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RESEÑA HISTORICA

Uri Levine, fundador de Waze: cómo convertir una idea en una empresa de 1.000
millones de dólares
El creador de la famosa aplicación de navegación estuvo de visita por Buenos Aires.
Describió los inicios del proyecto, las dificultades para conseguir fondos y la venta de la
compañía a Google

"Enamórense del problema y no de la solución", dice Uri Levine, creador


de Waze, a pocos minutos de comenzar su charla en el Centro Cultural
General San Martín. Repite la frase como si fuera un mantra. La dice
siempre, en cada conferencia que ofrece alrededor del mundo. Y hasta la
tiene escrita en la remera que usa durante este encuentro. Esa frase
encierra la clave del éxito, dice.

"El día que empezamos a enamorarnos de la solución, nos olvidamos del


problema y vamos a perder el mercado que es donde hay que focalizarse",
remarca durante el encuentro, organizado por el Ministerio de
Modernización, Innovación y Tecnología del Gobierno de la Ciudad de
Buenos Aires y de la Embajada de Israel.

En 2008, Levine, junto a sus socios Ehud Shabtai y Amir Shinar,


desarrolló Waze, una aplicación de mapas, navegación y tráfico. Su idea
comenzó a partir de un problema: falta de información actualizada sobre
el tránsito y las rutas. Ése fue el problema que derivó en la solución, una
app confiable, con una interfaz sencilla y lo más importante: que se
actualiza en tiempo real con los datos que aportan los usuarios.

Luego de muchas dificultades, la idea se convirtió en un pequeño


emprendimiento, que tuvo un crecimiento meteórico.
En 2013, cuando ya contaba con 50 millones de usuarios, la empresa se
vendió a Google por mil millones de dólares "porque hay ofertas que
simplemente no se pueden rechazar", explica Levine.

La compra marcó un hito porque, hasta ese entonces, el gigante de


Mountain View nunca había pagado tanto por una aplicación.

Con el dinero que ganó por esa adquisición, Levine se dedicó a crear
muchas otras startups. Entre ellas FeeX, una empresa que ayuda a los
usuarios a recuperar cientos de miles de millones que usualmente se
pagan de más. Son suerte de tazas financieras "ocultas

También lanzó Moovit, que es una app de navegación similar a Waze;


Engie, que realiza diagnósticos mecánicos del vehículo y le explica al
usuario lo que no funciona en un lenguaje simple y FairFly, pensada para
aprovechar ofertas y ahorrar en tickets aéreos.

Ésos son tan sólo algunos ejemplos porque fundó mucha otras empresas
más en los últimos cuatro años. Es un verdadero emprendedor serial. Y
piensa seguir emprendiendo para construir "un mundo mejor", como
suele decir en sus conferencias.

Si hay otro interés que tiene Levine es incentivar a los demás a que
creen sus propias empresas. Es que el ritmo de la innovación requiere,
exige, impone novedad.

"Los cambios son tan rápidos que en una década, cinco de las diez
empresas más importantes de la actualidad no existirán. Y eso da miedo,
¿no? Lo bueno es que serán reemplazadas por alguien que haya iniciado
su startup hoy. Y, con suerte, será alguno de ustedes. Ojalá sea yo",
dice, entre risas.
"No tengan miedo a los fracasos". Ésa es otra de las reglas que comparte
Levine. Y en este sentido remarca que el rol del gobierno es
fundamental. "El estado tiene que reducir el miedo al fracaso, propiciar
las condiciones para el emprendedor" para que éste no sienta que si le
va mal puede quedar en la ruina. Porque iniciar un proyecto implica
riesgos, "Y en el camino habrá fracasos", subraya.

En este sentido subraya que el estado tiene que reducir los riesgos para
los emprendedores, disminuir los impuestos y allanar el camino para que
emprender sea más fácil.

"Lo principal es que lo esencial sigue siendo lo esencial. Esto es muy


difícil de lograr, porque tendemos a creer que hay una infinidad de
oportunidades, que podemos hacer de todo", analiza Levine. Y recuerda
que cuando empezó Waze, una persona les sugirió que hiciera esa
aplicación para Federal Express. Pero él y sus socios no cambiaron de
rumbo. Estaban enamorados de su proyecto, de su historia y siguieron
adelante.

"Si creen que hacer una startup es una montaña rusa, entonces juntar
fondos es como una montaña rusa a oscuras. Uno ni siquiera sabe a qué
se enfrenta", destaca Levine. Y cuenta que cuando iniciaron Waze, que
en ese momento se llamaba Linqmap, recibieron muchos "no". Tuvieron
que golpear puertas durante seis meses hasta que finalmente lograron
reunir el capital necesario para empezar con la compañía.

https://www.infobae.com/tecno/2017/05/11/uri-levine-fundador-de-waze-como-convertir-
una-idea-en-una-empresa-de-1-000-millones-de-dolares/
La historia de Waze contada por Uri
Levine
El creador de Waze ayuda a 250 millones de usuarios en todo el mundo a lidiar con el tráfico. En solo
cinco años, esa start up le reportó US$1.300 millones, que son los que terminó pagando Google por la
empresa.
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Por Louisa Reynolds, estrategiaynegocios.net

El ingeniero israelí Uri Levine ha hecho de la resolución de problemas


cotidianos y del empoderamiento del ciudadano una misión de negocios...
y no le va nada mal. Hoy, Levine se transformó en uno de los más activos
inspiradores y coach de emprendedores en todo el mundo. La fuerza de su
mensaje se traduce en tres poderosas ideas: “enamórate del problema no
de la solución”, “no tengas miedo de fracasar” y “busca impactar en la vida
de tus clientes”.

Llegó a la conferencia Tigo Business Forum 2015, en Guatemala, con una


playera provocativa: “Enamórate del problema, no de la solución”,
invocaba desde su torso. Levine, junto con Ehud Shabtai y Amir Shinar,
creó Waze (antes Freemap), una aplicación de navegación asistida por
GPS, concebida para reducir las horas que los conductores pueden
desperdiciar en el tránsito, que hoy suma más de 250 millones de
usuarios. Waze funciona como una red social de conductores que se
apoyan mutuamente al emplear la herramienta, alertando cuando hay
embotellamientos, accidentes y bloqueos, y compartiendo rutas alternas.
Waze fue uno de los grandes éxitos que produjo la industria tecnológica
en los últimos cinco años, y en 2013 fue comprada por Google, que pagó
casi US$1.300 millones por la compañía. Tras la venta de Waze, Levine
abandonó la empresa y migró hacia nuevos emprendimientos dirigidos a
empoderar a los consumidores.

En su encuentro con gerentes de tecnología guatemaltecos, en el marco


del Tigo Business, Levine recapituló sobre “el viaje” de Waze, y habló de
sus nuevos proyectos: “¿Cómo fue el viaje de Waze? En 2006
empezamos el viaje con una Palm. En 2007 iniciamos Waze creando
mapas que se actualizan en tiempo real. Empezamos a reunir fondos, fue
difícil hasta que mejoramos nuestros indicadores de desempeño y la gente
nos empezó a decir sí”, compartió el ingeniero israelita (50 años). En ese
viaje, describió Uri, “reunimos datos del GPS, recolectando información
de muchos usuarios, hasta que empezó a verse como un mapa. Creamos
herramientas de edición de mapas para que los usuarios nos
ayuden. Alguien que conduce con la aplicación, si va lento, quiere decir
que está saturado, si encontramos una vía alterna podemos
reportarla”.Waze fue registrada en 2008 y prosperó porque tuvo un
enfoque disruptivo.
“Cuando el usuario conduce empleando Waze, no solo la aplicación lo
ayuda a él, sino que ayuda al resto a detectar y evitar el tráfico. En 2008
empezamos con una primera versión de la aplicación en un teléfono
Nokia, y terminamos el año con 20.000 usuarios en Israel. Cuando
logras 20.000 usuarios los mapas se convierten en una
herramienta interesante de conductores ayudando a otros
conductores a luchar contra el tráfico”. El sueño de los creadores de Waze
comenzaba a cumplirse.
Cuando surgió Google Maps, los inversionistas pensaron que Waze estaba
muerto. Pero esto no fue así porque son dos conceptos diferentes: Google
Maps trata de buscar lugares, mientras que Waze es una herramienta para
‘surfear’ el tráfico. Tras su éxito en Israel, la herramienta comenzó a
crecer en Latinoamérica, en países como Ecuador, Colombia y Venezuela.

En Estados Unidos Waze empezó a ser muy utilizada en


ciudades como Los Ángeles, Chicago y Nueva York. Así, de modo
progresivo, la aplicación alcanzó masa crítica. En 2012, contó Levine, la
magia finalmente sucedió: “Waze estaba creciendo más rápidamente que
toda la industria de navegación, y en 2013, cuando teníamos cuatro
millones de usuarios nuevos por mes nos compró Google, que no cambió
mucho la aplicación, y ha seguido creciendo”.
Probablemente, hoy hay más de 200 millones de usuarios de Waze
alrededor del mundo, y cuando se vendió la empresa había 60 millones.
Un ejemplo próximo de esta evolución: en Guatemala Waze empezó a
finales de 2009; hoy tiene 800.000 usuarios. Si se contrasta con el parque
de vehículos de Guatemala –un millón de autos– eso significa que casi
todo mundo está usando Waze. “Le estamos ahorrando a la gente muchas
horas que podrían pasar atrapados en el tráfico”, dice Levine.

Estrategia & Negocios tuvo oportunidad de mantener una larga charla


con este crea-dor disruptivo, quien con una gran sencillez expresiva,
generosidad y asertividad en sus respuestas, inspira a los emprendedores
a recorrer los caminos de la innovación. Esto resultó de nuestro encuentro
con Levine.

El PRINCIPIO DE UNA IDEA


¿Cómo surgió la idea de desarrollar esta aplicación?
Necesitaba un mapa digital; las formas de obtenerlo era comprarlo o
hacerlo yo mismo; entonces surgió la idea de emplear a otros conductores
para elaborar el mapa. Influyó también que detesto el tráfico. La
diferencia entre un emprendedor y el resto de la gente es que los
emprendedores dicen: “Detesto esto y voy a cambiarlo para todo el
mundo, no solo para mí”.
Entonces decidimos que lo mejor era crear un sistema que permitiera
elaborar mapas y subir información que ayudara al conductor con datos
como dónde se encontraba o qué tan rápido se estaba moviendo el tráfico.
El concepto se basa en el hecho de que siempre hay alguien más que tiene
la información que necesitas, esta persona se encuentra más adelante en
la ruta y no le cuesta nada compartir la información.

Waze ha tenido un gran éxito en muchos países de América


Latina, ¿a qué lo atribuye?
En términos generales, diría que si tratas de resolver un problema real es
muy probable que seas exitoso. En Centroamérica y en América Latina en
general, así como en todos los mercados emergentes, el crecimiento
sobrepasa la capacidad de la infraestructura (vial) existente, y
por ello sufren de atascos más que los países desarrollados.
Por eso, Waze se ha vuelto tan popular en esos países, ya que ayuda a
aliviar el congestionamiento vial, el cual se ha convertido en un grave
problema.
¿Hay países donde Waze no haya sido exitoso?
Son pocos. Entre ellos está Japón. La magia de Waze es que el
contenido lo generan los conductores, incluyendo los mapas, y en la
mayoría de los países, los números siguen un orden geográfico y cada
cuadra tiene 100 números que se dividen entre ambos lados de la calle.
En Japón, en cambio, los números siguen un orden cronológico, entonces
todas las casas en la colonia tienen el número uno y en la siguiente colonia
tienen el número dos sin importar cuál sea la ubicación física de esa casa,
entonces se necesitaba una cantidad de datos enorme para que Waze
pudiera funcionar en Japón, y por ello no tuvo el éxito que ha tenido en
otros países. Además, Japón cuenta con sus propias soluciones. Allá los
fabricantes de vehículos incorporan sistemas de navegación para los autos
que se venden en el mercado local, por lo cual la aplicación no es tan
necesaria como en otros países.

¿Y los países donde la mayoría de los consumidores todavía no


tiene acceso a Internet y a teléfonos inteligentes?

La brecha digital se está cerrando debido a un acelerado proceso de


urbanización. La gente está migrando a la ciudad, donde compran
vehículos y teléfonos inteligentes. Esto incrementa la congestión vehicular
pero al mismo tiempo tienen acceso a teléfonos inteligentes y a internet
móvil, y pueden utilizar la aplicación.
En Centroamérica no solo tenemos problemas de atascos en el
tránsito sino de violencia, ¿Waze podría ayudar a prevenir a
otros conductores para que no se acerquen a una zona de
riesgo?
Creo que Waze es una herramienta de la cual los usuarios pueden valerse
para advertir a los demás de cualquier peligro en el camino, incluyendo
un asaltante.

En Israel, un grupo de usuarios subió información falsa para


ver qué sucedía y si la aplicación lograba detectarlo. ¿Hay
alguna manera de impedir que esto suceda?
El conductor es enteramente responsable del contenido. Si usted va
manejando y se encuentra con un obstáculo, podrá ad-vertir a los
siguientes conductores, quienes recibirán un aviso, y el siguiente
conductor podrá corroborarlo y decir si el obstáculo sigue allí. Esto quiere
decir que si alguien sube información falsa, desaparece rápidamente del
sistema porque la gente se da cuenta y la borra.

¿Qué países de América Latina concentran el mayor número de


usuarios?
En América Latina hay entre 60 y 70 millones de usuarios. Brasil tiene
casi 30 millones, seguido por México y Colombia. Guatemala tiene
800.000. El éxito depende de la gravedad de la congestión vehicular en
esos países y en el nivel de penetración de los teléfonos inteligentes. En
América Latina, un 75% de los conductores ya cuenta con estos
dispositivos. Un país donde hay pocos usuarios, contrario a lo que podría
esperarse, es Argentina, ya que hasta hace poco, los planes de datos eran
muy costosos.

¿Cuál es el perfil del usuario promedio en América Latina?


Necesitan tener un vehículo y un smartphone. Inicialmente, la mayoría de
usuarios eran hombres pero después aumentó el número de mujeres. La
mayoría tiene entre 30 y 50 años. Muchas mujeres me han dicho que
ahora pueden manejar a cualquier lado sin temor a perderse.

La evolución es prácticamente la misma en todas partes: comienza con


hombres jóvenes profesionales y luego se populariza entre las mujeres y
otros grupos.

¿Qué nuevas características podrían incorporarse en el futuro?


Funciones que permitan al usuario compartir su vehículo con otros, el
llamado car pooling o car sharing, y encontrar parqueo. Un 25% y un 30%
de la congestión vehicu-lar es ocasionada por las personas que circulan en
busca de un lugar para parquearse.

https://www.estrategiaynegocios.net/lasclavesdeldia/913286-330/la-historia-de-waze-
contada-por-uri-levine
Historia de Marca: Waze, la revolución del GPS
Gracias a la tecnología, el mundo se ha venido democratizando, esto quiere decir que
TODO ES DE TODOS.

Spotify con la música, Youtube con los videos, las noticias con todas las redes sociales
y en su momento el GPS que llegó por medio de esta increíble aplicación.

La idea surgió en la mente de Uri Levine, luego de ver cómo en Israel todo el mundo se
quejaba por el tráfico; él quiso solucionar este problema en su país y en el proceso
entendió que era una problemática mundial. ¿Por qué se congestiona una vía? ¿Cómo
se descongestiona el tráfico? Estas y muchos más aspectos tuvieron que entender para
desarrollar esta grandiosa idea.

Y es que no es nada sencillo lidiar con un accidente de tránsito, una vía cerrada o
hacerte más corto el recorrido hasta tu destino. 3 años tuvieron que pasar para
desarrolla la idea de tal manera que se pudiera llegar la ejecución.

En un comienzo la idea se desarrolló como un modelo de negocio para vender dicha


información que estaban creando entorno al tráfico de las diferentes ciudades, pero
tiempo después vieron el potencial de una app y migraron a esta plataforma.

En el 2008 la idea se materializó de la mano de Uri Levine, Ehud Shabtai y Amir Shinar
para llegar a ser usado en 2011 por más de 30 millones de usuarios alrededor del
mundo.

El proyecto fue ejecutado de manera perfecta. La técnica utilizada por esta marca para
conquistar el mundo fue “gamification”, esta técnica consiste en volver todo un juego,
donde los conductores ganan puntos, en el programa de fidelización, por reportar lo que
ocurre en la vía que están transitando; con estos puntos irás habilitando cada vez más
mapas de tráfico, es decir, en cierto momento podrás ver cómo se comporta el tráfico
en todo el mundo.
En pocas palabras los israelíes crearon la primera red social de conductores, siendo un
hit en el mundo de las apps. Por esta misma razón, en 2013 Google compró Waze por
el precio de 966 millones de dólares después de que Facebook tratara de hacerse de
ella, pero que se quedó en la puerta por no ofertar lo suficiente.

Hoy en día, Waze sigue creciendo en número de seguidores e informando al mundo


sobre el tráfico en las carreteras de una forma divertida, una marca que tiene un futuro
amplio por delante y estaremos pendientes de ella.

5. DENTIFIQUE LA PRINCIPAL HABILIDAD GERENCIAL DEL CREADOR DE WAZE

“El camino al éxito está lleno de fracasos”: fundador de


Waze
El fundador de Waze, Uri Levine, mencionó que la “magia” de esa aplicación es que todo lo crean los
conductores y señaló que en sus comienzos producía tanto rechazo que llegó a conocer “las cien maneras
de decir que no”.
El empresario israelí abrió el martes la segunda y última jornada del foro tecnológico eMerge Americas
que se celebra en Miami y donde se reúnen profesionales del sector y emprendedores de todo el mundo,
a los que Levine mostró cómo triunfó con su start-up (empresa emergente) antes de irse de ella y
lanzarse a nuevos retos.
Levine se marchó de Waze “al día siguiente” de que en 2013 Google adquiriera la compañía por 1.300
millones de dólares, una venta que explica que se concretó porque la oferta “no se podía rechazar”.
En la actualidad, Waze tiene más de 50 millones de usuarios mensuales activos según datos de la propia
aplicación, que tiene el propósito de que los conductores tomen la ruta más eficiente para llegar a su
destino y alerta de los posibles peligros existentes.
Levine, que creó la compañía junto a Ehud Shabtai y Amir Shinar, dijo a los centenares de asistentes que
se citaron para escuchar su conferencia que la “magia” de Waze es que, desde su inicio, “todo en la ‘app’
lo creaban los conductores”.
En Waze, que en la actualidad tiene mapas de más de 185 países, los usuarios son quienes avisan en
tiempo real de situaciones como la presencia de objetos en la carretera o Policía más adelante.
Entre los miles de millones de usuarios de la app, más de 360.000 avisan al instante en cuanto observan
una situación reportable.
El emprendedor explicó que en sus comienzos Waze era un “mapa en blanco” y que en poco tiempo
tuvieron que identificar el comportamiento de los conductores en ciudades como Tel-Aviv (Israel) o
Bratislava (Eslovaquia), con prisas por lanzar la aplicación “cuanto antes”.
“Si no, otra persona lo sacará antes que tú”, advirtió Levine en Miami.
Después de salir de Waze, Levine empezó a desarrollar nuevas start-ups y participa en varias de ellas, de
entre las que destaca Moovit, que es “como Waze pero para el transporte público”, afirmó.
El israelí dijo que Moovit está creciendo “más rápido que Waze cuando empezó”.
Entre sus decenas de proyectos, algunos se hundieron, pero Levine aseguró que “el camino al éxito está
lleno de fracasos”.
A los emprendedores les aconsejó que el momento en el que deben “rendirse” con su “start-up” es
cuando el problema que pretenden resolver con su aplicación “haya desaparecido”.
La conferencia de Levine fue la primera de un día en el que el Centro de Convenciones de Miami Beach
(EE.UU.) acogerá al director ejecutivo de Cyxtera, el cubano Manny Medina; a César Conde, presidente
de NBC Universal Telemundo, y al exjugador de béisbol y empresario dominicano Alex Rodríguez, entre
otros.
https://www.elcolombiano.com/tecnologia/uri-levine-fundador-de-waze-habla-sobre-como-
la-app-se-volvio-exitosa-BE6723210

https://www.clubensayos.com/Negocios/Identifiquen-y-resalten-la-principal-habilidad-
gerencial/4771723.html

6. IDENTIFIQUE LAS CARACTERISTICAS DE LA TENDENCIA GERENCIAL


APLICADA POR WAZE

Waze busca compañías colombianas para hacer alianzas estratégicas

María Alejandra Sanchez Pedraza - msanchez@larepublica.com.co

Waze es una app que sirve para guiar a las personas dentro de 167 ciudades en
32 países del mundo. Lo que hace el equipo es mapear las rutas tomadas por los
usuarios y crear una comunidad para enviar alertas sobre incidentes de tráfico.

Solo en Bogotá la aplicación llega a 500.000 usuarios e incluso supera en


proporción sobre el total de la población, a ciudades como la capital mexicana.
Paulo Cabral, jefe de la región de Latinoamérica del equipo de crecimiento de
Waze, indicó que la región es muy importante para ellos por el número de
personas que hay y la cantidad de grandes ciudades y “Colombia es uno de
nuestros países focos por su potencial”.

Aunque esperan seguir creciendo en número de usuarios, el foco para este año es
el Waze Transport SDK, su más reciente lanzamiento. Se trata de un kit de
desarrollo de software para ayudar a las empresas a mejorar sus servicios. Es
decir, la idea es encontrar firmas aliadas para que puedan incluir las herramientas
que brinda Waze en sus aplicaciones y así optimizar su desempeño.

Cabral explicó que no se trata de una venta, pues no hay un intercambio


monetario, sino de una alianza para mejorar mutuamente los servicios. Para esto
se necesitan empresas con unas características determinadas.
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“Buscamos empresas que siempre quieren innovar, que tengan en su ADN la


innovación. Lo otro es la parte de escala, es decir, que tengan una escala
suficientemente grande para generar datos para mejorar la herramienta y
finalmente, buscamos empresas con una visión compartida con Waze para
mejorar sus servicios”, explicó el directivo.

En Colombia ya hay una empresa aliada, Cabify, la aplicación de servicio de


transporte de lujo que llegó recientemente al país para competirle a Uber.

Los planes de Waze en Colombia no se acaban ahí, pues están abiertos a


alianzas con gobiernos municipales y distritales para mejorar el transporte en las
diferentes ciudades. Aunque en el país aún no hay ninguna todavía, tienen
experiencias exitosas en 50 ciudades, entre ellas Los Ángeles y Río de Janeiro.

Por ahora están asociados con medios de comunicación, como Telemedellín, en


un servicio denominado Waze for Broadcasters, para informar sobre los problemas
de tránsito en las ciudades. Esa es otra de las tendencias para este año.

Los partners en el mundo


Aunque pareciera que el sector más apetecido para utilizar el lanzamiento de
Waze es el de transporte masivo, ya tienen alrededor del mundo cinco aliados que
muestran lo contrario. De acuerdo con Cabrales, entre sus socios está JustPark,
de Reino Unido, una aplicación dedicada a la ubicación de parqueaderos.
GenesisPulse, que envía ambulancias a los sitios de emergencia y Cornershop,
presente en Brasil y Chile, dedicada a los domicilios. Entre las empresas también
se encuentra Lyft, la mayor competidora de Uber en Estados Unidos.

La opinión

Paulo Cabral
Director para la región de Waze
“La gran apuesta de este año para las empresas será su expansión a través de
SDK, especialmente para la industria de transporte”.

https://www.larepublica.co/internet-economy/waze-busca-companias-colombianas-para-
hacer-alianzas-estrategicas-2354011

ESTOS LINK ES SOLO INFORMACION

https://es.scribd.com/document/391689082/02-Trabajo-Waze
https://es.scribd.com/document/391682768/Caso-waze-1

https://www.clubensayos.com/Negocios/Contexto-y-Desarrollo-Organizacional-Caso-
WAZE/4716091.html

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