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“Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

“hidráulica”

DATOS INFORMATIVOS:

 Facultad : Ingeniería
 Curso : Procesos de Manufactura
 Área : Ciencias de la Ingeniería
 Ciclo de estudios :V
 Semestre Académico : 2019-I
 Docente responsable : Arquímedes Iparraguirre
DATOS DE LOS ALUMNOS:

 Nombres: Valentín Valera Daniel 0201716017


Torres Domínguez Jon Vicente 0201716049
Saucedo Centurión Jhon Jeffer 0201716040
Ramírez Flores Daymer Joel 0201716050
Rodríguez Reto Ismael José
Gómez Rojas Rusbel 0201716056
Zúñiga Avilés Harold Alain 0201716008
Moreno Díaz Kevin 0201716006

Nvo. Chimbote, 17 de julio del 2019


ÍNDICE

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA ............................................................................ 1


INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................... 4
¿QUÉ SON LOS MECANISMOS? ......................................................................................................... 5
CLASIFICACIÓN DE LOS MECANISMOS ........................................................................................ 5
MECANISMOS DE TRANSMISIÓN LINEAL .................................................................................... 6
MECANISMOS DE TRASMISIÓN CIRCULAR ................................................................................. 8
VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD..................................................................................................... 12
MECANISMOS DE TRANSFORMACIÓN DEL MOVIMIENTO CIRCULAR EN
RECTILÍNEO ......................................................................................................................................... 13
MECANISMOS DE TRANSFORMACIÓN DEL MOVIMIENTO CIRCULAR EN
RECTILÍNEO ALTERNATIVO .......................................................................................................... 15
OTROS MECANISMOS........................................................................................................................ 17
TRANSFORMACIÓN DE GIRATORIO EN LINEAL ALTERNATIVO ....................................... 21
CONCLUSIÓN ....................................................................................................................................... 23
BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................................................... 24
INTRODUCCIÓN

El concepto de mecanismo tiene su origen en el término latino mecanismo y se refiere


a la totalidad que forman los diversos componentes de una maquinaria y que se hallan
en la disposición propicia para su adecuado funcionamiento.

En las máquinas, se llama mecanismo a la agrupación de sus componentes que son


móviles y se encuentran vinculados entre sí a través de diversas clases de uniones;
esto hace que dicha estructura pueda transmitir fuerzas y movimientos. El mecanismo
es el encargado de permitir dicha transmisión.

Para que un mecanismo sea considerado como tal es necesario que se encuentre
formado por una serie de componentes, los cuales son: eslabón (elemento rígido que
transmite el movimiento de un lugar a otro fundamental para que el mecanismo se
active), nodo (unifica dos eslabones entre sí para que a través de él se comunique el
movimiento) y junta, también conocida como par cinemático, (permite que eslabón y
nodo funcionen correctamente, indicando la unión entre los diferentes eslabones
como partes de un todo).
¿QUÉ SON LOS MECANISMOS?
Son elementos destinados a trasmitir y transformar fuerzas y movimientos desde un
elemento motriz (motor) aun elemento receptor. Permiten realizar determinados
trabajos con mayor comodidad y menor esfuerzo.

CLASIFICACIÓN DE LOS MECANISMOS:

Mecanismos de transmisión del movimiento

Trasmiten el movimiento la fuerza y la potencia producidos por un elemento motriz


a otro punto.

Mecanismos de transmisión lineal

•Polea (fija o móvil)

•Polipasto

•Palanca

Mecanismos de transmisión circular

•Ruedas de fricción

•Ruedas de poleas con correa

•Engranajes

•Tornillo sin fin

•Sistema de engranajes con cadena

Mecanismos de transformación del movimiento

Transforman un movimiento circular en rectilíneo, o viceversa.

Mecanismos que transforman el movimiento circular en rectilíneo o viceversa

•Manivela – torno

•Piñón – cremallera

•Tornillo – tuerca

Mecanismos que transforman el movimiento circular en rectilíneo alternativo, o


viceversa

•Biela – manivela
•Leva y excéntrica

•Cigüeñal

Mecanismos para dirigir el movimiento

Permiten el giro en un sentido y lo impiden en el contrario.

•Trinquetes

Mecanismos para regular el movimiento.

Reducen la velocidad del movimiento.

• Frenos

Mecanismos de acumulación de energía Absorben

Absorben energía cuando son sometidos a presión.

•Muelles

•Gomas

Mecanismos de acoplamiento

Permiten el acoplamiento o desacoplamiento de los ejes o árboles de transmisión.

•Embragues

•Acoplamientos

MECANISMOS DE TRANSMISIÓN LINEAL


Palanca

Es una barra rígida que gira en torno a un punto de apoyo. En un punto de la barra se
aplica una fuerza, (F), con el fin de vencer una resistencia, (R), que actúa en otro
punto de la barra.

La palanca se encuentra en equilibrio cuando el producto de la fuerza, (F), por su


distancia, (d), al punto de apoyo es igual a la resistencia, (R), por su distancia, (r), al
punto de apoyo. Ley de la palanca F. D = R. R

La fuerza, (F), es tanto menor cuanto mayor es la distancia, (d), a la que se aplica.
Tipos de palancas

Polea Fija

Es una rueda ranurada que gira en torno a un eje sujeto a una superficie fija. Por la
ranura se hace pasar una cuerda, cadena o correa que permite vencer, de forma
cómoda, una resistencia, (R), aplicando una fuerza, (F). Se encuentra en equilibrio
cuando la fuerza aplicada, (F), es igual a la resistencia, (R), que representa la carga.
F=R

Sirve para elevar y bajar cargas con facilidad. Grúas sencillas, aparatos de
musculación, etc.

Polea móvil

Es un conjunto de dos poleas, una de las cuales se encuentra fija, mientras que la otra
puede desplazarse linealmente.

Se encuentra en equilibrio cuando se cumple la siguiente igualdad: F = R/2

Este tipo de poleas permite elevar cargas con menos esfuerzo.

Polipasto

Es un tipo especial de montaje de poleas fijas y móviles. Consta de un número par de


poleas, la mitad de las cuales son fijas, y la otra mitad móviles. Se encuentra en
equilibrio cuando se cumple la igualdad: F = R/ 2n n es el número de
poleas móviles

Tiene múltiples aplicaciones: ascensores, montacargas, grúas...


MECANISMOS DE TRASMISIÓN CIRCULAR

Ruedas de fricción

Son sistemas de dos o más ruedas que se encuentran en contacto. Una de las ruedas
es la motriz o, de entrada, pues al moverse provoca el movimiento de la de salida. Se
emplean para fabricar y arrastrar chapas metálicas, rollos de papel, etc.

Sistema de poleas con correa

Son dos poleas o ruedas situadas a cierta distancia, cuyos ejes suelen ser paralelos,
que giran simultáneamente por efecto de una correa. El giro de un eje se trasmite al
otro a través de las poleas acopladas. Las dos poleas y, los dos ejes giran en el mismo
sentido.
La relación entre las velocidades de giro de ruedas o poleas depende del tamaño de
éstas y se expresa así: V1. d1 = V2. d2 V1 y V2 son las velocidades de las ruedas
motriz y conducida; d1 y d2 los diámetros correspondientes.

Las velocidades de giro de ruedas o poleas se miden en vueltas, o revoluciones, por


minuto (rpm) o por segundo (rps). Los diámetros se expresan en milímetros o
centímetros.

Tren de poleas con correa

Se trata de un sistema formado por más de dos ruedas. El movimiento del eje 1 se
trasmite al eje 2 a través de las poleas 1 y 2. Las poleas 2 y 3 copladas al mismo eje
giran con igual velocidad. Por último, la polea 3 trasmite a la polea 4 el movimiento.

La

relación entre las velocidades de las ruedas motriz


(1) y conducida (4) puede expresarse por:
Los tipos de correas pueden ser plana, redonda o trapecial

Engranajes o ruedas dentadas

Los engranajes son ruedas dentadas que se acoplan y trasmiten el movimiento circular
entre dos ejes próximos, ya sean paralelos perpendiculares u oblicuos. Para ello se
utilizan engranajes que pueden ser cilíndricos, de dientes rectos o helicoidales, y
cónicos.

La relación entre las velocidades (V) de giro de las ruedas depende del número de
dientes (n) de cada una.
Tren de engranajes

Es un sistema formado por más de dos engranajes.

La relación entre las velocidades de las ruedas motriz (1) y conducida (4) depende de
la ecuación:

Tornillo sin fin

Sistema formado por un tornillo que se engrana a una rueda dentada helicoidal, cuyo
eje es perpendicular al eje del tornillo. Por cada vuelta del tornillo sin fin acoplado al
eje motriz, la rueda dentada acoplada al eje de arrastre gira un diente. Este sistema
permite una gran reducción de la velocidad.
Sistema de engranajes con cadena

Sistema formado por dos ruedas dentadas de ejes paralelos, situadas a cierta distancia,
y que giran simultáneamente por efecto de una cadena o correa dentada engranada a
ambas. La ecuación que relaciona velocidades es:

Este sistema permite trasmitir grandes potencias sin pérdida de velocidad, ya que no
existe deslizamiento entre cadena y rueda dentada.

VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD

Cuanto mayor sea la velocidad, menor será la fuerza trasmitida al elemento


receptor, y viceversa.
MECANISMOS DE TRANSFORMACIÓN DEL MOVIMIENTO CIRCULAR EN
RECTILÍNEO
Sistema piñón-cremallera

Cuando la rueda dentada gira, la cremallera se desplaza con movimiento rectilíneo.


El mecanismo permite transformar el movimiento rectilíneo de la cremallera en un
movimiento circular del piñón. Es por tanto un mecanismo reversible.

Sistema tornillo-tuerca

Si el tornillo gira y se mantiene fija la orientación de la tuerca, ésta avanza con


movimiento rectilíneo por el eje roscado; y viceversa.
Conjunto manivela-torno

La manivela es una barra unida al eje al que hace girar. La fuerza necesaria para que
gire el eje es menor que la que habría que aplicarle directamente. El mecanismo en
que se basa éste dispositivo es el torno, que consta de un tambor que gira alrededor
de su eje con el fin de arrastrar un objeto.

Se cumple esta ecuación: F. d = R. r

Si la relación entre r y d es pequeña el torno permite levantar pesos con poco


esfuerzo.
MECANISMOS DE TRANSFORMACIÓN DEL MOVIMIENTO CIRCULAR EN
RECTILÍNEO ALTERNATIVO

Conjunto biela-manivela

Al girar la rueda, la manivela trasmite el movimiento circular a la biela, que


experimenta un movimiento de vaivén. Este mecanismo también funciona a la
inversa, es decir transforma un movimiento rectilíneo alternativo o de vaivén en un
movimiento de rotación.

Cigüeñal

Si se colocan una serie de bielas en un mismo eje acodado, cada uno de los codos del
eje hace las veces de manivela, y el conjunto se denomina cigüeñal. El cigüeñal
transforma el movimiento de rotación de un eje en los movimientos alternativos
desacompasados de las diferentes bielas. También puede convertir el movimiento de
vaivén de las bielas en un movimiento de rotación del eje. Este mecanismo se emplea
en los motores de combustión.
Leva y excéntrica

La leva es una rueda con salientes que empuja un seguidor a su paso.

La leva transforma el movimiento de rotación de la rueda en un movimiento lineal


alternativo del seguidor o varilla, que recorre el perfil de la leva cuando esta gira.
Un conjunto de levas colocadas sobre el mismo eje se denomina árbol de levas. Se
utiliza en los motores de combustión para regular automáticamente la apertura y
cierre de las válvulas.

La excéntrica es una rueda cuyo eje de giro no coincide con el centro de la


circunferencia. Transforma el movimiento de rotación de la rueda en un movimiento
lineal alternativo de la varilla.
OTROS MECANISMOS

Mecanismos para dirigir el movimiento

El trinquete permite el giro en un sentido y lo impide en el contrario.


Mecanismos para regular el movimiento

Mecanismos de acoplamiento

Los embragues son mecanismos que permiten el acoplamiento y desacoplamiento


entre árboles y ejes de transmisión

Se utilizan en motores y máquinas de varias marchas para cambiar la velocidad o la


potencia suministrada por el motor.
Los acoplamientos fijos se emplean para unir ejes largos enlazados de forma
permanente.

Los acoplamientos móviles se usan para unir árboles de transmisión que pueden
desplazarse a lo largo del eje o que formar un ángulo entre sí

Mecanismos de acumulación de energía

Los muelles absorben energía cuando son sometidos a cierta presión. Esta energía
puede ser liberada más tarde ya sea dosificada en pequeñas cantidades o de golpe.
Según el tipo de la fuerza externa que se aplique, los muelles trabajan: a compresión
a tracción o a torsión.
Soportes o cojinetes

Son los elementos sobre los que se apoyan los árboles y los ejes de transmisión. Los
cojinetes de fricción necesitan ser engrasados para disminuir el rozamiento que se
produce en el giro. Tanto los cojinetes como los rodamientos se fabrican en materiales
muy resistentes al desgaste por rozamiento.
TRANSFORMACIÓN DE GIRATORIO EN LINEAL ALTERNATIVO

En este proyecto nos centraremos en el siguiente sistema:

Sistema Excéntrica-Biela
Permite convertir el movimiento giratorio continuo de un eje en uno lineal alternativo en el pie
de la biela. También permite el proceso contrario: transformar un movimiento lineal alternativo
en giratorio (aunque para esto tienen que introducirse ligeras modificaciones que permitan
aumentar la inercia de giro).

Descripción

Básicamente consiste en una manivela (o excéntrica) unida a una barra (biela) mediante una
articulación. El sistema funciona de la siguiente forma: • El eje dispone de un movimiento
giratorio que transmite a la manivela (o excéntrica).

La cabeza de la biela está unida a la empuñadura (eje excéntrico) y, por tanto, está dotado de un
movimiento circular, mientras que el pie de biela sigue una trayectoria lineal alternativa. La
trayectoria seguida por el pie de biela es lineal alternativa, pero la orientación del cuerpo de la
biela cambia en todo momento.
Características

Este mecanismo es el punto de partida de los sistemas que aprovechan el movimiento giratorio de
un eje para obtener movimientos lineales alternativos o angulares; pero también es imprescindible
para lo contrario: producir giros a partir de movimientos lineales alternativos u oscilantes.
Excéntrica Biela En la realidad no se usan mecanismos que empleen solamente la manivela y la
biela, pues la utilidad práctica exige añadirle algún operador más como la palanca o el émbolo,
siendo estas añadiduras las que permiten funcionar correctamente a máquinas tan cotidianas
como: motor de automóvil, limpiaparabrisas, rueda de afilar, máquina de coser, compresor de
pistón.
CONCLUSIÓN

 Como ha quedado demostrado el movimiento de rotación de una manivela provoca


el movimiento rectilíneo, alternativo, de un pistón o embolo. Una biela sirve para unir
las dos piezas. Con la ayuda de un empujón inicial o un volante de inercia, el
movimiento alternativo del pistón se convierte en movimiento circular de la manivela.
 El movimiento rectilíneo es posible a un guía o aun cilindro en el cual se mueve.
Además, se ha dado a conocer las posibles aplicaciones que utilizan este método el
cual es tan importante como el mecanismo biela manivela.
 el movimiento alternativo del pistón se convierte en movimiento circular de la
manivela.
BIBLIOGRAFÍA

https://repositorio.umsa.bo/bitstream/handle/123456789/15454/EG-1080-
%20Flores%20Garc%C3%ADa%2C%20Juan%20Carlos.pdf?sequence=1&isAllowed=y

https://es.slideshare.net/franknestormooreblanco/libro-del-sistema-de-trasmisin

https://addi.ehu.es/bitstream/handle/10810/16232/2_Memoria.pdf?sequence=3

SINGER, F. Resistencia de Materiales, México: Alfa omega, 2009

SHIGLEY, J. Diseño en Ingeniería Mecánica. 5ta.ed. México: McGraw-Hill, 1990.

HAMROCK, B. Elementos de Máquinas. México: McGraw-Hill, 2000.