PLAN DE MEJORAMIENTO PARA EL AUTOCUIDADO DE LOS MOTOCICLISTAS

DEL MUNICIPIO DE LA MESA CUNDINAMARCA

Dorany Rincón Rodríguez

Claudia Marcela León Aponte

COORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS

ADMON EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

VIII SEMESTRE

LA MESA CUNDINAMARCA

2018

1
PLAN DE MEJORAMIENTO PARA EL AUTOCUIDADO DE LOS MOTOCICLISTAS
DEL MUNICIPIO DE LA MESA CUNDINAMARCA

Dorany Rincón Rodríguez

Claudia Marcela León Aponte

Trabajo de grado para obtener el título de profesional en seguridad y salud en el trabajo

Asesor: Diego Edison Quiroga Rojas en

Metodología de la Investigación

COORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS

ADMON EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

VIII SEMESTRE

LA MESA CUNDINAMARCA

2018

2
TABLA DE CONTENIDO

ANALISIS DEL AUTOCUIDADO DE LOS MOTOCICLISTAS DEL MUNICIPIO DE LA

MESA CUNDINAMARCA ........................................................................................................... 1

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................................................... 4

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................................ 5

OBJETIVOS ................................................................................................................................................. 6
OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................ 6
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.................................................................................................................... 6

JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................................................... 7

MARCO REFERENCIAL ............................................................................................................................ 9

MARCO TEORICO…………………………………………………………………………………………………………………………………10

MARCO GEOGRÁFICO ................................................................................................................... 11

MARCO TEORICO…………………………………………………………………………………………………………………………13

MARCO LEGAL .............................................................................................................................. 144

MARCO CONCEPTUAL................................................................................................................... 18
HIPOTESIS………………………………………………………………………………………………. 20

DISEÑO METODOLOGICO……………………………………………………………………………. 20

TIPO DE INVESTIGACIÓN……………………………………………………………………………. 21

POBLACIÓN……………………………………………………………………………………………. 21

MUESTRA…………………………………………………………………………………………….. 21

FUENTES DE INFORMACIÓN……………………………………………………………………… 21

3
INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN……………………………………… 21

CRONOGRAMA DE EJECUSIÓN………………………………………………………………………22

LISTADO DE RECURSOS REQUERIDOS…………………………………………………………… 22

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS……………………………………………………………………23

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 FALTA DE AUTOCUIDADO DE LOS MOTOCICLISTAS DE LA MESA
CUNDINAMARCA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente uno de los medios de trasporte más utilizados por la población de La Mesa
Cundinamarca es la motocicleta, ya que es un vehículo que le facilita al ser humano movilizarse
de manera más ágil, cómo también permite ahorrar combustible y en algunos casos acceder a
nuevos ingresos, mediante diferentes labores; como mensajería, expresos / moto taxistas y
publicidad. https://www.dinero.com/pais/articulo/ventajas-desventajas-del-uso-motos-
bicicletas/203729.

Por una parte la secretearía de transporte presenta la cantidad exacta de motocicletas

matriculadas en el municipio en donde se encuentra actualmente 579 motos registradas. La
mayoría de accidentalidad es mensualmente de 8 a 12 motocicletas envueltas en siniestros de las
cuales 4 motocicletas no son del municipio sino de las afueras, cabe resaltar que hay más de
2.000 motocicletas, pero el registro indica que son registradas en otros lugares, como Bogotá,
Soacha, Girardot entre otros.

Considerando que los diferentes reportes de accidentalidad presentados en tramos viales como la
principal (autopista), o salidas aledañas del municipio, han sido por causa humana y/o mecánica,
siendo la más influyente la humana debido a maniobras de alta peligrosidad o imprudencia, por
tanto se ha evidenciado que trae consigo lesiones tanto leves como graves, debido a este tipo de
problemas se crearon elementos de protección personal (casco, guantes, rodilleras, coderas
pechera, etc.) ya que los elementos de protección personal mitigan la gravedad del trauma, no
se va a poder evitar el accidente pero se puede contrarrestar el impacto, al utilizar estos equipos
se difunde la energía del impacto producido con el asfalto en los elementos de seguridad
protegiendo así las distintas partes del cuerpo, ejemplo de esto se evidencia en los cascos; si un
motociclista lleva puesto un casco con normas técnicas certificadas, abrochado, sin lugar a duda

5
el impacto se difundirá en ese mismo, disminuyendo así la lesión. Otro aspecto por considerar es
que se busca proteger la integridad física del motociclista, pues es muy diferente tener una lesión
ósea con una herida abierta a tener una herida cerrada, ya que en la intervención quirúrgica
aumenta el riesgo de infección.

Por tanto, la seguridad de los motociclistas es un tema de vital importancia; no se basa en ver
este aspecto como un gasto innecesario, ni una obligación sujeta a una norma, sino como una
forma de autocuidado y método de reducción frente a los diversos traumas que pueden
presentarse en un accidente vial.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Una propuesta del autocuidado de los motociclistas del municipio de la Mesa Cundinamarca,
permitirá mejorar la calidad de vida de los motociclistas?

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 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Efectuar una propuesta del autocuidado de los motociclistas del municipio de la Mesa –
Cundinamarca, para perfeccionar la calidad de vida de los motociclistas?

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Implementar un diagnóstico del autocuidado de los motociclistas de la Mesa –
Cundinamarca.
 Diseñar procesos de transformación en el comportamiento, actitudes y prácticas de riesgo
que afectan la movilidad de los motociclistas.
 Efectuar procesos de revisión, mejoramiento y actualización de las condiciones de la
infraestructura vial, para mitigar los accidentes de los motociclistas.
 Proponer el desarrollo de protocolos específicos y sistemas de respuesta especializados,
para la atención prehospitalaria, hospitalaria, poshospitalaria y de rehabilitación de
hechos de tránsito en los que se encuentran involucrados los motociclistas.

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 JUSTIFICACIÓN

Es de vital importancia prevenir que lamentar, por lo cual al ver que se presentan múltiples
accidentes en el Municipio de La Mesa Cundinamarca , en el año 2018 llegamos a el punto de
analizar el autocuidado en los motociclistas, ya que surge a partir de la reflexión sobre la
necesidad de cambio en la práctica de utilizar elementos adecuados para prevenir accidentes, así
como la de sensibilizar a los motociclistas que utilizar los elementos de protección personal es la
mejor manera de protegernos y evitar riesgos que puedan atentar con nuestra vida.

Los aspectos más importantes de este proyecto de investigación es la preocupación social que se

ve por la pérdida de vidas en el municipio a causa de las motocicletas, las cuales encontramos la

falta de información y la negligencia de las autoridades competentes que no hacen nada respecto

a capacitaciones y controles para la identificación de falencias y fallas de las personas que

utilizan este medio de transporte.

Por otra parte los accidentes de motociclismo se deben a la combinación de diversos factores de
irresponsabilidad y poca información que tienen las personas, es por eso que se pretende
solucionar el problema promoviendo medidas de seguridad como: Acatar las normas de tránsito,
obedecer los señalamientos, no exceder el límite de velocidad, y estar a todo momento informado
sobre las precauciones que deben tener al momento de manejar estas motocicletas.

Es necesario revisar y replantear la educación vial brindada en las escuelas de conducción. Lo

primero, es educar e invitar a una conducción a la defensiva, donde el conductor reconozca que
siempre prima la vida humana, luego educar en un auto cuidado, y por último, educar en el
conocimiento de las leyes y normas de tránsito. Además, exigir el cumplimiento de estos cursos
para poder adquirir la licencia de conducción, pues esto garantizara un conocimiento de unas
mínimas leyes de tránsito.

8
Por consiguiente, una condición necesaria para lograr estos aprendizajes es que la metodología se

genere con base a experiencias concretas y reales. Por ejemplo, se estudia distintos accidentes,

las probabilidades de supervivencia con los elementos de protección personal y sus efectos sin

los mismos. Se requiere lograr una sensibilización a los motociclistas, en la cual para lograrlo

hay que realizar campañas de autocuidado enfocando lo importante que es el mantenimiento de

la motocicleta (guayas, transmisión, frenos, llantas, etc.) no obstante en las campañas presentar

las normas de tránsito y el adecuado conducir de la motocicleta, el límite de velocidad y el no

consumir bebidas embriagantes ni el consumo de alucinógenos para que utilicen las medidas de

seguridad y disminuyan el índice de mortalidad por parte de estos.

9
 MARCO REFERENCIAL

MARCO GEOGRÁFICO
La investigación se desarrollará en el municipio de la Mesa, Localizada a 40 36' 06" Latitud
Norte, 74° 27 58" Longitud Oeste Meridiano de Greenwich con temperatura Urbana de 22°; La
Esperanza 1 8°;San Javier 24°;San Joaquín 26 con 30.250 habitantes en todas las inspecciones,
zonas urbanas, rurales y alrededor de 14.000 habitantes en su casco urbano, actualmente con la
Alcaldesa Dr. Mercedes Rodríguez con la más alta votación histórica en el municipio,
compuesta por 34 veredas y por las inspecciones de La Esperanza, San Javier y San Joaquín.
(https://es.wikipedia.org/wiki/La_Mesa_(Cundinamarca), s.f.)

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MARCO TEÓRICO

Durante el transcurso de este trabajo investigativo, se tendrá en cuenta diferentes teorías

estadounidense las cuales permiten, identificar de dónde provienen las ideas sobre el
autocuidado en los motociclistas, enriqueciendo conocimientos respecto a las trayectorias
evolutivas que comprenden a este. Dentro de la cuales se pueden apreciar a continuación:
El conocimiento científico ha aportado al desarrollo de la prevención de la accidentalidad vial,
una respuesta al creciente aumento de los traumas a causa de la siniestralidad en las vías,
actualmente con una alta demanda de vehículos. Se destaca el trabajo de Haddon, quien en la
década de los 60 concibió el transporte como un sistema formado por el hombre en interacción
con la máquina, en la que concretó tres fases en el proceso del accidente vehicular, del cual se
derivó un modelo matricial de nueve celdas que evidencia tres componentes: el humano, el
vehicular o equipos y el entorno.

Haddon en su modelo prevencionista, aportó elementos vitales tanto para la investigación como
para la prevención de los accidentes relacionados con el tráfico y la seguridad vial. El modelo
permite comprender el sistema de transporte como un fenómeno dinámico en el que interviene
no solo el comportamiento humano, sino otros componentes como los vehículos y el entorno, los
cuales se deben tener en cuenta en la secuencia de los accidentes viales. El análisis de los
componentes de la matriz de Haddon es importante cuando se trata de investigar y determinar las
causas de un accidente de tránsito y elaborar planes de prevención vial.

La distribución en el tiempo mediante tres columnas que constituyen el antes, el durante y el

después del accidente, ya que permite identificar las tres modalidades de prevención existentes
al momento de llevar a cabo un plan de prevención vial. La matriz se compone de:

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 MATRIZ

FASE COMPONENTES
HUMANO VEHICULOS O ENTORNO
EQUIPOS
ANTES DEL PREVENCIÓN DE INDAGACIÓN TENER UN BUEN DELINEACIÓN
ACCIDENTE ACCIDENTES SOBRE LA ESTADO MECÁNICO Y ESQUEMA
EDUCACIÓN VIAL . COMO LO ES : DE LA VÍA
ACTITUDES. LUCES, FRENOS, PÚBLICA.
MANEJAR BAJO CONTROL DE TENER
LOS EFECTOS DEL VELOCIDAD , LÍMITES DE
ALCOHOL MANIOBRABILIDAD VELOCIDAD
O DROGAS . . DEL
USO DE LA VEHÍCULO.
REGLAMENTACIÓ
N POR PARTE DE
LAS AUTORIDADES
COMPETENTES .
DURANTE TENER USO DE DISPOSITIVOS DE OBJETOS
EL PRECAUCIONES MECANISMOS DE FIJACIÓN PARA PROTECTORE
ACCIDENTE CON LAS CONTENCIÓN . LOS OCUPANTES , Y S CONTRA
NO CONDUCIR CONTAR CON CHOQUES AL
LESIONES
BAJO LOS OTROS LADO DE LA
DURANTE EL
EFECTOS DEL DISPOSITIVOS DE ACERA.
ACCIDENTE . ALCOHOL O SEGURIDAD .
CUALQUIER OTRA
SUSTANCIA
PSICOACTIVA .
DESPUÉS MANTENIMIENT CONTAR CON FACILIDAD DE SERVICIOS DE
DE O Y VIGILANCIA PRIMEROS ACCESO . AUXILIO.
ACCIDENTE DE LA VÍA AUXILIOS RIESGO DE CONGESTIÓN
TENER ACCESO A INCENDIO.
.
ATENCIÓN
MÉDICA .

(HADDON, s.f.)

Sin embargo no basta con analizar el accidente durante y después de su ocurrencia, es

importante tener en cuenta el factor humano y sus componentes, dentro de los cuales

12
se destacan , sus valores, su comportamiento, su percepción del riesgo o peligro y el
conocimiento que tiene frente a las causas, consecuencias y medidas preventivas de
un accidente de tránsito y que son clave no solo para evitar que sufra daños la persona
de manera individual, sino para prevenir los daños que pueda causar a la comunidad
en general, teniendo en cuenta que la vía se compone de diferentes y variados actores
viales. La conciencia que pueda tener la persona respecto a sus decisiones y el efecto
posterior es mejor conocido como cultura ciudadana que es el “conjunto de
costumbres, acciones y reglas mínimas compartidas que generan sentido de
pertenencia, facilitan la convivencia urbana y conducen al respeto del patrimonio
común y al reconocimiento de los derechos y deberes ciudadanos” (Allard P. , 2012), la
cual también incluye el conocimiento y adopción de las normas cívicas y de seguridad.

13
MARCO HISTORICO

Durante el transcurso de este trabajo investigativo, se tendrá en cuenta los diferentes

antecedentes sobre el problema con el propósito de comprender y entender su origen y
desarrollo. Dentro de la cuales se pueden apreciar a continuación:

En el municipio de la Mesa el transporte terrestre eran en animales o bicicleta; la primera

motocicleta apárese en los años 40 durante esta época la primera moto era de 2 tiempos marca
Suzuki 100 es poca la información que se tiene pero fue muy importante ya que después de unos
cortos años se aumentaron las motocicletas en el municipio , de allí se da a entender que
empieza la moto a dominar una gran parte de vida como un medio de transporte ya que se
implementan como herramienta de trabajo y un modo rápido de viajar en distancias largas y
cortas .

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MARCO LEGAL

En el desarrollo de este trabajo investigativo se tuvieron en cuenta diferentes leyes y normas

colombianas, la cuales se encuentran estipuladas en la constitución que otorgan derechos y
generan obligaciones, creadas por los legisladores, permitiendo llevar a cabo el proyecto
plasmado, las cuales se relacionan a continuación:

La Constitución Política de Colombia de 1991, en su Art. 2, alude al papel que tienen las
autoridades respecto a la protección de las personas, en su vida, honra, bienes, derechos y
libertades, así como a la garantía del cumplimiento de los deberes sociales del Estado y de los
particulares. Este fundamento constitucional ha servido de base para el desarrollo de normas
jurídicas tendientes a la protección y seguridad en la movilidad (transporte y tránsito) de los
ciudadanos. En los Art. 11, 82, 88, entre otros, le da poder al Estado para determinar los
lineamientos políticos que la Constitución le obliga como responsable del mejoramiento
permanente de la calidad de vida y de la seguridad de los ciudadanos. A su vez, en el Art. 24
plantea que todo colombiano, con las limitaciones que establezca la ley, tiene derecho a circular
libremente por el territorio nacional. El Art. 150 hace alusión a la unificación de las normas
sobre policía de tránsito en todo el territorio de la República.

Con la promulgación de la Ley 105 de 1993, relacionada con las disposiciones básicas sobre el
transporte y las competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se
establecen los principios rectores del transporte, entre ellos: la libre intervención del Estado, al
que le corresponde la planeación, el control, la regulación y la vigilancia del transporte y de las
actividades a él vinculadas; la seguridad de las personas, que se constituye en una prioridad del
sistema y del sector transporte (Art. 2, literales b y e). Así mismo, esta ley establece como uno de
los principios del transporte público, la garantía de movilización de personas o cosas en buenas
condiciones de seguridad. En su Art. 5 le atribuye al Ministerio de Transporte la coordinación

15
con las diferentes entidades sectoriales para definir las políticas generales sobre el transporte y el
tránsito. “file:///C:/Users/af106/Downloads/LEY%20105%20DE%201993.pdf”

Posteriormente, la Ley 336 de 1996 (por la cual se adopta el Estatuto Nacional del Transporte)
fija como uno de sus principales objetivos la seguridad, especialmente la relacionada con la
protección de los usuarios, como prioridad esencial en la actividad del sector y del sistema de
transporte (Art. 2) .

La Ley 769 de 2002 (Código Nacional de Tránsito Terrestre) regula la circulación de los
peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito y
vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas
donde internamente circulen vehículos; así como la actuación y los procedimientos de las
autoridades de tránsito. Tiene entre sus principios rectores la seguridad de los usuarios, la
calidad, la oportunidad, el cubrimiento, la libertad de acceso, la plena identificación, la libre
circulación, la educación y la descentralización. Además, faculta al Ministerio de Transporte
para elaborar un Plan Nacional de Seguridad Vial que contribuya a la disminución de la
accidentalidad en el país y sirva como base para los planes departamentales, metropolitanos,
distritales y municipales de control de la piratería e ilegalidad (parágrafo único Art. 4) (23,24).
Esta Ley encomienda a las secretarías de educación trabajar en conjunto con las secretarías de
tránsito y desarrollar pedagogías que sean apropiadas por las instituciones educativas que
ofrezcan educación preescolar, básica y media.

El Decreto 2053 de 2003, en su Art. 2, establece dentro de las funciones del Ministerio de
Transporte, entre otras, las de formular las políticas del Gobierno Nacional en materia de
tránsito, transporte y la infraestructura de los modos de su competencia; fijar y adoptar la
política, planes y programas en materia de seguridad en los diferentes modos de transporte y de
construcción y conservación de su infraestructura (25).

La Resolución 4101 de 2004 adopta el Plan Nacional de Seguridad Vial denominado "Hacia una
Nueva Cultura de Seguridad Vial", y ratifica aspectos contemplados en las leyes 105 de 1993,

16
769 de 2002 y en el Decreto 2053 de 2003. Esta resolución define en su programa central la
gestión y promoción de la Seguridad Vial en "usuarios vulnerables" y en sus programas de
apoyo, y contempla lo relacionado con la prevención de la accidentalidad incluyendo aspectos
como la educación para la autorregulación y corresponsabilidad ciudadana en el tránsito (26).

La Ley 1383 de 2010 (por la cual se reforma la Ley 769 de 2002) enfatiza que los principios
rectores del código nacional de tránsito son: seguridad de los usuarios, movilidad, calidad,
oportunidad, cubrimiento, libertad de acceso, plena identificación, libre circulación, educación y
descentralización. Además, le da potestad al Ministerio de Transporte para reglamentar lo
concerniente a la demarcación y señalización de toda la infraestructura vial y su aplicación y
cumplimiento en cada uno de los organismos de tránsito en su respectiva jurisdicción (27).

Con el desarrollo de la Ley 100 de 1993 se dispuso que un 3% del valor de las primas recaudadas
por el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) se destinara a constituir un fondo
administrativo destinado a la realización de campañas de prevención vial nacional en
coordinación con las entidades estatales que adelanten dichos programas (28). Este conjunto de
normas vigentes para el territorio nacional se promulgaron con el objetivo de apuntar a la
seguridad de las personas con relación al sistema de transporte y movilidad. Se destaca la
importancia de la normatividad específica relacionada con las responsabilidades entre entidades
del orden nacional, departamental y local en el tema de movilidad; sin embargo, es recurrente
que estas instancias gubernamentales ante los eventos que involucran la seguridad vial muestren
deficiencias en la coordinación y escasez de recursos técnicos para resolver estas situaciones.

Del mismo modo, es notoria la insuficiente y precaria infraestructura vial en Colombia,

problemática que es sinónimo de falta de gestión gubernamental y de veeduría de la sociedad
civil hacia las obras públicas; además, es necesario seguir insistiendo en el reforzamiento de la
cultura ciudadana que permita crear conciencia sobre el acatamiento de las normas de tránsito y
movilidad para contribuir a la prevención de la seguridad vial en el país.

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MARCO CONCEPTUAL

Accidente: Cadena de eventos y circunstancias que llevan a la ocurrencia de una lesión o un

daño no intelectual (excluye lesiones y daños intencionales y aquellos eventos que no originan
lesiones ni daños).

Imprudencia: Descuido, actuar sin tomar las previsiones anticipadas ante un hecho.

Motocicleta: Vehículo tipo bicicleta o triciclo accionado por motor, con capacidad para
transportar dos personas como máximo. Puede desarrollar velocidades superiores a los 50
kilómetros por hora (moto).

Prevención: Proceso activo de implementación de iniciativas tendientes a modificar y mejorar la

formación integral y la calidad de vida de los escolares, fomentando el desarrollo de habilidades
sociales, actitudinales, que propendan a reducir los riesgos de accidentes y enfermedades, tanto
en el ámbito de la comunidad como en su entorno.

Seguridad: Entendemos el concepto de seguridad como calidad de seguro,. En el más amplio

sentido debemos concebir la seguridad como la situación adjetiva de exención de todo peligro,
daño o riesgo. Algo indubitable, comparable a la confianza, a la certeza o a la verdad, donde la
certidumbre de que no existe peligro alguno que amenace sus intereses, crea una sensación de
confianza o tranquilidad en un ente: se elimina la ansiedad y el temor y se crea en él un
sentimiento de cobertura contra el riesgo y las presiones.

Cultura vial: Es el comportamiento que asumen los usuarios del sistema vial, conductores(as),
pasajeros(as) y peatones(as), conforme a los principios de convivencia, morales y éticos que
guían su actuación.

Educación vial: Es el aprendizaje de conocimientos, formación de hábitos y actitudes en

relación con las reglas, normas y señales que regulan la circulación de vehículos y personas para
dar respuestas adecuadas (seguras y fluidas) en las distintas situaciones del tránsito.

18
Clasificación de las señales de información: Se clasifican en señales para indicar dirección y
para identificar calles y carreteras; indicar localidades, sentido de circulación, interrupción por
motivos accidentales en las calles y carreteras, información general y pre señalización.

Clasificación de las señales de prevención: Se clasifican en señales indicativas de curvas,

señales indicativas de cruce, de las condiciones físicas de la superficie de las vías, variación
circunstancial en la vía, de posibles peligros por factores ajenas al diseño de la carretera.

Clasificación de las señales de reglamentación: Se clasifican en señales de forma especial

(pare, ceda el paso), señales circulares y rectangulares, señales para notificar prohibiciones de la
circulación, señales para notificar prohibición de entrar en una carretera, camino o calle o ciertas
clases de vehículos, señales para notificar restricción en las dimensiones, peso y velocidad de los
vehículos, señales para notificar obligatoriedad relativa a la circulación, señales para reglamentar
la circulación peatonal.

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HIPOTESIS
¿Los motociclistas de La Mesa Cundinamarca, están latentes a sufrir accidentes por falta de
autocuidado?

DISEÑO METODOLOGICO

TIPO DE INVESTIGACION
En el presente proyecto trabajaremos la investigación documental, ya que consiste en un análisis
de la información escrita sobre el tema, con el propósito de establecer relaciones, diferencias,
etapas, posturas o estado actual del conocimiento respecto al tema objeto de estudio.

No obstante tendremos en cuenta la investigación descriptiva, pues una de las funciones

principales es seleccionar las características fundamentales del objeto de estudio y su descripción
detallada de las partes, categorías o clases del mismo.

20
POBLACION
En el municipio de la Mesa Cundinamarca, se evidencia por parte de la secretearía de transporte
la cantidad exacta de motocicletas matriculas, donde se encuentra actualmente (579) motos
registradas.

MUESTRA
El muestreo utilizado para la presente investigación es el probabilístico. Según Hernández (2006)
este muestreo permite minimizar el tamaño de error de la muestra, por ende, es el que se adecua
a investigaciones de tipo transversal descriptivo como lo es esta investigación

Se tendrá en cuenta una muestra de (70) motocicletas, en la mesa Cundinamarca en el año 2018.

FUENTES DE INFORMACIÓN:

-Secretaria de transporte de La Mesa Cundinamarca.

-Comunidad.

-Internet.

INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

-Encuesta

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ENCUESTA PARA EVALUAR EL NIVEL DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN LA
MESA CUNDINAMARCA

Folio: __________

Entrevistador/a: ________________________________________ Fecha: ____/____/____

Tema: Accidentes de transito

Objetivo: Determinar el porcentaje de accidentes de tránsito en el Municipio de La Mesa

Cundinamarca

Instrucciones: lea detenidamente cada una de las preguntas y marque según su criterio, su
respuesta es importante en nuestro estudio por lo que agradecemos su sinceridad.

Indique su edad de acuerdo al rango.

18-22 22-27 27-32 32-37 37-41 41-46

1. Como conductor respeta el paso cebra?

Si ( )

No ( )

Algunas veces ( )

2. ¿Usa los epp cuando conduce o viaja?

Si ( )

No ( )

Casi siempre ( )

Nunca ( )

3. En que vías estimula Ud. que se dan con frecuencia los accidente de tránsito?

21
Autopista ( )

Dentro del municipio ( )

Zonas rurales ( )

4. ¿le da Ud. un mantenimiento preventivo a su motociclista periódicamente?

Si ( )

No ( )

Casi siempre ( )

Nunca ( )

5. Cuáles son las causas más frecuentes de los accidentes de tránsito en el municipio?

Exceso de velocidad. ( )

Mala señalización de las vías. ( )

Conductores en estado etílico. ( )

Otros y ponga él porque?

_____________________________________________________________________

6. Con que frecuencia consume alcohol al momento de conducir?

Siempre ( )

Casi siempre ( )

Nunca ()

Tomo pero no conduzco ( )

7. Estaría de acuerdo que se otorgue permisos de conducir solamente a personas mayores de 20

años?

21
 Si ( )

No ( )

Porque

______________________

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Tiempo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre

Actividades 1 2 3 1 2 3 1 2 2 1 2 3 1 2 3 1 2 3
1. Planteamiento
Formulación
Objetivos
Justificación
2. Marco Referencial
Teórico
Histórico
Legal
Conceptual

3. Hipótesis
Diseño Metodológico
Población
Muestra

4. Fuentes de información.
Recolección de
Información.

21
LISTADO DE RECURSOS REQUERIDOS

RECURSO HUMANO

Este proyecto investigativo cuenta con dos integrantes, cada una con sus respectivas tareas,
encargadas del desarrollo de las actividades del proyecto, y a su vez la sistematización de estas.

Los integrantes son:

CLAUDIAMARCELA LEÓN APONTE

DORANY RINCÓN RODRIGUEZ

PRESUPUESTO ECONÓMICO

EGRESOS

EGRESOS

Transportes $ 180.000

Papelería $ 90.000

Fotocopias $ 5.000

Alimentación $ 70.000

Refrigerios $ 30.000

Internet $ 99.000

Impresiones $ 80.000

TOTAL $ 554.000

21
RECURSOS MATERIALES

 Textos.
 Computadores.
 Impresoras.
 Scanner.
 Fotocopiadoras.
 Carpetas.

INGRESOS

Los ingresos dependen de los gastos presentados en este proyecto, estos son tomados de los
salarios de cada uno de las integrantes y cada una aporta la mitad del trabajo
económicamente.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 (s.f.). Obtenido de https://www.dinero.com/pais/articulo/ventajas-desventajas-del-uso-motos-

bicicletas/203729

 (13 de 09 de 2018). Obtenido de https://www.dinero.com/pais/articulo/ventajas-desventajas-

del-uso-motos-bicicletas/203729

 Allard, P. (s.f.). http://www2.latercera.com/noticia/cultura-civica.

 Allard, P. (10 de septiembre de 2012). La Tercera. Recuperado el agosto de 2018, de

http://www2.latercera.com/noticia/cultura-civica/

 HADDON. (s.f.). http://aluanatraficoyseguridadvial.blogspot.com/2015/05/matriz-de-haddon-

factores-que-influyen.html.

 https://es.wikipedia.org/wiki/La_Mesa_(Cundinamarca). (s.f.).

 file:///C:/Users/af106/Downloads/LEY%20105%20DE%201993.pdf

 https://docs.supersalud.gov.co/PortalWeb/Juridica/Leyes/L1383010.pdf

21