TABLA DE CONTENIDO

1.0 PROYECTO _______________________________________________________1

1.1 PERIODO DE DISEÑO. ____________________________________________2
1.2 FACTORES CLIMÁTICOS Y AMBIENTALES.__________________________2
1.3 ESTIMACIÓN DE REPETICIONES DE CARGA Y EJE EQUIVALENTES. ____2
2.0 DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE. _3
2.1 CARACTERIZACIÓN DEL MATERIAL DE SUBRASANTE _______________5
3.0 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE – AASHTO-93. ______________________7
3.1 PARÁMETROS DE DISEÑO ________________________________________7
3.1.1 CONFIABILIDAD Y DESVIACIÓN ESTÁNDAR _______________________7
3.1.2 MÓDULO RESILIENTE DEL MATERIAL DE FUNDACIÓN ______________8
3.1.3 ÍNDICE DE PÉRDIDA DE SERVICIABILIDAD _______________________11
3.1.1 COEFICIENTES DE APORTE ESTRUCTURAL ______________________11
3.1.2 MODELACIÓN DE LA ESTRUCTURA _____________________________12
4.0 ALTERNATIVA EN PAVIMENTO RÍGIDO – METODOLOGÍA AASHTO. ______15
4.1 PARÁMETROS DE DISEÑO DE ESTRUCTURA EN PAVIMENTO RÍGIDO __15
5.2. CALCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA. ______________________________19
5.3. MODULACIÓN DE LOSAS __________________________________________22
5.4. PROCESO CONSTRUCTIVO CUANDO HAY PRESENCIA DE ESTRUCTURAS
HIDRÁULICAS _______________________________________________________28
5.0 ESTRUCTURA ANDENES, CICLORUTAS Y ZONAS DURAS. _____________30
6.0 DRENAJE. _______________________________________________________33
7.0 CONCLUSIONES _________________________________________________34
8.0 RECOMENDACIONES _____________________________________________36
9.0 LIMITACIONES ___________________________________________________37

LISTADO DE TABLAS

Tabla 1. Regiones climáticas según la temperatura y precipitación. ______________2

1
Tabla 2 Parámetros geotécnicos ___________________________________________4
Tabla 3 Parámetros geomecánicos – Ensayos geofísicos ______________________5
Tabla 4. Manual de bajos volúmenes INVIAS _________________________________5
Tabla 5. Tabla H.9.1-1, Clasificación de suelos expansivos, NSR 10. _____________6
Tabla 6. Potencial expansivo del suelo ______________________________________6
Tabla 7 Standard normal deviate (Zr) values corresponding to selected levels of
reliability – AASHTO guide for design of pavements ___________________________7
Tabla 8. Parámetros de diseño AASHTO____________________________________13
Tabla 9. Materiales de especificación vías internas y parqueaderos. ____________13
Tabla 10. Módulo de elasticidad del concreto. _______________________________16
Tabla 11. Módulo de rotura del concreto. ___________________________________16
Tabla 12. Módulo de reacción de la subrasante. _____________________________16
Tabla 13. Factor de pérdida de soporte, Ls. _________________________________17
Tabla 14. Coeficiente de drenaje, Cd. ______________________________________17
Tabla 15. Coeficiente de drenaje, Cd. ______________________________________17
Tabla 16. Parámetros de diseño AASHTO. __________________________________19
Tabla 17. Espesores y especificaciones parqueaderos. _______________________20
Tabla 18. Largos y anchos de construcción. ________________________________22
Tabla 19. Criterios Modulación. ___________________________________________23
Tabla 20. Perfil de diseño IDU ____________________________________________31
Tabla 21. Tipo de subrasante CBR_________________________________________31

LISTADO DE FIGURAS

Figura 1. Localización general del predio. ___________________________________2

Figura 2 Localización de sondeos EYR+GEO2 ________________________________4
Figura 3. Ecuación IVANOV ______________________________________________10
Figura 4. Espesores de la estructura por metodología AASHTO ________________13
Figura 5. Espesores de la estructura por metodología AASHTO vías internas ____14
Figura 6. Módulo reacción efectivo.________________________________________19
Figura 7. Determinación de los espesores pavimento rígido ___________________20

2
Figura 8. Estructura de pavimento rígido para parqueaderos y vías internas. _____21
Figura 9. Separación máxima entre las juntas (criterio I). ______________________23
Figura 10. Detalle no 1 junta de expansión con dovela. _______________________24
Figura 11. Detalle no 2 junta de contracción longitudinal con barra de amarre (tipo a).
______________________________________________________________________25
Figura 12. Detalle no 3 junta de contracción transversal con pasajuntas (tipo b). __25
Figura 13. Detalle no 4 junta longitudinal de construcción con pasajuntas (tipo c). 26
Figura 14. Detalle no 5 junta transversal de construcción con pasajuntas (tipo d). _26
Figura 15. Detalle no 6 sello de junta. ______________________________________27
Figura 16. Detalle Juntas en pozos. ________________________________________29
Figura 17. Detalle Juntas en pozos. ________________________________________29
Figura 18. Detalle Juntas Sumideros. ______________________________________30
Figura 19 Sección transversal de vía interna ________________________________30
Figura 20. Estructura para espacio público peatonal y red de ciclorutas _________32
Figura 21. Estructura en adoquín. _________________________________________33
Figura 23. Detalle constructivo subdrenaje y sobreancho _____________________34
Figura 24 Estructura propuesta pavimento flexible – Vías _____________________35
Figura 25 Estructura propuesta pavimento flexible – Parqueaderos _____________36

3
 Fecha Versión Proyecto Modificaciones Motivo
Vías internas y
21-02-2019 0 parqueaderos - ------ ------
Girdardota

4
Bogotá, D.C., Febrero 21 de 2019
EYR-S 16506

Señores
SCALA
Atn; Dr. Luis Urrego
Ciudad

Estimados Señores:

Por medio del presente documento, estamos entregando las recomendaciones de

pavimentos para vías internas, parqueaderos y andenes de su proyecto localizado
en el municipio de Girardota en Antioquia.

1.0 PROYECTO

Se desea construir el pavimento de las vías internas, parqueaderos y andenes de

la bodega, a continuación una planta mostrando la implantación del proyecto.
.

1
 Figura 1. Localización general del predio.
1.1 PERIODO DE DISEÑO.

El estudio para el diseño de pavimentos se dirige hacia la implementación de

soluciones que aseguren un adecuado comportamiento de las estructuras del
proyecto, condiciones uniformes de transitabilidad y un adecuado nivel de servicio
durante el periodo de diseño, el cual es de 10 años para pavimento flexible y 20
años para pavimento rígido.

1.2 FACTORES CLIMÁTICOS Y AMBIENTALES.

Girardota tiene un clima tropical. Girardota tiene precipitaciones significativas la

mayoría de los meses, con una estación seca corta. El clima aquí se clasifica como
Am por el sistema Köppen-Geiger. La temperatura promedio en Girardota es 22.2 °
C. En un año, la precipitación media es 1821 mm.1 La denominación del sector
evaluado es R2. Clima seco y templado semi húmedo.

Tabla 1. Regiones climáticas según la temperatura y precipitación.

No. Región TMAP °C PMA (mm)
R1 Fría seca y fría semi húmeda < 13 < 2000
R2 Templado seco y templado semi húmedo 13 - 20 < 2000
R3 Cálido seco y cálido semi húmedo 20 - 30 < 2000
R4 Templado húmedo 13 - 20 2000 - 4000
R5 Cálido húmedo 20 - 30 2000 - 4000
R6 Cálido muy húmedo 20 - 30 > 4000
Fuente: Manual de diseño de pavimentos para bajos, medios y altos volúmenes de tránsito.

1.3 ESTIMACIÓN DE REPETICIONES DE CARGA Y EJE EQUIVALENTES.

La variable tránsito se cuantifica con fines de diseño, expresándola en ejes
equivalentes de una carga de referencia, normalmente de 8.2 toneladas para
Colombia, que circulan por el carril de diseño, durante el periodo de diseño. La carga

1
https://es.climate-data.org/america-del-sur/colombia/antioquia/girardota-50309/
2
de diseño estándar para ejes sencillos adoptada es de 8.2 toneladas. Cada eje
estándar es asumido con dos ruedas dobles de 2.05 toneladas cada una, con una
presión de contacto de 6 x 105 N/m2 y un radio del área de contacto de 105 mm.2

Vías internas:
Considerando la información suministrada a esta consultoría donde las vías internas
serán construidas en pavimento flexible y con base en proyectos de similar tamaño
se supone un tránsito en ejes equivalentes de 8.2 Ton, correspondiente a:

N.E.E 8.2 Ton 10 años= 2’810.512

Parqueaderos:
Considerando la información suministrada a esta consultoría donde las zonas de
parqueo serán construidas en pavimento rígido y con base en proyectos de similar
tamaño se supone un tránsito en ejes equivalentes de 8.2 Ton, correspondiente a:

N.E.E 8.2 Ton 20 años= 8’408.571

2.0 DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA

SUBRASANTE.

Para la determinación de la capacidad de soporte del suelo, se toman como base

los resultados del ensayo de penetración estándar (SPT) realizados en la campaña
de exploración del subsuelo, la cual consistió en 4 sondeos a 6 metros de
profundidad y 2 sondeos a 20 metros de profundidad, complementando la

2 HIGUERA S. CARLOS H. Nociones Sobre Métodos De Diseños De Estructuras De Pavimentos

Para Carreteras. Teoría métodos de diseño y ejemplo de aplicación. Volumen II. Edición gráfica:
Imprenta y publicaciones de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja-Boyacá.
2010. Pág. 19-20.
3
exploración realizada por GEO2 S.A.S donde se realizaron 8 sondeos de los cuales
en 4 se exploró mediante ensayos SPT. A continuación se muestra la tabla con los
parámetros geotécnicos definidos para el relleno existente en el estudio de suelos
para cimentaciones.

Tabla 2 Parámetros geotécnicos

(Ton/ Qu c' N E
Estrato Profundidad (m) ' (°)
m³) (kg/cm²) (kg/cm²) (Golpes/pie) (Ton/m²)
1 Relleno antrópico 0.00 - 6.50/18.20 1.50 0.27 0.135 20 10 544

Enseguida se puede observar la figura con la localización de los sondeos.

Figura 2 Localización de sondeos EYR+GEO2

Para dar una idea de la resistencia en términos de un ensayo conocido se

correlacionan los módulos de elasticidad con el ensayo de CBR aplicando la relación
entre módulo y CBR para valores bajos:
𝐸 (𝑀𝑃𝑎) = 10 𝑥 𝐶𝐵𝑅

𝐶𝐵𝑅 = 0.54%

4
Se aclara que el valor de módulo y CBR correlacionado aplicarían para la condición
de humedad natural del terreno.
Adicional a lo anterior, se complementó la exploración geotécnica por medio de
ensayos geofísicos donde se determinaron los siguientes parámetros para el primer
estrato identificado allí (0.00 m – 4.40 m)

Tabla 3 Parámetros geomecánicos – Ensayos geofísicos

Profundidad (m) Vs (m/s) µ ρ (g/cm3) G (MPa) E (MPa)

4.40 164 0.41 2.07 55.7 157

Aplicando la correlación con el módulo de elasticidad, se tiene un CBR = 0.84%.

Debido a la heterogeneidad en el relleno existente, se deberá realizar un proceso

de compactación sobre la superficie de la excavación para la vía. Lo anterior
mediante un compactador vibratorio de cilindro de 10 Ton, donde se estima que
luego de este proceso el CBR podría aumentar a 2%, tomando esto en cuenta se
tomará este valor como parámetro de entrada al diseño de pavimentos; sin embargo
este valor deberá confirmarse una vez se realice la compactación mediante
ensayos LWD o ensayos CBR cada 50 m de longitud de vía.

2.1 CARACTERIZACIÓN DEL MATERIAL DE SUBRASANTE

 Potencial de expansión del suelo

El INVIAS y la NSR-10 plantean correlaciones para evaluar el potencial de

expansión del suelo:

Tabla 4. Manual de bajos volúmenes INVIAS

5
 Grado de
LL (%) IP (%)
Expansión
> 60 > 35 Alto
50 – 60 25 – 35 Marginal
< 50 < 25 Bajo

Tabla 5. Tabla H.9.1-1, Clasificación de suelos expansivos, NSR 10.

Expansión (%) Porcentaje
Expansión
medida en Límite de
Potencial Límite de Índice de libre EL en
consolidómetro líquido partículas
de contracción plasticidad (%),
bajo presión LL, en menores
Expansión en (%) IP, en (%) medida en
vertical de 0.07 (%) de una
probeta
kgf/cm2 micra (µ)
Muy Alto >30 >63 <10 >32 >37 >100
Alto 20-30 50-63 6-12 23-45 18-37 >100
Medio 10-20 39-50 8-18 12-34 12-27 50-100
Bajo <10 <39 >13 <20 <17 <50

Se realizó una caracterización al material de fundación mediante ensayo de límites

de Atterberg obteniendo así que el material sobre el cual se cimentará la estructura
de pavimento es un relleno antrópico con fuentes heterogéneas y no uniformes. El
resumen de los parámetros se muestra a continuación:

Tabla 6. Potencial expansivo del suelo

Parámetro P3-M10 P4-M5 SPT1-M7 SPT2-M11 SPT4-M7 P3-M9

Profundidad 3.9 m 1.8 m 2.7 m 4.5 m 2.7 m 3.4 m
Límite Líquido 37% 32% 37% 40% 38% 32%
Límite plástico 28% 29% 26% 27% 27% 22%
Índice plasticidad 9% 3% 11% 13% 11% 10%
Humedad natural 28% 28% 26% 32% 28% 26%
Clasificación U.S.C.S SM SM SM GM ML CL

De acuerdo con la evaluación realizada tanto por los criterios del INVIAS como los
de la NSR-10, las arcillas en el suelo de fundación del proyecto presentan un
potencial de cambio volumétrico bajo, por lo que no se hace necesaria una medida
de estabilización química que contrarreste este efecto.

6
3.0 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE – AASHTO-93.

3.1 PARÁMETROS DE DISEÑO

3.1.1 CONFIABILIDAD Y DESVIACIÓN ESTÁNDAR

La confiabilidad se refiere al grado de seguridad de una alternativa de diseño,
determinado la probabilidad de que el pavimento pueda soportar las repeticiones de
carga que se le apliquen a la estructura del pavimento durante su vida útil. La
desviación normal estándar se define como la probabilidad de que la estructura
tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de
diseño. Los valores recomendados para el diseño de pavimentos flexibles según el
manual de diseño AASHTO 93 se muestran a continuación:

Tabla 7 Standard normal deviate (Zr) values corresponding to selected levels of reliability –
AASHTO guide for design of pavements
Reliability, Standard Normal
R (percent) Deviate, ZR
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

7
3.1.2 MÓDULO RESILIENTE DEL MATERIAL DE FUNDACIÓN

Debido a la heterogeneidad de las fuentes del relleno, la presencia de altos

contenidos de materia orgánica y la baja resistencia del relleno existente, se
requiere implementar un relleno de material granular seleccionado en un espesor
uniforme de 1m a partir del cual se implantarán las estructuras de pavimento que se
diseñan en este y el siguiente capítulo. Este relleno se dispondrá una vez se realice
la compactación con cilindro y se verifique que luego de este proceso se alcance el
CBR de 2% estimado en el numeral 2.0 de este informe. El material para conformar
el relleno podrá ser el mismo especificado en el estudio de suelos para
cimentaciones, o uno que cumpla con lo siguiente:

 Índice de plasticidad <10%

 CBR >10%
 Mat. Orgánica <0.5%
 % Pasa tamiz No 200 <20%
 Expansión en CBR <1.0%
 % mín. caras fracturadas >50%
 Índice aplanamiento <35%
 Desgaste <50%

El relleno deberá ser conformado mediante capas de máximo 20 cm al 95% del

proctor modificado y se deberá corroborar el porcentaje de compactación mediante
ensayos de densidad en terreno cuyos resultados serán avalados por esta
consultoría.

Alternativamente, este relleno se podrá conformar 50 cm con material producto de

la excavación y 50 cm con material de cantera que cumpla las características
8
enunciadas anteriormente, donde para el material de excavación se deberá
garantizar lo siguiente:

Libre de escombros:

El material excavado deberá estar sujeto a selección donde se retirará la basura,

escombros cualquier material que contenga materia orgánica o pueda ser nocivo
para la estabilidad de la obra. Lo anterior se podrá realizar mediante cribado
retirando partículas mayores a 4”.

Libre de materia orgánica:

Este proceso será paralelo a la selección de escombros y se realizará

manualmente, retirando suelo orgánico, raíces y en general cualquier residuo
que evidencie un contenido orgánico >2%.

Sin exceso de finos:

Los suelos finos, definidos como los que pasan el tamiz No 200, se encontraron
en el suelo existente en hasta un 58% de acuerdo a la exploración y laboratorios
realizados por esta consultoría. Para utilizar el material de excavación como
relleno estructural, se deberá limitar este porcentaje a máximo un 20% y esto
deberá ser controlado estrictamente en campo.

El aporte estructural del relleno al suelo de fundación se calcula por medio de la

metodología de IVANOV:
E2
E1-2 =
2 1 h
1- π × (1- 3.5 ) ×arctan (n× 1 )
n 2a

9
 2.5 E
1
n= √
E2
Dónde:
E1-2= Módulo resiliente de la fundación equivalente, en MPa.
E2= Módulo resiliente de la subrasante, en MPa.
E1= Módulo resiliente del terraplén, en MPa.
h= Espesor de la capa de mejoramiento, en cm.
a = Radio de carga, en cm.
n= Relación modular.

Mr = 17.6 x CBR0.64 (MPa)

ECUACION DE IVANOV
De acuerdo con el CBR de la subrasante del proyecto, el cual es del 2% es necesario realizar una estabilización de la capa superficial de esta, para lograr una
mayor resistencia y lograr un mayor CBR, para lo cual es necesario aplicar la formula de IVANOV.

Donde:

E1-2= Módulo Resiliente Ponderado de las capas (se puede hacer con CBR o Modulo de Reacccion K).
E2= Módulo de la capa Inferior. Es decir subrasante a mejorar.
E1=Modulo de la capa superior (es decir Modulo de la subrasante mejorada).
h1=Espesor de la capa superior (Altura ya estabilizada).
2a=a es el radio de carga que se asume (radio de la llanta 0,108 m.)

Desarrollo de la formulación de Ivanov:

De acuerdo con varios autores, se tiene que para las estabilizaciones es importante el uso del Rajón, el cual se decide utilizar para este proyecto, con esto se obtiene
que con el uso de esta se obtiene CBR, del orden del 10 %. De acuerdo con esto tomamos los siguientes valores:
CBR DE LA SUBRASANTE: %CBR= 2.00 %
CBR DE LA CAPA SUPERIOR (RAJON) %CBR= 10.00 %
ESPESOR DE LA CAPA SUPERIOR (RAJON) h= 1.00 m
a RADIO DE LA LLANTA SOBRE LA VIA 2a= 0.320 m

Calculos:
MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE E2= Mr2= 27.43 MPa
MODULO RESILIENTE DE LA CAPA SUPERIOR (RAJON) E1 = Mr1= 76.83 MPa
n= (E1/E2)^(1/2,5) n= 1.510
E1-2: Modulo resiliente ponderado E1-2: 81.0 MPa
E1-2: 810.0 Kg/cm2
Resultado: E1-2: 11,748 PSI
Luego de haber realizado la formulación de IVANOV, se obtiene que al realizar la estabilización de la subrasante con una capa de Rajón de 1 m. hemos mejorado los modulos resilientes
CBR, DE LA SUBRASANTE ESTABILIZADA CBR= 10.86 %

Figura 3. Ecuación IVANOV

CBR subrasante mejorada = 10.86%

Módulo resiliente subrasante mejorada = 81 MPa

Notas:
El material propuesto para el mejoramiento deberá ser previamente aprobado por
esta consultoría.

10
Debido a la baja resistencia y alta compresibilidad de la subrasante, durante la etapa
constructiva el especialista en pavimentos deberá aprobar todas las capas desde la
Subrasante hasta la capa de rodadura.

3.1.3 ÍNDICE DE PÉRDIDA DE SERVICIABILIDAD

La serviciabilidad se define como la capacidad que tiene la estructura de pavimento

para soportar las solicitaciones de carga de diseño, suministrando al usuario un nivel
de manejo confortable y seguro en un determinado momento.

3.1.1 COEFICIENTES DE APORTE ESTRUCTURAL

 Carpeta asfáltica

Los materiales asfálticos se rigen por un modelo constitutivo que rige su

comportamiento mecánico de diferentes maneras en función de la temperatura, la
frecuencia de aplicación de las cargas, el nivel de esfuerzos al que se somete el
material y la misma historia de esfuerzos que sufre durante su periodo de servicio.
Por esta razón es indispensable tener estos criterios en cuenta para la definición del
módulo de elasticidad. Para proyectos de diseño de estructuras nuevas, se tiene en
cuenta la temperatura de referencia de la zona y la velocidad probable de operación
de los vehículos. La siguiente ecuación permite obtener el coeficiente de aporte en
función de la temperatura:

𝑎1 = 0.7304 − 0.1271 ln(𝑇𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 °𝐶)

Para el presente proyecto y la temperatura media anual promedio (22.2 °C) el

coeficiente de aporte de la carpeta sería de 0.34, sin embargo teniendo en cuenta

11
que las velocidades de los vehículos serán bajas, se tomará como coeficiente
definitivo 0.30.

 Base y subbase granular

El coeficiente de aporte de las capas granulares se definirá según los nomogramas

establecidos en la metodología AASHTO, los cuales se basan en el módulo de
elasticidad o el CBR de los materiales. Dichos nomogramas se encuentran
resumidos en las siguientes ecuaciones.

𝑎2 = 0.032 𝐶𝐵𝑅 0.32 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑏𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟𝑒𝑠

𝑎3 = 0.058 𝐶𝐵𝑅 0.32 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑏𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟𝑒𝑠

Dado lo anterior, se tiene para la base granular un coeficiente de aporte de 0.14 y

para la subbase un coeficiente de 0.11.

3.1.2 MODELACIÓN DE LA ESTRUCTURA

Con base en los parámetros de diseño establecidos en el numeral anterior, se

realiza el diseño del pavimento flexible con base en la metodología AASHTO De
acuerdo con esta metodología, la capacidad estructural requerida por un pavimento
se define en términos de número estructural requerido. La ecuación fundamental
para determinar dicho parámetro, es la siguiente:

∆PSI
log
logW18 = ZR -So+9.36×log(SN+1)-0.20+ 4.2-2.5 +2.32×logMR -8.07
1094
0.40+ 5.19
(SN+1)
Dónde:
W18: número de ejes equivalentes
ZR: desviación normal estándar
So: error estándar combinado
∆PSI: diferencia entre el índice de serviciabilidad inicial (P0) y el final (Pt)
MR: módulo resiliente de la subrasante, psi
SNf: número estructural requerido

12
Para el cálculo de la estructura, la metodología en mención requiere los siguientes
parámetros de diseño, los cuales se han seleccionado según las características del
proyecto:

Tabla 8. Parámetros de diseño AASHTO

Parámetros de diseño AASHTO (1993)
Tránsito (e.e. 8.2 toneladas cd/pd) 2’810.512
Nivel de confiabilidad 90%
Desviación estándar (Zr) -1.282
error normal Combinado 0.45
Índice de serviciabilidad Inicial 4.2
Índice de serviciabilidad Final 2.2
Coeficiente de drenaje(Cd) 0.9

Para la determinación de los espesores de la estructura se acude a la metodología

AASHTO 93, resumida y aplicada en la siguiente hoja de cálculo, en base a los
parámetros previamente descritos:

Figura 4. Espesores de la estructura por metodología AASHTO

Tabla 9. Materiales de especificación vías internas y parqueaderos.

13
 Materiales de especificación
Capa Espesor (cm) Tipo Capa E (MPa) CBR (%)
Capa Asfáltica 5 MDC-19 2000 -
Capa Asfáltica 5 MDC-19 2000 -
Base 25 BG_A 195 100
Subbase 25 SBG_A 103 30
Geotextil - NT-2500
Mejoramiento 100 Suelo granular - 10

Figura 5. Espesores de la estructura por metodología AASHTO vías internas

Notas:
Para los granulares se deberá garantizar una compactación a mínimo el 95% de la
densidad máxima encontrada en el ensayo Proctor modificado en capas de 15 a 20
cm, dichas densidades y todas las propiedades evaluadas en los informes de diseño
se deberán verificar durante construcción de acuerdo a los artículos INV-230, INV-
320 e INV-450 para garantizar la homogeneidad de los materiales puestos en obra
y sus características físicas, químicas y mecánicas.

14
En caso de utilizar rajón como material de mejoramiento se debe instalar una capa
de sello de 10 cm de espesor en material tipo SBG_C o suelo seleccionado.

Todos los materiales serán sujetos a previa aprobación por esta consultoría.

Con el fin de asegurar el confinamiento de la estructura se deberá proyectar un

sobreancho en la estructura mejoramiento + granular de mínimo 1 m a cada costado
libre.

4.0 ALTERNATIVA EN PAVIMENTO RÍGIDO – METODOLOGÍA AASHTO.

4.1 PARÁMETROS DE DISEÑO DE ESTRUCTURA EN PAVIMENTO RÍGIDO

 Resistencia media del concreto a flexo – tracción, Sc.

𝑺𝒄 = 𝑨 ∗ 𝒇´𝒄𝑩

Donde:
A = 2.2, B = 0.50
f’c = Resistencia a la compresión (Kg/cm2)

 Módulo de elasticidad del concreto.

Se calcula a partir de la resistencia a la compresión simple (f´c). A este respecto, el

código colombiano de construcciones sismo resistentes indica que para cargas
instantáneas el valor del módulo de elasticidad del concreto (Ec) puede
considerarse igual a las siguientes expresiones:

15
 Tabla 10. Módulo de elasticidad del concreto.
Modulo elasticidad, Ec
TIPO DE AGREGADO
MPa Kg/cm2
Grueso ígneo 5500(f'c)^0.5 17500(f'c)^0.5
Grueso metamórfico 4700(f'c)^0.5 15000(f'c)^0.5
Grueso sedimentario 3600(f'c)^0.5 11500(f'c)^0.5
Sin información 3900(f'c)^0.5 12500(f'c)^0.5
Fuente: LONDOÑO N. Cipriano A. Diseño, construcción y mantenimiento de pavimentos de
concreto. ICPC, Medellín, 2000. p.47

Se considera la situación en que no se cuenta con la información del tipo de

agregado:

Tabla 11. Módulo de rotura del concreto.

f´c (Kg/Cm^2)
435 kg/cm2 MPa PSI
Sc 2.2*(fc)^0.5 45.890 4.5 652
Ec 12500*(fc^0.5) 260739 25570 3708584

 Resistencia de la subrasante mejorada.

Para las zonas de parqueo que serán planteadas en pavimento rígido, se plantea el
mismo proceso constructivo de pavimento flexible, por lo que se tendrá una misma
capacidad de soporte expresada en términos de CBR del 10.86% y de acuerdo a
las correlaciones presentadas para hallar el módulo de reacción de la subrasante
mejorada (K) y su módulo resiliente (Mr), se tiene:

Tabla 12. Módulo de reacción de la subrasante.

Correlación CBR (%) K (MPa/m) K (PCI)
K= 46 + 9.08 [Log (CBR)]^4.34 10.86 56.5 208

16
  Factor de pérdida de soporte, Ls

Tabla 13. Factor de pérdida de soporte, Ls.

TIPO DE BASE O SUBBASE FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE Ls
Bases granulares tratadas con cemento (E=7000 a 14000 MPa) 0.0 - 1.0
Subbases tratadas con cemento (E=3500 a 7000 MPa) 0.0 - 1.0
Bases asfálticas (E=2500 a 7000 MPa) 0.0 - 1.0
Sub bases estabilizadas con asfalto (E=300 a 2000 MPa) 0.0 -1.0
Estabilización con cal (E=150 a 1000 MPa) 1.0 - 3.0
Materiales granulares sin tratar (E=10 a 300 MPa) 1.0 - 3.0
Suelos finos y subrasantes naturales (E=20 a 300 MPa) 2.0 -3.0
Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. II-27.

Se selecciona entonces un factor de pérdida de soporte, Ls= 1.0

 Coeficiente de drenaje, Cd

Tabla 14. Coeficiente de drenaje, Cd.

PORCENTAJE DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTA
CARACTERÍSTICAS DE
EXPUESTA A GRADOS DE HUMEDAD PRÓXIMA A LA SATURACIÓN.
DRENAJE
Menos del 1% 1 - 5% 5 - 25% Más de 25%
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy malo 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Fuente: LONDOÑO N. Cipriano A. Diseño, construcción y mantenimiento de pavimentos de
concreto. ICPC, Medellín, 2000.

Se selecciona un Coeficiente de drenaje, Cd= 0.9

 Coeficiente de transferencia de carga, J.

Tabla 15. Coeficiente de drenaje, Cd.

Berma De Asfalto De Concreto
Dispositivo de transmisión de carga SI NO SI NO
Pavimento no reforzado o reforzado
3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
con juntas
17
 Pavimento no reforzado continuo 2.9-3.2 - 2.3-2.9 -
Fuente: AASHTO Guide design of pavement structures. Washington D.C., 1993. P.II-26.
Se selecciona un Coeficiente de transferencia de carga con dovelas con un
coeficiente de J=2.6.

 Módulo de reacción efectivo del material de apoyo (Kef).

El módulo de reacción de la superficie en que se apoya la losa de concreto, o módulo

efectivo del material de apoyo, es el valor de la capacidad de soporte del paquete
Subrasante + mejoramiento + subbase, la cual depende del módulo resiliente de la
subrasante (Mr), así como del módulo de elasticidad de al Subbase (Esb).3
Con los parámetros anteriormente definidos y con la ayuda del software ASMOD
desarrollado por el ingeniero Giovanni Rincón, se calcula (Kef).

3
HIGUERA S. CARLOS H. Nociones Sobre Métodos De Diseños De Estructuras De Pavimentos Para Carreteras. Teoría métodos de diseño y
ejemplo de aplicación. Volumen II. Edición gráfica: Imprenta y publicaciones de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja-
Boyacá. 2010. Pág. 246.

18
 Figura 6. Módulo reacción efectivo.
𝑲𝒄 = 𝟐𝟗. 𝟓 𝑴𝒑𝒂/𝒎

𝑲𝒆𝒇 = 𝟏𝟎𝟓. 𝟓𝟔 𝒍𝒃/𝒑𝒍𝒈𝟑

5.2. CALCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA.

Por medio del software Ecuación AASHTO 93, y las variables previamente
calculadas y descritas se estima el espesor mínimo de la losa de concreto.

Tabla 16. Parámetros de diseño AASHTO.

Parámetros de diseño AASHTO (1993)
Tránsito (e.e. 8.2 toneladas cd/pd) 8’408.571
Confiabilidad (clasificación: vía colectoras
90%
tráfico recomendación AASHTO 1993)
Desviación estándar 0.35
Índice de servicio inicial 4.5
Índice de servicio final 2
Coeficiente de trasmisión de la carga (J) 2.6
Coeficiente de drenaje(Cd) 0.9
Módulo de reacción de la subrasante (Kef) 105.56 PCI
Módulo de elasticidad del concreto (Ec) 3708584 PSI
19
 Parámetros de diseño AASHTO (1993)
Módulo de rotura del concreto (Sc) 652 PSI
Factor de perdida de soporte Ls 1.0

Figura 7. Determinación de los espesores pavimento rígido

Tabla 17. Espesores y especificaciones parqueaderos.

Materiales de especificación
E
Capa Espesor (cm) Tipo Capa CBR (%)
(MPa)
Concreto 23 MR=4.5 MPa
Subbase 30 SBG_A 103 40
Geotextil - NT-2500
Mejoramiento 100 Suelo granular - 10

20
 Figura 8. Estructura de pavimento rígido para parqueaderos y vías internas.

Notas:
Para los granulares se deberá garantizar una compactación a mínimo el 95% de la
densidad máxima encontrada en el ensayo Proctor modificado en capas de 15 a 20
cm, dichas densidades y todas las propiedades evaluadas en los informes de diseño
se deberán verificar durante construcción de acuerdo a los artículos INV-230, INV-
320 e INV-450 para garantizar la homogeneidad de los materiales puestos en obra
y sus características físicas, químicas y mecánicas. En caso de utilizar rajón como
material de mejoramiento se debe instalar una capa de sello de 10 cm de espesor
en material tipo SBG_C o suelo seleccionado.

Todos los materiales serán sujetos a previa aprobación por esta consultoría.

21
Para asegurar el confinamiento de la estructura, se deberá proyectar un sobreancho
de mínimo 1 m a cada costado libre.

5.3. MODULACIÓN DE LOSAS

Para controlar la fisuración del concreto, mantener la capacidad estructural y la
calidad del pavimento dividiendo el pavimento en tramos lógicos, se debe tener en
cuenta dos criterios fundamentales para la modulación de las losas:
Relación de esbeltez
Re = Largo / Ancho < 1.25
Longitud de la losa= Ancho del carril *1.25
Se debe tomar al menos uno de los dos criterios para determinar la longitud de la
losa. Una relación de esbeltez cercana a 1 permitirá que las losas presenten un
mejor comportamiento en cuanto a la distribución de los esfuerzos.

Tabla 18. Largos y anchos de construcción.

Longitud = 25*D (m) Ancho (m) Relación Modulación Definitiva (m)
Espesor
Esbeltez Re=
(m) calculada Asumida Ideal Mínimo Espesor Longitud Ancho (b)
L/A
0.23 5.75 5.5 5.5 4.4 1.00 1.25 0.23 5.5 4.4 a 5.5

 Juntas.
El diseño de las juntas tiene por objeto controlar la fisuración del concreto y
mantener la capacidad estructural y calidad del pavimento. Las juntas en los
pavimentos rígidos son necesarias para controlar las grietas longitudinales y
transversales. El agrietamiento resulta de los efectos combinados de la retracción
por secado del concreto, de los cambios de temperatura y de humedad, de la fricción
entre la losa y la base, de las características de tránsito aplicadas y de las
características propias del concreto.

22
A continuación se muestra una tabla resumiendo los criterios de modulación en
función del espesor de losa según corresponda, atendiendo a los criterios de
modulación descritos más adelante:

Tabla 19. Criterios Modulación.

Espe Diámetro Separa
Longi Criterios Modulación
sor Pasador ción
tud
Losa entre
m pulga total L/2 b 1.25*b/2 b/2 D/2 D/3 D/4 D/5
"D" centros
m das (mm) (cm) (m) (m) (m) (cm) (cm) (cm) (cm)
(cm) (mm)
23 29 1 1/8 400 300 200 4.4 2.8 2.2 11.5 7.7 5.8 4.6

 Juntas transversales.

Las juntas transversales o juntas de contracción son juntas de alabeo, es decir,

controlan las grietas causadas por la retracción de fraguado del hormigón y por las
acciones climáticas (temperatura y humedad). Se deben cumplir las separaciones
máximas que se nombran a continuación:

Separación máxima entre las juntas (criterio I)

Figura 9. Separación máxima entre las juntas (criterio I).

 Juntas de expansión.
23
Son creadas para aislar una estructura fija, como son los pozos de inspección,
sumideros y otras estructuras que presenten diferente comportamiento al pavimento
que se construye. Así mismo se deberán utilizar donde se presenten cambios de
dirección de la vía e intersecciones con otros pavimentos, o en cualquier caso en
que se generen esfuerzos en las losas.
En los casos donde se presentan cambios de dirección de la vía, una empujara a la
otra produciéndose esfuerzos, que deben ser controlados con la ayuda de juntas de
expansión. Con el fin de incrementar la transferencia de carga y la eficiencia de la
junta se deben usar pasadores de carga, ubicados en la mitad de la losa, además
deben de ir engrasados en su totalidad para facilitar el movimiento.
En juntas de expansión en una intersección asimétrica o en rampas, las dovelas se
deben omitir para permitir los movimientos horizontales diferenciales y evitar el daño
del concreto colindante. Así mismo se construye la losa aumentándole su espesor
para absorber los esfuerzos de borde no transferidos.

Figura 10. Detalle no 1 junta de expansión con dovela.

 Especificaciones de construcción de juntas.

24
Las juntas deberán ajustares al alineamiento, dimensiones y características
consignadas en el proyecto. En la construcción de las juntas deberá considerarse
la siguiente clasificación:
Longitud de contracción aserradas con barras de amarre (Tipo A) y Transversales
de contracción aserradas y con pasajuntas (Tipo B)
Se construirán en los sitios que indique la sección típica del proyecto de acuerdo
con lo indicado en los planos del proyecto.

Figura 11. Detalle no 2 junta de contracción longitudinal con barra de amarre (tipo a).

Figura 12. Detalle no 3 junta de contracción transversal con pasajuntas (tipo b).

Longitudinales de construcción y con barras de amarre (Tipo C).

Quedará formada en la unión de la junta fría entre las dos franjas de pavimentación.

25
 Figura 13. Detalle no 4 junta longitudinal de construcción con pasajuntas (tipo c).

Transversales de construcción cimbradas con pasajuntas (Tipo D)

Cuando por causa de fuerza mayor sea suspendida la colocación del concreto con
más de 30 minutos, se procederá a construir una junta transversal de emergencia
con la que se suspenderá la colocación del concreto hasta que sea posible
reiniciarlo, a menos que según el criterio del interventor el concreto se encuentre
todavía en condiciones de trabajabilidad adecuada.

Figura 14. Detalle no 5 junta transversal de construcción con pasajuntas (tipo d).

 Sellado de juntas

Las juntas transversales se deben cortar con un equipo autopropulsado con disco
diamantado cumpliendo con las siguientes dimensiones:

26
Corte inicial de 1/3 del espesor de la losa, medido desde la superficie, con un ancho
máximo de 3 mm. Corte de ensanche de 3 mm de ancho máximo y una profundidad
de 31 mm medido desde la superficie de la losa.
El ancho total de la junta transversal debe tener 6 mm (1.5 mm) de ancho, incluido
el corte inicial y el corte de ensanche.
Se deben ejecutar los cortes de las juntas transversales y el sello de las juntas de
acuerdo con el detalle de la siguiente figura:

Figura 15. Detalle no 6 sello de junta.

Se incluye la colocación del sello plástico (cordón de respaldo) para mantener el
factor de forma apropiado para las masillas de sello aplicadas. Para la instalación
del material de sello con silicón o poliuretano se debe tener especial cuidado en la
adecuada limpieza de los bordes de la junta para evitar el desprendimiento
prematuro en el tiempo del sello. En el momento de colocación del sello, la junta
debe estar seca, limpia, libre de partículas suelas. También para evitar el
desprendimiento prematuro, el material de sello debe quedar de 3 a 6 mm por
debajo de la rasante de las calzadas.
Para el sellado de junta debe cumplirse lo siguiente:
La tirilla de respaldo debe tener un diámetro de 9 mm  1,5 mm.
La relación ancho / profundidad del sellador de silicón deberá ser como mínimo 1:1
y máximo 2:1.

27
La ranura inicial de 3 mm para debilitar la sección deberá ser en el momento
oportuno para evitar el agrietamiento de la losa, la pérdida de agregados en la junta,
o el desportillamiento. El corte adicional para formar el depósito de la junta deberá
efectuarse cuando menos 72 horas después del colado.

5.4. PROCESO CONSTRUCTIVO CUANDO HAY PRESENCIA DE

ESTRUCTURAS HIDRÁULICAS

Cuando el proyecto presente estructuras hidráulicas tales como pozos de

inspección, se debe ajustar la modulación de las losas manteniendo la relación de
esbeltez para que la junta transversal coincida con dichas estructuras y así prevenir
las fisuras que aparecerán por retracción del concreto.
Igualmente alrededor de los sumideros se debe ajustar la modulación para que las
juntas transversales coincidan con el eje del sumidero. Para el caso en que el pozo
de inspección coincida con la junta longitudinal, se ajusta la modulación para que la
junta trasversal coincida con el pozo. Cuando se tienen varios pozos de inspección,
se debe remodular las losas con el fin de hacer coincidir los pozos dentro de la
misma losa, la cual debe reforzarse mediante una parrilla de refuerzo.
Adicionalmente existen diferentes tipos de juntas para los pozos de inspección:
Cuando la junta de expansión alrededor de las tapas de los pozos coincide con la
junta trasversal y la junta longitudinal se construye como se describe:

28
 Figura 16. Detalle Juntas en pozos.

Cuando la junta de expansión alrededor de las tapas de los pozos no coincide con
la junta longitudinal, se debe ajustar la modulación para que la junta transversal
coincida con el eje del pozo.

Figura 17. Detalle Juntas en pozos.

Alrededor de los sumideros se debe ajustar la modulación para que la junta

transversal coincida con el eje del sumidero:

29
 Figura 18. Detalle Juntas Sumideros.

5.0 ESTRUCTURA ANDENES, CICLORUTAS Y ZONAS DURAS.

A continuación se realizan las recomendaciones de estructura de pavimentos para

las zonas peatonales, las recomendación se basan en la guía de diseño de andenes
y senderos peatonales del IDU.

De acuerdo al diseño del urbanismo enviado por SCALA, la sección transversal de

la vía interna es la que se muestra a continuación:

Figura 19 Sección transversal de vía interna

30
Allí se observa que los senderos peatonales se encuentran a 3.50 m de la estructura
de la vía, por lo que se encuentran fuera del área de influencia del sobreancho de
esta.

Para la Subrasante, se tomó un valor de CBR de 2.0% luego del proceso de

compactación con cilindro, de acuerdo a las recomendaciones en la cartilla de
andenes y basándose en la clasificación del suelo y del CBR la estructura
necesitaría remplazar un espesor de 20 cm con un suelo granular seleccionado, tal
como se muestra a continuación:

Tabla 20. Perfil de diseño IDU

Clasificando la subrasante mediante la metodología arroja que es un suelo tipio

“S2” tal como se muestra a continuación:

Tabla 21. Tipo de subrasante CBR

31
De acuerdo a la metodología, la estructura clasifica como de tipo 2 para lo cual las
cargas son únicamente de uso peatonal como se explicó anteriormente, por tanto la
cartilla propone las siguientes estructuras:

Figura 20. Estructura para espacio público peatonal y red de ciclorutas

Debido a los materiales encontrados en el lote en la campaña de exploración

realizada, y de acuerdo a la experiencia de esta consultoría se debe instalar una capa
de mejoramiento de la subrasante con el mismo material utilizado para el relleno de
la placa de contrapiso y las vías con un espesor mínimo de 40 cm y sobre este
instalar una subbase granular SBG_A con 15 cm de espesor de acuerdo a la
estructura propuesta en la cartilla.

Adicionalmente para mejorar el confinamiento se propone realizar un encapsulado con

geotextil y un sobreancho de la estructura de andenes de 50 cm a cada costado libre.
Con base en los criterios de diseño y lo expuesto anteriormente se proponen los
siguientes tipos de estructura de pavimentos para andenes:

32
 Figura 21. Estructura en adoquín.

6.0 DRENAJE.

Se proyectarán las pendientes y drenajes superficiales suficientes para impedir el

acumulamiento de las aguas lluvias sobre el pavimento, así mismo las aguas de
escorrentía deberán ser conducidas y evacuadas hacia las redes o drenajes naturales
que se encuentren en el lote.

En cuanto a las aguas de infiltración, estas deberán ser conducidas hacia subdrenajes
tipo filtro francés, los cuales serán construidos en tubería PVC de 4 pulgadas de
diámetro perforada, envuelta en geotextil y embebida en un filtro compuesto por arena
de río (Pasa tamiz No 200 < 5%) y gravilla de ½ pulgada mezclada en proporciones
60/40. Dicho filtro tendrá un ancho de 40 cm y deberá alcanzar la cota inferior de las
estructuras de pavimento incluyendo el mejoramiento. A continuación se muestra
esquemáticamente una estructura típica incluyendo sobreancho, geotextil
encapsulado, y filtro tipo francés.

33
 Figura 22. Detalle constructivo subdrenaje y sobreancho

7.0 CONCLUSIONES

En este documento se presentó la metodología y procedimiento seguido por

Espinosa y Restrepo para el diseño de las estructuras de pavimento del proyecto
localizado en Girardota, Antioquia.
Con el ánimo de realizar una caracterización del subsuelo, GEO2 realizó una
campaña de exploración consistente en 8 sondeos exploratorios, adicionalmente
EYR complementó esta campaña con 4 sondeos a 6 metros y 2 sondeos a 20
metros de profundidad distribuidos en las zonas de influencia del proyecto, allí se
realizó una descripción visual y se recuperaron muestras para su posterior
caracterización en laboratorio. Adicional a esto se complementó la información con
exploración geofísica la cual se encuentra consignada en el informe entregado por
GEO2.

De la caracterización mediante ensayos realizados en laboratorio y la inspección

visual se determinó que el material de relleno existente es heterogéneo, tiene una
baja resistencia y presenta altos contenidos de material nocivo como materia
orgánica. Con el fin de mejorar las propiedades mecánicas del relleno existente, en
el estudio de suelos se propuso realizar un proceso de compactación vibratoria con
cilindro de 10 Ton sobre la superficie de las excavaciones definidas en el proyecto.
34
Debido a las características que presenta el material del relleno existente, se hace
necesario realizar un mejoramiento en suelo seleccionado en un espesor de 1.0 m
para cimentar la estructura de vías y parqueaderos sobre este material del cual se
especificaron sus características.

Con base en la geometría y distribución del proyecto se realizó una caracterización

del tránsito de las vías internas con base en las características típicas del tránsito
en proyectos similares.

El diseño de las estructuras fue realizado siguiendo la metodología AASHTO-93

para pavimentos flexibles y rígidos.

Las estructuras planteadas para cada zona son las siguientes:

Figura 23 Estructura propuesta pavimento flexible – Vías

35
 Figura 24 Estructura propuesta pavimento flexible – Parqueaderos

Para los andenes, el mejoramiento deberá ser de 40 cm sobre el cual se instalará

una capa de subbase granular de 15 cm de espesor.

8.0 RECOMENDACIONES

Durante la etapa constructiva se deberá contar con especialistas en pavimentos y

geotecnia que acompañen el proceso y verifiquen las cotas de implantación de las
estructuras así como la calidad del material de fundación.

Los materiales a utilizar en las estructuras de pavimentos deberán ajustarse a los

requerimientos de las Especificaciones generales para construcción de carreteras
del INVIAS y se deberá generar un plan de ensayos de verificación de calidad
durante la obra. De llegarse a variar el material, se deberán realizar ensayos de
caracterización y la aprobación estará sujeta a criterio de esta consultoría.

36
Durante la etapa constructiva, se deberán proteger las capas de material granular
instalado, con el ánimo de prevenir el deterioro por agentes climáticos u otros
factores; lo anterior puede realizarse mediante el cubrimiento con un material
plástico, siempre y cuando se garantice la conducción de aguas hacia afuera de la
estructura.

Se recomienda realizar un seguimiento del proceso de compactación de capas

granulares mediante la realización de ensayos de deflectometría (LWD) verificando
los módulos que se tomaron como hipótesis para el diseño. También se podrán
realizar ensayos de densidad en campo para corroborar la calidad de la
compactación.

La señalización horizontal y/o demarcación, deberá ser realizada después de 30

días de instalada la mezcla asfáltica.

9.0 LIMITACIONES

Las hipótesis, modelaciones y resultados contenidos en el presente informe, se

basan en la recopilación de la información de la exploración del subsuelo y la
caracterización de materiales, así como en la experiencia de esta consultoría y sus
especialistas. De llegar a encontrarse discrepancias entre lo expuesto en este
documento y las condiciones in-situ del proyecto, deberá informarse a esta
consultoría para realizar los ajustes a los que hubiere lugar o para aprobar cualquier
cambio propuesto.

AVISO: el contenido del presente informe, así como la forma de presentarlo es

creación de Espinosa & Restrepo y por lo tanto se encuentra protegido por la
37
normatividad colombiana. Si alguien que no haga parte de la empresa hace uso de
ellos, ya sea del texto o de los formatos utilizados por la empresa para presentar
estudios de suelos, estaría incurriendo en plagio o conductas de competencia
desleal que podrían dar lugar a acciones judiciales.

Sin otro particular, nos suscribimos de usted.

Atentamente,

E Y R ESPINOSA Y RESTREPO S.A.

Ing. Carlos Restrepo G.

Matrícula No. 2520222127
AYR/dlrz

38