FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TÍTULO:

“EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO MEDIANTE EL MÉTODO PCI DEL

PASAJE ITALIA DE LA PROVINCIA DE HUARAZ - ÁNCASH - 2019”

PROYECTO DE TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL.

AUTOR:

Jessica Doig Sánchez

(0000-0001-8996-5236)

ASESOR:

Mg. Willy Alex Castañeda Sanchez

(0000-0002-4421-4778)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

HUARAZ – PERÚ

2019
 Dedicatoria
Dedico este proyecto de investigación a Dios y
a mis padres, quienes fueron fuente principal
de mis logros.

ii
 Agradecimiento
Agradezco a Dios por estar siempre conmigo en
cada peldaño de mi vida, cuidándome y
fortaleciéndome en todos los aspectos; y a mis
padres, quienes a lo largo han velado por mi
educación y bienestar con mucho afecto.

iii
Página del jurado

iv
 Declaratoria de autenticidad

Por el presente documento, Yo DOIG SÁNCHEZ, Jessica, con número de identificación

31676909, estudiante de la Universidad Cesar Vallejo de la escuela de ingeniería de la
carrera de ingeniería civil, declaro mi autenticidad que he elaborado este trabajo de
investigación denominado “EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO MEDIANTE EL
MÉTODO PCI DEL PASAJE ITALIA DE LA PROVINCIA DE HUARAZ - ÁNCASH -
2019”, así mismo respetando las normas internacionales de citados y referencias para cada
fuente consultada con cuyo fin de obtener el título profesional de ingeniería civil.

De mostrarse datos falsos, información sin citar a autores, exhibir como nuevo algún trabajo
de investigación propio que ya ha sido anunciado, uso ilícito de información impropia,
asumo los efectos y preceptos que de mi acción se deriven, sometiéndome a las normas
vigentes de la Universidad César Vallejo – Filial Huaraz.

Huaraz, junio 2019

-----------------------------------------------

Doig Sánchez, Jessica Karina

DNI: 31676909

v
 Índice

Dedicatoria............................................................................................................................. ii

Agradecimiento .................................................................................................................... iii

Página del jurado .................................................................................................................. iv

Declaratoria de autenticidad .................................................................................................. v

I. Introducción ................................................................................................................... 7

II. MÉTODO .................................................................................................................... 16

2.1 Tipo y Diseño de Investigación ............................................................................ 16

2.2 Operacionalización de variables. .......................................................................... 17

2.3 Población, muestra y muestreo ............................................................................. 18

2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad ........... 18

2.5 Métodos de análisis de datos ................................................................................ 19

2.6 Aspectos éticos ..................................................................................................... 19

Referencias .......................................................................................................................... 20
I. Introducción
En la ciudad de Huaraz, es usual ver pavimentos olvidados y abandonados después de
ser construidos. Al recorrer las avenidas de nuestra ciudad de Huaraz nos damos cuenta
que los pavimentos presentan deterioro, y las autoridades no hacen algo al respecto; y
si lo hacen, mandan la ejecución de reparación de los pavimentos sin ningún tipo de
criterio técnico, o en el peor de los casos, el trabajo de reparación se abandona quedando
inconcluso, esto origina un deterioro más rápido debido al tránsito constante de
vehículos y por la presencia de las precipitaciones. Así mismo se puede manifestar que
los proyectos de pavimentación en la ciudad de Huaraz no cuentan con un plan de
mantenimiento, ya que se puede observar cuando se recorre la ciudad y se puede ver
deterioros que no son reparados, más bien se deja que el pavimento continúe
deteriorándose. La falta de mantenimiento al sistema de drenaje genera colmatación del
sistema de agua y desagüe producto de las precipitaciones. Al colapsar las tuberias de
los drenajes las pistas sufren mucho, ya que el sistema de alcantarillado se localiza por
debajo de los pavimentos y cuando se rompen el agua de infiltra por la base y subbase
de los pavimentos ocasionando el debilitamiento de estas y por consecuencia su
hundimiento y deterioro.

Dentro de los trabajos previos a nivel internacional tenemos a Puga (2018), quien en su
tesis de investigación titulado “Evaluación funcional de pavimento rígido tramo avenida
Loja (Cuenca)”, tuvo como objetivo evaluar el pavimento rígido de la av. Loja (tramo
av. las Américas - av. 10 de agosto) utilizando el PCI; concluyendo que el primer tramo
presenta un estado de conservación entre excelente y bueno, porque muestra fallas con
severidad baja y media; mientras que el segundo tramo muestra fallas de alta severidad,
presentando una condición de conservación entre regular y muy pobre; y por último el
tercer tramo exhibe fallas con severidad media con una calificación de conservación
muy bueno y regular.

A nivel Nacional. Dávila, Huangal y Salazar (2017) en su tesis de investigación titulado

“Aplicación del Método del PCI en la Evaluación Superficial del Pavimento Rígido de
la Vía Canal de la Avenida Chiclayo Distrito José Leonardo Ortiz Provincia de Chiclayo
Periodo 2016”, su objetivo es establecer la condición en el que se encuentra el
pavimento rígido de la vía Canal de la av. Chiclayo a través del PCI. Concluyendo que

7
el 83% de la vía presenta un mal estado, por lo que es necesario su rehabilitación
inmediata.

Además, Asenjo (2017) en su tesis de investigación titulado “Evaluación del Estado del
Pavimento Rígido en la Avenida Mariscal Castilla, Mediante la Metodología del PCI -
Jaén 2016”, su objetivo es tener una evaluación del estado del pavimento rígido de la
av. Mariscal Castilla utilizando el PCI, además determinar las fallas y las causas.
Concluyendo finalmente que el primer tramo presenta un PCI de 42.44%, clasificándose
como pavimento regular, el segundo tramo evaluado presento un PCI de 64.95%,
presentando el pavimento una conservación buena. Dentro de las fallas más relevantes
que se encontraron fueron gritas de las esquinas, losa divididas y parcheo grande debido
a las malas prácticas de compactación del afirmado en el momento de su construcción,
además por el tipo de suelo, la mala calidad de los materiales utilizados, los factores
climáticos, deficiente sistema pluvial y tránsito de vehículos de exceden su capacidad
de resistencia.

Asimismo, Granda (2019) en su tesis de investigación titulado “Evaluación de la

Condición del Pavimento Rígido por el Método PCI en el Anillo
Vial Tramo Chaupimarca – Yanacancha – Pasco–2018”, su objetivo general es
tener una evaluación del estado del pavimento rígido del Anillo Vial tramo Chaupimarca
– Yanacancha – Pasco. Habiendo aplicado la Metodología PCI, se obtuvo como Índice
de Condición 32%, este resultado nos muestra que su condición de conservación es
MALO.

Por otro lado, Campos (2017) en su tesis de investigación titulado "Evaluación del
estado del pavimento flexible según el Pavement Condition Index (PCI), de la carretera
CP. Huambocancha Baja- CP. El Batán, provincia de Cajamarca - 2015", presenta como
objetivo principal evaluar el estado del pavimento flexible según el Pavement Condition
Index (PCI); concluyendo finalmente que el pavimento presenta estado de conservación
regular, con un PCI ponderado de 47.15%.

Así mismo Aguilera (2017), en su tesis de investigación titulado “Evaluación de las

Patologías Existentes en el Pavimento flexible de la Avenida Don Bosco, Cuadras 28,
29,30 y 31 del AA- HH. Santa Rosa, Distrito Veintiséis de Octubre, Departamento de
Piura, Octubre – 2017”, presenta como objetivo general obtener las patologías existentes

8
utilizando el método Pavement Condition Index (PCI); finalmente se obtuvo que las
patologías más frecuentes presentes en los pavimentos son pulimiento de agregados,
piel de cocodrilo, huecos, exudación, desprendimiento de agregados y depresión, se
obtuvo también un PCI ponderado de 42.33% indicando que la condición de
conservación de los pavimentos es regular.

Además, Sánchez (2017) en su tesis de investigación titulado “Evaluación del Estado

de conservación del Pavimento de la av. Ramón Castilla, Chulucanas, Mediante el
Método Pavement Condition Index (PCI)”, el cual tuvo como objetivo evaluar la
conservación del pavimento de concreto de la Av. Ramón Castilla utilizando el PCI.
Concluyo que en los tramos 1 el estado de conservación es malo con un índice de
conservación de 34.4%, el tramo 2 presenta un estado de conservación es muy bueno
con un PCI de 78.3%, el tramo 3 tiene un índice de conservación de 32.4% por lo que
el estado de conservación es malo, el tramo 4 presenta un índice de conservación de
24.8% presentado un estado muy malo y finalmente el tramo 5 presenta un estado muy
bueno con un PCI de 81.7%. Por lo tanto, se puede afirmar que los tramos 2 y 5 están
en muy buena condición para el tránsito vehicular y los tramos 1,3 y 4 necesitan ser
reparados.

A nivel local. Vásquez (2016) en su tesis de investigación titulado “Evaluación de la

Condición Operacional del Pavimento Rígido, Aplicando el Método del Pavement
Condition Index (PCI), en las Pistas del Barrio Yanachaca, Distrito de Caraz, Provincia
de Huaylas, Región Ancash, Abril del 2016”, tienen como objetivo conocer el estado de
las pistas de las calles de las cinco calles de la pista del barrio Yanachaca a través del
PCI. Se obtuvieron en las cinco calles un PCI de 65.60%. Este valor nos muestra que
las cinco calles de la pista del barrio Yanachaca tiene un estado de conservación Bueno.

Además, Rodríguez (2016) en su tesis de investigación titulado “Evaluación de la

Condición Operacional del Pavimento Rígido, Aplicando el Método del Pavement
Condition Index (PCI), en las Pistas del Barrio el Triunfo, Distrito de Carhuaz, Provincia
de Carhuaz, Región Ancash, diciembre 2015”, tiene como objetivo es conocer el estado
de las 5 calles de la pista del barrio el Triunfo, utilizando del método Índice de
Condición de Pavimento (PCI). concluyendo finalmente que el PCI promedio del barrio
el tTiunfo, resulto 45.20%, este valor muestra un estado de conservación Regular.

9
Las teorías relacionadas respecto a pavimentos refieren que las mismas son estructuras
formadas por una carpeta de rodadura y un conjunto de capas granulares, simples o
tratadas, que descansan sobre el suelo de cimentación, también conocido como:
subrasante. El pavimento está diseñado para transferir y distribuir cargas vehiculares,
durante un periodo de tiempo previamente establecido. Dado que, los esfuerzos
producidos por el paso de las cargas vehiculares decrecen con la profundidad, se deben
colocar los materiales de mayor capacidad portante en las capas superiores. Toda la
estructura trabaja para proteger al suelo natural. (Becerra, 2012)

Así mismo, según AASHTO (1993) existen dos puntos de vista para definir un
pavimento: el de la Ingeniería y el del Usuario; de acuerdo a la Ingeniería, el pavimento
es un elemento estructural que se encuentra apoyado en toda su superficie sobre el
terreno de fundación llamado subrasante. Esta capa debe estar preparada para soportar
un sistema de capas de espesores diferentes, denominado paquete estructural, diseñado
para soportar cargas externas durante un determinado periodo de tiempo. Desde el punto
de vista del usuario, el pavimento es una superficie que debe brindar comodidad y
seguridad cuando se transite sobre ella es decir debe proporcionar un servicio de calidad
óptimo. Para Chang (2005) Una estructura sometida a cargas externas que generan
esfuerzos y deformaciones internas. El tipo de pavimento a emplearse depende de la
función a desempeñar y de los esfuerzos que lo afectan durante el periodo de servicio
para el cual se diseña.

El pavimento debe cumplir las características siguientes: Debe soportar la acción de

cargas impuestas por el tránsito, debe resistir agentes de intemperismo, debe tener una
superficie adaptable a las velocidades de circulación de los vehículos, debe tener una
regularidad superficial, debe durar para ser durable, económico y tiene que ofrecer
seguridad al tránsito.

los pavimentos flexibles poseen una rodadura conformada por concreto de cemento
asfaltico. este tipo de pavimento recibe ese nombre debido a la forma en que transmite
las cargas desde la carpeta de rodadura hasta la subrasante. una de las características que
posee el asfalto es que no absorbe la totalidad de las cargas vehiculares y este actúa más
como un transmisor. Por esta razones el pavimento flexible, necesita tener un mayor
número de capas entre la rodadura y la subrasante.

10
Por otro lado, Barrios (2007) afirma que, los pavimentos rígidos se componen de losas
de concreto hidráulico o cemento Pórtland que en algunas ocasiones presenta un armado
de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía
entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de dilatación entre losas. Además, la evaluación de
pavimentos consiste en un estudio, en el cual se presenta el estado en el que se halla la
estructura y la superficie del pavimento, para de esta manera poder adoptar las medidas
adecuadas de conservación y mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la
vida útil del pavimento, en este sentido es de suma importancia elegir y realizar una
evaluación que sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre.

A pesar que existen diversas metodologías de análisis del estado de conservación del
pavimento, estos aún no se han considerado para la elaboración de planes de
mantenimiento, rehabilitación y mejoramiento de las redes viales involucradas, además
si se tiene en cuenta el análisis con cualquier tipo de método existente el resultado de
mantenimiento o rehabilitación es económicamente viable y funcional, estos métodos
nos dan indicios certeros para identificar a tiempo daños presentes. Si en caso n ose
tomaran medidas oportunas a tiempo, en un futuro generaría mas costos en cuanto a su
reparación. (Leguía, 2016)

El Índice de Condición del Pavimento (PCI, por su sigla en inglés) se constituye en la

metodología más completa para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos,
flexibles y rígidos, dentro de los modelos de Gestión Vial disponibles en la actualidad.
La metodología es de fácil implementación y no requiere de herramientas especializadas
más allá de las que constituyen el sistema y las cuales se presentan a continuación. Se
presentan la totalidad de los daños incluidos en la formulación original del PCI, pero
eventualmente se harán las observaciones de rigor sobre las patologías que no deben ser
consideradas debido a su génesis o esencia ajenas a las condiciones locales. El usuario
de esta guía estará en capacidad de identificar estos casos con plena comprensión de
forma casi inmediata. (Vásquez, 2002)

El análisis de los pavimentos es de suma importancia, pues esto nos permite tener el
estado de conservación, y de este modo realizar el plan de mantenimiento oportuno, con
esto se podrá cumplir el objetivo de prestar un servicio de transitividad óptima al
usuario. Si ésta se realizara constantemnete se podrá predecir el nivel de vida de una red

11
o un proyecto. El análisis de los pavimentos, también permitirá optimizar los costos de
mantenimiento.

La evaluación de la adherencia es una de las características superficiales del pavimento

que tiene influencia en la seguridad del conductor, ya que permite: reducir la distancia
de frenado y mantener en todo momento la trayectoria deseada del vehículo. Para el
caso de parámetros de seguridad del pavimento, la micro textura puede ser considerada
a través de la determinación del coeficiente de fricción mediante el péndulo de fricción
del “Transport Research Laboratory” (TRL) o péndulo inglés. En cuanto a la macro
textura, se determina con el ensayo de parche de arena el que consiste en esparcir un
volumen conocido de arena de granulometría normalizada sobre el camino en forma
circular con un accesorio de caucho, y valorar luego cual es la altura de arena (HS) que
entró, en promedio, en el círculo definido. (Gonzáles, 2004)

Los métodos de evaluación estructural se dividen en dos grupos, los ensayos

destructivos y los ensayos no destructivos. Entre los ensayos destructivos más conocidos
están las calicatas que nos permiten obtener una visualización de las capas de la
estructura expuestas, a través de las paredes de esta y realizar ensayos de densidad “in
situ”. Estas determinaciones permiten obtener el estado actual del perfil a través de las
propiedades reales de los materiales que lo componen. Mientras que Los ensayos no
destructivos pueden llevarse a cabo mediante medidas de deflexiones que son una
herramienta importante en el análisis no destructivo de los pavimentos. La magnitud de
la deflexión producida por la carga, son útiles para investigar las propiedades “in situ”
del pavimento. Se trata de aplicar una solicitación tipo y medir la respuesta de la
estructura. (Gonzáles, 2004)

El análisis superficial o funcional del pavimento, son evaluaciones ejecutadas con el

propósito de obtener el estado de deterioro del pavimento y por consecuencia esto afecta
al usuario. Tenemos una variedad de métodos y son sencillos de aplicar y no necesitan
equipos complicados. la observación visual de las fallas es una de las herramientas más
importantes en la aplicación de estos métodos. (Gutiérrez, 1994)

El procedimiento para la evaluación de un pavimento comprende una etapa de trabajo

de campo y otra etapa de cálculos aplicando la metodología respectiva; y es el siguiente:
Primero se inspecciona individualmente cada unidad de muestra seleccionada, luego, se

12
registra el tramo y número de sección, así como el número y tipo de unidad de muestra.
Es necesario que se tome el tamaño de unidad de muestra medido con el odómetro
manual. Cuando se realice la inspección de las fallas, se debe cuantificar cada nivel de
severidad y registrar la información obtenida.

Las patológicas deben ser identificadas teniendo en cuentas su clase, severidad y

extensión de los mismos. La clase, está relacionada con el tipo de degradación que
presenta el pavimento, tenemos: piel de cocodrilo, agrietamiento en bloque,
abultamiento, exudación etc., cada una de las patologías de indica en el manual de daños
de la evaluación del estado de conservación del pavimento.

La severidad, representa la criticidad del deterioro en términos de su progresión; entre

más severo sea el daño, más importantes deberán ser las medidas para su corrección. De
esta manera, se deberá valorar la calidad del viaje, ósea, la percepción que tiene el
usuario al transitar en un vehículo a velocidad normal; es así que se describe una guía
general de ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de transito: Bajo
(L: Low): se perciben vibraciones en el vehículo (por ejemplo, por corrugaciones), pero
no es necesaria la reducción de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad. Medio
(M: Medium): las vibraciones del vehículo son significativas y se requiere una
reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad. Alto (H: High): las
vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe reducirse la velocidad de forma
considerable en aras de la comodidad y la seguridad.

El último factor a tener en cuenta para calificar al pavimento es la extensión, esto se

refiere al área o longitud que se encuentra deteriorada. en pavimentos de hormigón, esta
calificación estará representada por la cantidad que se repite dicha falla. Para el análisis
en campo, ya obtenidos las unidades de muestra, se evaluará cada unidad para
determinar el tipo, severidad y cantidad de daños de acuerdo con el patrón de evaluación
y se anotará en el formato del PCI, esto se ara para cada unidad de evaluación. para
registrar los daños en el formato de deberá tener en cuenta el procedimiento mencionado
en el ítem de catálogo de fallas en pavimentos flexibles. (U.S.Army Engincer Research
and Development Center, 2001).

De acuerdo a las teorías relacionadas al tema, respecto a evaluación del pavimento

flexible según el autor Vásquez (2002), sostiene que existen 19 fallas identificadas de

13
acuerdo con el sistema de convención propuesto por el Método Pavement Condition
Index (PCI) para la identificación de la condición del pavimento: Piel de cocodrilo,
exudación, agrietamiento en bloque, abultamientos y hundimientos, corrugación,
depresión, grieta de borde, grieta de reflexión de bloque, desnivel carril-berma, grietas
longitudinales y transversales, parcheo, agregado pulido, baches o huecos, cruce de vía
férrea o cruce de sumideros, ahuellamiento, desplazamiento, fisura parabólica o por
deslizamiento (Slippage), hinchamiento, peladura por intemperismo y desprendimiento
de agregados; las cuales son agrupadas en 4 categorías. Vásquez (2002)

Luego de revisar los antecedentes y la teoría relacionada al tema en estudio el presente

trabajo de investigación nos permitirá responder a la siguiente pregunta: ¿En qué estado
de conservación, según el Pavement Condition Index (PCI), se encontrará el pavimento
flexible del pasaje Italia de la provincia de Huaraz - Áncash- 2019?

Por otro lado, el presente trabajo se justifica porque el estado de los pavimentos en la
localidad de Huaraz genera problemas de tránsito y en el drenaje de agua pluvial a las
alcantarillas pues producen encharcamiento. Además, los vehículos se ven afectados
mecánicamente. En ese sentido, es importante hacer estudio sobre índice de condición
del pavimento (PCI) es aceptada internacionalmente y validad por varios países para la
evaluación de de patologías y daños de los pavimentos. Por ende, el presente trabajo de
investigación pretende conocer las patologías y daños del pavimento flexible de las
calles del pasaje Italia de la provincia de Huaraz, utilizando el método de Índice de
condición del pavimento (PCI), debido a que muchas de estas ya han cumplido su vida
útil.

Justificación teórica: Las informaciones teóricas actualizadas permitirá en la

investigación tener un buen sustento en la evaluación del pavimento pues se cuentan
con normas internacionales que avalan el uso de la misma. Justificación practica: Las
investigaciones realizadas con el método reflejan la realidad en campo de los
pavimentos pues se presentan fotografías anexadas en el informe final el cual corrobora
el estado actual del pavimento del tramo en estudio. Justificación metodológica: Los
instrumentos, técnicas y estrategias ayudaron a recabar las informaciones y por ende
tomar algunas decisiones luego de la evaluación del pavimento, así mismo con el estudio
realizado se pretende dar a conocer algunos alcances sobre las causas de las fallas. La
hipótesis planteada es que el pavimento flexible del pasaje Italia de la provincia de

14
Huaraz, presenta un estado de conservación malo según el Pavement Condition Index
(PCI).

El objetivo general del presente trabajo es evaluar el estado de conservación del

pavimento flexible mediante el método Pavement Condition Index (PCI) del pasaje
Italia de la provincia de Huaraz – Áncash – 2019.Así mismo, los objetivos específicos
de esta investigación son, identificar las patologías existentes en el tramo de estudio
siguiendo el procesamiento estandarizado del Pavement Condition Index (PCI), calcular
el índice de condición con el método del Pavement Condition Index (PCI) para obtener
el estado de conservación del pavimento flexible del pasaje Italia de la provincia de
Huaraz y por ultimo evaluar si se encuentra operando en los niveles de servicio óptimo.

15
II. MÉTODO

2.1 Tipo y Diseño de Investigación

Tipo de Investigación

El presente trabajo de investigación es de tipo aplicada. Debido a que, en la presente

investigación se utilizaran conocimientos ya adquiridos en la práctica, con el fin de
resolver y responder la problemática planteada en la presente investigación. Además,
el presente trabajo de investigación es de nivel descriptivo simple. Debido a que, en la
presente investigación únicamente se pretende medir o recoger información de manera
independiente o conjunta sobre los conceptos o las variables planteados, es decir, no
se pretende indicar como se relacionan estas o explicar el porqué de los hechos
mediante el establecimiento de relaciones causa – efecto.

Diseño de investigación

Según el Diseño de Investigación, el presente trabajo de investigación es de carácter

no experimental, puesto que no se controlan ni se manipulan variables de estudio; así
mismo es de corte transversal porque la información fue levantada en un mismo
momento y con una misma variable de trabajo, es decir un momento único.

16
 2.2 Operacionalización de variables.
TÍTULO: “EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO MEDIANTE EL MÉTODO PCI DEL PASAJE ITALIA DE LA
PROVINCIA DE HUARAZ - ÁNCASH - 2019”

l ESCALA
VARIABLES DEFINICIÓN CONCEPTUAL DIMENSIONES INDICADORES DE
MEDICIÓN

Es una característica detectable en

individuos o grupo, asociada a Fisuras
Diferentes patologías del aumento de probabilidad de Características Deformaciones
X padecer y desarrollar o estar Pérdida de capas estructurales Intervalo
pavimento rígido físicas
especialmente expuesto a Daños superficiales
experimentar un daño a la salud. Otros daños
(Rodriguez,2016)

Se tiene como variable

dependiente el estado del Es el grado de afectación y Bajo
pavimento rígido en el deterioro que tiene pavimento Nivel de severidad
Y Medio Nominal
pasaje Italia de la rígido en las pistas. de las Patologías
provincia de Huaraz, (Rodriguez,2016) Alto
Región Ancash.

Fuente: Elaboración propia

17
2.3 Población, muestra y muestreo
Para este estudio la población estará constituida por la totalidad de pavimentos
flexibles del pasaje Italia en la provincia de Huaraz, los cuales están relacionados con
las actividades de toma de datos de campo desarrolladas, para luego llevar a cabo el
cálculo de Índice de Condición de pavimentos Flexibles. La muestra estará constituida
por la totalidad de la población, debido a que el pasaje Italia es un tramo pequeño. El
muestreo de no probabilístico intencionado.

2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad

Técnicas de recolección de datos

La técnica empleada será la evaluación visual, la cual será decisivo para iniciar la toma
de datos, considerando como método recolección de información de la muestra, según
el análisis de muestreo. Donde la toma de datos es elemental contar con los
instrumentos necesarios para la elaboración de la misma.

Instrumento de recolección de datos

El formato adjunto presenta un ejemplo en el cual se aprecia el relevamiento de fallas

de una calle. Lo primero que se llena en el formato es el nombre de la calle a ser
evaluada, la fecha, el área y el responsable. Una vez llenado estos datos se comienza a
recorrer la vía para realizar el relevamiento de fallas.

El formato se llena de la siguiente manera:

- Se coloca el número de cada tipo de falla encontrada que se ubica en la parte

superior del formato.
- Se coloca el metrado en cada tipo de falla observado con su nivel de severidad
baja (L), mediana (M) o alta (H).
- Se obtienen los totales de cada tipo de falla.
- Se calcula la densidad (%), que se obtiene del metrado entre el área total.
- Se calcula los valores de deducción, que se obtienen de los gráficos de deducción
con la densidad. Luego se obtiene la suma total.
- Se calcula el valor de deducción corregido (VDC)
- Por último, se calcula el valor del PCI: PCI = 100 – VDC

18
 Valides y confiabilidad

La validación y confiabilidad estuvo a cargo de dos Ingenieros civiles colegiados y

habilitados, los cuales cuentan con experiencia en la línea de investigación de acuerdo
a los parámetros de la escuela profesional y un metodólogo para la revisión de los
instrumentos aplicados para la recolección de la información.

Mg. Marín Cubas Percy Lethelier, Ingeniero Civil

Mg. Castañeda Sanchez Wily Alex

2.5 Métodos de análisis de datos

En el presente trabajo de investigación, se busca la obtención de datos a nivel
descriptivo, por lo tanto, se usó, tablas, gráficos, propios de la estadística descriptiva
que se procesaron en el software Excel para su respectivo análisis y la prueba de
hipótesis.

2.6 Aspectos éticos

El presente trabajo de investigación estuvo regido bajo las normas establecidas por
la Universidad Cesar Vallejo y la Escuela Profesional de Ingeniería Civil, de igual
manera la presente investigación está sujeta al reglamento y ética profesional, y con
ello se generaron resultados favorables. De la misma forma, se consultaron trabajos
realizados en otros escenarios los cuales fueron debidamente citados.

19
 Referencias

1. AGUILERA CHINCHAY, Andrés. EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS

EXISTENTES EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA DON BOSCO,
CUADRAS 28, 29,30 Y 31 DEL AA- HH. SANTA ROSA, CUADRAS 28, 29,30 Y 31 DEL AA-
HH. SANTA ROSA, DE PIURA, OCTUBRE - 2017. Piura : s.n., 2017. Tesis.

2. CAMPOS DÍAZ, Melissa Jackeline. EVALUACIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE SEGÚN EL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI), DE LA
CARRETERA CP. HUAMBOCANCHA BAJA – CP. EL BATAN PROVINCIA DE
CAJAMARCA - 2015. Cajamarca : s.n., 2017. Tesis.

3. SÁNCHEZ RAMÍREZ, Jenny. EVALUACIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO DE LA

AV. RAMÓN CASTILLA, CHULUCANAS, MEDIANTE EL MÉTODO PCI. Piura : s.n.,
2017. Tesis.

4. VÁSQUEZ VARELA, Luis Ricardo. PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) PARA

PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Y DE CONCRETO EN CARRETERAS. Manizelas : s.n., 2002.

5. BECERRA SALAS, Mario. Tópicos de Pavimentos de Concreto - Diseño Construcción

y Supervisión. Lima : Flujo Libre, 2012.

6. BARRIOS BOLAÑOS, Raúl. Guía teórica del curso de Pavimentos y mantenimine.

Guatemal : Universidad de San Caelos de Guatemala, 2007.

7. AASHTO. Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys. s.l. :
American Society for Testing and Materials, 2004.

8. CHANG ALBITRES, Carlos. Evaluación, diseño, construcción, gestión: pavimentos, un

enfoque al futuro. Instituto de la Construcción y Gerencia. Lima : s.n.

9. GONZÁLEZ, R. Mantenimiento y Rehabilitación de Pavimentos. [En línea]

http://www.frlp.utn.edu.ar/lemac/Publicaciones/Del%202002/Pav%20area%20urb%20-
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10. GUTIÉRREZ, W. Índice de Condición del Pavimento. 1994. Conferencia.

20
11. U.S. Army Engineer Research and Development Center. Manual Paver asphalt surfaced
airfields Pavement Condition Index (PCI). 2001.

12. ASENJO CAJUSOL, Donald Ernesto. EVALUACIÓN DEL ESTADO DEL

PAVIMENTO RÍGIDO EN LA AVENIDA MARISCAL CASTILLA, MEDIANTE LA
METODOLOGÍA DEL PCI - JAÉN 2016. Cajamarca : s.n., 2017. Tesis.

13. DÁVILA VIDARTE, Jorge Luis, HUANGAL CASTAÑEDA, Nelson Enrique y

SALAZAR BRAVO, Wesley Amado. APLICACIÓN DEL MÉTODO DEL PCI EN LA
EVALUACIÓN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO RÍGIDO DE LA VIA CANAL DE LA
AVENIDA CHICLAYO DISTRITO JOSÉ LEONARDO ORTIZ PROVINCIA DE CHICLAYO
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14. GRANDA HINOSTROZA, Carol Gisbel. EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL

PAVIMENTO RÍGIDO POR EL MÉTODO PCI EN EL ANILLO VIAL TRAMO
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15. PUGA ALVAREZ, Cecilia Nazareth. Evaluación funcional de pavimento rígido tramo
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16. RODRIGUEZ MINAYA, Yony Edwin. EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN

OPERACIONAL DEL PAVIMENTO RÍGIDO, APLICANDO EL MÉTODO DEL
PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI), EN LAS PISTAS DEL BARRIO EL TRIUNFO,
DISTRITO DE CARHUAZ, PROVINCIA DE CARHUAZ, REGIÓN ANCASH, DICIEMBRE
2015. 2016. Tesis.

17. VASQUEZ MORENO, Edgar Yvanny. EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN

OPERACIONAL DEL PAVIMENTO RÍGIDO, APLICANDO EL MÉTODO DEL
PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI), EN LAS PISTAS DEL BARRIO YANACHACA,
DISTRITO DE CARAZ, PROVINCIA DE HUAYLAS, REGIÓN ANCASH, ABRIL DEL 2016.
Caraz : s.n., 2016. Tesis.

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