ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA 1

A:
INGENIERO JAIME ORLANDO LIZARAZO GODOY

Por:
LUIS ALEJANDRO VARGAS CORTES Cod D7303686
DIANA QUINTERO MORENO Cod D7303681

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

INGENIERIA CIVIL V SEMESTRE

FAEDIS

INGENIERÍA DE VÍAS
BOGOTÁ D.C., AGOSTO DE 2019
 Índice

Pág.

Introducción 3

Objetivos 4

1-Sistema de contratación pública para los proyectos de infraestructura vial 5

2-Etapas de un proyecto Vial 7

3-Fases de planeación y ejecución de una carretera (manual INVIAS 2008) 8

4-Esquema sección transversal típica vía de doble Calzada. 11

5-Tipos de mezclas asfálticas existentes. 12

6-Definiciones Mezcla Asfáltica y Agregados pétreos. 12

7-Perfil típico de una estructura de pavimento Flexible, Rígido y articulado 14

Conclusiones 18

Referencias 19
Introducción

Participe activo de la transformación social, cultural y económica, con su aporte, sus decisiones y

su gran capacidad de análisis, el ingeniero civil tendrá la gran responsabilidad de comprender el

nivel de afectación tanto positiva como negativa de los proyectos de infraestructura vial, y como

estos serán pilar fundamental del crecimiento sostenible del país, esto dado por el conocimiento

y aplicación no solo en materias técnicas, si no también enmarcado en materias normativas

vigentes para Colombia.

El ingeniero civil tendrá la capacidad para participar activamente en la construcción y control de

proyectos viales con criterios éticos, técnicos y económicos que aseguren la eficiencia de los

recursos destinados tanto por el estado como por los privados en proyectos de infraestructura

vial.
Objetivos

 Conocer de primera mano el sistema de contratación pública para los proyectos de

infraestructura vial.

 Comprender y conocer cuáles son las etapas de un proyecto vial y cuáles son las fases de

planeación y ejecución de una carretera según (manual INVIAS 2008).

 Fundamentarse en conocimientos básicos de la estructura de la sección transversal típica

vía de doble Calzada.

 Investigar y comprender que es una mezcla asfáltica, su composición, y los tipos de

mezclas asfálticas existentes.

 Interpretar los perfiles típicos de las estructuras de pavimentos Flexible, Rígido y

articulado, su composición y la función de cada elemento constitutivo.

 1- Sistema de contratación pública para los proyectos de infraestructura vial

El marco normativo que establece la contratación pública en Colombia se presenta en la ley 80

de 1993 Estatuto general para la contratación publica

Ley 1150 de 2007 reforma a la ley 80 de 1993

Ley 190 de 1995 tiene como objeto preservar la moralidad en la administración publica y se fijan
disposiciones con el fin de erradicar la corrupción administrativa

Ley 598 de 2000 lograr la gestión de la modernización de la gestión contractual publica esta ley
crea SICE (vigilancia de la contratación estatal), CUBS (catalogo único de bienes y servicios) y
el RUPR (registro único de precios de referencia)

Ley 816 de 2003 por la cual se establece el apoyo a la industria por medio de la contratación
pública.

Otros decretos relevantes corresponden a:

Decreto 679 de 1994 reglamento la exigencia de la garantía única de cumplimiento

Decreto 4881 de 2008 reglamento verificación de las condiciones de los proponentes y la
acreditación de para el Registro Único de Proponentes (RUP).

Decreto 2474 de 2008 reglamenta parcialmente la ley 80 y la ley 1150, se establece con el objeto
de aplicar as modalidades de selección y señala las disposiciones en materia de publicidad,
selección objetiva y otros aspectos. (http://bdigital.unal.edu.co/636/1/9789587194029.04.pdf)
Encargos fiduciarios y Contrato de prestación Contrato de obra
fiducia publica de servicios
Construcción
Administración
Mantenimiento
No relación laboral Funcionamiento Instalación
Sociedades De la entidad
fiduciarias
Sobre bienes
No prestaciones inmuebles
Contratos Estatales
sociales
Operación, Art. 32 Ley 80/93
Explotación Estudios de proyectos
explotación Prefactibilidad
Gestión total y factibilidad
Estudios de diagnostico
Conservación o parcial
Proyectos
total o parcial Servicio publico específicos
Asesoría técnica
Construcción Interventoría

Contrato de concesión Contrato de consultoría

2-Etapas de un proyecto Vial
En el siguiente mapa conceptual de describen las etapas de un proyecto Vial:

1
3-Fases de planeación y ejecución de una carretera (manual INVIAS 2008)

Manual diseño Geométrico de carreteras

Capítulo -1 Aspectos Generales

Planeación y ejecución del proyecto de una carretera.

Se presentan FASES o etapas que permitan evaluar la VIABILIDAD ECONOMICA.

FASE 1 Pre Factibilidad

Identificador de
Corredores

Prediseño

Comparación costos
evaluación preliminar

Comparación Económica

Costo inicial
Costo
Construcción
Costo
Mantenimiento rutinario y
periódico

Se busca establecer la viabilidad de un proyecto planteando

OBJETIVO la relación BENEFICIO // COSTO, y a su vez buscando el
corredor que presenta mayor RENTABILIDAD.
FASE 2 Factibilidad

Diseña en forma definitiva

eje en planta de carretera
Estructuras
Obras
Complementarias

Trayectoria definida en
planta de eje de la vía
Prediseños
eje perfil
Secciones
Transversal
es
Obras de
drenaje
Superficiale
s
Subterranea

Estructuras
Puntes
Muros
Pavimento Modelo
HD-4
Evaluación económica

OBJETIVO Se define si se CONTINUA O NO teniendo en

cuenta la rentabilidad
 FASE 3 Diseños definitivos

Diseños detallados

Geométricos

Estructuras

Obras
Complementaria
s

OBJETIVO Establecer el proyecto

La potestad de decisión de construir una carretera es netamente POLITICA

Las vías terciarias se plantean en forma simplificada en las anteriores 3 fases

Las vías secundarias son particularmente a vías terciarias mejoradas

4-Esquema sección transversal típica vía de doble Calzada.

En el esquema que se muestra a continuación se muestra una sección típica de doble Calzada.

Autoría Propia
5-Tipos de mezclas asfálticas existentes.

Dependiendo del crieterio considerado para establecer diferencias, existen varias clasificaciones
de mezclas asfálticas. Según las fracciones de agregado petreo usadas en la elaboración de la
mezcla, éstas se dividen en mastic asfáltico; mortero asfáltico; macadam asfáltico; y concreto
asfáltico. En caso de considerarse la temperatura, se dividen en mezclas en frío y mezclas en
caliente .Si el parámetro a considerar es el porcentaje de vacíos de aire, las mezclas pueden ser
densas o cerradas, semidensas o semicerradas, abiertas y porosas, dependiendo de si tienen
menos del 6%, entre el 6 y el 12% de vacíos de aire, entre el 12 y el 18% o más del 20%,
respectivamente.

Si se considera la curva granulométrica, se clasifican en mezclas asfálticas continuas o mezclas

discontinuas.

Otra clasificación se establece de acuerdo con la estructura de los agregados pétreos, donde se
definen mezclas con o sin esqueleto mineral.

6-Definiciones Mezcla Asfáltica y Agregados pétreos.

Mezcla asfáltica:

De manera generalizada se puede definir la mezcla asfáltica como una combinación de asfalto y
agregados minerales pétreos en determinadas proporciones usado para la construcción de
pavimentos flexibles. Las proporciones de agregados pétreos determinarán las propiedades
físicas de dicha mezcla y su rendimiento según el uso específico para el cual será usado.

Agregados pétreos:

Son materiales granulares sólidos inertes, que cumplen un rol fundamental en la fabricación de
mezclas asfálticas dado que conforman más del 90% de la misma, se requiere un análisis
detallado de los mismos para la obtención de una mezcla asfáltica de calidad.

Según la procedencia y a la técnica empleada para su aprovechamiento, se pueden clasificar en

los siguientes tipos:

a) Agregados Naturales.
b) Agregados de Trituración.
c) Agregados Artificiales.
d) Agregados Marginales.
Según la naturaleza petrológica de los agregados pétreos, estos pueden clasificar en tres grandes
grupos:

a) Agregados Calizos.
b) Agregados Silíceos.
c) Agregados Ígneos y Metamórficos.

Cuando se pretende hacer uso de los agregados pétreos para la construcción de pavimentos se
deben considerar algunos aspectos fundamentales para su buen desempeño, las principales son:

Naturaleza e identificación: Petrográfica de los agregados, grado de alteración de los

componentes minerales.

Propiedades Geometrías: básicamente la forma y angulosidad de las partículas

Propiedades mecánicas: Hace relación a parámetros básicos, resistencia al desgaste y al

pulimento.

Ausencia de impurezas: Los agregados deben estar libres de impurezas capaces de afectar el
buen comportamiento de las capas.

Inalterabilidad: Hace mención a la evaluación de las posibles degradaciones que puedan sufrir
los agregados pétreos.

Adhesividad: Los agregados han de ser afines con los ligantes asfálticos que vayan a ser
empleados en la construcción del pavimento.
7-Perfil típico de una estructura de pavimento Flexible, Rígido y articulado

Los tipos de pavimentos comunes más y su respectiva constitución son:

Pavimento flexible (asfalto)

Estos pavimentos están formados por una capa delgada de mescla asfáltica la cual está apoyada
generalmente sobre dos capas la base y la subbase, las cuales usualmente son de material
granular, dichas capas descansan en una capa de suelo compactado llamada subrasante.

Elaboración Propia

Partes constitutivas y su función:

Subbase granular
• Capa de transición: Con un correcto diseño impide la penetración de los materiales que
constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, actúa como filtro de la base
impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen disminuyendo su calidad.

• Disminución de la deformación: Cambios volumétricos de la subrasante asociados a

cambios en su contenido de agua (expansiones), o a cambios externos de temperatura,
pueden ser absorbidos con la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones sean
reflejadas en la superficie de rodamiendo.

• Resistencia: la subbase debe estar en capacidad de soportar las esfuerzos trasmitidos por
las cargas de los vehículos a través de las capas superiores y trasnitidas a un nivel
adecuado de la subrasante.
Base granular:

• Resistencia: Su función principal consiste en proporcionar un elemento resistente que

transmita a la subbase y a la subrasante los esfuerzos producidos por el tránsito en una
intensidad apropiada.

Carpeta asfáltica:

• Superficie de rodadura: esta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al

tránsito, de textura y color conveniente y capacidad de resistencia a los efectos abrasivos
del tránsito.

• Resistencia: Su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural del

pavimento.

• Impermeabilidad: Hasta donde le sea posible a esta capa debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento.

Pavimento Rígido

Son aquellos pavimentos que están constituidos por una losa de concreto hidráulico, apoyada
sobre la subrasante, o sobre una capa de material seleccionado denominado subbase, esta capa
descansan en una capa de suelo compactado llamada subrasante.

Fuente: Elaboración Propia

Partes constitutivas y su función:

Subbase
• Su función fundamental es impedir la acción del bombeo en las juntas, grietas y extremos
del pavimento, la cual es la fluencia de materiales finos con agua fuera de la estructura
del pavimento, debido a la infiltración de agua por las juntas de las losas, el agua licua los
finos de la subrasante facilitando su evacuación a la superficie bajo la presión ejercida
por las cargas circundantes a través de las losas.
• Sirve como capa de transición y suministra un apoyo uniforme, estable y permanente al
pavimento.
• Facilita los trabajos de pavimentado.
• Mejora el drenaje y evita la acumulación de agua bajo el pavimento.
• Ayuda a controlar los cabios volumétricos de la subrasante y disminuye al mínimo la
acción superficial de dichos cambios volumétricos sobre el pavimento.

Losa de Concreto: Tiene funciones iguales a la de la carpeta asfáltica en el pavimento flexible, y

se le suman estas la función estructural de soportar y transmitir en el nivel adecuado los
esfuerzos que se le apliquen.

Pavimento articulado

Estos pavimentos están compuestos por una capa de rodadura que está elaborada con bloques de
concreto prefabricado denominados adoquines, los cuales tiene un espesor uniforme entre sí.
Estos pueden ir sobre una delgada capa de arena, la cual a su vez está apoyada sobre una capa de
base granular o directamente sobre la subrasante.

Fuente: Elaboración Propia

Partes constitutivas y su función:

Base
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y
capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta por dos o más capas de material
seleccionado.

Capa de Arena: es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca
directamente sobre la base, sirviendo de asiento a los adoquines y como filtro para el agua que
eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos.

Sellos de arena: está constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre
los adoquines; sirve como sello de las mimas y contribuyen al funcionamiento , como un todo, de
los elementos de la capa de rodadura.
Conclusiones

 De manera continua deberá reforzarse la capacidad de investigación y análisis del

ingeniero civil, su conocimiento en normativas vigentes, elementos contractuales y
nuevos métodos constructivos son de vital importancia al momento de la toma de
decisiones, y obtención de resultados satisfactorios.

 Dadas las condiciones de singularidad de cada proyecto vial, no será posible la aplicación
de las mismas soluciones en todos los proyectos, y aun, en proyectos similares podrán
existir cambios puntuales, es en este punto donde la experticia, y la capacidad analítica
desarrollada por el ingeniero darán las soluciones específicas para cada proyecto..

 La interdisciplinariedad de los procesos constructivos a nivel vial, desarrollara la

capacidad directiva del ingeniero, y este pondrá en ejercicio los conocimientos
adquiridos en diversos campos como la topografía, geología, geotecnia, hidráulica,
estructuras y demás, si bien no se desarrollara en todos los campos, deberá tener bases
significativas de los mismos.

 En el ejercicio de la ingeniería civil se requieren firmes conocimientos en los

procedimientos de contratación pública para los proyectos de infraestructura vial.

 Previa realización de cualquier tipo de proyecto se deberá comprender y conocer cuáles

son las etapas de un proyecto vial y cuáles son las fases de planeación y ejecución de una
carretera según (manual INVIAS 2008).

 El profesional en ingeniería deberá poseer una amplia fundamentación teórica en lo

concerniente a diseños de la estructura de la sección transversal típica vía de doble
Calzada, mezclas asfálticas, su composición, y los tipos de mezclas asfálticas existentes,
al igual que saber interpretar los perfiles típicos de las estructuras de pavimentos Flexible,
Rígido y articulado, su composición y la función de cada elemento constitutivo.
Referencias

Vargas, W. V, Rincón, M. R, & Gonzales, C. G. (2017). Diseño geométrico de vías con civil 3D.
Bogota, Colombia: ECOE EDICIONES.

ARQHYS. (2012). Composición del asfalto. Revista arqhys.com. Recuperado de

http://www.arqhys.com/arquitectura/asfalto-composicion.html Beltrán, G. I. (2011). Técnicas de
microscopía y petrografía para caract

Instituto Nacional de Vías. (2014). Especificaciones generales para la construcción de carreteras.

Bogotá D.C: INVIAS.

Ministerio de Transporte. (1998). Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con medios
y altos volúmenes de tránsito. Popayán: Ministerio de Transporte.

Montejo, A. (2006). Ingeniería de pavimentos. (3 ed). Bogotá: Universidad Católica de

Colombia.

Higuera, C. (2011). Nociones sobre métodos de diseño de estructuras de pavimentos para

carreteras. Tunja: UPTC.