ESTUDIO TOPOGRAFICO EN UN CARRETERA

INTRODUCCIÓN

En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ingeniería de obras

que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la
Topografía.

La topografía se hace presente en las siguientes fases las cuales son detalladas en
orden:

1º En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del terreno
son la guía del Arquitecto, para la mejor distribución y ubicación de la obra, en sus
aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor
rigidez, estabilidad y seguridad de ésta. Se refiere al levantamiento topográfico de
la zona.

2º En la Geometrización del proyecto, donde se vinculan en forma analítica, los

diferentes ejes de simetría de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del
terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo.

3º En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de

la obra, en las posiciones relativas señaladas en el proyecto.

Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes

etapas:
a) Planificación b) Anteproyecto c) Proyecto d) Construcción.

Existen partes de estas etapas que sé logran con el auxilio de la Topografía,

las cuales son:
a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c)
Anteproyecto d) Proyecto.

El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y

reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio
que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta
etapa se obtiene información, se elaboran croquis, se efectúan los reconocimientos
preliminares y se evalúan las rutas.

El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada

una de las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los
tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la línea a las
líneas correspondientes a posibles trazados en la carretera.

En el Anteproyecto se fija en los planos la línea que mejor cumpla los requisitos
planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se elaboran planos
por medios aéreos o terrestres y se establece la línea tentativa del eje.

El Proyecto es el proceso de localización del eje de la vía, su replanteo del trazado

y de sus áreas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimación
de las cantidades de obras a ejecutar y redacción de los informes y memorias que
deben acompañar a los planos.

Durante cada una de las etapas de la construcción de la vía, se toman en cuenta

muchos factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual
es uno de los más importantes, por el peso económico que tiene en el presupuesto.
El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavación y relleno
necesarias para la construcción de la carretera.
¿Qué es la topografía?

La topografía es la ciencia que estudia el conjunto de principios y procedimientos

que tienen por objeto la representación gráfica de la superficie terrestre, con sus

formas y detalles; tanto naturales como artificiales; Esta representación tiene lugar

sobre superficies planas, limitándose a pequeñas extensiones de terreno. De

manera muy simple, puede decirse que par a un topógrafo la Tierra es plana

(geométricamente).

Los mapas topográficos utilizan el sistema de representación de planos acotados,

mostrando la elevación del terreno utilizando líneas que conectan los puntos con la

misma cota respecto de un plano de referencia, denominadas curvas de nivel, en

cuyo caso se dice que el mapa es hipsográfico. Dicho plano de referencia puede

ser el nivel del mar, y en caso de serlo se hablará de altitudes en lugar de cotas.
Métodos de levantamientos topográficos.

1. Métodos Topográficos Planimétricos.

La planimetría es la parte de la topografía que estudia el conjunto de métodos y
procedimientos que tienden a conseguir la representación a escala de todos los
detalles interesantes del terreno sobre una superficie plana (plano geometría),
prescindiendo de su relieve y se representa en una proyección horizontal.

En planimetría se usan cuatro métodos principales. Es posible determinar la

posición de un punto sobre un plano horizontal:

 a partir de un solo punto conocido, por levantamiento de poligonales, un

método que consiste en medir distancias horizontales y azimut a lo largo de
una línea quebrada
 a partir de un solo punto conocido, por proyección radial, un método que
consiste en medir distancias horizontales y azimut, o ángulos horizontales
 a partir de una línea conocida, por offset, un método que consiste en medir
distancias horizontales y trazar perpendiculares
  a partir de dos puntos conocidos por triangulación y/o intersección, métodos
que consisten en medir distancias horizontales y azimut, o ángulos
horizontales

2. Métodos Topográficos Altimétricos

La Altimetría es la parte de la topografía que se encarga a medir las alturas, estudia

los métodos y técnicas para la representación del relieve del terreno así como para
determinar y representar la altura; también llamada "cota", de cada uno de los
puntos, respecto de un plano de referencia.

Existen tres métodos de nivelación utilizados en los trabajos topográficos:

Nivelación geométrica: Método del punto medio: el aparato se estaciona en un

punto equidistante entre los dos cuyo desnivel se desea conocer, estableciéndose
lecturas de miras en ambos puntos.
Nivelación trigonométrica: Corresponde al método de nivelación que utiliza
ángulos verticales y distancias horizontales para la determinación del desnivel entre
dos puntos de manera indirecta, apoyándose en las leyes elementales de la
trigonometría.

Nivelación satelital: este último utiliza el sistema de posicionamiento global y

realiza una variante de la nivelación trigonométrica.

3. Métodos Topográficos Taquimétricos

La Taquimetría es la rama de la topografía centrada en el levantamiento de planos

a través del taquímetro (un dispositivo que permite la medición de ángulos y
distancias). Se considera a la taquimetría como un método para realizar mediciones
con rapidez aunque sin demasiada precisión.

• El Levantamiento Taquimétrico: Es un procedimiento para medir distancias,

prescindiendo de la cinta, las distancias, tanto horizontales como verticales
se miden utilizando las propiedades ópticas, del anteojo del teodolito.
 • Los métodos taquimétricos se aplican en lugares donde hay dificultades para
medir directamente las distancias como en lugares cubiertos por el agua ,
terrenos abruptos , o cuando se requiera brevedad en los trabajos de campo

INSTRUMENTOS SIMPLES

Cinta métrica

Medir una longitud consiste en determinar, por comparación, el número de

veces que una unidad patrón es contenida en dicha longitud.

Plomada metálica

Instrumento con forma de cono, construido generalmente en bronce, con un

peso que varía entre 225 y 500 gr, que al dejarse colgar libremente de la cuerda
sigue la dirección de la vertical del lugar, por lo que con su auxilio podemos
proyectar el punto de terreno sobre la cinta métrica.

Termómetro

Como se mencionó previamente, las cintas métricas vienen calibradas por

los fabricantes, para que a una temperatura y tensión dada su longitud sea igual a
la longitud nominal. En el proceso de medida de distancias, las cintas son sometidas
a condiciones diferentes de tensión y temperatura, por lo que se hace necesario
medir la tensión y temperatura a las cuales se hacen las mediciones para poder
aplicar las correcciones correspondientes.

Brújula

Generalmente un instrumento de mano que se utiliza fundamentalmente en

la determinación del norte magnético, direcciones y ángulos horizontales. Su
aplicación es frecuente en diversas ramas de la ingeniería. Se emplea en
reconocimientos preliminares para el trazado de carreteras, levantamientos
topográficos, elaboración de mapas geológicos, etc.
Tensiómetro. Es un dispositivo que se coloca en el extremo de la cinta para asegurar
que la tensión aplicada a la cinta sea igual a la tensión de calibración, evitando de
esta manera la corrección por tensión y por catenaria de la distancia medida.

Fichas

Son varillas de acero de 30 cm de longitud, con un diámetro =1/4”, pintados

en franjas alternas rojas y blancas. Su parte superior termina en forma de anillo y
su parte inferior en forma de punta. Generalmente vienen en juegos de once fichas
juntas en un anillo de acero.

Nivel de mano

Es un pequeño nivel teórico, sujeto a un ocular de unos 12 cm de longitud, a

través del cual se pueden observar simultáneamente el reflejo de la imagen de la
burbuja del nivel y la señal que se esté colimando

Escuadra de agrimensor

Consta de un cilindro de bronce de unos 7 cm de alto por 7 cm de diámetro,

con ranuras a 90º y 45º para el trazado de alineamientos con ángulos de 90º y 45º
entre sí. El cilindro se apoya sobre un bastón de madera que termina en forma de
punta.

Clisímetro

Es un instrumento de mano con las mismas funciones del nivel descrito

previamente. Consta de un círculo vertical con escala porcentual para medir
pendientes y escala angular para medir ángulos verticales. El círculo está inmerso
en un líquido especial contenido en un recipiente herméticamente sellado y gira
alrededor de un pivote. Las lecturas al círculo se realizan a través de un ocular de
lectura. La colimación se verifica por coincidencia de la señal con el retículo de
colimación.

Miras Verticales
 Son reglas graduadas en metros y decímetros, generalmente fabricadas de
madera, metal o fibra de vidrio. Usualmente, para trabajos normales, vienen
graduadas con precisión de 1 cm y apreciación de 1 mm. Comúnmente, se fabrican
con longitud de 4 m divididas en 4 tramos plegables para facilidad de transporte y
almacenamiento. Las miras verticales se usan en el proceso de nivelación y en la
determinación indirecta de distancias. Las miras deben ser verticalidades con el
auxilio de un nivel esférico generalmente sujeto en la parte posterior de la mira.

Miras horizontales

La mira horizontal de INVAR es un instrumento de precisión empleado en la

medición de distancias horizontales. La mira está construida de una aleación de
acero y níquel con un coeficiente termal de variación de longitud muy bajo,
prácticamente invariable.

Planímetro

Es un instrumento manual utilizado en la determinación del área de figuras

planas con forma irregular. El área de una figura cualquiera se determina con el
planímetro fijando el anclaje en un punto externo a la figura y recorriendo en sentido
horario con el punto trazador su perímetro. Finalmente, se toman las lecturas del
número de revoluciones y se multiplica por las constantes de proporcionalidad, la
cual depende de la longitud del brazo trazador y de la escala de la figura. La
constante de proporcionalidad es suministrada por el fabricante del instrumento o
puede ser determinada directamente por comparación.

INSTRUMENTOS PRINCIPALES

Teodolitos

El teodolito es un instrumento utilizado en la mayoría de las operaciones que

se realizan en los trabajos topográficos. Directa o indirectamente, con el teodolito
se pueden medir ángulos horizontales, ángulos verticales, distancias y desniveles.
En cuanto a los métodos de lectura, los teodolitos se clasifican en repetidores y
reiteradores, según podamos o no prefijar lectura sobre el circulo horizontal en cero
y sumar ángulos repetidamente con el mismo aparato, o medir independientemente
N veces un ángulo sobre diferentes sectores del círculo, tomando como valor final
el promedio de las medidas.

Estación Total Electrónica

La incorporación de microprocesadores y distancio metros electrónicos en

los teodolitos electrónicos, ha dado paso a la construcción de las Estaciones
Totales. Con una estación total electrónica se pueden medir distancias verticales y
horizontales, ángulos verticales y horizontales; e internamente, con el micro
procesador programado, calcular las coordenadas topográficas (norte, este,
elevación) de los puntos visados. Estos instrumentos poseen también tarjetas
magnéticas para almacenar datos, los cuales pueden ser cargados en el
computador y utilizados con el programa de aplicación seleccionado.

Niveles

El nivel tubular o nivel teórico, es un trozo de tubo de vidrio de sección

circular, generado al hacer rotar un círculo alrededor de un centro O. La superficie
es sellada en sus extremos y su interior se llena parcialmente con un líquido muy
volátil que al mezclarse con el aire del espacio restante forma una burbuja de
vapores cuyo centro coincidirá siempre con la parte más alta del nivel. El nivel va
protegido por una caja metálica y se fija a la base del instrumento mediante una
articulación y un tornillo de corrección. El eje o tangente central del nivel se localiza
en el punto medio de tangencia, cuando la burbuja está centrada.

Generalmente, los niveles utilizados en los instrumentos topográficos tienen

sensibilidad de 10”, 20”, 30”, 40” y 75”, de acuerdo a la precisión requerida. Los
niveles son utilizados en todas las operaciones topográficas, bien sea como
instrumentos auxiliares, accesorios independientes o colocados en la base de los
instrumentos como los teodolitos.

Nivel de ingeniero
 En las operaciones de nivelación, donde es necesario el cálculo de las
diferencias verticales o desniveles entre puntos, al nivel teórico se le anexa un
telescopio, una base con tornillos nivelantes y un trípode. Los niveles difieren entre
si en apariencia, de acuerdo a la precisión requerida y a los fabricantes del
instrumento. En la figura 2.27 se representan los componentes básicos de un nivel.
En algunos niveles, este proceso se realiza ópticamente proyectando la burbuja del
nivel teórico sobre el lente de colimación, como se muestra en la figura 2.30, de
manera de hacer la verificación al momento de tomar la lectura. En caso de que no
se verifique la coincidencia de la burbuja, se usa un tornillo basculante que permite,
mediante pequeños movimientos, corregir una eventual inclinación del eje de
colimación.

Distanciometros Electrónicos

Aunque parezca un proceso sencillo, la medición distancias con cintas

métricas es una operación no solo complicada sino larga, tediosa y costosa. Como
se mencionó previamente, las cintas se fabrican con longitudes de hasta 100 m,
siendo las de 50 m las de mayor uso en los trabajos de topografía. Cuando las
longitudes a medir exceden la longitud de la cinta métrica utilizada, se hace
necesario dividir la longitud total en tramos menores o iguales a la longitud de la
cinta, incrementando la probabilidad de cometer errores de procedimiento tales
como errores de alineación, de lectura, de transcripción, etc. Diferentes métodos y
equipos se han implementado a lo largo de los años para mediciones de distancias
rápidas y precisas.

CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES

Velocidad de diseño

Velocidad directriz (VD)

Es la máxima velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando con
razonable atención puede circular con entera seguridad.

Es la máxima velocidad segura que puede mantenerse sobre una sección específica
de camino cuando las condiciones son tan favorables que las características de
diseño de la carretera gobiernan (AASHTO '94).

Una velocidad seleccionada, usada para determinar las varias características de

diseño geométrico de la plataforma. (AASHTO '01)

Rige el diseño de todos los elementos del camino: una vez seleccionada, todas las
características pertinentes de la carretera deberían relacionarse a la velocidad
directriz para obtener un diseño equilibrado.

No debería suponerse una VD baja donde la topografía es tal que probablemente

los conductores viajen a altas velocidades.

Los conductores no ajustan sus velocidades a la importancia de la carretera, sino a

su percepción de las limitaciones físicas, y por consiguiente, el tránsito.

La VD seleccionada debería ajustarse a los deseos y hábitos de viaje de casi todos

los conductores.

Criterios Generales de diseño:

• Seguridad

• Comodidad

• Estética

• Economía

• Costos de construcción

• Costos de mantenimiento
 • Costos de operación de vehículos

PRINCIPIOS

 Disponer la mayor cantidad posible de rectas.

 No disponer tramos rectos de más de 10 km de longitud, interponiendo

curvas amplias (mantenimiento de la atención del conductor).

 Evitar trazados contiguos a vías férreas (accesibilidad + empalmes).

 Atravesar cursos de agua en puntos estables del cauce y

preferentemente en forma normal a los mismos.

 Cruzar vías férreas preferentemente a distinto nivel o a nivel en forma

normal (nunca inferior a los 60°).

 Distancia de visibilidad ≥ distancia de detención en todo el camino.

  Zonas de sobrepaso permitido a no más de 2 minutos de distancia a la
Vd.

Tipos de Pavimento:

• Alto: suaves condiciones de circulación y buenas propiedades de

resistencia al patinaje

• Intermedio: tratamientos superficiales ligeramente menos estrictos que los

de tipo alto.

• Bajo: Superficies de tierra tratada y materiales estabilizados hasta

superficies sueltas como tierra o canto rodado o piedra partida.

Para el diseño geométrico interesa:

• Aptitud para mantener su forma

• Aptitud para drenar

• Resistencia al patinaje

• Efecto sobre el comportamiento del conductor

Definiciones:

• Plataforma: la parte de una carretera -banquinas inclusive- para el uso

vehicular

• Calzada: la parte de la plataforma para el movimiento de los vehículos,

banquinas exclusive.

• Bombeo: Las calzadas no divididas de 2 o más carriles tienen un bombeo

o corona o punto alto en el medio, y pendiente descendente hacia ambos
lados.

• Peralte: por la norma

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Los levantamientos topográficos se realizan con el fin de ubicar los límites de las
propiedades de aquellas estructuras que se encuentran en el derecho de via que de
alguna manera u otra pueden verse comprometidas con la construccion de
carretera.

Un levantamiento topográfico consiste en hacer una topografia de un determinado

lugar, en otras palabras, llevar a cabo la descripción de un area de terreno
específico. Mediante el levantamiento topográfico, un topógrafo realiza un escrutinio
de una superficie, a menudo con un teodolito o una estación total, incluyendo tanto
las características naturales de la superficie del terreno como las realziadas por el
hombre.

Estos datos obtenidos por un levantamiento Topográfico se pueden trazar en mapas

o planos en los que aparte de las características mencionadas anteriormente,
también se describen las diferencias de altura de los relieves o de los elementos
que se encuentran en el lugar donde se lleva a cabo el levantamiento.

OBJETIVO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

El objetivo principal es determinar la posición del terreno entre dos puntos,

sobre un plano horizontal. Esto se realiza mediante un método
llamado planimetría, que se define como el proceso de representación a escala de
un terreno sobre un plano. Por ello, en esta fase se prescinde de elementos como
la altura y el relieve del mismo.

TIPOS DE LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS:

Existen diferentes tipos de levantamientos que dependen de los tipos de terreno en

lo que se va a trabajar.

Levantamientos catastrales: Levantamiento topográfico que muestra los límites de

la propiedad.

Levantamientos urbanos: También llamados levantamientos de planos, se realiza

en propiedades pertenecientes a municipios, siendo requerida cuando se necesita
una mayor precisión en la medición.

Levantamientos para proyectos de ingeniería: Se realiza con el fin de disponer de

un plano topográfico detallado que permita contar con un apoyo para los estudios
geológicos y determinar los puntos para el control de líneas y niveles recurrentes en
la construcción.

TIPOS DE TOPOGRAFIA

Cartografía

La cartografía es la ciencia que trata de la representación del planeta tierra sobre

un plano al cual se llama mapa. Al tener la Tierra una forma esférica ha de basarse
de un sistema de proyecciones para poder pasar de la esfera en un plano.
(Levantamientos plan métricos, Levantamientos altimétricos, Levantamientos Plan-
altimétricos)
Geodesia

Es la ciencia que se ocupa del estudio de la forma y dimensiones de la tierra, asi

como de los métodos y procedimientos de creación de las mallas de punto de apoyo,
que sirven como base planimetría y altimétrica para los levantamientos topográficos
y la realización de los mapas. Es al mismo tiempo, global y parcial, con sus formas
naturales y artificiales. Esta ciencia sí considera la curvatura terrestre y tiene
relación estrecha con la astronomía, geofísica y otras ciencias.

La geodesia también es de gran utilidad en matemáticas para la medición y cálculo

sobre las superficies de curvatura. Se usan métodos análogos a aquellos usados
en la superficie de la tierra.
CURVA DE NIVELES

Se designa curvas de nivel a las líneas que son marcadas sobre el terreno y
desarrollan una trayectoria horizontal. Por lo tanto podemos definir que una línea de
nivel representa la intersección de una superficie de nivel con el terreno. En un plano
las curvas de nivel se dibujan para representar intervalos de altura que son
equidistantes sobre un plano de referencia.
Esta diferencia de altura entre curvas recibe la denominación de “equidistancia”.

1. Las curvas no deben de cruzarse entre ellas.

2. Lo ideal es que sean líneas completamente cerradas, aunque en el dibujo no se

cumple esta.

3. Cuando se aproximan entre sí, indican un declive más pronunciado y viceversa.

4. La dirección de máxima pendiente del terreno queda en el ángulo 90° con la curva
de nivel.

TIPOS DE CURVA DE NIVEL

Curva clinográfica: Diagrama de curvas que representa el valor medio de las
pendientes en los diferentes puntos de un terreno en función de las alturas
correspondientes.

Curva de configuración: Cada una de las líneas utilizadas para dar una idea
aproximada de las formas del relieve sin indicación numérica de altitud ya que no
tienen el soporte de las medidas precisas.

Curva de depresión: Curva de nivel que mediante líneas discontinuas o pequeñas

normales es utilizada para señalar las áreas de depresión topográfica.

Curva de nivel: Línea que, en un mapa o plano, une todos los puntos de igual
distancia vertical, altitud o cota. Sinónimo: isohipsa.

Curva de pendiente general: Diagrama de curvas que representa la inclinación de

un terreno a partir de las distancias entre las curvas de nivel.

Curva hipsométrica: Diagrama de curvas utilizado para indicar la proporción de

superficie con relación a la altitud. Sinónimo complementario: curva hipsográfica.

Curva intercalada: Curva de nivel que se añade entre dos curvas de niveles
normales cuando la separación entre éstas es muy grande para una representación
cartográfica clara

Curva maestra: Curva de nivel en la que las cotas de la misma son múltiples de la
equidistancia.

DIFERENCIAS ENTRE LA DG2014 Y LA DG 2018

El nuevo Manual de Carreteras – Diseño Geométrico DG 2018, Este

documento reemplaza al que estaba vigente, elaborado en 2014. Entre las
innovaciones que contiene están el desarrollo de la interacción entre los
manuales vigentes (Manual de Puentes, Manual de Túneles, Muros y obras
complementarias; Manual de Seguridad Vial, Manual de Dispositivo de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, entre otros), que
fueron aprobados con posterioridad al Manual de Carreteras DG 2014.
Además, actualiza las tablas, gráficos, unidades, redacción, entre otros, todo
ello en función a normativas internacionales vigentes y al avance tecnológico,
según explicó la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del MTC.

1. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍA

Según (Cárdenas, 2013) menciona que “el diseño geométrico de

carreteras es el proceso de correlación entre sus elementos físicos y
las características de operación de los vehículos, mediante el uso de
las matemáticas, la física y la geometría. En este sentido, la carretera
queda geométricamente definida por el trazado de su eje en planta y
en perfil y por el trazado de su sección transversal.”
Según (MTC, DG-2018) El Diseño Geométrico de Carreteras se
efectuará en concordancia con los tipos de vehículos, dimensiones,
pesos y demás características, contenidas en el Reglamento Nacional
de Vehículos, vigente
El diseño de una carretera, pese a ser abordado de forma separada
en planta, perfil y en sección transversal, tiene como producto final
una franja tridimensional, en la cual la totalidad de sus elementos
generarán un conjunto único de interacción con los usuarios, y
determinarán las condiciones reales de operación.
Durante el proceso de diseño, es necesario anticipar la interacción de
los elementos de la carretera, con las condiciones probables de
operación vehicular, así como con el entorno que ésta afectará, con
el fin de evitar sobrecostos derivados de correcciones, durante el
proceso de construcción o antes de cumplirse su período de servicio
Los elementos geométricos de una carretera (planta, perfil y sección
transversal), deben estar convenientemente relacionados, para
garantizar una circulación ininterrumpida de los vehículos, tratando de
conservar una velocidad de operación continua y acorde con las
condiciones generales de la vía.

1.1. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

A. Generalidades

(MTC, DG-2018) El diseño geométrico en planta o alineamiento

horizontal, está constituido por alineamientos rectos, curvas
circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una
transición suave al pasar de alineamientos rectos a curvas
circulares o viceversa o también entre dos curvas circulares de
curvatura diferente.
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación
ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la misma
velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera que sea
posible. En general, el relieve del terreno es el elemento de
control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad de
diseño y a su vez, controla la distancia de visibilidad.
B. Consideraciones de diseño

Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta según (MTC, DG-2018):

En el caso de ángulos de deflexión Δ pequeños, iguales o

inferiores a 5º, los radios deberán ser suficientemente grandes
para proporcionar longitud de curva mínima L obtenida con la

P.C.: Punto de inicio de la curva

P.I.: Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas
P.T.: Punto de tangencia
E: Distancia a externa (m)
M: Distancia de la ordenada media (m)
R: Longitud del radio de la curva (m)
T: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L: Longitud de la curva (m)
L.C: Longitud de la cuerda (m)
Δ: Ángulo de deflexión (º)
p: Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la
calzada, asociado al diseño de la curva (%)
Sa: Sobreancho que pueden requerir las curvas para
compensar el aumento de espacio lateral que experimentan los
vehículos al describir la curva (m)
T = R Tan Δ /2
L.C. = 2 R Sen Δ /2
L = 2 π R (Δ /360)
M = R [1-Cos (Δ /2)]
E = R [Sec (Δ /2)-1]

E. Radios mínimos
Los radios mínimos según (MTC, DG-2018) son los menores
radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa
máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y
comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente
fórmula:

Dónde:
Rmín: Radio Mínimo
V: Velocidad de diseño
Pmáx: Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
ƒmáx: Coeficiente de fricción transversal asociado a V.

Para el caso de carreteras de Tercera Clase, aplicando la fórmula

que a continuación se indica.
F. Curvas espirales de transición

Según (Cárdenas, 2013) menciona que tradicionalmente en

nuestro medio se ha utilizado y se seguirá utilizando en muchos
proyectos, el trazado convencional donde sólo se emplean tramos
rectos empalmados con arcos circulares simples. En estos
diseños, la curvatura pasa bruscamente de cero en la recta a un
valor constante 1/R en la curva circular de radio R, tal como se
muestra en la Figura inferior.

Eventualmente, también en los trazados, se empalman los tramos

rectos con curvas circulares compuestas de dos o más radios. En
la Figura inferior se muestran dos casos muy comunes de curvas
compuestas, como lo son las de dos y tres radios consecutivos
respectivamente.

Pero la experiencia demuestra que los conductores, sobre todo

aquellos que circulan por el carril exterior, por comodidad tienden
a cortar la curva circular, como se aprecia en la inferior
(Cárdenas, 2013) indica que es necesario emplear una curva de
transición entre el tramo en recta y la curva circular sin que la
trayectoria del vehículo experimente cambios bruscos, pasando
paulatinamente del radio infinito de la alineación recta (curvatura
cero) al radio constante de la alineación circular (curvatura finita),
al mismo tiempo que la inclinación de la calzada cambie
gradualmente del bombeo en la recta al peralte en la curva
circular.
1.2. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL

(MTC, DG-2018) El diseño geométrico en perfil o alineamiento

vertical, está constituido por una serie de rectas enlazadas por curvas
verticales parabólicas, a los cuales dichas rectas son tangentes; en
cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define según el
avance del kilometraje, en positivas, aquellas que implican un
aumento de cotas y negativas las que producen una disminución de
cotas.
(Cárdenas, 2013) El diseño geométrico vertical de una carretera, o
alineamiento en perfil, es la proyección del eje real o espacial de la
vía sobre una superficie vertical paralela al mismo. Debido a este
paralelismo, dicha proyección mostrará la longitud real del eje de la
vía. A este eje también se le denomina rasante o sub-rasante.
A. Pendiente
i. Pendiente Mínima
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0,5%,
a fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las
aguas superficiales.

ii. Pendiente Máxima

Es conveniente considerar las pendientes máximas, según el
cuadro inferior.

B. Curvas verticales
Las curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro
de curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en el plano
horizontal, en metros, para cada 1% de variación en la pendiente,
así:
𝑲 = 𝑳/𝑨
Dónde:
K: Parámetro de curvatura
L: Longitud de la curva vertical
A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

i. TIPOS DE CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales
convexas y cóncavas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las
forman como simétricas y asimétricas.

L = Longitud de la curva

L1 = Longitud rama de entrada
L2 = Longitud rama de salida

C. Longitud de las curvas convexas

i. Para contar con la visibilidad de parada (Dp).
Cuando Dp < L:


Cuando Dp > L:

Dónde, para todos los casos:

L : Longitud de la curva vertical (m)
Dp : Distancia de visibilidad de parada (m)

A : Diferencia algebraica de pendientes (%)

h1 : Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2 : Altura del objeto sobre la rasante (m)
Para el caso más común con h1 = 1.07 m y h2 = 0.15 m.

TRAZO DE UNA CARRETERA

PLANO TOPOGRAFICO:
TRAZO DE LA GRADIENTE
PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal está formado por la rasante constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas
son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define
según el avance del Kilometraje, siendo positivas aquéllas que implican un
aumento de cota y negativas las que producen una pérdida de cota.
PERFIL LONGITUDINAL

RECOMENDACIONES
4. Calibración de lo equipos
5. Georreferenciación
6. Equidistancia de las curvas de nivel
7. Control antes, durante y después
8. Triangulación