CONCLUSIONES 1

- Primero cabe definir el hecho de que la prueba realizada en el laboratorio en Excel fue
ficticia y de 3 formas a escoger de la cual solo se tomo 2 partes en el ejemplar.
- Se decidio omitir el aumento de diámetro del eje ya que seria muy pesado para el
vehiculo y no facilitaría el movimiento del mismo ni la transmisión de potencia.
- Como se muestra en las siguientes graficas el máximo par de torsion que soporta de
acuerdo a su par de potencia mostrado
- Se muestra en la tabla en búsqueda de datos los recomendados para ser utilizados en
un bus, según la practica en laboratorio, debido a esto se marcan en colores los
recomendados a usar en el ejemplo para poder escoger el mejor para la tarea de
resistencia a la torsion.
- Calculando su velocidad critica como base para poder realizar la tabla.

el calculo de la velocidad critica va en relación a la longitud del

eje en metros y el diámetro OJO es en milímetros.

DIAMETROS
RECOMENDADOS
CALCULO DE VELOCIDAD CRITICA (GRAFICA)

CONCLUSIONES 2

- Para el ejercicio 2 de Hilario el empresario de buses va del mismo modo con 3

opciones y como es recomendado retirar la idea de aumento de diámetro ya que lo
hace mas pesado al eje.
- bien la velocidad critica esta muy por debajo lo que destruirá el eje, debido a esto
debemos buscar una mejora del acero para la torsion y asi evadir el incremento de
diámetro.

- El limite calculado fue de 2400 RPM para velocidad critica cosa que se recomienda
para tener un rango estable.

ANTES DESPUES

- Para la tercera opción se logro convertir en un sistema de 2 piezas que es el mas

eficiente.
Al analizar esta opción, se ve que la longitud del árbol se parte en dos. Siendo 1.7 la
parte fija y el 1.8 la parte móvil.
Por lo cual esta opción es la más conveniente para los buses.

Debido a que reparte el esfuerzo atreves de ambas piezas de transmisión.