Inconvenientes actuales y desafíos van de la mano.

Considero que los principales

inconvenientes en el ámbito de la logística se presentan en un faltante de “Gobernanza” en los
países latinoamericanos. Si la Gobernanza es la actuación de relaciones políticas entre diversos
actores involucrados en el proceso de decidir; ejecutar y evaluar decisiones sobre asuntos de
interés público no va de la mano, en el cual competencia y cooperación coexisten como reglas
posibles (“Coopetencia”); será muy difícil alcanzar logros comunes en favor de todos. Ahora, esta
carencia conlleva a situaciones adversas muy conocidas en el ámbito del comercio internacional y
la logística: Congestión. Distribución urbana de mercancías. Relación ciudad puerto. Planificación
de la infraestructura. Cuidado del medio ambiente. Sustentabilidad y Sostenibilidad (características
del desarrollo que asegura las necesidades del presente sin comprometer las necesidades de
futuras generaciones). Inclusión social…

Dificultades

• Lograr efectivamente un abordaje integrado de todos los segmentos de logística y movilidad que
permitan manejar mayores volúmenes a menores costos económicos sin afectar la calidad de vida
de la población.
• Integrar los conceptos de sostenibilidad en la planificación y desarrollo de la infraestructura.
• Coordinar las acciones en logística y movilidad con los demás políticas públicas orientadas hacia
el desarrollo nacional.
• Financiamiento de infraestructura y sus servicios con mecanismos novedosos y flexibles.
• Dotarse de la capacidad institucional para seguir el ciclo completo del desarrollo de la
infraestructura de manera de alcanzar soluciones de largo plazo con una visión de país.

repercusiones predominantemente positivas en diversos aspectos:

*Contribuye al desarrollo socio-económico.
*Permite compatibilizar el desarrollo logístico con el medio ambiente.

*Actúa como instrumento de ordenación territorial.

*permite mejorar la gestión de flujos.

*Reduce los costos de la movilidad de las mercaderías.
* Promueve acciones públicas y privadas.

Propuestas de soluciones a problemas planteados

Un informe del BID publica que. Ocho de cada diez latinoamericanos viven en ciudades, más que
en cualquier otra región en desarrollo del mundo. En 2050, solo uno de cada diez vivirá en el
campo. Las mega ciudades latinoamericanas se han convertido en auténticos motores económicos
y son los epicentros de la innovación, la educación y la cultura de la región. Pero uno de los
mayores problemas por resolver en estas ciudades es el tráfico. Los sistemas ineficientes de
transporte público y de mercancías generan millones de horas perdidas al año, menor
productividad y mayores emisiones de gases de efecto invernadero.
Una encuesta realizada en las cinco mayores ciudades de América Latina (Ciudad de México, Sao
Paulo, Buenos Aires, Bogotá y Lima) descubrió que, en promedio, sus habitantes tardan alrededor
de 1 hora y 28 minutos en realizar su viaje más frecuente de ida y vuelta, normalmente desde su
casa hasta su centro de trabajo. Esto se traduce en 22 días y 7 horas perdidos por persona cada
año.
Los ciudadanos de América Latina demandan infraestructuras mejores y más respetuosas con el
medio ambiente, pero a la vez se resisten a pagar más impuestos. ¿Cómo responder al problema
crónico del transporte a un costo asumible para sus gobiernos?
Una de las medidas más sencillas y efectivas para reducir la congestión en vías urbanas es la de
incentivar la entrega de mercancías durante la noche evitando las horas punta. Un profesor del
Rensselaer Polytechnic Institute en Troy (Nueva York), José Holguín-Veras, se dedicó durante 12
años a analizar los efectos de trasladar la entrega de mercancías a restaurantes, tiendas y oficinas
de la ciudad a un horario de 10 de la noche a 6 de la mañana. En la Gran Manzana, el tráfico de
mercancías es el propio de una ciudad que ¨nunca duerme¨: solo en Manhattan se realizan
diariamente entre 200.000 y 300.000 entregas.
Después de conocer los resultados de sus estudios, el gobierno de la ciudad de Nueva York puso
en marcha un programa piloto con 25 empresas que aceptaron recibir mercancías en horario
nocturno y que obtuvo resultados sorprendentes. La velocidad media de los camiones pasó de 5
kilómetros por hora durante el día a 13 kilómetros por hora durante la noche. La duración de las
paradas para descargas descendió un 72% y el costo total de estas entregas nocturnas fue un 30%
más barato, por lo que si esta iniciativa se expandiera a gran escala, los ahorros podrían alcanzar
los cientos de millones de dólares.