéndose en una zona de alto
riesgo.
 La conectividad que tienen entre los pueblos es alta, debido al
intercambio de sus productos o comercialización, las cuales son
limitadas por su difícil acceso.
 La limitada accesibilidad a las u r b a n i z a c i o n e s que se encuentran a
sus alrededores y la interconexión vial entre los centros comerciales y
mercados,
 El acceso de los estudiantes a la única institución educativa a nivel
secundaría existente, el cual limitaría su acceso en caso de no
ejecutarse el proyecto, convirtiéndose en riesgo para los estudiantes.
 El puente Pusccomayo ubicada en la Localidad de Cachora
unirá a l os barrios del distrito de San Pedro de Cachora.

b. Características de la situación negativa que se intenta modificar:

 La situación actual de la zona en la que se proyecta la


construcción del Puente, es de alto riesgo, puesto que presenta las
siguientes características:
- ausencia de puente y los vehículos tiene que dar una vuelta por un
circuito para poder llegar a su destino en la misma avenida.

- los vecinos deben cruzar peatonalmente poniendo en peligro su


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PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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integridad propensos a accidentes.


- los accesos están en mal estado en casi 200 metros y continua con
pistas y veredas recientemente inauguradas en el año 2012 por el
programa de mejorando mi barrio del ministerio de vivienda
construcción y saneamiento MVCS.

- existen eventos en épocas de lluvias que arrastra el cauce del rio y


genera erosión del mismo.

c. Razones por las que es de interés para la comunidad resolver dicha


situación:

 Las expectativas de la población con respecto al proyecto es que una


vez que éste haya sido culminado se obtengan los siguientes beneficios:

1. Disminuir los tiempos y costos de transporte.


2. Contar con una vía más segura que no ponga en riesgo la integridad
física de las personas que hacen uso de la misma.
3. Incrementar el flujo comercial, mejorar la integración
socioeconómica entre las urbanizaciones, contribuyendo así a mejorar
la calidad de vida de la población.
4. El tránsito actual de peatones y vehículos que acceden
por la zona es inadecuado y altamente riesgoso, reduciendo los
niveles de calidad de vida en la zona.

d. Explicación del porqué es competencia del Estado:

Los m e d i o s de comunicación terrestre, sumergida en este proyecto no


generará recursos económicos pues es de carácter social, las vías rurales y
urbanas no son rentables para las empresas privadas es por ello que debe de
intervenir el estado para erradicar esa falta de mercado, sin embargo
beneficiará a los pobladores urbanos y rurales mencionados; mejorando sus
condiciones de vida y el aspecto socioeconómico.

 El sector responsable es el Ministerio de transportes y


comunicaciones c o m o e n t e r e c t o r d e l e s t a d o , a d e m á s
dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se
encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un
sistema de transporte eficiente, por l o tanto compete a Provias Rural a través
de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora promover un
servicio de transporte eficiente y seguro, además que las
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PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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características del servicio son netamente sociales.

 Otro sector responsable es el Ministerio de Vivienda construcción


y saneamiento a través de sus programas esp ecí fi cos de p u en t es , p
o r s er es t e u n p u en t e u rb a no qu e se en c u en t ra dent ro de l a
ci uda d de San Pedro de Cachora . A dem ás de el l o deb em os i ndi
car qu e el MV CS h a c um pli do c o n m ej or ar l as c al l es co n ti
guas a es t e pr oyecto l os cual es se i ndi can en l a fi gu r a.

 Las vías urbanas son de uso público, y el estado es el


encargado de dotar de la infraestructura referida a transporte
terrestre. La construcción de puentes, el mejoramiento de las vías urbanas
y su conservación, se constituyen en elementos básicos para el desarrollo
socioeconómico de las familias.

3.1.2 Población de Referencia y Zona de influencia


Afectada.

a. Características d e l a z o n a a f e c t a d a y l a e s t i m a c i ó n d e s
u población:

ZONA DE
REFERENCIA:


Población
Para determinar la población afectada es necesario identificar a los grupos
sociales involucrados y definir de esa manera cuales son las
características con cada grupo que permita deducir cual es la
incidencia del problema sobre ellos, entonces se tiene los siguientes cuadros
a continuación:

Característica de la Población del Distrito de San Pedro de


Cachora

a)
Población
La población afectada representa el 50 % de la población total del distrito de San Pedro
de Cachora. La población referencial del Distrito de San Pedro de Cachora es de
3,219 habitantes en el año 2012 y proyectados al año 2021 una población de 7,503
habitantes;
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PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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Cuadro 13: Población beneficiaria Proyectada

CUADRO Nº
8
POBLACION PROYECTADA AL
2021
AÑOS POBLACION TASA DE
CRECIMIENTO

2007 2,607

2012 3,831 2.83%

2015 5,055

2021 7,503
FUENTE: Elaboración propia.

En tanto la población distrital de San Pedro de Cachora según INEI - Censo 2007, es
de
2607 habitantes, que representa el 7.65% de la población provincial que es 96,064, de
los
cuales el 76% se encuentra concentrado en el ámbito rural y los restantes 24% reside en el
área urbana.
Esta tendencia se revertirá para los próximos 10 años debido a la gran explosión urbana
en el distrito de San Pedro de Cachora como se muestra en el cuadro siguiente.

GRAFICO Nº
2

Fuente INEI censo-


2007

La población afectada de la localidad de Cachora, de 150 familias directos 854 hab.


Pero los indirectos pueden llegar a 7732 habitantes (escolares del Centro Educativo
primario, miembros de la asociación de productores, asociación de regantes zona de
Cachora, esto siendo muy optimistas.
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PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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b. Características de los grupos sociales afectados:

La población de la zona afectada tiene un bajo nivel socio -


económico, es de condición pobre, su única riqueza es la tierra, y la
mayoría desempeñan su trabajo (fundamentalmente actividad agrícola y
pecuaria) en forma rústica, sin la aplicación de técnicas de
riego, sin apoyo financiero ni mucho menos con capacitación, y otro
porcentaje se dedica a actividades similares a la zona de referencia.

 El 63.87 % de la población afectada si sabe leer y el 36.12% no sabe leer.


 El principal seguro con el que cuentan es el SIS (Sistema integral
de salud).
 Cuenta con centros de educación inicial, primaria
y secundaria, dentro del Distrito de San Pedro de Cachora.

c) Clima
La temperatura media anual fluctúa entre 12°C a 20°C, con temperatura
mínimas en los meses de junio a agosto.
Se tiene un clima templado en la mayoría de los meses del año, con presencia
de lluvias en los meses de diciembre a marzo y soleado en los meses de abril a
julio.

d) Hidrografía
Dentro de la jurisdicción distrital se cuenta con la cuenca principal del río Cachora
y riachuelos que tiene afluentes a los micros cuencas: los cuales desembocan en
el río Apurimac.
Respecto a las características hidrológicas de la zona del proyecto se tiene en
anexos el informe de Hidrología del presente proyecto.
Respecto a las precipitaciones máximas, caudales con periodo de retornos a 10,
20 , 50
100, 500 años los cuales tomaremos en la etapa de diseño del puente y las
protecciones de los cauces.
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3.1.4.3 Características Socioeconómicas y Culturales de la población afectada

Tasa de Crecimiento Poblacional:

La tasa de crecimiento poblacional anual para el distrito de San Pedro de Cachora es


de 2.83%, según el INEI: 1993-2007. Para las proyecciones del presente proyecto se
utilizara la tasa distrital de 2.83%.

ESTRUCTURA DE LA POBLACION SEGÚN SEXO Y EDAD

La composición de la población de acuerdo al sexo, según el Censo Nacional del año


2007, es de 49.7% hombres y 50.3%.
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La población del distrito de San Pedro de Cachora se caracteriza por ser una
población joven, cuya edad promedio es de 26 años. Según los resultados del último
Censo Nacional (2007),
32.5% de la población total son menores de 15 años, mientras que el 49.8% son menores
de 25 años.

Otro dato importante es el grupo de personas comprendidos entre los 15 y 64 años, que
constituyen el grupo de personas en edad de trabajar, en este caso representan el
62%.

Las personas de la tercera edad, es decir los mayores a 65 años a más, tienen un peso
relativo bajo, pues equivalen al 5.5% de la población total, situación que se puede
interpretar como pocas personas de la tercera edad, como consecuencia de una
baja calidad de vida en general.

CUADRO Nº 10

POBLACIÓN TOTAL POR GRUPOS DE EDAD

GRUPO ETAREO POBLACION %

TOTAL H M

0 - 4 AÑOS 812 11,0 5,49 5,55


5 - 9 AÑOS 807 11,0 5,45 5,52
10 -14 AÑOS 770 10,5 5,20 5,27
15 -19 AÑOS 671 9,1 4,54 4,59
20- 24 AÑOS 625 8,5 4,22 4,28
25 - 29 AÑOS 602 8,2 4,07 4,12
30 - 34 AÑOS 571 7,8 3,86 3,91
35 - 39 AÑOS 401 5,5 2,71 2,74
40 – 44 AÑOS 416 5,7 2,81 2,85
45 - 49 AÑOS 406 5,5 2,74 2,78
50 – 54 AÑOS 386 5,2 2,61 2,64
55 - 59 AÑOS 335 4,6 2,26 2,29
60 - 64 AÑOS 155 2,1 1,05 1,06
65 - 69 AÑOS 145 2,0 0,98 0,99
70 -74 AÑOS 115 1,6 0,78 0,79
75 -79 AÑOS 90 1,2 0,61 0,62
> 80 AÑOS 46 0,6 0,31 0,31
TOTAL 7353 100 49,7 50,3
Fuente: Elaboración Propia
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SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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POBLACIÓN POR CENTROS POBLADOS

El distrito de San Pedro de Cachora, cuenta con ocho sectores o centros poblados,
según las proyecciones efectuadas para el año 2012, se estima que el 80% de la
población es urbana, en consecuencia el restante 20% se distribuye entre los centros
poblados o sectores, tal como se aprecia en el cuadro siguiente:

RAZÓN DE DEPENDENCIA DEMOGRÁFICA

La razón de dependencia demográfica, según los datos del Censo Nacional del año
2007, es de 61 dependientes por cada 100 personas en edad de trabajar; esta relación
en el año 1993 fue de 65 personas dependientes, lo que indica la tendencia de la
población a reducir la carga potencial de dependientes.

Este indicador, es la relación de la población menor de 15 años más la población de 65


y más años de edad, entre la población en edad activa, es decir, la población de 15 a
64 años de edad.

El componente de población joven es la relación entre la población menor de 14 años


y la población de 15 a 64 años de edad, este componente en 1993 fue de 58
dependientes; mientras que en el año 2007 es 52 dependientes jóvenes por cada 100
en edad activa.

El índice de envejecimiento es la relación entre la población de 65 y más años de edad


y la población de 15 a 64 años, es igual a 9 dependientes de población envejecida por
cada 100 personas en edad activa en el 2007.

DENSIDAD POBLACIONAL

La densidad poblacional, es un indicador que permite evaluar la concentración de la


población de una determinada área geográfica; comprende el número de habitantes
por kilómetro cuadrado, que se encuentran en una determinada extensión territorial.

En el caso del distrito de San Pedro de Cachora, según datos del Censo Nacional 2007,
la densidad poblacional es 134.6 Hab./Km2, indicador muy superior al promedio
nacional, se puede entender también como una población compacta, poco dispersa;
situación que se explica por la reducida extensión territorial del distrito.
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PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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CUADRO Nº 12
APURÍMAC: SUPERFICIE Y DENSIDAD DE LA
POBLACIÓN CENSADA, SEGÚN PROVINCIA
(Hab./ Km2)
DENSIDAD
POBLACIONAL
Hab/Km2
Apurimac 21.0 Hab/km2
Abancay 27.9 Hab/km2
Andahuaylas 36.1 Hab/km2
Antabamba 3.8 Hab/km2
Aymaraes 7.0 Hab/km2
Cotabambas 17.7 Hab/km2
Chincheros 41.4 Hab/km2
Grau 11.4 Hab/km2
Fuente: Censo Nacional 2007

3.1.3.2. Salud de la Población:

SERVICIOS DE SALUD

Los servicios de salud en el distrito de San Pedro de Cachora, están ofertados por el
Ministerio de Salud – MINSA, a través del Centro de Salud de San Pedro de Cachora,
establecimiento de nivel 1.IV .

CUADRO Nº 19
SAN PEDRO DE CACHORA: POBLACION
ATENDIDA POR EL ESTABLECIMIENTOS DE
SALUD 2007

ESTABLECIMIENTO AREA DE INFLUENCIA COBERTURA


(HABITANTES)

CENTRO DE SALUD Area urbana de San Pedro de Cachora, pantipata, Asil, tinta
SAN PEDRO DE tinta, Colmena.
CACHORA 3,856
NIVEL 1.IV

TOTAL 3,856
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
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CUADRO Nº 20

MICRO RED M.BASTIDAS: POBLACION ATENDIDA 2011

ESTABLECIMIENTOS DE SALUD DE POBLACION


LA MICRO RED TOTAL

P.S. MARCAHUASI 660


C.S. VILLAGLORIA 2,325
P.S. ATUMPATA 780
C.S. HUANIPACA 1,785
P.S. CCOYA 625
P.S. KIUÑALLA 731
P.S. TACMARA 1,089
P.S. HUANCHULLA 615
C.S. CACHORA 3,856
C.S. SAN PEDRO DE CACHORA 7,398
P.S. SAN ANTONIO (SAN PEDRO DE CACHORA) 1,477
TOTAL 21,341
FUENTE: MICRO RED M. BASTIDAS

INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO

El Centro de Salud de San Pedro de Cachora, cuenta con una infraestructura


inadecuada en mayor o menor grado, referido a la cantidad y calidad de ambientes
destinados a los diferentes servicios de salud, en especial destinados a la atención
materno infantil, estos no tienen áreas mínimas y funcionalidad como exige las normas
técnicas para establecimientos de salud, según su categorización.

La actual infraestructura ha sido acondicionada, en dos oportunidades: en el año 2002


se hizo un acondicionamiento y en el año 2006 se hace una ampliación. No obstante
ello en opinión del personal profesional resulta muy reducido la infraestructura, citamos
como ejemplo algunos aspectos puntuales:

 La sala de recuperaciones cuenta con un solo ambiente, con un total de seis


camas, para atender indistintamente a varones, mujeres, adultos y niños; ésta
sala cuenta con un solo servicio higiénico.

 El equipo administrativo compuesto por seis personas, ocupan un pequeño


ambiente de 6m2 aproximadamente.

 El Gerente del CS no cuenta con una oficina propia.


 La oficina de recursos humanos, está acondicionado en un reducido espacio de
3m2, con material provisional (triplay), junto a la sala de espera en el tercer nivel.
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SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

 La oficina de admisión, en la que se administra las historias clínicas,


periódicamente se inunda, sobre todo en periodos de lluvia, afectando
físicamente a todo el acervo documentario especializado.
En lo referente a equipos, es preocupante el grado de deterioro y obsolescencia de
varios equipos biomédicos, esta pérdida sistemática de la capacidad instalada del CS,
repercute en la disminución tanto de la cobertura como de la calidad de los servicios;
para un mejor conocimiento citamos algunos aspectos muy puntuales:

 El laboratorio carece de microscopio.


 El Espectrofotómetro no funciona por falta de accesorios.
 Se cuenta con una sola camilla obstétrica para atención de partos.
 Se carece de instrumental para legrado uterino.
 Hace falta una cervocuna (para recién nacidos).
 El Esterilizador está malogrado.

RECURSOS HUMANOS

En este ítem, nos referimos principalmente al personal profesional, del Centro de Salud,
el cuadro siguiente nos muestra tal situación:

CUADRO Nº 21

PERSONAL PROFESIONAL DEL C.S

PROFESIONALES CANTIDAD OBSERVACION

MEDICO GENERAL 3
Atiende solo
MÉDICO GINECÓLOGO 1 los sábados
Atiende solo 1
MÉDICO PEDIATRA 1 semana del mes

ODONTÓLOGO 1

LIC. OBSTETRA 1

ENFERMERA 6

TEC. LABORATORIO 1
FUENTE: ELAB PROPIA, EN BASE A INFORMACIÓN DEL CS.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

Su analizamos el cuadro anterior, podemos deducir, que no se cuenta con el número


necesario de profesionales, que la norma de categorización de establecimientos de
salud establece, para el nivel 1.4.
Cuando este establecimiento obtiene la categoría de 1.4 en el año 2007, se contaba
con personal Médico Ginecólogo y Pediatra a tiempo completo, en la actualidad estos
servicios son por horas y días, habiéndose reducido de su capacidad resolutiva.
Si tomamos como referencia el promedio óptimo de 3 médicos por 1000 habitantes,
podemos concluir que en el distrito de San Pedro de Cachora necesitaríamos
aproximadamente 21 médicos, frente a los 3 médicos, con que cuenta actualmente el
CLAS.

INDICADORES DE SALUD

ESPERANZA DE VIDA AL NACER.- Este indicador es una estimación del promedio de años
que viviría un grupo de personas nacidas el mismo año si los movimientos en la tasa de
mortalidad se mantuvieran constantes. Es uno de los indicadores de la calidad de vida
más comunes, que en gran parte, expresa la cobertura, continuidad y calidad de los
servicios de salud.
En el distrito de San Pedro de Cachora, según el informe de PNUD sobre desarrollo
humano del año
2005, la esperanza de vida al nacer es de 68.5 años, mientras que a nivel provincial es
de 68.6 años, a nivel de la región es de 65.3 años y a nivel nacional es de 71.5 años.

GRAFICO Nº 7

DESNUTRICION CRONICA INFANTIL.- La tasa de desnutrición crónica infantil, en el distrito


de San Pedro de Cachora, es relativamente baja (9%), en comparación a la tasa
provincial (24.4%), la tasa departamental (38.6% y el promedio nacional que es de
(23.2%).
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

En este contexto, el distrito de San Pedro de Cachora, podría convertirse en el corto


plazo, con un proyecto anti desnutrición, en el primer distrito de Apurímac libre
de desnutrición
crónica infantil.
GRAFICO Nº 8

MORBILIDAD.- Las Infecciones Respiratorias Agudas (IRAs) es la principal causa de


morbilidad, durante el año 2007, se han reportado 6588 casos, observándose un
incremento del 12% respecto al año 2006 y de 18.7% respecto al año 2005.
La segunda causa de morbilidad, lo constituyen las Enfermedades Diarreicas Agudas
(EDAs), habiéndose registrado 4250 casos, siendo el grupo etario mas afectado de 1 a 4
años de edad, con el 49.6% de casos.
En el caso de la salud infantil, encontramos que está expresado en niños que nacen en
riesgo de muerte temprana por un gran porcentaje de partos domiciliarios; por el riesgo
de desnutrición, tanto por el destete temprano, como por la lactancia inadecuada y
por los escasos cuidados en la crianza, que los expone a las enfermedades como las
Infecciones respiratorias y las enfermedades diarreicas agudas y a sus complicaciones
graves como las neumonías y la deshidratación grave.

MORTALIDAD.- La Mortalidad perinatal en el nivel regional a través de los años no


muestra diferencias significativas, alcanzando el año 2007 una tasa de mortalidad
perinatal de 48.15 por mil nacidos vivos, por encima del estándar nacional que es de 26
por mil nacidos vivos.

Mortalidad Materna a Nivel Regional y Local.- El 43.2% del total de muertes maternas
para el año 2007 fueron por causa directa de hemorragias (desprendimiento prematura
de placenta, embarazo ectópico y ruptura uterina), el 35.4% fue por la enfermedad
hipertensiva en el embarazo (pre-eclampsia), el 18.6% del total de muertes se debieron
a causas indirectas como bronconeumonía, TBC, síndrome convulsivo, cisticercosis y
muerte súbita, el 2.8% estuvo relacionada a causas incidentales (traumatismo encéfalo
craneano).
En cuanto al lugar de fallecimiento, se tiene que el 47.8% ocurrieron en domicilio, un
38.1% en el Establecimiento de Salud (Hospital, C.S. y/o P.S.), y el 14.1% ocurrieron en el
trayecto al establecimiento de salud ó en el momento de la referencia.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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Mortalidad Perinatal.- La Mortalidad perinatal en el nivel regional a través de los


años no muestra diferencias significativas, alcanzando el año 2007 una tasa de
mortalidad perinatal de 48.15 por mil nacidos vivos, por encima del estándar
nacional que es de 26 por mil nacidos vivos. En la red Micaela Bastidas se
encuentra una tasa de 24.5%. El
20.4% de estas muertes en el año 2007 fueron neonatales, óbitos fetales (32.6%)
entre antepartos (29.6%) e intrapartos (17.4%). En cuanto a la edad gestacional de
estos perinatos en general, tenemos una media de edad gestacional de 34
semanas, con una mínima y máxima de edad gestacional de 21 y 42 semanas
respectivamente, así como la moda de edad gestacional fue de 39 semanas.

Mortalidad Infantil.- En el grupo infantil, la principal causa de muerte lo


constituyen los trastornos respiratorios específicos del período perinatal (48.5%),
seguido de las Infecciones Respiratorias Agudas (39.3%), luego están los signos,
síntomas) afecciones mal definidas, seguido de las deficiencias nutricionales como
cuarta causa con (12.2%).

3.1.3.3. Tipo de Vivienda


Los pobladores se ubican en la zona urbana, con viviendas en su mayoría de
adobe, existen también de material noble pero construidas con material
predominante de la zona como es el adobe sobre todo en la parte urbana de .
Por lo zona de intervención directa del proyecto la mayoría predomina las
viviendas de concreto como se muestra en las imágenes a continuación:

Según el Censo Nacional 2007, el distrito de San Pedro de Cachora cuenta con un
total de 2305 viviendas, si hacemos una comparación con los resultados del
Censo Nacional de 1993, en el que el número total de viviendas era de 965;
observamos un crecimiento neto del número de viviendas en el orden del 239%.

GRAFIC
O Nº 9
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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Del total de viviendas censadas en el 2007, 1818 viviendas están en la condición


de ocupadas, que porcentualmente representa el 78.9%.

TENENCIA DE LA VIVIENDA
En este aspecto, según el Censo Nacional 2007, el 63.1% de ocupantes,
manifestaron ser propietarios y haber pagado totalmente el valor de sus viviendas,
mientras que el 4% de ocupantes señalaron ser propietarios y estar pagando el
valor de sus viviendas y un importante 25.3% de ocupantes en calidad de
inquilinos (alquiler).
GRAFICO
Nº 10

HACINAMIENTO
Según el INEI, viviendas hacinadas son aquellas en las que habitan más de tres
personas por cuarto, excluyendo la cocina, baño y garaje; en nuestro caso no
contamos con esta información. Sin embargo, hacemos una comparación a nivel
de vivienda; dentro de esta definición, en el distrito de San Pedro de Cachora
el nivel de hacinamiento es muy bajo, pues según datos del Censo Nacional
2007, la cantidad de habitantes por vivienda es de 3.1, esta relación ha mejorado
en comparación a los datos del Censo Nacional de
1993, según la cual el número de personas por vivienda era
de 5.1.

3.1.3.4. Economía y producción

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (PEA)


Para poder comprender el concepto de este indicador, es necesario señalar que
la población en edad de trabajar (PET), está constituido por las personas mayores
de 14 años, esta población a su vez se subdivide en Población Económicamente
Activa (PEA) y Población Económicamente Inactiva (PEI).

La PEA se refiere a todas las personas en edad de trabajar, que se encuentran


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ejerciendo o buscando algún puesto de trabajo en el periodo en que se efectúa


el censo; en cambio, la Población económicamente inactiva (PEI) está
conformada por la población en edad de trabajar que, en el periodo censal, no
se encuentran trabajando ni buscando trabajo y no desean trabajar. En este
grupo encontramos a las amas de casa, estudiantes, rentistas y jubilados que no
buscan un puesto laboral. También se incluye a los familiares que trabajan
menos de 15 horas y no reciben sueldo.

En el cuadro siguiente, se presenta la información estadística, correspondiente al Censo


Nacional 2007, respecto a la población en edad de trabajar (PET), población
económicamente activa (PEA) y población económicamente inactiva (PEI).

CUARO Nº 22

Del análisis del cuadro anterior, se concluye que la PEA equivale al 55% de la población
en edad de trabajar (PET); mientras tanto el 45% de las personas en edad de trabajar,
no trabajaban ni querían trabajar, constituyendo la población económicamente
inactiva (PEI). Otro aspecto importante de señalar es la PEA desocupada o
desempleada, que en este caso equivale al 6.5%.

PEA SEGÚN PRINCIPALES OCUPACIONES


Si analizamos la PEA según ocupación vemos que el 42.5%, de los trabajadores se
desempeñan en actividades precarias como: peón, vendedor ambulante, trabajador
no calificado, comercio informal y actividades afines.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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CUADRO Nº 23

Visto desde el enfoque de los tres grandes sectores económicos: Agropecuario,


industria y servicios; vemos que el 8.6% de la PEA, trabaja en el sector agropecuario,
6.4% en el sector de minería e industria, el 67.1% en el sector servicios y en el sector
construcción lo hace un 14.9%.
De la interpretación de estos porcentajes, podemos afirmar que la base económica del
distrito es muy precaria y poco sostenible, pues un alto porcentaje de la PEA presta
servicios, principalmente comercio informal, mientras que los sectores que crean valor,
o agregan valor económico, como agricultura e industria ocupa menos del 15%.

PEA OCUPADA CENSADA, SEGÚN PRINCIPALES OCUPACIONES,2007

GRAFICO Nº 11
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
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3.1.3.4. Transporte
El proyecto se encuentra en el distrito de San Pedro de Cachora y este para su
ejecución deberá tener vinculación con la capital de Apurímac como es la ciudad de

Abancay, esto debido a que es Abancay donde se encuentran la mayoría de los


proveedores, de materiales, servicios y maquinarias que se utilizaran en el proyecto es
por esta razón que se debe explicar que el proyecto se ubica en la localidad de
Pusccomayo y para llegar a ello se utilizara la única ruta.

TRAMO DISTANCIA TIEMPO TIPO DE VIA


Abancay – Cachora 82 km 1.25 horas Pavimentado
y asfaltado
TOTAL 82 km 1.25 horas

Distancia y tiempo de viaje de Abancay a la obra: para el presente proyecto


utilizaremos la ruta Abancay – Cachora, Pusccomayo que lleva 1.25 horas en una
distancia de 82 kilómetros.

3.1.3.5. Educación.
La educación es el único medio que garantiza un real proceso de desarrollo humano;
por consiguiente es deber del estado garantizar a la ciudadanía el acceso a servicios
educativos de calidad. En este ítem, se analizan diversos aspectos relacionados con
estos servicios, a fin de aproximarnos al real conocimiento de esta problemática.

SERVICIOS EDUCATIVOS
La oferta educativa del distrito de San Pedro de Cachora, está constituido por los
servicios que brindan las instituciones educativas de los tres niveles: nivel inicial
instituciones, nivel primario y nivel secundario.

COBERTURA DE AULAS
En el cuadro se observa que el distrito de San Pedro de Cachora cuenta con un total
de 90 aulas para una población escolar de 1359 estudiantes, lo que en promedio
global distrital representa 15 alumnos por aula; esto ubica al distrito dentro de los
estándares aceptables de 30 alumnos. Sin embargo, un análisis por niveles muestra que
en el nivel primario hay una mayor oferta de aulas.
En el nivel inicial el promedio es de 21 alumnos por aula, mientras que en el nivel
primario el promedio es de 12 alumnos por aula y en el nivel secundario el promedio es
de 17 alumnos por aula.

DOCENTES
El total de docentes en el distrito, para el año 2010 es de ochenticinco (85), que
atienden a los 1359 estudiantes de los diferentes niveles y mantienen una relación
promedio global distrital de 16 alumnos por docente. Este promedio es óptimo si se
toman en cuenta las normas del sector, que establecen una relación de 30 alumnos
por docente.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

Un análisis por niveles, nos muestra que en el nivel inicial la carga docente promedio es
de 20 alumnos por docente, en el nivel primario la razón es la mas baja, 14 alumnos por
docente y en el nivel secundario la relación es de 16 alumnos por docente. Esta
situación en cierto modo favorece el desempeño de maestros y alumnos.

RENDIMIENTO ESCOLAR
Nivel Primario:
Repitencia.- En el cuadro se observa que, por cada 100 alumnos matriculados,
aproximadamente 3 alumnos en promedio repiten el año. El grado con mayor número
de aplazados corresponden al 4°; un análisis por género muestra que el mayor número
de repitentes se halla entre los varones con 1.8%, frente a 1.1% de mujeres.

Deserción.- De los 563 alumnos matriculados en el 2010, en el nivel primario, dejaron de


asistir 65 (37 varones y 28 mujeres), cifra que en promedio representa el 11.6%. El grado
afectado por la mayor cantidad de desertores es 3° con 16 casos; si nos referimos al
género vemos que la deserción en los varones (6.6%) es ligeramente superior al de las
mujeres (5.0%).

Nivel Secundario
Repitencia.- En el cuadro se observa que, por cada 100 alumnos matriculados,
aproximadamente 12 alumnos en promedio repiten el año. La mayor incidencia se
registra en el primer Año; un análisis por género muestra que el mayor número de
repitentes se halla entre los varones con 7.9%, frente a 4.8% de mujeres.
Deserción.- De los 454 alumnos matriculados en el 2010, en el nivel secundario, dejaron
de asistir 64 (44 varones y 20 mujeres), cifra que en promedio representa el 14%. El
número de deserciones se registra en el Segundo Año con 22 casos; si nos referimos al
género vemos que la deserción en los varones (9.7%) es ligeramente superior al de las
mujeres (4.4%).

CUADRO Nº 17
SAN PEDRO DE CACHORA: ALUMNOS MATRICULADOS, EN N.
SECUNDARIO, DESERCION Y REPITENCIA SEGÚN AÑOS 2010
GRADOS TOTAL DESERCION REPITENCIA

MAT 2010 H M H M
PRIMER AÑO 104 7 6 11 8
SEGUNDO AÑO 101 13 9 6 7
TERCER AÑO 81 12 1 4 3
CUARTO AÑO 96 7 2| 10 2
QUINTO AÑO 72 5 2 5 2
TOTAL 454 44 20 36 22
% 100 9,7 4,4 7,9 4,8
FUENTE: DRE-APURIMAC - DGI - ESTADÍSTICA
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ANALFABETISMO
El analfabetismo es una condición de exclusión que no sólo limita el acceso al
conocimiento sino que dificulta el ejercicio pleno de la ciudadanía. Conocer la
magnitud de la población analfabeta en una sociedad es muy importante, pues
permite detectar las desigualdades en la expansión del sistema educativo, en especial
en el caso de los grupos más vulnerables de la población.

El Censo del 2007, registra que el 8.9% de la población de San Pedro de Cachora no
sabe leer ni escribir. Comparado con el nivel de analfabetismo de 1993, donde la
población analfabeta, representaba el 14.7%, se observa una importante disminución.

Si hacemos una comparación con los promedios provinciales y regional, observamos


que la tasa de analfabetismo en el distrito de San Pedro de Cachora es la mas baja, en
consecuencia con una agresiva política se puede eliminar el analfabetismo.

GRAFICO Nº 5

NIVEL DE EDUCACIÓN ALCANZADO


Los resultados de los Censos del 2007 correspondiente al distrito de San Pedro de
Cachora, revelan que el nivel de educación de la población de 15 y más años de
edad ha mejorado significativamente, respecto al nivel registrado en el Censo de 1993.

Según el Censo del 2007, el 25.90% de la población de 15 y más años de edad, ha


logrado estudiar algún año de educación superior (superior no universitaria 8.49% y
universitaria 17.41%), lo que equivale en cifras absolutas a 1699 personas. Al comparar
con los resultados obtenidos con el Censo de 1993 la población con educación superior
se incrementó en 498.20% (1415 personas).
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

El Censo del 2007 revela que el 38.41% (2,520 personas) de la población del distrito de
San Pedro de Cachora logró estudiar algún año de educación secundaria, mientras
que en el año
1993 era el 26,1% (1104 personas), observando un incremento de 12.3%.

La población que sólo estudió educación inicial y los que no tienen nivel alguno de
educación, disminuyeron en el período intercensal 1993-2007.

CUADRO Nº 18
SAN PEDRO DE CACHORA: POBLACION DE 6 AÑOS Y
MAS DE EDAD POR NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO

NIVEL EDUCATIVO 2007 1993


ALCANZADO TOTAL % TOTAL %
SIN NIVEL 447 6,81 621 14,7
E. INICIAL 35 0,53 218 5,2
E. PRIMARIA 1,859 28,34 1,838 43,5
E. SECUNDARIA 2,520 38,41 1,104 26,1
SUP. NO UNIVER.
INCOMP. 301 4,59 78 1,8
SUP. NO UNIVER.
COMP. 256 3,90 76 1,8
SUP UNIVER. INCOMP. 688 10,49 95 2,2
SUP. UNIVER. COMP. 454 6,92 35 0,8
NO ESPECIFICADO 0 0,00 158 3,7
TOTAL 6,560 100,00 4,223 100,0
FUENTE CENSOS NACIONALES
2007 Y 1993

ASISTENCIA A EDUCACION INICIAL DE NIÑOS DE 3 A 5 AÑOS DE EDAD


De acuerdo con el Sistema Educativo Nacional, la educación inicial constituye el primer
nivel de la educación formal peruana. Está orientado al desarrollo y logro de
competencias básicas que deben alcanzar los niños y niñas, constituyéndose en la
base para su mejor inserción en los siguientes niveles educativos.

Todos los niños y niñas del país tienen derecho a la educación inicial. El Estado peruano,
a través de diferentes instrumentos normativos de alcance nacional e internacional, ha
asumido el compromiso de la universalización de este nivel educativo, prestando
especial atención a las niñas y niños en condición de pobreza. Un primer paso hacia el
cumplimiento de este objetivo es que los niños y niñas en efecto puedan acceder a los
establecimientos educativos, lo cual requiere que éstos se encuentren disponibles
(debe haber una cantidad suficiente de servicios) y accesibles (estar económica y
geográficamente al alcance de todos). La educación inicial, de acuerdo a la Ley
General de Educación (Artículo 36)2, constituye el primer nivel de la Educación Básica
Regular EBR y comprende la atención escolarizada y no escolarizada a niños menores
de 6 años.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE SAN
PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

Según el Censo Nacional del 2007, en la provincia de Abancay, 429 niños de 3 a 5


años de edad no reciben el servicio de Educación Inicial, lo que equivale al 56.3%; este
porcentaje es muy alto, no obstante pueda estar por debajo del promedio provincial.
Asistencia a un C.E.I de niños de 3 a 5 años de edad.

GRAFICO Nº 6
Asistencia a un C.E.I de niños de 3 a 5 años de edad.

INSTRUMENTOS DE GESTIÓN EDUCATIVA Y PROCESOS PEDAGOGICOS.


La Ley General de Educación Nº 28044, del 28 de julio del año 2003, en su artículo 86º
define a la Institución Educativa como comunidad de aprendizaje, por tanto, es la
primera y principal instancia de gestión del sistema educativo descentralizado.
Asimismo, el reglamento de la misma ley, en su artículo 55º, señala la obligatoriedad de
utilizar siete instrumentos de gestión: Proyecto educativo institucional, Reglamento
interno, Proyecto curricular de centro, Cuadro de distribución de horas y de secciones,
Plan anual de trabajo, Presupuesto anual, Informe de gestión anual.

Estos instrumentos orientan las actividades de la institución a corto, mediano y largo


plazo. Sin embargo, por lo menos un 80% de la las instituciones educativas del ámbito
distrital no cuentan con la totalidad de estos instrumentos.

En lo que respecta a los procesos de enseñanza y aprendizaje, se observa que


aproximadamente el 60% de los profesores no elaboran su carpeta pedagógica
(preparación de clases), situación que evidencia la poca importancia que se le otorga
a la planificación de los procesos pedagógicos.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE SAN
PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

3.1.3 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN QUE SE INTENTA MODIFICAR:

a. De acuerdo a su Temporalidad:
La situación negativa mencionada con anterioridad se presenta desde muchos
años atrás; dicha situación negativa se ha visto incrementada en los últimos
tiempos por el crecimiento poblacional de las localidades, por la necesidad de
medios de comunicación terrestre para el acceso adecuado a los mercados
locales. Si no se solucionara la situación negativa esto perjudicará el
crecimiento de dicho pueblo limitando su desarrollo económico y social.

b. De acuerdo a su Relevancia:
El puente Pusccomayo forma parte de red vial urbana que integra las
urbanizaciones o localidades, los barrios de todo el Distrito de San Pedro de
Cachora.

c. De acuerdo a su Grado de avance:


La ausencia del puente ocasiona peligros a los pobladores y siendo éstas
peligrosas y resbalosas para los transportes y los peatones, estando en riesgo
de sufrir accidentes.

3.1.4 Intentos Anteriores de Solución:

No han existido acciones anteriores concretas que lleven a la solución del


problema, habiendo existido desinterés por las autoridades de la gestión
anterior.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO
DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 Definición del Problema Central:

Se ha definido el siguiente problema central:

“DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL


DISTRITO DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY -
APURÍMAC”

3.2.2 Causas y Efectos del Problema Central:

En el siguiente cuadro se presentan las causas y efectos del


problema planteado:
CUADRO
Nº 14
CAUSAS EFECTOS
 Ausencia de un puente  Incremento de accidentes.
carrozable y peatonal con  Mayor desgaste vehicular.
inadecuadas  Incremento del tiempo de
características técnicas de la vía transporte.
En el tramo en estudio.  Incremento de los costos
de operación y
 Escasas actividades de mantenimiento vehicular.
Mantenimiento de la vía.  Mayor costo por atención
Hospitalaria.
 Escasas capacitaciones a los  Limitada integración
pobladores, sobre operación y socioeconómica.
mantenimiento.  Disminución de la calidad
de vida de la población.

Fuente: Observaci ón directa


Elaboración: Propia

Luego de realizada la lluvia de ideas, sobre la problemática se han


organizado las ideas y se han pri ori zado las más importantes, dando
como resultado el árbol o mapa de problemas que se presenta a
continuación:
3.2.3 Mapa de Problemas:
En el siguiente esquema se presenta el árbol de causas y efectos
del problema.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO
DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

EFECTO FINAL
Disminución de la calidad de vida de la
población del distrito de Cachora

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Incremento de los costos de operación y Limitada integración socioeconómica entre


mantenimiento las urbanizaciones y barrios de San Pedro
de Cachora

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Mayor desgaste vehicular Aumento de los costos de transporte y tiempo


de viaje

PROBLEMA CENTRAL
DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURÍMAC

CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Ausencia de un puente carrozable y Inadecuado mantenimiento de la vía


peatonal con inadecuadas
Características técnicas de la vía En
el tramo en estudio

CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Escasa actividad de Escasa capacitación a


mantenimiento vial los pobladores sobre el
mantenimiento vial
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO
DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Para obtener los objetivos del proyecto, cambiamos la situación negativa


planteada en el árbol del problema, y las llevamos a un estado positivo.

3.3.1. Objetivo central

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL


DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN
EN EL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CACHORA- EL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CACHORA -
ABANCAY - APURÍMAC ABANCAY - APURÍMAC

Así tenemos como objetivo central:

“EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL DISTRITO DE


SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURÍMAC”
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO
DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

3.3.2. Mapa de objetivos

FIN FINAL

Contribuir a mejorar la calidad de vida de la población de


la población de la Localidad de T a mb u r c o

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Incremento de los costos de operación y Mayor integración socioeconómica entre los


mantenimiento barrios y comunidades.

FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Menorr desgaste vehicular Disminucion de los costos de transporte y


tiempo de viaje

PROBLEMA CENTRAL

EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL DISTRITO DE SAN PEDRO DE


CACHORA - ABANCAY - APURÍMAC

CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Adecuadas características técnicas del Adecuado mantenimiento de la vía


puente carrozable y peatonal con
adecuadas
Características técnicas de la vía
En el tramo en estudio

CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Permanente actividad Capacitación a los


de mantenimiento vial pobladores sobre el
mantenimiento vial
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

3.4.1 Clasificación de Medios Fundamentales

Una vez establecidos los medios fundamentales, que nos permitirán definir las
acciones necesarias a realizar para alcanzar el objetivo Central, realizamos la
clasificación de los mismos.

MEDIO INPRESCI NDI BLE MEDIO INPRESCI NDI BLE MEDIO INPRESCI NDI BLE

MEDIO FUNDAMENTAL 01 MEDIO FUNDAMENTAL 02 MEDIO FUNDAMENTAL 01

Adecuadas Permanente actividad Capacitación a los


características técnicas de mantenimiento vial pobladores sobre el
del puente carrozable y mantenimiento vial
peatonal con
adecuadas
Características técnicas
de los accesos y
protección de estructuras
de la vía En el tramo en
estudio

Hemos clasificado a nuestros medios fundamentales como imprecindibles,


puesto que es necesario que se lleve a cabo de todas maneras una acción
destinada a alcanzarlo.

3.4.2 Relación entre los Medios Fundamentales

Después de haber clasificado los medios fundamentales como


imprescindibles determinamos las relaciones que existen entre ellos
dándose en este caso una relación de
Complementariedad entre los tres medios fundamentales.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO
DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD

MEDIO INPRESCI NDI BLE MEDIO INPRESCI NDI BLE MEDIO INPRESCI NDI BLE

MEDIO FUNDAMENTAL 01 MEDIO FUNDAMENTAL 02 MEDIO FUNDAMENTAL 01

Adecuadas Permanente actividad Capacitación a los


características técnicas de mantenimiento vial pobladores sobre el
del puente carrozable y mantenimiento vial
peatonal con
adecuadas
Características técnicas
de los accesos y
protección de estructuras
de la vía En el tramo en
estudio
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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3.4.3. Planteamiento y relación de las acciones


RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
MEDIO INPRESCI NDI BLE MEDIO INPRESCI NDI BLE MEDIO INPRESCI NDI BLE

MEDIO FUNDAMENTAL 01 MEDIO FUNDAMENTAL 02 MEDIO FUNDAMENTAL 01

Adecuadas características técnicas Permanente actividad Capacitación a los


del puente carrozable y peatonal de mantenimiento vial pobladores sobre el
con adecuadas Características mantenimiento vial
técnicas de los accesos y protección
de estructuras de la vía En el tramo
en estudio

ACCION 1A ACCION 1B ACCION 02 AACION 03


Realizar capacitaciones
Construcción del Diseñar Realizar mantenimientos de mantenimiento y
puente carrozable adecuadamente rutinarios y periódicos charlas informativas a la
y peatonal de los accesos hacia población
Pusccomayo el puente y
protección del
mismo

ACCION 1A ACCION 1B
Construcción del puente carrozable y Construcción del puente carrozable y
peatonal Pusccomayo con las siguientes peatonal Pusccomayo con las siguientes
características de obra: tablero de características de obra: puente con vigas
concreto tipo viga losa de dos carriles, laterales tipo arco con tablero de
veredas laterales y baranda metálica, con concreto tipo losa inferior de dos carriles,
estribos de concreto armado. veredas laterales, con estribos de
Construcción de una defensa rivereña con concreto armado.
gaviones y colchón reno, además de la Construcción de una defensa rivereña
construcción de los accesos con con muros y piso de concreto ciclópeo,
pavimentos de concreto rígido. además de la construcción de los accesos
Mitigación ambiental. con pavimentos de concreto rígido.
Mitigación ambiental.
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3.4.4 Determinación de los Proyectos Alternativos

Establecida las acciones y su relación de complementariedad y exclusión, se


determina dos proyectos alternativos a ser evaluados, los cuales estarán
integrados por las siguientes acciones.

3.4.5 Alternativas de Solución

PROYECTO ALTERNATIVO 01:

Este proyecto alternativo está compuesto por las siguientes acciones:


 Construcción del puente carrozable y peatonal Pusccomayo , con
las siguientes características; Obras Provisionales; trabajos
preliminares; Estribos, con excavación P/estructuras en material
común, excavación en material común bajo agua, con concreto armado
en estribos F'C=210KG/CM2; superestructura de Concreto armado, tipo
viga losa de dos carriles, barandas metálicas y veredas laterales;
Construcción de defensa rivereña con muros de gaviones y colchón reno
, construcción de accesos en ambos márgenes de pavimentos rígidos y
veredas laterales de F'C=175KG/CM2 ; mitigación ambiental; flete y otros.

 Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas


informativas a la población cercana al área de implementación del
puente para el adecuado mantenimiento del mismo y sus accesos.

PROYECTO ALTERNATIVO 02
Este proyecto alternativo está compuesto por las siguientes acciones:
 Construcción del puente carrozable y peatonal Pusccomayo, con las
siguientes características; Obras Provisionales; trabajos preliminares;
Estribos, con excavación P/estructuras en material común,
excavación en material común bajo agua, con concreto armado en
estribos F'C=210KG/CM2; falso puente; superestructura de concreto
armado con vigas laterales tipo arco y tablero inferior, encofrado de
losas, vigas y diafragmas, concreto en losa del puente F'C=280 KG/CM2;
Construcción de defensa rivereña con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM
para cimentación y muro; mitigación ambiental; flete y otros.
 Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas
informativas a la población cercana al área de implementación del
puente para el adecuado mantenimiento del mismo y sus accesos.
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IV FORMULACIÓN
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN.

4.1.1 F a s e de la Pre inversión y Duración:

La fase de pre-inversión consiste en la elaboración del presente estudio a


nivel de perfil, por el monto de inversión solamente se requiere los
estudios hasta este nivel, como lo señala la Resolución Directoral Nº 002-
2011-EF/68.01.
La fase de pre inversión incluye la elaboración del presente perfil que tiene
una duración de 01 mes.

4.1.2 F a s e de la Inversión, Etapas y Duración:

La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la


capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto. En este caso las
etapas que se incluyen son tres:

 Estudios definitivos: Elaboración del expediente técnico, s u duración


es de un mes.
 Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión), su duración es de
cuatro meses.
 Liquidación de obra, con una duración de un
mes.

4.1.3 F a s e de Post Inversión y Etapas:

Se inicia con la culminación de la fase de inversión y está referida a los


(20 años).

4.1.4 H o r i z o n t e de Evaluación de cada Proyecto Alternativo:

El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo como lo


estipula el
SNIP es de 20
años.

4.1.5 O r g a n i z a r Las Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo:


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CUADRO Nº 15

ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS – PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2

AÑO 0

AÑOS 1 - 20
MES 1 MES 1 MES 2 , 3,4 y 5 MES 6
PREINV ERSIÓN INVERSIÓN
ESTUDIOS ETAPA II EJECUCIÓN DEL POST INVERSIÓN
DEFINITIVOS PROYECTO
Ejecución
Elaboración del del
Elaboración del Perfil Expediente Proyecto
Ejecución Operación y
Técnico
del Mantenimiento
Proyecto

Cierre
del
Proyecto

4.1.6 E s q u e m a de Etapas y Actividades del Proyecto:

CUADRO Nº 16
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS DE LAS ALTERNATIVAS 1 Y 2
SECUENCIA DE LAS ETAPAS DEL PRO YECTO
ALTERNATIV A 1 Y 2
UNIDAD DE
ACTIVID ADES CANTID AD
TIEM PO
FASE DE PREINVERSIÓ N 1

Elabor ación del Perfil M es 1

FASE DE INVERSIÓ N 5

Expedie nt e Técnico M es 1

Ejecución del proye cto M es 4

Obras Civiles M es 4
Paralelo

Mitigación de Impac to
M es 4
Ambie ntal
Supervisión de Obra M es 4
Liquidación del
M es 1
Pro yecto

FASE DE POST INVERSIÓ N 20

Oper ación y
Años 20
Mantenimi ento
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4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA.

4.2.1 Estudio de la Demanda

El objetivo del estudio de la demanda es la de estimar medi ante toma de datos


en campo y su posterior trabajo en gabinete, el tráfico actual y futuro del
puente, para dimensionar y definir sus características técnicas.

4.2.1.1 Población Demandante

La población demandante está descrita en el cuadro Nº 13, que viene


a ser la población directamente afectada.

4.2.1.2 Estimación de la Demanda

Para realizar la estimación de la demanda en el puente, se realiza el


cálculo del Índice Medio Diario (IMD), el conteo de tráfico vehicular la
cual se realizó durante 3 días en el ámbito de ejecución del proyecto,
llamado Puente Pusccomayo, e n el tramo de l a avenida el arco del
Distrito de San Pedro de Cachora.
Para completar el resto de los días se ha realizado una extrapolación y
completar el cuadro a presentarse
Además de ello se ha realizado una muestra en la avenida 04 de
noviembre que es paralelo a esta avenida.

Luego de hacer el respectivo conteo de tráfico en el tramo descrito,


durante tres días,
nos permitió realizar el cálculo del IMD.
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CUADRO Nº 17

Tipo de
Vehícu lo Lun es Martes Miércoles Ju eves Viern es S áb ad o Do ming o Total
Auto 12 25 31 5 2 12 1 88
SW 56 48 32 41 39 28 61 305
PU 2 1 0 1 1 0 1 6
Pan el 0 0 0 0 1 0 0 1
Rural Co mb i 14 14 16 15 16 16 18 109
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 1 0 0 0 0 0 4 5
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0
I MD diario 85 88 79 62 59 56 85 514

Con el conteo de tráfico durante tres días se cuenta con los datos
necesarios para calcular el índice medio semanal, aplicando los factores
de corrección dados en la directiva de mantenimiento rutinario Nº
002-2004- MTC/21.GM, se calcula el IMD.

CÁLCULO DEL IMDs (semanal)


Tipo de
Vehículo Total Semana IMDs
Auto 88 13
SW 305 44
PU 6 1

Panel 1 0
Rural Combi 109 16
Micro 0 0
Bus 2E 0 0
Camión 2E 5 1
Camión 3E 0 0
Camión 4E 0 0
514 73

Corrección del IMD


La corrección del IMD, se desarrolla tomando en cuenta el anexo 03 de la Guía de
Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Rehabilitación y
Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil; documento en el cual se cita los
factores de corrección 2000-2006 para determinar el índice medio diario anual.
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Los factores de corrección empleados en el estudio son los que se consignan para la
unidad de peaje de Paticruz (Casinchihua), la que se halla ubicada en la ruta R-26A,
tramo comprendido entre Chalhuanca y abancay. Los factores de corrección
empleado es el mes setiembre, por ser el mes en que se llevo a cabo el conteo. Siendo
así se tiene:
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CÁLCULOS DEL IMDa (anual)

Tipo de Vehículo IMDs FC* IMDa %

Auto 13 1.01 13 17%

SW 44 1.01 44 59%

PU 1 1.01 1 1%

Panel 0 1.01 0 0%

Combi 16 1.01 16 21%

Micro 0 1.01 0 0%

Bus 2E 0 0.980 0 0%

Camión 2E 1 0.980 1 1%

Camión 3E 0 0.980 0 0%

Camión 4E 0 0.980 0 0%

73 74 100%

El factor de corrección está dada de acuerdo a la guía del caminos anexo 3 para el
tramo chalhuanca - Abancay en el mes de setiembre que pertenece a la ruta R-26A
en la estación Casinchiua
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Se considera:
 Transporte ligero = Autos, jeeps o camionetas pick up
 Transporte públi co = Mi cr o buses (custer), cami onetas
rurales (combis) y Buses.
 Transporte de carga: Camiones 2 ejes (pequeños),
camiones 3 ejes (grandes), camiones 5 ejes (grandes).

Proyección del IMD

La proyección del Trafico Normal (para la situación sin proyecto y con


proyecto), a lo largo de la vida útil del proyecto, se desarrolla tomando en
cuenta la tasa de crecimiento poblacional del distrito de San Pedro de
Cachora, la misma que es igual a 2.83% ;y la tasa de crecimiento del PBI
Agrícola para la región del Apurímac, la que es igual a 1.65%, todo ello en
consonancia con el carácter Vía vecinal. La primera se emplea para la
proyección del IMD de los vehículos ligeros, mientras que el segundo se
emplea para la proyección de los vehículos pesados. Es necesario precisar
que el cálculo de las tasas citadas anteriormente se expone de forma
detallada en los anexos.

La proyección del Trafico Generado (solo para la situación con proyecto), se


logra asumiendo que este es el 10% del tráfico normal para la alternativa 01 y
02, dado que ambas alternativas contemplan un mejoramiento del camino
vecinal; dicho supuesto se asume en concordancia con lo sugerido por el
MTC y la Guía de Identificación, Formulación y Evaluación Social de
Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de
Perfil.

A continuación se hace detalle de las proyecciones obtenidas en el


desarrollo del estudio:
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
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I. SITUACIÓN SIN PROYECTO

PROYECCION DE TRÁFICO SIN PROYECTO


PROYECCIÓN DE TRAFICO NORMAL
Tipo de TASA
Vehículo CREC. % 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Auto 2.88 13 13 13 14 14 14 15 15 16 16 17
%
SW 2.88 44 45 46 47 49 50 52 53 55 56 58
PU % 2.88 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
%
Panel 2.88 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Combi % 2.88 16 16 16 17 17 18 18 19 20 20 21
%
Micr o 2.88 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E % 2.88 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
%
Camión 2E 5.30 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E % 5.30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
%
SUB T OT AL 73 76 78 80 82 85 87 90 92 95 98
* Tasa de crecimiento poblacional anual de San Pedro de Cachora (2.88)

II. SITUACIÓN CON PROYECTO


PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO

El tráfico proyectado en la situación con proyecto está dado por el tráfico generado, que es el 15% del IMD en
situación sin proyecto; el crecimiento del tráfico es el mismo es decir, 2.88% para vehículos de pasajeros y 5.3%
para vehículos de carga.

PROYECCIÓN DE TRAFICO GENERADO


Tipo de TASA
Vehículo CREC. % 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Auto 0.0288 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3

SW 0.0288 0 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9
PU 0.0288 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Panel 0.0288 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Combi 0.0288 0 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3
Micro 0.0288 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 0.0288 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0.053 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0.053 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 0 11 12 12 12 13 13 13 14 14 15

* Tasa de crecimiento poblacional anual de San Pedro de Cachora (2.88)


** Tasa de crecimiento del PBI de APURIMAC
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SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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PROYECCIÓN DE TRAFICO DESVIADO


Tipo de TASA
Vehículo CREC. % 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Auto 0.0288 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SW 0.0288 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
PU 0.0288 0 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
Panel 0.0288 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Combi 0.0288 0 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
Micro 0.0288 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 0.0288 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0.053 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E 0.053 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUB TOTAL 0 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10
* Tasa de crecimiento poblacional anual de San Pedro de Cachora (2.88)
** Tasa de crecimiento del PBI de APURIMAC

DEMANDA DE TRAFICO GENERADO TOTAL POR EL


PROYECTO
Tipo de TASA

Vehículo CREC. 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
%
Auto 2.88% 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3
SW 2.88% 0 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10
PU 2.88% 0 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Panel 2.88% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Combi 2.88% 0 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8

Micro 2.88% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 2.88% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 5.30% 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E 5.30% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 0 19 20 20 21 22 22 23 24 24 25
* Tasa de crecimiento poblacional anual de San Pedro de Cachora (2.88)
** Tasa de crecimiento del PBI de APURIMAC
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PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Respecto al IMDA obtenido, este es menor a 100 vehículos/día, lo cual nos da un parámetro importante para la
categorización de la vía como veremos en el capítulo de diseño geométrico.
Con el objeto de conocer la demanda actual del proyecto se realizó estudios de tráfico los cuales nos permiten conocer de
mejor manera el flujo vehicular que circula por la vía en estudio así como respecto a los usuarios del camino y el tiempo de
viaje.

Un aspecto importante que mencionar es que las calles aledañas por ser un centro urbano ya están pavimentadas y
tiene dos carriles por lo que es importante mencionar que este puente deberá ser proyectado para dar continuidad
a estas avenidas.

Demanda proyectada de la población afectada por el proyecto

La población afectada directa e indirectamente por el proyecto está dada por la población de las localidades afectadas y se
proyecta con la tasa de crecimiento poblacional del distrito de San Pedro de Cachora.

La población beneficiaria directamente futura es de 1793 habitantes.

La población beneficiaria indirectamente futura es de 5041 habitantes. En el horizonte del proyecto.

Demanda generado total por el proyecto


DEMANDA DE TRAFICO GENERADO TOTAL POR EL PROYECTO

Tipo de TASA
Vehículo CREC. % 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Auto * 2.88% 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3
SW * 2.88% 0 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10
PU * 2.88% 0 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Panel * 2.88% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Combi * 2.88% 0 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8

Micro * 2.88% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E * 2.88% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E ** 5.30% 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E ** 5.30% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 0 19 20 20 21 22 22 23 24 24 25
* Tasa de crecimiento poblacional anual de San Pedro de Cachora (2.88)
** Tasa de crecimiento del PBI de APURIMAC
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4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.3.1 Oferta Actual del Proyecto

A continuación, se describen las características físicas actuales sin


la intervención del proyecto.

CUADRO Nº 22

VIAS DE ACCESO SUBESTRUCTURA SUP ERESTRUCTURA VEREDA EST RIB O AN CH O DE AN CH O


TIP O DE CIMEN TACIO DEFEN SA N ° DE AN CH O DE CAP ACIDAD
ALAS DE VIA TOT AL
P UEN T N ALT UR A RIBEREÑ CARRILE RODADUR DE CARGA
DEL
ACCESO TIP O MAT ER IAL LOSA VIGA LOSA P R OTECCION PEAT ON AL P UEN TE
E (m) A S A

Calle
Afirmado N o tiene N o tiene N o tiene N o tiene N o tiene N o tiene N o tiene N o tiene N o tiene 02 Carril 6.50 N o tiene
antigua call
y
pavimen es
tado

Fuente: Datos de cam po


El aboración: Propia

4.3.2 Oferta Prevista del Proyecto

Una vez ejecutado el proyecto se tendrán las


siguientes características para cada alternativa.

CUADRO Nº 23 (Alternativa 01)

VIAS DE ACCE SO SUB ES TR UCTUR A SUP ER ES TR UCT UR A VER E DA ESTR IB O AN CH O DE AN CH O


TIPO DE DEF E N S A N ° DE AN CH O DE CAP ACIDAD
CIME N TACION ALAS DE VIA TOTAL DE L
P UE N TE R IB ER E Ñ A CARR ILES R ODADUR A DE CAR GA
ALTUR A P R OTECCION P E ATON AL P UE N TE
ACCES O TIP O MATER IAL LOS A VIGA LOSA
(m)

Muros de
Concreto Concreto Lateral d e Concreto gaviones y
LOA VIGA Concreto Concreto 1. 00 mt . a colchón
AVENIDA Armado Armado Armado reno a
Paviment DE DOS Armado 7.80 M Armado ca d a 2 carriles 6.70 m 1. 00 m . a 8.70 30 TN
ado. F'c=210K F'c=280K l ad o F'c=210Kg/c cada lado, ca d a M
CARRILES F'c=210Kg/cm2 F'c=280K
g/cm2 g/cm2 m2 encausami l ad o
g/cm2 ento Aguas
arriba y
abajo (230
m), ambos
extr emos

Fuente: Datos de cam po


El aboración: Propia

CUADRO Nº 24 (Alternativa 02)

VIAS DE ACCESO SUBEST RUCT UR A SUP EREST R UCT URA VEREDA EST RIBO ANCHO DE AN CH O
TIPO DE DEFENSA N° DE ANCHO DE CAP ACIDAD
CIMEN T ACION ALT URA ALAS DE VIA TOTAL DEL
ACCESO TIP O P UEN TE MATERIAL LOSA VIGA LOSA RIBEREÑA CARRILES RODADUR A DE CAR GA
(m) PROTECCION PEATON AL P UEN TE

Con cr eto
Con cr eto Con cr eto Con cr et Con cr eto Ciclopio Agu
Con vigas Con cr eto L at e ra l
AVENIDA Armado Armado o Ar mado d e 1. 0 0 Armado as arriba y 6.70 m
Paviment laterales Armado 7.80 M 2 carriles 1. 00 m . a 8.70 30 TN
ado. F'c=210K F'c=280Kg/ F'c=280Kg/ mt . a F'c=210Kg/c abajo (230 m),
tipo arco ca d a M
F'c=210Kg/cm2 ca d a
g/cm2 cm2 cm2 m2 ambos l ad o
l ad o
extr emos
Fuente: Datos de cam po
El aboración: Propia
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DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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4.4 BALANCE OFERTA Y DEMANDA

Posterior al análisis realizado de la oferta y la demanda, se observa la necesidad


de una infraestructura vial adecuada, que permita mejores condiciones para el
tránsito de los pobladores y transportistas, que se logrará con la realización del
proyecto. En la observación realizada, se comprueba que el mal estado de la
infraestructura vial perjudica a los pobladores afectando negativamente sus
condiciones actuales de vida. Sin embargo, no se puede hallar el déficit existente
por tener unidades de medida distintos para la demanda y la oferta.

4.4.1 Oferta Optimizada.

Consiste en el mejoramiento que ha de realizarse en la zona, a través


de mantenimiento rutinario, en el caso de no ejecutarse la obra, a fin de
mantener en buen estado la vía.
Las actividades a realizar son las siguientes:

 Limpieza general del tramo que se afecta por los deslizamientos.


 Riego general, para no levantar polvos que afectan la salud de los
pobladores.
 Eliminación del material proveniente de los huaycos y/o
deslizamientos.
 Encauzamiento del río.
 El costo de la Oferta Optimizada a precios privados se
especifica en el
Cuadro Nº 27.
 En el caso que ninguna de las alternativas evaluadas del proyecto
resulte rentable, se deberá materializar las acciones de la situación
base optimizada.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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4.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Se considera los criterios de diseño para el puente, para ambas


alternativas.

Criterios de Diseño:

El planteamiento técnico de las alternativas para la construcción del puente,


varía principalmente, entre una y la otra, en el planteami ento de estructural de
la superestructura, es decir en el tipo de sistema que será construido la viga,
siendo:

 En la primera alternativa, tipo de puente de concreto armado tipo viga losa,


la superestructura con concreto armado de F'c=280Kg/cm2. Tiene estribos de
concreto armado F'c=210Kg/cm2.

 para la segunda alternativa, puente d e concreto armado con u n s i s


tema estructural con v i gas l ateral es ti po arco de
F'c=280Kg/cm2, t a m b i é n c o n e s t r i b o s d e c o n c r e t o a r m a d o
F'c=210Kg/cm2.

A continuación se describen las características de diseño para cada


alternativa:

PROYECTO ALTERNATIVO 01:

Este proyecto alternativo está compuesto por las siguientes


acciones:

 Construcción d el p u e n t e c a r r o z a b l e y p e a t o n a l Pusccomayo,
con las siguientescaracterísticas; Obras Provisionales; trabajos
preliminares; Estribos, con excavación P/estructuras en material
común, excavación en material común bajo agua, con concreto
armado en estribos F'C=210KG/CM2; superestructura de concreto
armado tipo viga losa con veredas laterales y baranadas metalicas;
Construcción de defensa rivereña con muros de gaviones y
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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colchones reno, construcción de accesos con pavimentos


rígido dos y veredas laterales a cada extremo del puente con
concreto F'C=175KG/CM2; mitigación ambiental ; flete y otros.

 Realizar Capacitaciones de mantenimiento y


Charlas informativas a la población cercana al área de
implementación del puente para el adecuado mantenimiento del
mismo y sus accesos.

PROYECTO ALTERNATIVO 02

Este proyecto alternativo está compuesto por las


siguientes acciones:

 Construcción del puente carrozable y peatonal , con


las siguientes características; Obras Provisionales;
trabajos preliminares; Estribos, con excavación
P/estructuras en material común, excavación en material común
bajo agua, con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2;
falso puente; superestructura de concreto armado con vigas
laterales tipo arco y tablero de concreto armado, encofrado de
losas, vigas y diafragmas, concreto en losa del puente F'C=280
KG/CM2; Construcción de defensa rivereña con concreto
F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentación y muro,
construcción de accesos de pavimento rígido de concreto con
veredas laterales; mitigación ambiental; flete y otros.

 Realizar Capacitaciones de mantenimiento y


Charlas informativas a la población cercana al área de
implementación del puente para el adecuado mantenimiento del
mismo y sus accesos.

4.6 PROGRAMA DE REQUERIMIENTOS Y COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

A continuación se procederá a presentar los costos a precios privados


de cada alternativa.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
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4.6.1 Presupuesto de Obras Civiles


CUADRO Nº 25
PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES ALTERNATIVA 01

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN - ALTERNATIVA


01 (En nuevos soles)
PROYECTO: CONST RUCCIÓN PUENTE PUSCCOMAYO

OBRAS PROVISIONALES 34,491.37


CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE 792,365.46
SUPER- ESTRUCTURA PUENTE 249,318.10
SUB ESTRUCTURA PUENTE 399,705.79
OBRAS FALSAS 13,394.19
VARIOS 37,318.56
LIMPIEZA FINAL DE OBRA 3,332.00
PRUEBAS 1,920.00
OBRAS DE ACCESOS CON PAVIMENTO 277,823.81
MUROS DE SOSTENIMIENTO Y ENCAUCE 648,636.32
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 25,000.00
CAPACITACION Y SENCIBILIZACION DE LA 15,000.00
POBLACION
COSTO DIRECTO 1,793,316.96
Gastos Generales (10%) 179,331.70
Utilidad (10%) 179,331.70
============================================ ===============
Sub Total (01) 2,151,980.36
IGV (18%) 322,797.05
============================================ ===============
Costo de obra 2,474,777.41
Supervicion (10%) 179,331.70
Expediente Tecnico (3%) 53,799.51
PRESUPUESTO TOTAL 2,707,908.62

4.6.2 Presupuesto de Costos de Operación y Mantenimiento

CUADRO N° 26

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE Y ACCESOS


SIN PROYECTO (En Nuevos Soles S/.)

PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOT AL


Limpieza General del tramo que se afecta m2 176 2.25 396.00
Riego (manualmente) m2 176 2.2 387.20
Eliminación de material excedente con equipo m3 1162.5 2.5 2,906.25
Encauzamiento de río m2 2000 2.5 5,000.00
MANTENIMIENTO ANUAL 8,689.45
Gastos Generales 10% 868.95
COSTOS DE MANTENIMIENTO 9,558.40
PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL 9,558.40
Fuente: El aboraci ón: Propia
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
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CUADRO N° 27

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE ALTERNATIVA 1 Y 2

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE Y ACCESOS


CON PROYECTO (En Nuevos Soles S/.)
PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL
Señalizacion y pintura Glb 1 500 500

Limpieza y Rehabilitación del Cauce M3 14 45 630

Rehabilitación de las Juntas de Dilatación M 14 6.5 91

Limpieza General del tramo que se afecta m2 40 135 5,400.00

MANTENIMIENTO ANUAL

Gastos Generales 10% 662.10

COSTOS DE MANTENIMIENTO 7,283.10

COSTOS DE OPERACIÓN (20% C.M.) 20% 1,456.62

PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL 8,739.72


Fuente: El aboraci ón: Propia

CUADRO N° 28

COSTO DE CAPACITACIÓN A LOS BENEFICIARIOS SOBRE LA OPERACIÓN Y


MANTENIMIENTO.

Talleres de capacitación durante la construcción - (4 T ALLERES)


Unidad de Costos
ITEM Bienes y Servicios Canti dad Presio (S/:)
Medida Unitarios
I HONORARIOS 4,866.50
Facilitador Taller 1 4866.5 4,866.50
II MATERIALES 1,433.50
Cámara fotográfico Unidad 1 450 450
Plum ón N° 47 Unidad 12 1.75 21
Papelografo Unidad 25 0.5 12.5
Fotocopias Unidad 2000 0.1 200
Impresi ones Varios 1 500 500
Otros Gl obal 1 250 250
CHARLA DE SENSIBILIZACION EN Gl obal 1 8700 8700
EDUCACIONE MEDIO AMBIENTAL

TOTAL 15000
Fuente: El aboración: Propia
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PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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CUADRO N° 29 COSTO DE IMPACTO AMBIENTAL

IMPACTO AM BIENTAL
Unidad de
Ite m DES CRIP CIÓN Metrado Costo Unitario Cos to Total
Medidad

01 Programa de segui miento y/o Vigilancia Glb 1.00 2,500.00 4,665.45


02 Reforestación márgenes del rio Ha 0.06 9,235.33 554.12
03 Reacondicionamiento de área ocupada Ha 0.06 3,136.99 188.22
04 Señalización ambiental Glb 1.00 592.21 592.21

05 Programa de educación medioambiental Glb 1.00 9000.00 9000.00

06 programa de reforestación Glb 1.00 10,000.00 10,000.00


COST O TOTAL 25,000.00
Fuente: El aboraci ón: Propia

4.6.3 Programa De Requerimientos Y Costos A Precios Sociales

Para construir los cuadros correspondientes se hacen uso de los factores de


corrección para proyectos de viabilidad Urbana, que establece la Oficina de
estudios Económicos del MTC/OPP. Los factores de corrección son:

 0.75 para costos de mantenimiento.


 0.79 para costos de inversión.
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CUADRO N° 30

Alternativa 1 Alternativa 2
Sin Proyecto
Año Costo de
Mantenimiento Inversion Mantenimeinto Inversion Mantenimeinto

0 2,707,909 3,108,827
1 5,015.16 297,635.89 297,635.89
2 5,015.16 297,635.89 297,635.89
3 5,015.16 364,292.94 364,292.94
4 5,015.16 297,635.89 297,635.89
5 5,015.16 297,635.89 297,635.89
6 5,015.16 364,292.94 364,292.94
7 5,015.16 297,635.89 297,635.89
8 5,015.16 297,635.89 297,635.89
9 5,015.16 364,292.94 364,292.94
10 5,015.16 297,635.89 297,635.89

CUADRO N° 31

COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01 Y 02

Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2


Año Costo de
Inversion Mantenimeinto Inversion Mantenimeinto
Mantenimiento
0 2,019,901 2,100,278
1 3,381.40 209,876.87 209,876.87
2 3,381.40 209,876.87 209,876.87
3 3,381.40 235,892.16 235,892.16
4 3,381.40 209,876.87 209,876.87
5 3,381.40 209,876.87 209,876.87
6 3,381.40 235,892.16 235,892.16
7 3,381.40 209,876.87 209,876.87
8 3,381.40 209,876.87 209,876.87
9 3,381.40 235,892.16 235,892.16
10 3,381.40 209,876.87 209,876.87
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PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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4.7 COSTOS INCREMENTALES

Para fines de evaluación es necesario calcular para cada alternativa el flujo de


costos (Inversión y operación/mantenimiento) en el horizonte de evaluación del
proyecto y luego calcular los costos incrementales, es decir restar del flujo de
costos con proyecto las de sin proyecto optimizada.

CUADRO Nº 32
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 01 y 02

Alternativa 1 Alternativa 2
Año
Inversion Mantenimeinto Inversion Mantenimeinto

0 2,019,901 2,100,278
1 206,495.00 206,495.00
2 206,495.00 206,495.00
3 232,511.00 232,511.00
4 206,495.00 206,495.00
5 206,495.00 206,495.00
6 232,511.00 232,511.00
7 206,495.00 206,495.00
8 206,495.00 206,495.00
9 232,511.00 232,511.00
10 -1353334 206,495.00 -1407186 206,495.00

4.8 BENEFICIOS DEL PROYECTO.

El proyecto generará beneficios tanto directos como indirectos.


Los beneficios directos en un proyecto vial están referidos a la medición de
beneficios en el sistema de transporte:

 Ahorros de costos de operación de vehículos (COV)


 Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios (BTU)

Los beneficios indirectos están referidos a mejoras en las condiciones ambientales y


socioeconómicas de la población, como son:

 El resguardo de la integridad física de los peatones y transportistas.


 Mayor integración socioeconómica.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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Debido a que los beneficios indirectos son de difícil medición, se


considerará el análisis sólo de los beneficios directos.

4.8.1 Beneficios por Ahorro en el Costo de Operación Vehicular (COV)

El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los


beneficios directos más importantes de los proyectos de carreteras. En términos
generales se puede indicar que cuando se rehabilita o mejora las
características físicas (geometría, pavimento, etc.) de un camino, menor será el
consumo de combustible de los vehículos, menor el desgaste de los neumáticos,
menor la incidencia de gastos de reparación y mantenimiento, etc.

Para el cálculo del costo de operación vehicular (COV) se usa la


metodología de los costos modulares a precios económicos, según las
características físicas y tipo de vehículo que transita por la vía. Para hallar la
diferencia de costo operativo vehicular usamos los costos modulares usados
por el MTC que se encuentran en dólares y hemos usado el tipo de cambio
de 2.78 nuevos soles, a la fecha (Octubre del 2012).
Se ha seleccionado costos modulares según las siguientes
características:
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SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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 Sierra-Accidentada-TRO-R para la situación sin proyecto.


 Sierra-Accidentada-AFI-B para la situación con proyecto
Alternativa Nº 01.

CUADRO Nº 33

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ x KM) SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO


Escenario Región Topografía Superficie Estado Auto Camioneta Bus Medio Cam. 2E Cam. 3E

Sin Proy ecto Sierra A TRO M 0.53 0.70 1.09 2.49 2.95

Con Proyecto Sierra A AFI B 0.29 0.50 0.67 1.38 1.82


Beneficio Tráfico Normal 0.24 0.20 0.42 1.11 1.13
Beneficio Tráfico Generado 0.12 0.10 0.21 0.56 0.57

Fuente: MTC-OPP
Resul tados del m odelo HDM-III

ALTERNATIVA 1 y 2:
CÁLCULO DE BENEFICIOS DEL PROYECTO (US$)
BENEFICIO DEL TRÁFICO NORMAL
Tipo Vehículo 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 17,007.06 17,496.87 18,000.78 18,519.20 19,052.55 19,601.26 20,165.78 20,746.56 21,344.06 21,958.77
Camioneta 67,802.78 69,755.50 71,764.46 73,831.27 75,957.61 78,145.19 80,395.78 82,711.17 85,093.26 87,543.94
Bus Medio 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Cam. 2E 4,469.19 4,597.90 4,730.32 4,866.55 5,006.71 5,150.90 5,299.25 5,451.86 5,608.88 5,770.41
Cam. 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SUB TOTAL 89,279.03 91,850.26 94,495.55 97,217.02 100,016.87 102,897.36 105,860.80 108,909.59 112,046.19 115,273.12

BENEFICIO DEL TRÁFICO GENERADO TOTAL


Tipo Vehículo 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 1275.53 1312.26 1350.06 1388.94 1428.94 1470.09 1512.43 1555.99 1600.80 1646.91
Camioneta 8,920.52 9,177.43 9,441.74 9,713.66 9,993.42 10,281.23 10,577.33 10,881.95 11,195.35 11,517.78
Bus Medio 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Cam. 2E 3,376.04 3,473.27 3,573.30 3,676.21 3,782.09 3,891.01 4,003.07 4,118.36 4,236.97 4,359.00
Cam. 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SUB TOTAL 13,572.09 13,962.97 14,365.10 14,778.82 15,204.45 15,642.33 16,092.83 16,556.31 17,033.13 17,523.68
TOTAL 102,851.12 105,813.23 108,860.65 111,995.84 115,221.32 118,539.69 121,953.64 125,465.90 129,079.32 132,796.80
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4.8.2 Beneficios por Ahorro en Valor Social del


Tiempo (BTU)

En nuestro caso ya que hemos utilizado las tablas del COV


del Ministerio de Transportes, ya no calculamos los beneficios
por ahorro de tiempo de viaje ya que dichas tablas ya lo
consideran.

4.9 EVALUACIÓN SOCIAL.

Para realizar la evaluación social, debido a las características propias del


proyecto, utilizamos la metodología costo/beneficio, la cual utili za los
indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR)
para determinar la rentabilidad del proyecto.

4.9.1 Evaluación Social de la Alternativa 1:

Sin Proyecto
Año Inversion Costo de Beneficio Flujo Neto
Mantenimiento
0 2,019,901 -2019901
1 206,495.00 530562 324,067.00
2 206,495.00 538964 332,469.00
3 232,511.00 547458 314,947.00
4 206,495.00 558501 352,005.00
5 206,495.00 566994 360,499.00
6 232,511.00 576169 343,658.00
7 206,495.00 587051 380,555.00
8 206,495.00 596099 389,604.00
9 232,511.00 608069 375,559.00
10 1353334 206,495.00 616232 1,763,070.00

Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 810,382
TIR 15.65%
B/C 1.07
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4.9.2 Evaluación Social de la Alternativa 2:

Sin Proyecto
Año Inversion Costo de Beneficio Flujo Neto
Mantenimiento
0 2,100,278 2100278
1 206,495.00 530562 324,067.00
2 206,495.00 538964 332,469.00
3 232,511.00 547458 314,947.00
4 206,495.00 558501 352,005.00
5 206,495.00 566994 360,499.00
6 232,511.00 576169 343,658.00
7 206,495.00 587051 380,555.00
8 206,495.00 596099 389,604.00
9 232,511.00 608069 375,559.00
10 1407186 206,495.00 616232 1,816,923.00

Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 752,753
TIR 14.95%
B/C 1.05

4.9.3 Resumen de Resultados.

CUADRO Nº 34

RESUMEN DE LOS INDICADORES

INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

Precio Social
S/. 2,019,901 S/. 2,100,278

TASA INTERNA
DE RETORN O 15.65% 14.95%
(TIR)
VAN 810,382.00 752,753.00

TASA DE 9% 9%
DESCUENTO

De acuerdo a los resultados obtenidos se puede indicar que el proyecto


que genera mejores indicadores de rentabilidad lo constituye la alternativa
01.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE SAN
PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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4.10 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis de sensibilidad nos permite evaluar el riesgo que tiene cada una
de las alternativas ante una posible variación de la inversión, permitiéndonos
identificar a la que ofrezca mayor seguridad.
Para realizar dicho análisis se plantean dos escenarios, un escenario optimista
en el que los costos de inversión se reducen desde un 10% hasta un 20%; y un
escenario pesimista en el que los costos de inversión se incrementan
desde un 10% hasta un 20% por sobre el nivel de inversión propuesto.

4.10.1 Análisis de Sensibilidad de la Alternativa 1 Y 2:

CUADRO Nº 35

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVAS INVE RS IÓN
(+20% )

INVERSIÓN INVERSIÓN BENEFICIOS BENEFICIOS BENE FICIOS


INICIAL (+10% ) (+20% ) (-10% ) (-20% ) (-20% )
ALTERNATI VA 1
VAN (en S /.) 844,479.02 708,903.62 573,328.21 630,576.62 416,674.21 145,523.40
TI R 20.75% 18.16% 15.93% 17.96% 15.06% 10.84%
ALTERNATI VA 2
VAN (en S /.) 470,771.49 296,177.13 121,582.77 256,869.09 42,966.68 -306,222.04
TI R 14.35% 12.13% 10.20% 11.98% 9.51% 5.83%

ALTERNATIVA % de incremento de la
inversion que hace el VAN cero
Alternativa Nº 01 62.3%
Alternativa Nº 02 27.0%

4.11 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

DISPONIBILIDAD DE RECURSOS

 Fuentes de Financiamiento:
La Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora será la
responsable de la ejecución del proyecto la cual constituye un
monto de S/. 2´707,909.00 Nuevos Soles y el Ministerio de vivienda
construcción y saneamiento (MVCS), financiará el 100%.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE SAN
PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

 Institución encargada de la Ejecución y Mantenimiento:


La operación y mantenimiento estará a cargo de l os beneficiarios directos del
proyecto en coordinación con la Municipalidad Distrital de San Pedro de
Cachora.

VIABILIDAD TÉCNICA

El proyecto es viable técnicamente porque se ha diseñado de acuerdo al


Regl amento Nacional de Edificaciones y Manual de Diseño de Puentes –
MTC-DGCF. Además, La Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora a
través de la oficina de infraestructura cuenta con personal capacitado y la
logística que permitirá hacer efectiva la ejecución del Proyecto y su
correspondiente supervisión.

VIABILIDAD AMBIENTAL

Los impactos ambientales negativos que se generan con la implementación del


proyecto serán mitigados de acuerdo a un Plan de Manejo Ambiental desarrollado
durante la formulación de estudios definitivos.

VIABILIDAD SOCIOCULTURAL

Los beneficiarios han manifestado su interés en la construcción de la obra y se


comprometen con el mantenimiento en coordinación con la Municipalidad Distrital
de San Pedro de Cachora.

VIABILIDAD INSTITUCIONAL

La ejecución del proyecto está vinculada a las prioridades establecidas por el


Gobierno Local del Distrito de San Pedro de Cachora. Las dependencias
responsables según la fase en la que se encuentre el proyecto

4.12 IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como


resultado de la ejecución y puesta enservicio del proyecto, por
las características particulares de la obra y la envergadura física de
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE SAN
PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CACHORA

la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes.

Sin embargo, se han identificado los impactos que se podrían presentar durante la
etapa de su construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de
mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

 Componentes y Variables ambientales que serán afectadas:

Los impactos ambientales serán previstos en los tres componentes del ecosistema. En
el presente proyecto durante la etapa de ejecución, se utilizara materiales que
no afectaran el ecosistema y se realizarán trabajos de mitigación.

 Impactos sobre el Medio Físico.- En el medio físico se observan los


siguientes impactos negativos:

a. Emisión de Ruidos.- La explotación de canteras y el


funcionamiento; son las actividades más importantes que
producen ruidos en la etapa de construcción.
Los ruidos derivados de este proyecto, son de carácter continuo y bastante
localizado. Es así, que la elevación de los niveles sonoros producidos en las
distintas etapas del proceso constructivo de la obra puede afectar a la
población humana, específicamente a los que realizan esta labor a través de
interferencias en la comunicación oral, perturbación del sueño y efectos en el
rendimiento del trabajo primordialmente.
Este polvo puede ser causante del bajo rendimiento de los trabajadores, afecta a
los pobladores más cercanos, debido a que el viento transporta dichas
partículas y la vegetación puede disminuir su función de fotosíntesis, este último a
veces es grave cuando se trata de cultivos.

 Impactos sobre el Medio Socio - Económico y Cultural.-

a. Alteraciones del Modo de Vida Tradicional en la Población.- Se sabe que las


actividades que se relacionen con la construcción del puente Pusccomayo,
generarán fuentes de empleo para la población de la zona, cambiando así su
estilo de vida, ya que puede convertirse en un trabajador de la entidad
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE SAN
PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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Esto también, trae consigo una mejora de sus ingresos económicos y por
añadidura mejorará su nivel de vida. Pero debemos tener presente que esta
actividad tiene un tiempo definido.

b. Generación de Empleo.- En la etapa de construcción, el proyecto


incrementara la población económicamente activa, puesto que este
proceso producirá diversos trabajos tales como empleos contratados por la
entidad ejecutora y para los residentes de la zona de influencia y más aún
empleos generados indirectamente.

c. Incremento de la Recaudación Fiscal.- Todos los pagos que se realicen, ya


sea por licencias o impuestos requeridos en la ejecución de los trabajos,
explotación de canteras, impuestos por adquisiciones de transporte de materiales
y equipamiento de la obra, significan un ingreso para la Municipalidad Distrital de
San Pedro de Cachora.

 Características del Impacto ambiental


Tipo de efecto: Se clasifican en positivo, neutros y negativos.
Positivo: Cuando el impacto favorece el medio en el que se manifiesta.
Neutro: Cuando no afecta al medio, permitiendo solo la sostenibilidad del mismo.
Negativo: Cuando el impacto perjudica al medio, reduciendo o limitando las
características de los ecosistemas.
Temporalidad: Los efectos son permanentes o transitorios:
Corta, Mediana y Larga duración
Espacio: los efectos son de tipo
Local Magnitud: los efectos pueden ser: Leves, Moderados o Fuertes
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE SAN
PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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CUADRO Nº 36 : ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

Positivo

Permanente

Nacional
Regional
Neutro
Negativo

Moderada
Corta

Media

Larga

Leve

Fuerte
Local
Variables de Insidencia

1. Medio Físico Natural Etapa


Ejecución
Agua x x x x
Suelo x x x x x
Aire x x x x x
Etapa Post x
Ejecución x
Agua x x
Suelo xx x
xxx
Aire x
xx
2. Medio x
Biológico
Etapa
Ejecución
Flora x x x
Fauna x x x
Etapa Post-
Ejecución

Flora x x x
Fauna x x x
3. Medio
Social Etapa
Ejecución
Sociedad x x x x
Etapa Post
Ejecución
Sociedad x x x

FUENTE: INFORM ACIÓN RECOPI LADA EN TRABAJO DE C AMPO

De acuerdo al cuadro anterior se observa que durante la ejecución


del proyecto se van a generar efectos negativos moderados; sin embargo,
estos serán mitigados con las medidas preventivas del caso y que se
encuentran dentro del presupuesto del proyecto.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE SAN
PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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 Medidas de Mitigación

 Como medida mitigadora se debe regar el terreno antes de


proceder a realizar las excavaciones en la preparación de concreto
para la obra.
 La maquinaria liviana y pesada no debe trabajar de noche y contar con
el operador y con una persona de apoyopara sus desplazamientos.
 Deben colocarse carteles de advertencia de peligro en las zonas
de trabajo.
 Los excedentes de excavación y desmonte proveniente de la
construcción deberán disponerse en lugares apropiados
(terrenos eriazos, zonas de relleno).
 Excavación y clausura de rellenos sanitarios y letrinas del
campamento.

4.13 SELECCIÓN DEL MEJOR PROYECTO

Se ha elegido como mejor proyecto la alternativa 01 por las siguientes razones:


La alternativa 01 tiene mejores indicadores en comparación con la alternativa 02,
ver CUADRO Nº 47
La sensibilidad de la alternativa 01 da mejores posibilidades de variar la inversión
en comparación de la alternativa 02 que llega a niveles no rentables.
Se ha realizado un análisis comparativo, como se muestra en el siguiente
cuadro.
CUADRO N° 37
ALTERNATIVAS INVERSIÓN
(+20% )
INVERSIÓN INVERSIÓN BENEFICIOS BENEFICIOS BENEFICIOS
INICIAL (+10% ) (+20% ) (-10% ) (-20% ) (-20% )
AL TERNATI VA 1
VAN (en S/.) 844,479.02 708,903.62 573,328.21 630,576.62 416,674.21 145,523.40
TI R 20.75% 18.16% 15.93% 17.96% 15.06% 10.84%
AL TERNATI VA 2
VAN (en S/.) 470,771.49 296,177.13 121,582.77 256,869.09 42,966.68 -306,222.04
TI R 14.35% 12.13% 10.20% 11.98% 9.51% 5.83%
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4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

b. Secuencia de Etapas y Actividades – Proyectos Alternativos


Definición de las condiciones iníciales necesarias para llevar a cabo
cada una de las etapas de los Proyectos Alternativos:

Condiciones externas: Para comenzar con la ejecución de la


obra se debe procurar ausencia de lluvias (estiaje), se debe de
planificar la obtención habilitación de todos los materiales.

Condiciones Internas: Se ha establecido que la entidad ejecutora del


proyecto es la responsable de las obras contempladas en el presente
perfil.
c. Identificación de las Actividades Asociadas al Proyecto:
Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución del
proyecto se ha propuesto las siguientes actividades,
determinando el tiempo de duración de cada una de ellas en las
diversas fases del proyecto para cada una de las siguientes
alternativas:

CUADRO N° 38

SECUENCIA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO


ALTERNATIVA 1 Y 2
UNIDAD DE
ACTIVIDADES CANTIDAD
TIEMPO
FASE DE PREINVERSIÓN 1

Elaboración del Perfil M es 1

FASE DE INVERSIÓN 5

Expediente Técnico M es 1

Ejecución del proyecto M es 4

Obras Civ iles M es 4


Pararelo

M itigación de impacto
M es 4
Ambiental
Superv isión de Obra M es 4
Liquidación o cierre del
M es 1
Proyecto

FASE DE POST INVERSIÓN 20


Operación y
Años 20
Mantenimiento
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PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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d. Definición del Diagrama de Gantt y la Ruta Crítica:

Para mostrar el tiempo de dedicación previsto para las diversas tareas y


actividades, a lo largo de las etapas del proyecto, se define en el diagrama de
Gantt.

4.15 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO

Capacidad de gestión del organismo encargado del proyecto en su etapa de


inversión.

La institución propuesta para la ejecución del proyecto, en su etapa de inversión es


la Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora , el cual cuenta con la
experiencia profesional y técnica necesaria, con los recursos y medios disponibles en
mano de obra (Calificada y no Calificada), maquinaria y equipos. Consiguiendo las
metas propuestas y alimentadas por el proyecto.
Cabe mencionar que l a Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora será la
responsable de la ejecución del proyecto al 10 0 % de la inversión la cual constituye
un monto de S/.
2´707,909.00 Nuevos Soles y el Ministerio de vivienda construcción y saneamiento
(MVCS), financiará el 100%.

ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO. FASE DE

INVERSIÓN

En esta etapa se ejecutará las inversiones correspondientes de acuerdo a la


alternativa socialmente más rentable. Su ejecución estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora, quien realizará el expediente
técnico y las obras civiles.

FASE DE POST INVERSIÓN


Durante la fase de operaciones los costos de operación y mantenimiento serán
asumidos por los beneficiarios directos del proyecto en Coordinación con
la Municipalidad Distrital de T a m b u r c o .
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE SAN
PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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Componente o
Índices Objetivamente Medios de
nivel de la Resumen Narrativo Supuestos
4.16 MARCO LOGICO Verificables Verificación
Lógica Vertical

CONTRIBUIR A
MEJORAR EL * Incremento de la
Reporte
NIVEL comercialización en los
Estadístico del
SOCIOECONÓMIC siguientes años.* Incremento Se mantiene una
Ministerio de estabilidad Política,
FIN O DE LOS de la producción en los
Agricultura, Económica y Social
POBLADORES DEL siguientes años.* Incremento a nivel nacional
defensa civil y el
DISTRITO DE SAN del ingreso percápita. * Mejores
INEI
PEDRO DE condiciones de vida
CACHORA

. Contribuir a mejorar
Estudio de tráfico*
el nivel
Encuestas de
socioeconómico de No catastrofes.*
Incremento del índice Medio campo* Reportes
los pobladores de la Vigencia de la
Diario de Vehículos.* de la
OBJETIVO zona de influencia Normatividad
Disminución de los costos de Municipalidad
GENERAL del Puente PUSCCO actual.* Mercado de
viaje. * Desarrollo de mayor Distrital de San
MAYO, que es el bienes e insumos se
actividad comercial Pedro de Cachora
distrito de SAN mantiene constante.
* Informes
PEDRO DE
contables
CACHORA

1. Construcción de
puente carrozalbe en En los primeros 06 meses del
Estabilidad Política
el rio Puscco Mayo. año se dotara de infraestructura Informes del Área
garantizada Flujo de
2.construcción de la de pase como es el puente de Supervisión de
fondos financieros
calle de acceso con carrozable en el rio Puscco obras Informes del
garantizados Oferta
pavimento rígido y Mayo de 78 mt. De acceso con Área de
de servicios de
COMPONENTE veredas laterales, pavimento rígido y 180 ml de Supervisión de
asistencia técnica
S además de protección de cauces del rio obras Área de
en ordenamiento
protección del cauce con muros de gaviones y Supervisión de
territorial Oferta de
del rio con muros de colchón reno. Plan de medio Desarrollo
servicios de
gaviones Ambiente el 50% de los Productivo de la
asistencia
3.mitigación del pobladores capacitados en Municipalidad
Capacitación
medio ambiente y prevención de desastres
capacitación
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PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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Asignación
presupuestaria y
desembolsos se
realiza de forma
oportuna. - Las
cotizaciones y
precios no sufren
variaciones en su
valor. - Los trabajos
se realizan en los
plazos establecidos-
Las condiciones
meteorológicas se
presentan
favorables para la
ejecución. - Los
beneficiarios
participan
activamente en Las
capacitaciones Se
cuenta con
disponibilidad
presupuestal
oportuna para la
ejecución de los
gastos indirectos.
Los beneficiarios
participan
activamente en Las
capacitaciones Se
cuenta con
disponibilidad
presupuestal
oportuna para la
ejecución de los
gastos indirectos.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL DISTRITO DE SAN
PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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mensuales -
Registro
fotográfico -
Informe del
residente y
supervisor. -
Recibo por
honorarios
Informes
mensuales -
Registro
fotográfico -
Informe del
residente y
supervisor. -
Recibo por
honorarios
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CONCLUSIONES Y SUGERENCIA
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SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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CONCLUSIONES

1. El problema central identificado es: “DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL


EN EL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CACHORA – ABANCAY - APURIMAC”.

2. La evaluación social del proyecto, nos dice que la alternativa ganadora es la


alternativa 1 ya que nos arroja mejores resultados de sus indicadores.

RESUMEN DE LOS INDICADORES

INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

Precios Sociales
S/. 2,019,901 S/. 2,100,278

TASA INTERNA
DE RETORN O 15.65% 14.95%
(TIR)
VAN 810,382.00 752,753.00

TASA DE 9% 9%
DESCUENTO

3. Luego de la caracterización y evaluación de los factores de impacto ambiental ,


se concluye que el proyecto no generará impactos negativos significativos
durante la fase de inversión y operación del proyecto.

4. De acuerdo al análisis de recursos financieros, capacidades técnicas, impacto


ambiental, impacto sociocultural e institucional, se concluye que la ejecución y
operación del proyecto es sostenible.

5. El análisis de costo para la mano de obra calificada y no calificada se ha


realizado con el régimen de construcción civil.
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PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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RECOMENDACIONES

1. Es conveniente que al inicio la fase de inversión se disponga de los recursos


humanos, materiales y financieros para la realización de los estudios definitivos,
cuya conducción se recomienda a la Gerencia de Obras de la Municipalidad
distrital de San Pedro de Cachora.

2. El desarrollo del expediente técnico será de acuerdo a lo plasmado en el presente


documento, caso contrario será responsabilidad del proyectista.
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL
DISTRITO DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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ANEXOS
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PUSCCO MAYO DEL
DISTRITO DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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PRESUPUESTO
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DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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ANÁLISIS DE
PRECIOS UNITARIOS
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DE SAN PEDRO DE CACHORA - ABANCAY - APURIMAC”

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PLANOS

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