Boeing trabaja con la NASA para desarrollar un avión que pueda

consumir un 8% menos de combustible gracias a sus alas de casi

52 metros
Boeing presentó en sociedad el proyecto que está desarrollando con la
NASA: un avión que pueda volar a una velocidad de Mach 0.80 (casi 1.000
kilómetros por hora) pero consumiendo un 8% menos de combustible. La
clave está en un diseño de alas que aspira a ser una nueva revolución
tecnológica.

El avión TTBW (por sus siglas Transonic Truss-Braced Wing) tiene unas
alas que miden 51,8 metros, unos 17 metros más que el Boeing 737,
modelo que pretende reemplazar para el 2035.

Nuevos detalles sobre el futuro Boeing 797

John Ostrower ha conseguido nuevos detalles acerca del futuro Boeing 797, un
avión que debería hacer su primer vuelo en 2025. Los cuenta en This is Boeing’s
NMA.
Se trata de un avión completamente nuevo pero que lógicamente aprovecharía la
experiencia del fabricante, así que el morro es similar al del 757, 767 y 777; las
ventanas de la cabina de pasaje son grandes, del estilo de las de 787 o del 777X; la
distribución de las puertas es similar a la del 767-200, lo que de nuevo sugiere que
será un avión de fuselaje ancho “con dos pasillos); y la cola, finalmente, es del estilo
de las del 737 MAX.
Tanto las alas como el fuselaje –con el que quizás Boeing abandone la tradicional
sección redonda– serán de materiales compuestos. De hecho las alas, según Mike
Delaney, el vicepresidente de desarrollo de nuevos aviones de la empresa, serían
como las del 787.
La diferencia más obvia está en los motores, con una góndola mucho más corta que
la de otros Boeing, algo que la empresa espera que ayude a reducir el consumo de
combustible.

Las aerolíneas aún tienen mucho que decir sobre el diseño de este avión, que
ocuparía el sitio dejado por el Boeing 757, aunque ahora mismo se habla de un 797-
6X capaz de llevar 225 pasajeros con un alcance máximo de unos 9.200 kilómetros
y de un 797-7X para 265 pasajeros y 8.300 kilómetros.
La idea es que sirva para tanto para operar entre aeropuertos con mucha densidad
de pasajeros como para conectar aeropuertos de tamaño medio en vuelos de media
distancia, lo que permitiría a aerolíneas y pasajeros evitarse los grandes
aeropuertos.
Mientras tanto Airbus ya tiene en pruebas de vuelo el A321LR, un avión que
competirá en el mismo segmento de mercado, aunque en este caso es un avión de
un solo pasillo.