“Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”

UNIVERSIDAD NACIONAL
SAN LUIS GONZAGA DE ICA

FACULTAD : Ingeniería Civil

CURSO : caminos I
DOCENTE : Ing. Eduardo Injante Lima
ALUMNOS :Cruz Marca franklin jiro

CICLO : VII
SECCIÓN : B

2019
 HISTORIA DE LAS CARRETERAS
Los senderos para animales y los caminos de tierra fueron los primeros caminos
que los seres humanos utilizaron para desplazarse de un lugar a otro. Podríamos
decir que la historia de las carreteras se escribe desde caminos de tierra
construidos naturalmente con los pies de los hombres y las bestias hasta puentes
de carreteras o las carreteras modernas de alta velocidad.
La carretera Icknield en Inglaterra, los caminos Harrappan en la India, y la Vía
Apia en Roma son ejemplos de antiguos caminos cuyos restos aún se pueden
ver. Poco a poco, los seres humanos comenzaron a moverse hacia fuera de sus
pequeñas comunidades necesitando caminos cada vez más avanzados. Hoy
tenemos puentes de carreteras de hasta 245 metros desde el nivel del suelo.
Historia de las carreteras
Los primeros caminos fueron construidos en 4000 aC. El transporte fluvial era
mucho más rápido y más fácil que el transporte por carretera. Los egipcios y los
chinos fueron los primeros en construir carreteras.
Los romanos fueron uno de los primeros en construir carreteras pavimentadas
de piedra en el norte de África y Europa para apoyar sus operaciones militares.
Más tarde, los árabes construyeron carreteras que fueron cubiertas con
alquitrán.

Las técnicas de construcción de carreteras mejoraron gradualmente a lo largo

de los siglos por el estudio de la circulación viaria, el espesor de la piedra, el
trazado de la carretera, y los gradientes de pendiente. Los materiales de
construcción de carreteras iniciales eran piedras que fueron puestas en un
diseño regular, compacto, y cubiertas con piedras más pequeñas para producir
una capa sólida.
Las técnicas de construcción eran sencillas pero eficaces, reducían
considerablemente el tiempo de viaje y conectan un lugar a otro por tierra. La vía
Apia en Roma sigue existiendo a pesar de que fue construida hace 2300 años.
Si las vías romanas se consideran el comienzo de la construcción de carreteras,
las aceras Telford son conocidas como la segunda etapa de esta evolución,
seguido por las aceras Macadam que desembocan en las carreteras
alquitranadas. Hoy en día, las carreteras de hormigón han añadido otra
dimensión a la estabilidad y la fuerza de las carreteras.
Historia de las técnicas de construcción de carreteras
La construcción de carreteras moderna consiste en la eliminación de los
obstáculos geográficos, y el uso de nuevos materiales de construcción que son
mucho más mejorada y duradera. La roca y tierra se eliminan por la explosión o
la excavación. Los diques, túneles y puentes se construyen, y luego se quita la
vegetación, si es necesario. Finalmente, el material del pavimento se coloca
mediante el uso de una gama de equipos de construcción de carreteras.
 LAS REDES VIALES EN EL PERÚ
(CARACTERÍSTICAS, TIPOS E IMPORTANCIA PARA EL DESARROLLO)
CONCEPTO.
Las redes viales están constituidas por el conjunto de vías terrestres, marítimas
y aéreas a través de las cuales podemos lograr establecer relaciones
comerciales entre productores y consumidores, entre vendedores y compradores
y entre los diferentes pueblos.
LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN EN EL PERÚ.
Por la existencia de la cordillera de los Andes, el relieve del suelo peruano es
muy accidentado, dificultando la construcción de las vías de comunicación
terrestre.
Desde comienzos del siglo XX y con grandes esfuerzos, se vienen construyendo
carreteras y ferrocarriles, con el fin de eliminar el aislamiento entre nuestros
pueblos y surjan al desarrollo económico y cultural actual.

PRINCIPALES CARRETERAS.
Las podemos clasificar en: carreteras longitudinales de penetración y de enlace.
1. CARRETERAS LONGITUDINALES.
Son aquellas que unen a las ciudades del sur y del norte, como la Panamericana,
la longitudinal de la sierra y la marginal de la selva.
a. La Carretera Panamericana: Esta carretera une a todas las ciudades de la
Costa y la parte andina de Arequipa. Se llama Panamericana, porque recorre
toda América, desde Alaska hasta la Tierra de Fuego (Chile).
La Panamericana en suelo peruano, se le divide en: Panamericana Norte desde
Lima, Huacho y Barranca (Lima), Chimbote (Ancash), Trujillo (La Libertad),
Chiclayo (Lambayeque), Piura y Tumbes. La Panamericana Sur, desde Lima,
San Vicente de Cañete (Lima), Chincha Alta, Ica y Nazca (Ica), Camaná,
Arequipa (Arequipa), Moquegua y Tacna. La Panamericana tiene una longitud
de 3,049 Kms. y es asfaltada en su totalidad.

b. La Longitudinal de la Sierra: Une las ciudades de Puno, Cusco, Abancay,

Ayacucho, Huancayo y La Oroya.
c. La Marginal de la Selva: Une las ciudades de Tarapoto, Bellavista, Juanjuí,
Tocachi y Tingo María.
2. CARRETERAS DE PENETRACIÓN.
Estas carreteras parten de algún punto del litoral o ciudad de la costa, atraviesan
la cordillera de los Andes hasta alguna ciudad de la Selva, va uniendo las tres
regiones naturales del Perú. Las principales son:
ü Lima - La Oroya – Huanuco – Tingo María – Pucallpa; presenta dos variantes;
una La Oroya Tarma – La Merced – Oxapampa y la otra va de La Merced –
Satipo – Pangóa.
ü Olmos – río Marañon Bagua – Moyobamba y Tarapoto.
ü Concepción – Satipo.
ü La ruta de los libertadores, parte del puerto General de San Martín (Paracas)
– Pisco – Castrovirreyna – Ayacucho – Luisiana en el río Apurímac (Selva Alta).
ü Nazca Puquio Challhuanca Abancay Cusco Uros Marcapata Quince Mil –
Puerto Maldonado (Madre de Dios).
ü Cusco Urubamba – Quillabamba.
ü Cusco – Paucartambo Cosñipata – Shintuya.
ü Puno Juliaca Macusani – Lanlacuni Bajo.
ü Puno Sandia – San Juan del Oro – San Jacinto.
3. CARRETERAS DE ENLACE.
Unen ciudades costeñas y andinas, las principales son:
Sullana Morropón – Huancabamba.
Chiclayo Chota – Cajamarca.
Casma – Huaráz.
Moquegua – Puno.
Tacna – Ilave (Puno).
LOS FERROCARRILES EN EL PERÚ.
El ferrocarril fue el gran aporte del siglo XIX al transporte terrestre y cuenta con
1,672 km. de vías. Entre los más importantes tenemos:
1) EL FERROCARRIL CENTRAL.
Parte del Callao, pasando por Lima Chosica – Matucana y La Oroya, de donde
parte un ramal a Huancayo hasta Huancavelica. Otro ramal hacia el noroeste
hasta Cerro de Pasco. Este ferrocarril por sus características que señalamos a
continuación: Cruza la Cadena Occidental de los Andes a 4,781 metros de altura,
en el túnel de Galera, atraviesa sesenta y cinco túneles y setenta puentes.
2) EL FERROCARRIL DEL SUR.
Parte del puerto de Matarani hacía Arequipa, de allí a Juliaca. Atraviesa la
Cadena Occidental de los Andes en Crucero Alto a 4,476 metros de altura. De
Juliaca tiene un ramal a la ciudad de Puno y otro ramal a la ciudad de Cusco
atravesando el nudo de Vilcanota en el paso La Raya, del Cusco hasta la ciudad
de Quillabamba (Selva).
3) OTRO FERROCARRIL.
Tenemos de Ilo a Toquepala y Cuajone que transporta cobre de exportación.
LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN ACUÁTICA.
El transporte acuático peruano se realiza en el Mar del Perú, en los ríos
navegables y en los lagos.
NAVEGACIÓN MARÍTIMA.
Tanto para el comercio de cabotaje y el comercio internacional, se utiliza como
vía de navegación al Mar del Perú. A través del mar y los océanos se transportan
nuestros productos de exportación a los mercados extranjeros y se importa los
productos que no producimos en nuestro país. Entre los puertos mayores y
menores contamos:

a) Puertos Mayores: Son aquellos por donde se realizan las exportaciones y

las importaciones. Son puertos mayores:
ü Talara y Paita (Piura).
ü General San Martín (Ica).
ü Eten (Lambayeque).
ü Matarani (Arequipa).
ü Salaverry (La Libertad).
ü Callao (Lima).
ü Ilo (Moquegua).
ü Chimbote (Ancash).
b) Puertos Menores: Son aquellos por donde se puede realizar las
exportaciones de nuestros productos y el transporte de cabotaje de nuestro
litoral. Son puertos menores:
Bayóvar (Piura).
Supe y Huacho (Lima).
La Pampilla (Lima).
San Nicolás (Nasca).
NAVEGACIÓN FLUVIAL.
Nuestra navegación fluvial se realiza en el río Amazonas por su puerto principal
Iquitos (Loreto), a través del cual se desarrolla el comercio exterior del oriente
peruano. Entre otros ríos navegables como: el Ucayali con su puerto Pucallpa
(Ucayali), el río Marañon y el río Huallaga con su puerto Yurimaguas (Loreto), se
realiza la navegación con embarcaciones de mediana tonelaje. Por estos ríos y
otros menores se comunican los distintos pueblos ribereños amazónicos.
Operan más de quinientos embarcaciones.

NAVEGACIÓN LACUSTRE.
La navegación lacustre sólo se opera en el lago Titicaca, entre los puertos de
Puno (Perú) y Huaqui (Bolivia). El lago Titicaca, es el lago navegable más alto
del mundo.
EL TRANSPORTE AÉREA EN EL PERÚ.
El transporte aéreo, es el más moderno y rápido que conlleva al desarrollo y
progreso económico de los pueblos y a las relaciones humanas en el mundo. El
transporte aéreo en el Perú, salva las grandes dificultades que presenta el relieve
accidentado del suelo peruano, especialmente y muy notorio entre Lima e
Iquitos, ya que el vuelo entre estas ciudades no demora más de una hora (45
minutos).
Lima – Callao, es el centro de la aeronavegación en el país y con el exterior, con
su aeropuerto internacional “Jorge Chávez”.
Ciudades que cuentan con aeropuertos importantes: Arequipa, Cusco, Iquitos,
Chiclayo, Trujillo, Talara, Pisco, Pucallpa y Tarapoto.
Entre las principales rutas aéreas tenemos:
ü Lima – Trujillo – Chiclayo – Piura – Talara – Tumbes.
ü Lima – Chiclayo – Tarapoto – Iquitos.
ü Lima – Iquitos.
ü Lima – Cusco – Puerto Maldonado.
ü Lima – Arequipa – Tacna.
ü Arequipa – Cusco.