UNIVERSIDAD TÉCNICA DE

AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA MECÁNICA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

PRÁCTICA 01

DETERMINAR LAS MEDIDAS PRINCIPALES DE UN

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Integrantes:

Almeida Jhonny
Andrango Wilmer
Salazar Leonel
Quezada Jhon

Curso:

Noveno “B”

Docente:

Ing. Alex Mayorga

Fecha:

Ambato, 05 de octubre de 2018

Ambato – Ecuador

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1 TEMA:
Determinar las medidas principales de un motor de combustión interna
2 OBJETIVOS:
2.1 Objetivo General:
Verificar experimentalmente las dimensiones principales de un MCI sobre un motor real.

2.2 Objetivos Específicos:

• Reconocer las partes de un motor de combustión interna
• Realizar mediciones de las partes del motor que actúan directamente con la
combustión.
• Calcular parámetros de diseño del motor como la cilindrada total y unitaria, la relación
carrera diámetro y la relación de longitud codo de cigüeñal con longitud de la biela.

3 METODOLOGÍA:
Para la realización de la correspondiente practica se utilizaron los siguientes equipos y
materiales:

Tabla 1: Equipos utilizados

EQUIPOS
Motor de combustión interna:
Motor de 4 tiempos a gasolina utilizado
para la verificación de las medidas
principales de un MCI.

Calibrador pie de rey:

Instrumento de medición utilizado para
obtener medidas tanto internas, externas y
de profundidad.

Jeringuilla:

2
 Instrumento de medición de volumen de
los fluidos, el cual posee en la parte
exterior del mismo una graduación en
centímetros cúbicos.

Fuente: Autores

Tabla 2: Materiales utilizados

MATERIALES
Guaipe:
Material utilizado para limpieza de
superficies obtenido a base de textiles de
algodón.
Aceite:
Lubricante para motores SAE 40 utilizado
para la medición del volumen de la
cámara de combustión y limpieza del
motor.

Fuente: Autores

4 PROCEDIMIENTO:
Se procedió a realizar tres mediciones diferentes en cada marte del motor, las cuales serán
analizadas en la sección de resultados, a continuación, se especifica los valores obtenidos
y el procedimiento correspondiente para cada una de las mismas.

4.1 Medición del diámetro del cilindro

En la medición del diámetro del cilindro, fue necesario desmontar la culata del motor para
poder apreciar de una mejor manera sus cilindros, de ahí con la ayuda del calibrador pie
de rey se obtuvo la medida del diámetro del cilindro.

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 Figura 1: Desmontaje de la culata
Fuente: Autores

Figura 2: Dimensionamiento del diámetro del cilindro

Fuente: Autores

4.2 Medición de la longitud de la carrera

Al ya tener desmontada la culata del motor y previamente obtenida la medida del diámetro
del cilindro se procedió a realizar la toma de medición de la carrera, para lo cual es
necesario mover el cigüeñal de forma que bajen uno de los pistones hasta el PMI y se
inserta el calibrador pie de rey con la escala para profundidades.

Figura 3: Medición de la carrera del motor de combustión interna

Fuente: Autores

4
4.3 Medición del volumen de la cámara de combustión
Para la medición del volumen de la cámara de combustión se colocó la culata en una
estructura para ubicar de manera horizontal la cámara de combustión de cada cilindro;
posteriormente se limpió la superficie de la cámara con la utilización de guaipe. A
continuación, se tomó porciones de aceite con la jeringuilla para expulsar el lubricante en
la cámara de combustión, se realizó el mismo procedimiento hasta cubrir todo el volumen
que al final dio como resultado la suma de cada porción tomada.

Figura 4: Culata en posición horizontal

Fuente: Autores

Figura 5: Inserción del lubricante en la cámara de combustión

Fuente: Autores

4.4 Medición de la longitud de la biela

Para realizar la medición de la biela del motor se colocó el calibrador en la parte central
del pie de la biela hasta la parte central de la tapa de esta de forma que se realizó una
medición los más aproximadamente posible debido a que por motivos de espacio no se
puede realizar con mayor precisión.

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 Figura 6: Medición de la longitud de la biela
Fuente: Autores

Tabla 3: Características relevantes de motores y compresores alternativos

Fuente: [1]

Mediante esta tabla también se puede obtener valores para los motores de automóvil de 4
tiempos a gasolina, el valor de 𝜆 = 0,22 − 0,322. Con este valor se puede calcular la longitud
de la manivela o codo del cigüeñal.

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5 RESULTADOS:
Los resultados serán analizados en función a las mediciones realizadas anteriormente

Tabla 4: Tabla de resultados

Número de Diámetro (D) Longitud de la Volumen de la Longitud de la

mediciones [mm] carrera (S) [mm] cámara de biela (L)
compresión (Vc) [mm]
[cm3]
1 72,20 70,22 28,9 124,3
2 72,12 70,17 28,7 124,5
3 72,16 70,21 29,1 125,12
Promedio 72,16 70,2 28,9 124,64
Fuente: Autores

Aplicando una relación de 𝜆 = 0,280 promedio del rango establecido, el valor de L está dado
como:

𝑅
𝜆=
𝐿

𝑅
𝐿=
𝜆

𝑆 70,2
𝑅= =
2 2

𝑹 = 𝟑𝟓, 𝟏 𝒎𝒎

35,1
𝐿=
0,280

𝑳 = 𝟏𝟐𝟓, 𝟑𝟓 𝒎𝒎

El error obtenido entre el valor de L medido y el calculado es:

125,35 − 124,64
𝑒𝐿 =
125,35

𝑒𝐿 = 0,00566

𝒆𝑳 = 𝟎, 𝟓𝟔𝟔%

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Con los demás valores se calcularon los siguientes parámetros:

• Relación carrera - diámetro

𝑆 70,2
=
𝐷 72,16

𝑺
= 𝟎, 𝟗𝟕
𝑫

• Relación radio del codo del cigüeñal – longitud de la biela:

Se calculó con el valor medido

𝑅 35,1
=𝜆=
𝐿 125,35

𝑹
= 𝟎, 𝟐𝟖𝟎
𝑳

• Cilindrada unitaria

𝜋𝐷 2𝑆
𝑉ℎ =
4

𝜋(7,216)2 (7,02)
𝑉ℎ =
4

𝑽𝒉 = 𝟐𝟖𝟕, 𝟎𝟗 𝒄𝒎𝟑

• Cilindrada total (i=4 cilindros):

𝑉𝐻 = 𝑖 ∗ 𝑉ℎ

𝑉𝐻 = 4 ∗ 287,09

𝑽𝑯 = 𝟏𝟏𝟒𝟖, 𝟑𝟔 𝒄𝒎𝟑

• Relación de compresión:

𝑉𝑎
𝜀=
𝑉𝑐

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 𝑉𝑎 = 𝑉ℎ + 𝑉𝑐

𝑉𝑎 = 287,09 + 28,9

𝑽𝒂 = 𝟑𝟏𝟓, 𝟗𝟗 𝒄𝒎𝟑

𝑉𝑎
𝜀=
𝑉𝑐

315,99
𝜀=
28,9

𝜺 = 𝟏𝟎, 𝟗𝟑 ≈ 11

6 CONCLUSIONES

• Mediante la práctica realizada se logró establecer medidas reales para las diferentes
partes móviles y fijas de un motor de combustión interna, por lo tanto, deseando evitar
errores de medición se realizó tres mediciones, comparándolas y sacando un
promedio de estas, logrando con esto tener una medida los más exactamente posible.
• Las diferentes medidas adquiridas tenían una leve variación por lo cual su medida
final no era diferente a las iniciales, en el diámetro del cilindro se obtuvo como
resultado un diámetro de 72,16 mm, la longitud de la carrera fue de 70,2 mm, el
volumen de la cámara de 28,9 cm3 y la longitud de la biela de 124,64 mm.
• De los valores obtenidos finalmente se desgloso mediante las relaciones entre las
diferentes partes dando como resultado valores de cilindrada unitaria, cilindrada toral,
la relación de compresión, etc.
• La relación de compresión dio como resultado un valor aproximado de 11 tomando
en cuenta el volumen total entre el volumen de la cámara de combustión; este dato
corrobora que efectivamente se está trabajando bajo las condiciones de un motor de
encendido por chispa o encendido provocado.

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7 BIBLIOGRAFÍA:

[1] J. Landa, Pistones para motores térmicos y compresores alternativos: diseño, cálculo,
simulación y ensayos, ProQuest Ebook Central: Servicio Editorial de la Universidad del
País Vasco, 2014.

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