ANALISIS Y DISEÑO DE UN PUENTE

METALICO

10/26/2006 cazas DE ARTE

 CONTENIDO DEL PROYECTO

GENERALIDADES

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

EXPEDIENTE TECNICO

DISEÑO

CONCLUSIONES
MARCO TEORICO:
Las armaduras Pratt y Warren,
de paso superior o inferior, son
las más utilizadas en
de acero de tramos cortos.
La armadura Howe sólo se
ernplea en de madera.
Para los puentes de tramos
largos se emplea la armadura
Parker.
Los primeros metálicos se hicieron de hierro fundido.
El empleo del hierro significó una transformación radical en los
puentes; desarrollándose muy rápido las estructwas metálicas .

Uno de los logros de la tecnología fue conseguir que los

materiales de construcción sean dúctiles y no frágiles (ACERO).
OBJETIVOS:
Realización de un trabajo escalonado referente a un puente
metálico.

Diseño de los difere es•rales:

Subestructura
Dispositivos d

Diseño del puente lys•gui"

características:
Luz
Tipo puente
Tipo de sobrecarga : H-20.
Categoría Segunda.
de diseño y su respectiva
maqueta del puente metálico.
ESTUDIO TOPOGRÁFICO;
OBJETIVO:
• Es preparar toda la información geométrica que requerirá la
adaptación del puente; de tal forma que se precise la ubicación de
los estribos y el puente mismo.
CONCLUSION.
v'Se ha tomado como base la vía
recientemente y se ha enlazado
de ingreso y salida.
Caract«ísüas A—:
directriz 30 Km/h.
Ancho de calzada 6.10 m.
Bermas 0.60 m.
Pendiente minima • 0.92%
PM1diente máxima • 1.36%
Radio mínimo . 30 m.
Radio mínimo . 25tn.
Sobreancho De acuerdo a la n«m•.
De acuerdo a la
Cunetas H =O.SOV =O.SO
ESTUDIO HIDROLÓGI
OBJETIVPS
• Evaluare —r máxime dé diseñow
• Evaluar la pràfundidad de socavación paraetcauda
a una avenida dem años de periodo
• 10SPará—s
CONCLUSiONE*
« El caudal dé d
años de
m3/s.
« El tirantemáxihib
•/L.avelocidad sema.
ULa erosión potencial en la sección del
puente se ha estimado en 1 m.
ESTUDIO GEOLÓGICO:
OBJETIVO:

eúal
tormadones g

CONCLUSION
«SUBRASANTE
Suelo natural mate&
y
escarificados s en un
un grado de co del
Densidad odifiado
«BASE:
El a en la tipo g
un de del
proctor
«CARPETA DE RODADURA:
Será de 4" (0.10m) de e
impermeabilizado, para protegerlo y colocarlo acuerdo
a las de
vigente.
ESTUDIO GEOTÉCNICO:
OBJETIVO:
V Establecer las características geotécnias, es decir la estratigraña, la
identificación y las para
el diseño de cimentaciones —bMes.

CONCLUSION:
VLa capacidad portante ad—ble para
ambos estribos será:
-3.5

v Que el análisis químico de sa

agresivas al concreto nos in nov
existe agresividad al concreto, porb_
tanto se recomienda el uso de
Pórtland Tipo I.
 ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL:
OBJETIVO:
•ldentificar, analizar y los • impactos positivos y negativos, que
ocasionaran las activ- das-en de del

CONCLUSIONES:
puente Tarucache.

t
'fi

"Tiene finalidad
transitibiEdad entre los

"Los impactos urante

de los tra
adoptar todas las m as preventivas y de mitiga"
estableadas el
••'Las utilizadas
obra y al final d '&berán ser
restaurad" a fin de no la alidad
del lugar.
ha we q'»
se susciten, no implican una limitacón ni
consütuyenrestricdor— pra ia
ejecución por bnb el
ambielblmente viable.
DISEÑO DE LA ARMADURA

la armadura para obtener la carga muerta teniendo en cuenta: de la

armadura, peso de la viga de piso, peso de puntales superior, peso de la losa, peso
de la carpeta asfáltica y de la vereda; para luego distribuirlas cada nudo de
la inferior de la armadura.

Para el caso de la carga viva se distribuir la cargas dd móvil H-20

en los nudos.
Para las cargas de impacto tomará un porceltaje de la carga viva.
Para obtener las de diseño se procederá a surnar las trs cargas

Procedemos al diseño de los miembros en tracción.

Para ello encontramos el área que nuestro
perfil mediante la siguiente formula:

Con área nos dirigimos a la tabla de perfiles escogiendo el mas

conveniente de acuerdo al área.

Luego verificamos la esbeltez del perfil mediante las formulas:

L es la longitud del miembro en tracción.
r es radio del perfil.
“최원•

*1 11

1••,鶯10
1
CARGA Ml.lERTA:
ΙΑ

ι Ι3778.3Ι εοΜΡΑΕςιόΝ
ENVOLVENTEDE LA CARGAVIVA:
CARGA DE IMPACTO:
R*RZA AXIAL LAURRA
CARGASDE Dl*iO:
aRGA
-Iw446.72
c-H

s•nsm

A-G
277M.2Ç [go..o_lj Z _

Iil

nonsso Itsos.•• I
128us.•s
12824S.•s
i 7204i.68 Izasos.•• -
li usa.2iiÏ)
D-E 413778.31 -241so.6S 443242.1
•ii4499.s -24303.n -5346-82
-114499.s -24303.n .5346.82
413778.31 -241sass -143242-1
ARMADURA:

En la figura observamos la armadura con sus respectivos perfiles

para cada miembro ya sea en tracción y compresión.

w 20u59 w 2,wx59

W 31Dt33 w 310x33

W2tm15

w 200x15

W 2Wx-52

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

DISERO DEL TABLERO:
CARGA MUERTA:
P. p. de 1aIosa : 2400 kg/m3 : 1200
P.p. delasfalto : 0.05m 2000 kg/m3 : 100 kg/ml
WD : 1300 kgtml

Para una sobrecarga H-20para la

cual irenos moviendocada 2 m.
como se indica en el grafico.

CARGA DE IMPACTO:
15.24 15.24
por tanto
L+38 5+38
Con todosestosdatos : Wu = 1.3 [CM + 1.67 (CV+CI)I pe•o CI = 0.3XCV
Remplazandoen la formula tenemos:
Wu = 1.3 [CM + 1.67 (CV + o.3CV)1
Wu = 1.3 [CM + 1.67 (1.3CV]
Wu = 1.3 [CM + 2.17CV]
Wu = 1.3CM + 2.82CV sin ancho efectivo.

PUENTESY oeRAS DE ARTE

ANCHO EFECTIVO:
Nuesb•a es diseñadoparaleloal tráfico por tanto nue*ro ancho efectivo

3.05N+W 3.05(2)+7.30

de cargas —rá:
wu = 1.3CM+ (2.8204/1.69)
wu = 1.3CM+ 1.67CV

Para los momenbs máximos y fuerzas máximas procedemosa

utilizar el software SAP2000 dondeaplicarenos la combinadón de cargas hallado.
ACERO DE REFUERZO PRINCIPAV
Apoyo 1:
b = 100.0cm h = 50 cm
Asmin = 0.0018 x b x h As min = 9 an2
Se usará = 518" Av = 1.99 cm2
Separaciónentre barras: S = b * (AVIAs)
s = 22.11cm
POR LO TANTO SECOLOCARA: 22 cm