FACULTAD DE INGENIERIA ARQUITECTURA Y URBANISMO ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Curso: Topografia Y Geomatica Tema: Poligonal Abierta Y Cerrada Docente: Ballena Del Rio Pedro Manuel Alumno: Vergara Rondoy, Maycol. PIMENTEL, MAYO DEL 2015POLIGONALES El uso de poligonales es uno de los procedimientos topograficos mas comunes. Se usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo paral levantamiento de detalles y elaboracién de planos, para el replanteo de proyectos y para el control de ejecucién de obras. Una poligonal es una sucesién de lineas quebradas, conectadas entre sien los Vérlices. Para determinar la posicién de los vértices de una poligonal en un sistema de coordenadas rectangulares planas, es necesatio medir el anguio horizontal en cada uno de los vértices y la distancia horizontal entre vertices consecutivos. En forma general, las poligonales pueden ser clasificadas en: POLIGONAL CERRADA INTRODUCCION EI manejo y manipulacién de algunos instrumentos topograficos como es el caso del teodolito electrénico, que es fundamental para nosotros estudiantes de ingerieria civil, ya que de apoco nos vamos relacionando con nuestra carrera. En este informe daa conocer lo que es trabajar con un teodolito electrénico, asi como de que esta conformado y su manejo, exclusivamente para la medicion de angulos horizontales. En las cuales el punto de inicio es el mismo punto de cierre, proporcionando por lo tanto control de cierre angular y lineal > Lapoligonal cerrada se usa en levantamientos topograficos de casas, colegios, represas, etc. fo te Soe ee nee ee Osa etaGhoce? ag 49) fal we, ea en xaOBJETIVOS EN UNA POLIGONAL CERRADA OBJETIVO GENERAL * Medir los angulos horizontales de un poligono con el teodalito electrérico. OBJETIVOS ESPECIFICOS v Reconocer el teodolito electrénico v Aprender a manejar el teodolito electronico. v Nivelar y centrar un teodolito electrénico. MATERIALES Y EQUIPO PARA HACER UNA POLIGONAL CERRADA + Jalones. + Estacas. Tachuelas. Pintura. Machete, Franela. Teodolito electrénico (TOPCON DT 100) Tripode. © Sombrilla © Declinacién magnética.PROCEDIMIENTOS: a. Reconocimiento del terreno. b. Revision del teodoiito electrénico y sus implementos para verificar su estado. c. Reconocimiento de las partes del teodolito electrénico. 4d. Instalacién del tripode en el terreno y montado del teodalito electrénico. e. Nivelacién y centrado del teodolito electrénico {. Alineamiento del teodolito electrénico con los jalones, para medir los Angulos horizontales del poligono. Q. Incorporacién de la brojula magnética en el teodolito, para calcular el acimut de partida. h. Limpieza de los instrumentos y el equipo utilizado. EJEMPLO: 80°4526" 25.454/122°56'49 NORTE Pto 0: 32328351 ESTEPto 0: 37528173 AJUSTE COMPENSADO DE isthe: ais ~~ POLIGONAL CERRADA Ang.vista Atras: 137°55 47.03POLIGONAL ABIERTA En este tipo de levantamientos se realiza una medicién de angulos horizontales y distancias que finalmente para el célculo de los datos de campo se corvierte en.un trabajo sencillo ya que no requiere controles de cierre anguiar y lineal > Este tipo de poligonales se usan en levantamientos topograficos de canales, carreteras, etc A continuacién un ejemplo de solucién de una poligonal abierta. NORTE = 9064979.8094 ESTE = 739210.1033 NORTE = 9064956.8518 ___ ESTE = 739235.0888 Gy )204°2'47" oy AJUSTE COMPENSADO DE @ POLIGONAL ABIERTA METODOS UTILIZADOS PARA UNA POLIGONAL ABIERTA Levantamiento topogréifico con wincha y jalones de una poligonal abierta. APLICACIONES Este tipo de poligonal abierta se aplica en el campo de las construcciones de puentes, carreteras, canales, y un sin nimero de construcciones con no coincida su final con su inicialINSTRUMENTOS UTILIZADOS EN LA POLIGONAL ABIERTA YALONES: Un jaién o baliza es un accesorio para realizar mediciones con instrumentos topograticos, originalmente era una vara larga de madera, de secci6n cilindrica, donde se monta un prismética en la parte superior, y rematada por un regatén de acero en la parte inferior, por donde se clava en el terreno. En la actualidad, se fabrican en aluminio, chapa de acero, o fibra de vidrio, en tramos de 1,50 m. 0 1,00 m. de largo, enchufables mediante los regatones 0 roscables entre si para conformar un jalon de mayor altura y permitir una mejor visibilidad en zonas boscosas 0 con fuertes desniveles. — — — CINTA METRICA O WINCH Lacinta métrica utiizada en medicién de distancias se construye en una delgada mina de acero al cromo, o de aluminio, 0 de un tramado de fibras de carbono unidas mediante un polimero de teflén (las m4s modemas) la cual nos permite transportarlo mas facil. Las cintas métricas mas usadas son las de 10, 15, 20, 25, 30, 50 y 100 metros.LIBRETA DE CAMPO: Es la libreta que sirve para anotar todas las medidas, orientaciones, desniveles yde mas datos topograficos, directamente en el campo ésta cuenta con renglones y una cuadricula. Este es un modelo de una libreta de campo donde esta dividido en puntos establecidos, distancias, angulos, etc. Donde en la parte derecha que se observa se va trazando un plano para poder guiamos cuando pasemos a escalas 0 queramos dibujarlo con més detalles. LAPIZ: Instrumento de dibujo que sirve también para hacer apuntes (angulos, distancias, puntos especfficos, etc.) 0 trazar un croquis de manera despreocupante por la facil manera de borrar caso contrario que pasa con el lapicero que es un material que se debe usar otros materiales para poder borrar.TEORIA DE ERRORES Hay diversos errores inherentes a una poligonal, los que se pueden agrupar en: ERRORES COMPENSABLES: Pertenecen a este grupo los errores de excentricidad, no diametralidad de los. nonios, error de colimacién, horizontalidad de los ejes, todos los que desaparecen con el método de observacién; tan solo basta con visar una lectura en posicién directa, y posteriormente visar esta misma en posicion inversa o transito. ERRORES ATENUABLES: Son todos aquellos errores que se pueden disminuir al limite que se desee, también por el método de observacién, dentro de estos errores, tenemos los errores de lectura, errores en la puesta de estacién, en a posicién de las, sefiales, etc. ERRORES DESPRECIABLES: Son aquellos que tienen un valor insignificante, los que se aprecian mejor, mientras mas modemo en el instrumento, esto son los errores de graduacién y errores de punteria, y en cierta forma de errores de calaje, tan solo para los poligonos y trabajos de menos precisién. ERROR DEBIDO A UNA ALIADA DE EXCENTRICIDAD: Cuando el anteojo no esta sobre el eje de rotacién vertical del instrumento, se produce un error en el azimuut de la visual, siendo D una distancia y e la excentricidad; quedando E = e / D; este error es totalmente compensable y las maneras de hacerio, son las siguientes: Por doble visada: Visando con la aliada a la izquierda y a la derecha, por tanto el promedio de ambos azimuts, que fuera de error. Por mira excéntrica: Usando una mira de tabiilla en que el punto de mira tenga igual excentricidad que el anteojo, el error quedard eliminado. Por calculo: Como es una constante, se puede calcular para cada instrumento el valor de la correccién E en cada distancia D correspondiente.ERROR DEBIDO A LA MALA POSICION DE LAS MIRAS: Si las miras 0 jalones que se observan, no estan en posicidn vertical, sino que forma con ella un angulo & se producird un error en el azimut, el cual serd E=(H&)/D Siendo H la altura del punto de la mira visada cuando es cortado por el hilo medio y la vertical, y D la distancia de la estacién al punto visado. Este es un error atenuable, porque puede disminuirse al maximo, haciendo punteria lo mas abajo posible de la mira o jalbn. ERROR DE PUNTERIAEN ESTACION: Si el instrumento no esta bien cenitrado sobre la estacion, se produce, al igual que el caso anterior un error en el azimut, pero en este caso, ademas de depender de e y D, en funcién dela orientacién visual, también depende de la variacion sinusoidal, siendo para esta situacién: E =[e Sen(&) ]/D. Este también es un error atenuable, ya que se disminuye con una centralizacién cuidadosa del instrumento estacionado ERROR DE CIERRE DE LA POLIGONAL: Si tenemos una poligonal cerrada, y nos instalamos sucesivamente desde A, hasta el final de la poligonal que en este caso serd E para determinar la posicién correspondiente del vértice A y ademas si es que se traia originariamente un meridiano Unica, se deberd estacionar en A nuevamente, para verificar que dicho meridiano no se hubiese girado, con esto tendremos unas medidas muy utiles para la verificacion de la precisién de nuestra poligonacién, debido a que se pudo haber cometido errores tanto en el levantamiento, como en el dibujo; lo que traera como consecuencia futura, ya que al haber colocado el vértice E y estacionarse en este, para ubicar el vértice A, no serd posible llegar al homélogo de A, sino que a un punto A’, que serd més 0 menos préximo a A, lo que originara el llamado Error de Cierre. Este error no debe tolerarse nunca cuando haya razén para atribuiro a una falta, no es admisible sino cuando se debe exclusivamente a un error inevitable y aun en este caso, es necesario que no sea muy grande. En el caso de tolerar el error, se procede a distribuirlo entre los diversos elementos de la poligonal. Cuando se trata de una poligonal de A a B, al medirlos elementos de esta poligonal abierta, se supone que se parte del vértice trigonométrico, que llamamos A, y por ende, llegaremos al otro vértice trigonométrico, que denominamos B, y ademas hemos adoptado la norma en cada vértice de hallar primero el azimut del punto de atrés o anterior, al cual lamamos azimutantecedente, para seguir con el azimut del punto de adelante, al cual lamamos azimut consecuente, para que una vez realizada esta operacionde AaB, tendremos la poligonal cerrada angularmente, haciendo posible el cAlculo del error de cierte. Para lo cual se estaciono el instrumento en Ay fue llevado constantemente orientado hasta B, para poder desde B visar A y lograr obtener un azimut de partida corregido en 200g., porlo que la diferencia con respecto a la lectura obtenida, fue el error angular de cierre. Porconsiguiente, en la figura, la suma de los anguios serd igual a tantas veces 200g., come lados tenga el poligono menos dos. O bien, en este caso, la suma en cada vertice del angulo interior y exterior, sera de 400g., de donde restando la suma total de los interiores, obtendremos la suma total de los exteriores. Y en este tercer y titimo caso, al considerar un punto auxiliar M, el que en itinerario corta al lado AB dividiéndolo en dos tramos, correspondiendo cada uno a los casos anteriormente explicados. Para lo cual consideraremos x1 alos Angulos exteriores y x2 a los Angus interiores, respectivamente, y ademas designaremos n'y n’ a los vértices totales en cada poligonal, para lo cual quedara Porlo que, si sumamos y sustituimos x1+x2 por su igual 400g., nos artojara_ = n'200. De lo que se deduce, que en todos los casos se verifica la suma de los angulos que forman la visual de frente con la espalda en un itinerario, siendo siempre un miltiplo de 200g. En fin, de todo Io anterior, finalmente tendremos que para toda poligonall, sea cual sea ésta, la suma de todos sus anguios interiores, sera: = (n-2)'200 Porlo que si la poligonal se apoya en do puntos determinados previamente por observaciones bien precisas, considerando como lado e la poligonal la longitud conocida, se tendra: (n-2)"200 L*Sen& = oDx L*Gos& = oDy Pero debido a los errores de observacién, siendo Ex y Ey las proyecciones del error en el cierte, tendremos: = [(r-2)*200 Jed L’Sen& = Ex LCos& = EyERROR DE ANGULO ENUNA SOLA ESTACION: Cuando se ha cometido una falta en la medida de un angulo en una sola estacién, se puede encontrar la estacién en que se ha cometide dicha falta, a condicién de que se midan todos los angulos interiores de la poligonal. Si suponemos que se ha cometido una falta en la estacion E, siendo este un error fi, el que sera acusado por la ecuacién: = [(r-2)*200 Jed La que arrojara un valor aproximadamente de fi parad. Por lo que si construimos gréficamente la poligonal, partiendo de A, luego B, etc., calculando previamente los azimuts en el mismo orden de partida, sin considerar el error encontrado para E, en lugar de llegar a A, llegaremos a A’ por la desviacion brusca sufrida en E, de no saber que E tiene el error, se procede a graficar nuevamente la poligonal, sobre la ya realizada, pero en lugar de hacer el recorrido ya hecho, se hard en sentido opuesto, con lo que encontraremos el vértice del error, el que se notara, debido a su proximidad a la interseccién de ambas poligonales; de lo anterior, nos daremos cuenta, que el punto de interseccién es E 0 muy proximo a él. ERROR DE DISTANCIAS: Cuando la condicién de los angulos se verifica satisfactoriamente, y al graficar la poligonal, resutase un error de cietre muy grande, es asi seguro que este se debe a faltas en la medida de las longitudes. Solo es posible locaiizar el error cuando corresponde a un solo lado de la poligonal. En este caso, el error de cieme, sera paralelo a la direccién del lado culpable, por lo que se puede comprender, el éxito no es siempre seguro, porque podrian haber varios lados cuya direccion sea muy parecida, como lo ocurrido frecuentemente en trabajos llevados por los caminos publics, y en este caso, siempre subsiste la indeterminacién. Por b que debido ala serie de circunstancias que tienden a ocurrir para la localizacién de este error, en la mayoria de las situaciones en que aparece, es necesario rehacer parte del trabajo. ERRORES DE CIERRE TOLERABLES Siendo la tolerancia el error maximo aceptable en toda observacién, para lo cual se eliminan las equivocaciones, aceptando dentro de un cierto limite esperado, tanto los errores sistematicos como accidentales. Como las pequefias equivocaciones no son faciles de detectar, y ellas no producen generalmente grandes dificultades, se procede en el momento de su encuentro, a tratarlas y no a eliminarlas, sino que burlarias del lugar en que entorpecen.Aunque en distintos paises son diferentes los limites de cierres tolerables para las poligonales, hay poca vatiacién de unos a otros, y siempre son dependientes de la clase de terreno en que se opera, ya sean estos llanos, quebrados y/o accidentados. Por ejemplo, para las tolerancias se podrian adoptar las formulas prescritas por el catastro italiano, para el cual, el error de cierre angular no debe ser mayor de: 201, minutos sexagesimales 4.01n, minutos centesimales Siendo n el nimero de vértices de la poligonal. El error de cierre lineal de una poligonal de longitud L, no debe ser mayor que la cantidad T dada por lar formulas: T= 0.015 5L + 0.0008 L + 0.15 - 1, en terreno llano T = 0.020 6L + 0.0008 L + 0.16n- 1, enterreno quebrado T= 0.025 OL + 0.0008 L + 0.16n- 1, en terreno accidentado Cuando los expuestos limites de tolerancia no son superados, se consideran como buenas las operaciones de levantamiento, pasando de inmediato a la compensacién de los ertores.COMPENSACION DE LA POLIGONAL ‘Al comencar esta etapa, se debera tener presente que seran tes tipos de erores a corregir: angular, lineal y altimétrico, alguno de los cuales ya hemos visado anteriormente. La secuencia de pasos a seguir, una vez que se tiene un chequeo de los datos de campo, y ademas ya se ha finalizado el trabajo en terreno, puede ser mds o menos la siguiente: Compensar los angulos horizontales y los Angulos verticales, tanto en sus medidas directas como en trénsito, para proseguir con el calculo de las distancias horizontales y promediarlas en los tramos correspondientes, para continuar con la comprobacién de los angulos horizontales, ya sean de tipo interno 0 extemo a la poligonal, para lo cual geométricamente se ocupan las formulas corespondientes, que ya fueron nombradas y explicadas con anterioridad en el presente informe; las que son: nteriores = (n-2)'200 Exteriores = (n+2)"200 Si el error angular es menor o igual a la tolerancia anguiar, entonces se debe compensar el error, y para lo cual existen dos formas, las que son: La primera es en forma proporcional, 0 sea distribuye proporcionalmente el error en forma porcentual, para lo cual se ocupa la formula siguiente: Correccién = (error * a compensar) / total La segunda forma, es distribuyendo el error en partes iguales en cada estacion, dividiendo el error por el nimero total de estaciones de la poligonal, algebraicamente asi: Coreccién = error / n estaciones Luego de hacer la compensacién angular por alguno de los métodos anteriores, se calculan los azimuts, que son el angulo formado por la meridiana y la proyeccién de la visual al astro, sobre el plano del horizontal por conveniencia; el azimut topografico, se mide a partir del norte en sentido horario, siendo el que ocuparemos en nuestro trabajo, y el azimut astronémico se mide en el mismo sentido, pero iniciandose en el sur. Usando la siguiente formula: Aza = Azb + 200 + horizontal Se recomienda analizar gréficamente la situacién de terreno, para deducir mas rapidamente y comprensiblemente la relacion. Continuando con nuestra compensacién, ahora calculamos y compensamos las coordenadas parciales de cada estacién o vertice de la poligonal, apoyadas enlos datos de distancia y azimuts respectivamente, ocupando las siguientes formulas: x = Distancia*Sen ( Az) =x Este y = Distancia*Cos ( Az) = x Norte Sin embargo, al hacer el recorrido completo de la poligonal y llegar nuevamente al punto inicial, deberia teéricamente coinciair el punto de legada con el punto de inicio, pero como no ser asi, a ese error se le determino error lineal y se representa por: E lineal = 0 ©2xE + e2yN Una vez eliminadas las faltas, es necesario cambiar la posicién de todos los Vérlices, con el fin de cerrar la poligonal, sin forzar demasiado sus magnitudes, para lo cual, se desplazan todos los vértices de la poligonal en la direccién del error de cierte, para lo que se debe compensar en forma independiente cada coordenada, encontrandose aptos dos criterios que veremos: Desplazamiento proporcional al numero de orden del véttice, lo que matematicamente se expresa de la siguiente forma: ak=(k'e)/n Lo que da origen a nuevas coordenadas, ahora de orden k, siendo xk e yk, respectivamente para cada eje coordenado, siendo: xk = xk -[(k'ex )/n] yk = yk -[(k’ey )/n] Desplazamiento proporcional al camino recorrido a partir del origen, matematicamente expresado: Ok = [ e§ —— Porlo que las nuevas coordenadas del vértice de orden k, teniendo en cuenta que Ly y Lx, son igual a la suma de todas las proyecciones, cada una de las. cuales, consideradas en valor absoluto, y siendo Ix y ly tomados con los signos correspondientes, obteniéndose las formulas algebraicas siguientes: xk = xk - [e* ——______ iy Lx yk = yk - [e* ly) LyUna vez compensadas las nuevas coordenadas, las que pasaran a ser de caracter total una vez que en ellas no se encuentre ningiin error de ciemre, lo cual consiste en hacer la suma algebraica de cada una de las coordenadas respectivas, considerando alguna coordenada de origen referencial en algén verlice de la poligonal, ubicando a las demas; para lo cual se ocupa: Esteb = Esiea + xk Norteb = Nortea + xk Una vez finalizada la planimetria, se procede con el calculo de los desniveles en cada tramo de la poligonal, para luego promediarlos y calcular seguido a eso las cotas de las estaciones en el sentido de avance, para las cuales se aplican las formulas que mas adelante se detallaran. De igual manera a todo lo desarrollado, de haber algin error de cieme, este se debera compensar, siempre y cuando, este sea menor o igual al error altimétrico tolerable