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, '

- .

•
VolumenlS
'. Sistema de Arranque
Eta'p a Z
TEAM Pub. No. TTM2 15S
 INDICE DE MATERIAS
Pagina
SISTE MA OC ARRANQLL................... 1
DESCRIPCION ............ ........ .. ... 1
PRINCIPiOS.......... .. ... ...... .. . .. 2
CARACTERISTICAS... ....... ...... . . . .. 6
MOTOR DE ARRANQUE................... 7
1. Ti po Convenc i onaL............ 7
2. Tipo Re ducci ón......... . ..... . 14
3. Tipo Pl anet ario ....... ... ..... 18

LOCALI ZACION OC AVERIAS •..••.•••••. • ••. 19

DESCRIPCION. ..... ..... ...... ........ 19
1. Descripcion de la In s peccicin
en el Ve hí culo... . ............ 19
2. Oesc ripc ion de l a Prue ba de
Func ionamie nt o ... ... ... . . ..... 20
PROCEDIMIENTOS PARA LA LOCALIZACION
DE AVERIAS.. ....... . . ......... .. . . .. 21

!!i INSPECC I ON EN EL VEHIClJ.O.............. 25

!!i REPARACION GENeRAL..................... 29

PRUEBA DE RENDIMIENT O.... . • •. • •• .... JO

TI PO CONVE NCI ONAL . . . . . . . . . • • . . . . . . . . J2
TI PO REDUCC ION . . . . . . . . . . . • • • . . . . . . . . }7

TIPO PLANETARIO .......... . . .. . .. . . . . 40

 SIS TEMA OC ARRANQLE - Descr.tpc.l(Jn
SISTEMA DE ARRANQUE
DESCRIPCION
Puesto que el motor no es capaz de arfl:!!.
cal' por sí solo, requiere de una fuer-
za externa para girar l o y ayudarlo a a-
rrancar. Dentro de los diversos medios
dIsponib l es para ello, en l a actualidad
l os automoviles emplean un motor ehk-
trico que se ha combinado con un inte-
rruptor magnetico que desplaza un engri!
naje de piñon rotativo hacia adentro y
afuera para que se engrane con la coro-
na de la circunferencia de la vo l ante
de l motor.
El motor de arranque debe generar un
gran torque, partiendo de l a l imitada
cantidad de energía disponible desde la
batería . Al mismo tiempo, debe pesar PQ
ca y ser compacto. POI' estas r8zones,se
usa un motor en serie de OC (corriente
directa) .
El motor no é:llTl:IrU':éI pOLo comple Lo hélstél
que es capaz de repetir continuamente
su ciclo de operacion de admision, com-
presión, combustión y escape por si mis
mo . El primer paso para arrancar e l mo-
tor es hacer l o girar e i nducir el ci-
clo de combustian inicia l . El motor del
arrancador debe se r así mismo capaz de
hacer girar el motor a l a minima velocl
dad requerida para inducir la combus
tian inic i al.
""-=---
- - -!l- ÜJr<m
En;¡r¡:naje
cE pirro
'---- tbtor
Bateria - - I
arrercacbr
La velocidad de giro mínima requerida Pi!
ra arrancar un motor depende de las con
diciones de fabricacion y de operacion ~
pero generalmente es de 40 a 60 rpm para
un motor a gasolina y de 80 a 100 rpm Pi!
ra un motor diesel .
Las razones por las que el motor no arra!
cara hasta que su velocidad l l egue a un
nivel especificado son:
El combus ti bl e no esta completamente a
tamizado a ba j as velocidades . En un mo
tal' a gaso l i na, la ba j a ve l ocidad de
admision de aire interfiere con el fun
cionamiento de l carburador. En el mo-
tor diesel, la ve l ocidad de l a bomba cE
inyección pr eviene l a at omizacio n com
pleta de l combustib l e.
La temperatura es muy ba j a. En un motor
a gasolina, la baja temperatura del cl
lindro impide la evaporación del com-
bustible. En un motor diese l , hasta q..e
la temperatura del aire comprimido de~
tro de l os cilindros no se acumula, el
combustible no puede encenderse.
Puesto que, como característica inheC'e!!.
te del motor de arranque se abso r ve ~a
corriente mayor de la batería cuanto !Te
nor es la velocidad, la batería puede-
resu l tar insuficiente para s uministrar
la suficiente energia al sistema de e~
cendido (en los motores a gasolina) du
rante el viraje inicial , debido a la
gran caída de tension en l os terminales
de l a ba t ería. Si esto ocurre, el ren-
dimiento de encendido sera lnsatisfactQ
rio debido a l a insuficiente acumula-
ción de tensión en el devanado prima-
rio de l a bobina de encendido, ocasio-
nando que l a t ensión secundaria envia-
da a l as bujias resulte insuficiente.
1
 SISTEMA OC ARRANQLE - PrWC.lplOS

PRINCIPIOS
1) Cuando l a corrIente c.ircu l a por un El e fe c to de esto e s que e l conductor es
conductor. un campo magne tl co es ge ne ta sujeto a una fuerza, l a c ual ti ende a
rado en l a dHeccion mos trada en l a l empujar l o hacIa ar riba ( r eg l a de l a mano
lustracIón de aba j o de acuerdo con l a IZquie rda de f"l emI ng ) .
reg la de Ampere del torruIlo de l a de
recha . ..---..
:.-;;:
N I (e) s
CorrIente
:,:'-././
~
1" W. . . Direccirn en
'+" q..e es giradJ
~ el tomillo

Dlrecc.lÓ1 00
recorricb rel
tomillo
N s
OHPl

2) Si e l conduc tor es col ocado entre l os

polos N y S de un i man pe rmanente •
l as l i neas de la fuerz a magne ti ca ~
neradas por l a corriente e l ectr i ca
en e l conductor y l as lIneas de fuer
za magne tica del iman i nterfiere n cOi Dirección de l a fuerza
la s otras, causando el f l ujo magnetl elect.rc:na;retica
ca par a a umentar en l a pa rte final
de l conductor y disminUlr en l a pun-
ta del conductor . ...J--'--J ..
Podemos pensar en un flujo magnetico Dlrecclal mI
como una banda de jebe que ha s ido flujo magnetico
es tirada . De este modo, e l fluj o mag
netlc o, e n e l cua l l a fu e r za t iende Direcciu-I 00 l a cornente
{\
a jalar en llnea rec t a , es mas fu e r-
te en el fond o de l conductor . REGLA DE LA MANO IZQUIEROA FLEMI NG
OHPl
REFERENCIA ------------------------------------------------------~
POTENCIA DE LA FUERZA ELECTROMAGNET ICA
La potencia r de la fue r za e l ec tromagn~ r uerza electI'CllB'J"etica r
tica varia en proporcion a l a aensidad Corriente 1
B de l fluj o magnetico (e l numero de U -
nea s magnetlcas de la fuer za por el a - = f'
rea ) , l a cor rle nte 1 que pasa por el
conductor y l a l ongitud ".Q " del conduc-
tor, como se expresa abaj o :
r ;; B x 1 x .Q
s
En otra s palabras, una fue rza e l ectro-
ma gnet i ca es mas gr ande que el campo
magnetico ma s fuerte, c uando mas flu ya
l a corriente en el conduc tor, o c uando
la longitud de l conductor dentro de l CaTJ:u ""'T'itico B
campo magnet.l co es e l mas gra nde .

2
 SISTEMA DE ARRANQLE - Pr incipi os

Un conductor en forma de "U" colocado en interseccidr, de las lineas de la fuerza

tre los polos de un iman permanente em- magnetica del conduc tor con las del Im8n.
pezara a girar al aplicar corriente. Como resultado, el conductor girara en
Ello se debe a que la corriente clrcula sentido horario .
en direcciones opuestas en cada lado cEl
conductor, por lo que se generaran fuer
zas iguales y opuestas mediante la

+ -- N s

OHP 1

IMPORTANTE! --------------------------------------------------------~
La "X" dentro del circulo (12») representando una seccion transversal de un conductor.
indica que la corriente circula en direccion opuesta al lector, el punto (G)) indica
que circula en la direccion hacia el lector.

Con la sincronización correcta, la inver forzara que el conductor siga girando en

sidn alternada de la di rece ion del fluj~ la misma dirección. La figura de abajo
de corriente empleando un conmutador, nos ilustra el modelo ma s simple de fun-
cionamlento de un motor.

Comutador

OHP2

3
 SISTEMA DE ARRANQUE - Pr inClplos

En un motor real, se utilizan varios jue IIbobinas de campo" conectadas en serie

gas de bobinas para elimHlar las irregu-=- con varias bocinas de inducido en lugar
laridades de la rotación y mantener velo de un imarl permanente.
cidades de rotación constantes, pero el
principio de funcionamiento es el mismo.
Ademas el motor en serie de DC incorpora
un motor de arranque que emplea algunas

Bcbina de car¡:o Bcbina de inducido Bcbina de car¡:o

Escobilla
Cornutador

OHP3

4
 SISTEMA DE ARRANQUE - Principios

REFEREN C IA --------------------------------------------------------~

l. Mcitodo de la Bob i n. de I"ducido 2. Tipo s de Motor OC

La i lu strac l ó" de aba jo muestra el
principio de funcionamiento para un
motor con c uatro polos mag net.icos.
E" este caso, co n l a bobina e nvue l t.a
a l rededor del inducido , cuando e l in
ducido esta cerca a l polo S, t. oda-
l a corrie nte e n la bobina CIrcula en
l a dirección 181 . Cua nd o e l i ndu cido
esta cerca a l polo N, l a corrie nte
e n la bob l"a circu la e n la di recc ió n
G) . Esto ca usa que e l i nducido gire
a una velocidad constanle nu impurlél
la posiCIón del I nduci do que este ha
cia ade nt ro .
Hay varios t ipos de motor OC, los cua
l es se di f ere ncia n en e l metodo usadO
para c0 8ectar la bobIna de campo y la
bobIna de i ndUCI do, como se describe
aba jo.
· Motor e n Serie
La bob i na de campo y la de inducido
esta n conectadas e n serie .
· Mo tor DerIva do
La bobin a de campo y la de inducido
estan c onec tada s en paralelo.
· Motor Combinado
Este motor combin a la s caracteristi-
cas del motor e n serie y del motor
deri vado .

B:bina

F,
Cwrutador
KlTffi EN 9JUE KlTffi lIRIVlOJ KJTffi amINOJ

Sirl embargo , erl url mo to r arrancadur

actual, la parte interio r de la bo-

o
bina no contribuye a l giro del COIl-
mut.ador y e llo seria difICIl de f~­
brIca r , tal que sea e nvuelto a l rede : Irdcido
dar de l induci do como se muestra ~n
la ilustración de aba jo.
B:bina

Crrrrutador

5
 SISTEMA DE ARRANQUE - Características

CARACTERISTICAS
En el motor DC en serle usado er, un mo-
tor de arranque tlene las siguientes ca
racterísticas de funcionamiento:
La mayor corriente es consum.ida por
el motor arrancador, el mayor torque
es generado por el motor.
La mayor velocidad del motor, la ma-
yor fuerza cOCltra-electromotriz es g~
nerada por las bobinas de inducldo y
la menor corriente que circula.
En la etapa de arranque inicial del mo-
tor cuando la velocidad es baja, las
bobinas de inducido generan la fuerza
contra-electromotriz mas pequeña. Como
resultado, una gran cantidad de corríen
te circula a traves del motor y genera-
un gran torque. Sin embargo, el voltaje
se deriva a traves de los terminales de
la batería y del cable del arrancador
que aumenta fuertemente debido a la gran
corriente que circula, la resistencia
del cable y la resistencia lnterna de
la batería, así el voltaje real aplica-
do al motor es bajo.
A medida que la velocida del motor se e
leva, genera la mayor fuerza contra-el~
tromotriz y de este modo cIrcula menos
corriente. Como resultado, el voltaje
se deriva a traves de los terminales de
la batería y el cable del arrancador dis
minuye, así el valtaje aplicado al motor
arrancador aumenta. Sin embargo, el tor
que de salida disminuye. -
La velocidad final de giro del motor es
la del torque generado por el motor a-
rrarlcador que gira igual que lu rl8cesa-
rio para hacer arrancar el motor.
El torque requerido para hacer arrancar
el motor es mas grande en la etapa ini-
clal del arranque del motor, cuando la
velocidad estacional es la menor. Sin
embargo, menos torque es necesario una
vez que el motor ha alcanzado una velo-
cldad constante. El motor DC en serie,
por lo tanto, provee las mejores carac-
terísticas de torque apropiadas para el
motor arrar~ador.

Velocidad del motor Arrarq...e

Etapa Arrarq...e
ltem lrnelal
La nES La nES
Veloci dad del motor lenta alta
Torque
FLefZa cmtra-eleclrurotriz
gyerada en td:lims ce nru La meror La mayor
CHÍl

I 11 Corriente del motor La mayor La meror

Torque generado El mayor El meror

o o 100 200 300 400
Vul taje chd varo a l r8ves re
Carr iente ElectrIca (A) la bate r_lél y rel crule
El mayor El meror
OHP4 Voltaje apllcado al El meror El mayor
motor arrancador
OHP4

6
 SISTEMA DE ARRANQLJ: - Motor de Arranque
MOTOR DE ARRANQUE
El motor arranca dor que se usa ahora en
los automoviles incorpora un interruptor
magnetico que mueve un engranaje rotat.l
va ( ll amado engranaje de piño n ) que en -
tra y sa le del engranaje co n l a corona
alrededor de l a volante, la c ual estd
conectada al cigueña l del motor. Act ual
mente hay dos grandes tipos de motor de
arranque usados por los autos y camio-
nes pequeños: conve nciona l y de reduc-
cion. Lo s automoviles diseñados para r e
giones fría s usan e l tipo de motor de
arra nque de reduccion, el cua l genera
el mayor torque re querldo para arra ncar
e l motor a bajas temperat uras. Puesto
que es capaz de generar e l torque mds
grande, en proporcion al tamaño y peso,
que uno convencional, ahora md s automo-
vile s estdn usa ndo este tipo, a~n en
1. TIPO CONVENCIONAL
FABRICACION
Este tipo de motor arrancador posee un
interruptor magnetico, motor electrico ,
brazo de transmisio n, engranaje de pi-
ñon, embrague de arrancador, etc., como
se muestra abajo .
[1 e ng ra na j e de piñon es ta ubicado en
InterrLptor mag"etico
Brazo de trarsni.sicin
Caja de trarl9lÚsion
Erqra-eje Embrague de
de piFOn arra-cadar
regiones cdlidas .
Gene ralme nte, un motor arrancador es t a
valuado por s u salida nomi rl al (e n KW) -
mientras mayor sea la sa lida, mayor se-
rd la capacidad de arranque.
Como general merlte lo s automoviles usa n
baterú, de l2V, 1-0 5 motores arrancador es
estd n diseñados para este voltaje . Sln
embargo, algunos vehículos diesel usan 2
baterías de l2V conectadas en serle ( 12V
+ l2V = 24V) y un motor arrancador de 24
V par a impulsar el funcionamiento de l a-
rranque.
Los procedimientos de fabr icacion, funcio
namie nto y l ocalizacion de averías en el
motor arrancador de 24V son bdsicamente
iguales que para l a version de l2V. Por
lo tanto, este Manua l de Entrenami en to se
concentra mds en la ver sio n mds co m~n de
l2V .
el mismo eje que e l lnducido y gira a l a
misma ve l ocidad . El brazo de transmision
estd conectado a l embolo del lnterruptor
magnetico, que empuja al engrana je de Pi.
ñon y hace que engrane con l a corona .
Bulire de campo
Esculilla
Resorte de es:xbilla
OHP5
7
 SISTEMA DE AR RANQUE - Motor de Arranque
1 ) Inte r ruptor Magnetico
El interr upto r magnet.ic o co nsis te de una
bobina de retencion, de una bobina de
cierre , un resorte de retorno, un ¿mbo-
l o y otros componentes. El interruptor
magnetico es activado por las f uerzas
magne tica s generadas en las bobinas y
llevan a cabo l as siguiente s funciones:
Empuja e l engranaje de pinon, para
que s e engrane con la corona .
Sirve como interruptor princ i pal r~
l e, dejando pasar mucha corrie nte des
°
de la bateria al motor arrancador.
Plato de ccntacto
Resorte
~~G~~r--- Terminal 30
Terminal C
&:birB de cierre
&:bi na de retencüJ-l
Errbolo
2 ) Bobi nas de Campo
La corriente e lect r ica del interruptor
magnetico circ ula por las bobi nas de
campo, donde ge nera el campo magnetico
requerido par a que gire e l induci do.
NJ::leo
del polo -'\~~..6~ ' /~
8
3 ) Escobi ll as
Las escob.il l as, pre siona das co ntr a l as
de l gas de l conmuta dor de l induci do me-
diante l os resortes de la escobi ll a, de
j an pasa r l a cor r ie nte des de l as bobinas
de campo a l i nducido .
Ird..cido
Escobilla
-
Calrutador
IMPORTANTE !- - - - - - -- -_____
Cuando los resor t es de las escobillas
estan debi l itados o l as e s cobillas es
tan gas tadas , puede n oc asi onar un con
t acto e l ectrico i nsu f ic i ente entre l as
e scobi llas y l as de l gas de l conmutadbc,
e xcesi va r esiste ncia el ectrica r esul-
tante e n l os puntos de c ont ac to r edu-
cira e l s umi nist r o de corriente a l mo
t or , i mpi diendo que se acumule e l par .
4) Induci do
El inducido, e l componente rotati vo del
motor, cons ta del nucleo de l i nduci do ,
de l as bobina s del inducido, e l conmuta
dar, etc . Gira como res ultado de l a i n~
teraccion entre l os campos magneticos
generados por las bobinas de i nducido y
bobi nas de campo .
NJ::leo del ird..cido
Eje del irducido
del
irducido
Ccmutador
 SISTEMA DE ARRANQtE - Mot or de Ar ranque

5) Embrague del Arrancador Envoltura del

El motor de arranque de be hacer gi rar embrag.e RodIllo del embrag.e
e l moto r has t a que e l motor produ zca e l (Estriada cm
el eje del __ Eobolo
e nce ndido y empie ce a correr por si m i~
mo . Sin e mbargo , una vez que ha arranc~ inducido) Resorte
do el motor, se f orzara al motor de a- Rodamiento
rranque a girar a velocidades muc ho mas interior
altas que para la s que esta di señado, (Combina:b cm
lo que daña ría el motor de arranque. El el de piñOn)
e mbr ag ue de l arrancador es un embrague
de un a via que protege el motor de arran _,'\.~,--;t-,'- Engr<roaje de
que e n estos cas os . piñ:3n
Aunque l a constr uccio n de l embr ague del
a rr anc ador uti l izad o para e l motor de
a rranque del tipo convencional es a lgo OHP6

distinta que l a utilizada para e l motor

de a rranque del ti po reduccion, los pri~
cipios y e l funcionamiento de ambos son
ese nc ialmente i gual es. Por l o tanto, e~
ta sección exp l ica la construcción y
func io namie nto so lo de l ti po co nvencio-
nal.
1 ) Embragu e de l Arrancador durante e l
Viraj e
El indu ci do rot ativo lrlt e nt a tocar la
e rlvo l tu ra del embra gue, con l a qu e esta
es tri ado , para que gire a una ve l ocidad
mas rapida que l a del rodamiento inte-
rior, que esta comb in ado con e l engrar~
j e de piñón . Los ro dillo s del embrague
se fu erza n de este modo a rodar hac i a
l as secciones mas angostas e ntr e l a en -
voltura de l embra gue y el rodamiento i~
terior. Como resultado lo s rodillos tras
fi ere n e l movimi e nto de rot acú) n de l a -
e nvoltur a de l emb rague al rodamiento i~
t erior y de allí al engranaje de piñón.
2) Embrague del Arrancador despue s que
e l Mo t or ha Arranc ado
Una vez que el motor ha arrancado por cum
pleto, su par inte nta forzar el rodamie~
to Interior para que gir e mas rapido que
la e nvoltur a de l embrag ue . Entonces, los
rodil l os del embr agu e r uedan co ntra l os
resortes hacia l as secc ione s mas anchas
del interior de la env oltura. Como r esul
tado , l a envo l tura de l e mbr ague y e l ro -
damie nto Interior se dese ng ra nan pa r a e-
vi t ar que el embrague de l a rrancado r trar~
mi t a e l par del motor desde e l engranaje
de piño n al motor de arranque .

Rodaniento

OHP6

Engranaje de piñOn Eje del colect.or

OHP 6

9
 SI STEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque

FUNKTIONSWEISE

1) El Interrup tor de Encendido en la Al mismo tiempo, e l ca mpo magnetico gene

Posición "ST ART" rauo por las bobinas de retención y de
Cuando el i nterruptor de encendido se ha e mpuje, tlra e l embo l o hacia la derecha
puesto en l a posic i ón STAR T, el terminal contra e l muell e de retorno. Este movi-
50 pasa corriente electrica desde l a ba- mi ento hace que e n engra naje de piñón se
tería a l as bobinas de retención y de em 'mueva hacia la izquier da, a traves del
puj e. Desde l a bob i na de empuje, la co~ brazo de tran smi sió n, y se e ngrane e n la
rri e nte circula e ntonces a la s bobinas coro na. La baja ve loci dad del motor en
de campo y bobinas de inducido a traves esta etapa lmp l ica que lo s engranajes se
del terminal C. e ngr anen con suavi dad.
En este punto, la caída de tensión en l a Las estrías de torni ll o ay udan tambie n a
bobina de empuj e mantiene la circ ulación que e l e ng ra naj e de piñón y l a corona se
de una ca nt idad pe queña de corriente e- e ngranen con suavidad .
l ectrica por l os componentes de l motor
( bobi nas de campo e ind ucido) para que
el motor gire a ve loci dades ma s l e ntas. Terminal 30
Resorte de retorro l?d:lÍna de reterción Terminal 50
Enbolo BctlÍna de enpuje
Terminal C
Brazo de tra"lSllisidn
Interruptor
Pivote de ercerd.ido
Bobina de
campo
Er'JI'aneje de pimn
~--Batería

Inducido

Estrías de tornillo OHP 7

Come Embrague de arrarcador

Ciru .hritT, de corriente

10
 SISTEMA DE ARRANQOC - Motor de Arr anque

Z) Engranaje de Piñon y Corona Engrana-

dos
Cuando e l i nterr uptor m agn~tico y l as es
tria s de torni llo han empu j ado e l engra-
naj e de pi ñon a l a posicion donde se en-
granan por comple t o en la coro na, l a pla
ca de contacto unida al final de l ~ mbolo
co necta e l interr uptor pr i ncipal media n-
te e l cortocircuito de l a conexion entre
lo s ter mina l es 3D y C. La conexio n resu l
tante causa el paso de mas corriente por
e l motor de arranque, l o cua l hace que
el motor gire con un mayor par. Las es -
trias de torni ll o ay udan a que e l engra-
naje de piñon se engr ane de forma mas se
gura con l a corona .
Al mismo ti empo, los nive l es de tenslon
de ambo s extremos de l a bobina de emp uj e
pasan a ser ig u al~s, por l o que circul a
corrie nt e por esta bobina. El ~ mb o lo se
retie ne de este modo en s u posicion so lo
mediante la fu erza magn ~tica e j erci da
por la bobina de retencion.

800ina re retencim
800ina re empuje Terminal 30
Terminal 50
Terminal C
Brazo re transmisicin
Interruptor
Pivote
==T1
bJjJt¡rj~~~:S~~~~~~*- re ercerdi do
800ina re
Engranaje re piñOn campo
=
~Bateria
=

Ind..cido

OHP8
Embrague re arrancador

11
 SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arr anque

3) Interruptor de Encendido en l a posi-

cion "ON"
Al poner el interruptor de ence nd ido E.
tra vez en l a posicia n ON des de l a pos.!.
cian START, se corta la tensión que se
apli ca al te rmlnal 50 . Sin embargo, e l
interruptor pr i ncipa l permanece cerra do
par a que circu le algo de co rrie nt e des -
de e l term i na l C a l a bobina d ~ reten-
ción a tr aves de l a bobina de empuje.
Puesto que l a corriente circu l a por la
bobina de retenc ian en l a misma direc -
ciDn que cuando e l i nterr uptor de ence.!:'.
dido esta en l a posic i ón de "START", se
genera una fuerza magne tica que t i r a del
emb olo. Por ot ro l ado , en la bobina de
empuje, l a co rriente circ ula en la dime
BdJina de retercirrl
r-Lelle de retorro Embolo
cian opuesta, generando una fuerza m agn~
tica que intenta r eponer el embolo a s u
posi cian original . Lo s campos magr.eti cos
generados por es ta s dos bobin as se ca nce
lan entre si , por l o que el embo lo se em
puj a hacia atras mediante e l muel l e . de
retorno. Por lo tanto, l a gran corrie nte
que se es taba s umini strando a l motor se
co rt a y e l embolo dese ngrana e l eng rane
de piñón de la coro na ap ro xi madamente al
mismo tie mp o.
Terminal 30
BdJina de cierre Terminal 50
Placa de contacto Terminal C

InterrLptor
Brazo de trarsnisiOn b~I--tt-- de ercerdida
1=='" kJlj.JJ~~WJ-S~L,J7-='o BdJina de
campo
PiñJn de engranaje
==
=--- .
Batefla
=

Irilicida

Corma
OHP9

CirculaciOn de corriente

12
 SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Ar.anque

4) freno del Inducido

Un segundo i ntento de arrancar e l motor
mientr as el engranaje de pindn estj to-
davia girando de bido a la inercia, po-
dria ocasionar un engranaje defectuoso
de l engranaje de pindn con la corona.P~
ra evitarlo, el motor de arranque del
tipo convencional i ncorpora un mecarlis-
mo de fr e no con la construccidn que se
muestra abajo .
Cuando el mue ll e de retorno alojado en
el interior del interruptor magm;t ico ,
jala el engranaje de pindn, e l resorte
del freno jala el inducido hacia el por
ta-escobilla . Dado que e l porta - esco bi~
ll a estj ubicado e n el marco final del
conmu tador, inmediatamente el inducido
deja de guaro

Marco final
Ind.cido del cUlrutador

Port&-escdlilla

13
 SIS TEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque

2 . TIPO REDUCCION
FABRICACION
Este tipo de motor de arranque lleva un El dmbolo del interruptor magndtico em-
interruptor magndt i co, un motor compac - puja dIrectamente al engranaje de piño n ,
to de alta velocidad, varios engranajes e l cual esta ubicado en el mismo eje, lo
de reduccion, un engranaje de piñon, un granda engranar con la corona.
erlgranaje de arranque, etc . Este Lipa de motor de arranque genera mu
Los engra najes extras red ucen la veloci cho mayor torque, en proporción al tama-=-
dad del motor por un factor de uno a ño y peso, que el tipo co nvencional.
tres o a cuatro y los transmiten al pi-
ñon de engranaje.

Ind.cido
Bcbina de campo
Carcasa
Resorte de
escdJilla

Esemilla

Engranaje
intermedio

Embolo

Interruptor I1'Elqlitico
Enqranaje de piñOn
Embrag..e de arrarq..e
OHP 10

14
 SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque

FUNCIONAMIENTO

1) El Interruptor de Encendido en la Al mismo tiempo, el ca mpo magnellco ge-

Posician "START" ner ado por las bobinas de retencion y
de clerre , empuja e l embolo hacia la iz
Cuando el interruptor de encendido se
qui er da contra los muelles de retorno.-
ha puesto en la posician START, el ter-
Es~~ movimiento hace que el e ngranaje de
mlnal 50 pasa corriente electrica desde
plnon se mueva hacia la izquierda hasta
la batería a las bobinas de retencidn y
que se engrana con la corona. La baja ve
de empuje. Desde la bobina de empuje,la
lo cldad de l motor en esta etapa implica-
corriente circula entonces a las bobinas
que ambos erlgranajes se engranen con sua
de campo y bobinas del inducido a traves vidad. -
del terminal C. En este punto el motor
Las estrías de tornillo ayudan tambien a
gira a una velocidad mds lenta, porque
la bobina de empuje energizada ocasiona
qu e el engranaje de piñdn y la corona se
erlgrarlerl corl suavidad.
una caída de tensidn que limita el sumi
nistro de corriente a los componentes -
del motor (bobinas de campo e inducido).

&bina de carpo _
Ind.~ido r~~)=~~;::-,L,n

Engranaje intermedio - ---I¡¡¡¡;;;¡¡¡¡

MUelle de retorno del
erqranaje de piñOn

Erqranaje de P~i~ñon;'~~=:~~~!~!
l i liililili : i .

Embrague del
t:=='I-- Corma arrarcador
InterI'l{ltor
Estrías del de Batería
torrúllo ercendido

H.c.: Bdlina de retencim

OHP 11
P. C.: Bobina de empuje

15
 SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arr anqu e

2) Engranaje de Piñon y Corona

Engranados
Cuando e l interruptor magndtico y l as mas se gura con la corona.
estrías de tornillo han empujado el en- Al mi smo ti empo, l os nive l es de tensi on
granaje de piñon a l a posician donde se de ambos extremos de l a bobina de emp u-
engrane por completo con l a cor ona, la j e pasan a ser iguales, por lo que cir-
placa de contacto unida al embolo canee cula corriente por esta bob i na . El dmbo
ta el i nterr upt or principa l me diant e lo se reti ene de .es te modo en su pos i-=-
e l corto ci rcuit o de la conexion entre cion solo mediante la fu e rza magnetica
los terminales 30 y C. La conex ion re- e j erc ida por la bobina de retencion.
s ultante causa e l paso de mas co rrien te
por el mo to r de arranque, lo cual hace
que e l mo tor gire con un mayor torque.
Las estrías de t or nillo ayudan a que el
engran aj e de piñon se engr ane de forma

&:bina re calp) Escdlilla

Inducido

Engranaje
re piñOn

," Terminal C

Terminal 30

InterrLptor
re Batería
ercerdido

H.C. : &:bina re reterciOn OHP12

P . C.: &:bina re empuje

16
 SISTEMA DE ARRANQUE - Mo tor de Al' ra nque

3) Interruptor de Encendido en la Lo s campos m agn~t .icos generados por es-

Posicion "ON" tas do s bobHlas se cancelan e nt re si
por lo que e l embo l o se empuj a hacia a~
Al poner el i nterru pt or de e nce nd ido 0-
tr~s medi a nte los mue ll es de retor no .
tr~ vez e n la posician ON des de la pos",,-
Por lo tanto, la gran corr i e nt e que se
Clan START se corta la t e ns ian que se
es t aba sumi nistra ndo a l motor se cor t a
aplicaba al termwal 50. Si n embargo, e l
Y . :~ ~ mbolo desengrana e l engranaje de
lnterruptor princi pal pe rmanece cerrado
p.lnon de l a coro na aproximadame nte al
para que circul e algo de corrie nte des -
mismo tiempo.
de e l terminal C a la bobina de reten-
El i nducido ut l ll zado e n e l motor de a-
cidn a trav~s de l a bobina de tiro. Pues
rranque del ti po de reducci dn tiene me-
to que la cor rie nt e circula por l a babY
nos i nercia que el del tipo conve nc .ional,
na de retencian e n la misma díre ccia n -
por lo que l a fr iccla n provoca pronto s u
que c ua ndo e l i nt e rruptor de encendido
para da . . Este tipo de motor dR arra nque
est~ en la po ~ jcidn START, que gene r a
no req ul ere por lo tanto, e l meca nismo
una fu e rza mag n~tica que tira del ~ mb o­
de freno ut i li zando e n e l mot or de arran
lo . Por otro l ado, en l a bobina de cie- qu e de l tipo conve ncional .
rre, la corri en t e circ ul a en la direc-
c~an opuesta, generando una fuerza mag-
net lca que Hltenta reponer el ~mbolo a
su pos icl drl origina l.
B±úna de campo Escobilla

Indr:ido - --!';--L-l-.

i'1Elle de retorro del

engranaje de p.iFOn ,lli 1I1I 111

Terminal C

Terminal 30
Corona Embrag..e 8
del Terminal
arracador 50 Interruptor
de Bateria
ercerd.ido

H. C.: Bctlina de retercian OHP13

P.C.: &bire de empuje

CiJ:rul.a::im de Corriente

17
 SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque

3 . TIPO PLANETARIO Engranaje Eje del

intErno il'd.r:ido
CONSTRUCCION Ergranaje
de pirrrl
El arrancador tipo planetario utiliza un ·
engranaje planeta rio para reducir la ve-
locidad rotacional del inducido, como la
de tipo de reducción, y un engranaje de
piñón engrana con la coro na a traves del
brazo de transmisión oomo la del tipo
convencional .
Engranaje del planetario

Eje del engranaje

del rlRmtRrio OHP14

2) Dis positivo de Amo rt.iguacion

El engranaje inter no esta normalmente fi
jo, pero si e l torque aplica do al arra n-=-
ca dor es dema siado, el engran aje interno
tiende a girar, permitiendo que e l tor-
que excedente escape y prevenir qu e se
dañe el inducido y otras partes.
El engranaje inter no es engranado con el
plato de embrague y este es empujado por
OHP14 una arandela de pre s ión. Si el exceso de
torque esta dado en el engrana j e interno
el plato de embrague vence la fuerza de
FUNCIONAMIENTO empuje del anillo de presión y gira, ha-
1) Mecanismo de reducción de Ve locidad ciendo que e l engrana j e inter no gire. De
esta manera el torque de exceso es absor
La reducción de la ve l ocidad del eje in vida.
ducido esta acompañada por tres en~ran~
jes planetarios y un engranaje interno.
Cuando e l e j e del inducido gira, los e~
granajes de l planetario giran en direc-
ción opuesta, lo cual trata que e l ' en-
granaje interno gire . Sin emb argo , pu e~ Plato de entJrague
to que e l engranaje interno esta fijo,
l os mismo s engranajes planetarios son
forzados a girar en e l interior del en-
granaj e interno.
Puesto que l os engranajes planetarios
son montados en el eje del engranaje pl~
netario, la rotación de estos engranajes Ar8l'lClela cE
hace que dicho ej e tambien gire. presien
La relación de engranaje del eje de ind~ interro
cido con lo s engranajes pl anetar i os y
con el engranaje interno es 11:15:43, lo
cual hac e una reducción de aproximadamen
te 5, reduciendo l a velocidad rotacional OHP 14
de l engranaje de piñón aproximadamente a
l /S de s u velocidad original .

18
 LOCALIZACION oc AVERIAS - Descripc10n

LOCALlZACION DE AVERIAS
DESCRIPCION
Los problemas de arranque pueden c lasi- corl trarlsmisidrl autom~tica tierlen tam-
ficarse en dos categorias principales: bien un interruptor de arranque en pun-
to muerto, que evita que se cierre. e l
El motor VIra con normalidad pero no circuito para activar el motor de arran
arranca. que, a menos que la palanca de cambios-
La velocidad de viraje es demasiado este en posicion _de punto muerto (N) o
lenta para que e l motor pueda arrarcar. de estacionamierlto (P) .
En el caso de lo s vehiculos con un em-
Sl el motor gira con normalidad pero no brague e n el slstema de arranque (mode-
arranca, el defecto esta e n el sistema
lo s de transmi sión manual para USA ó Ca
de encendido del moto r , de combustible nada), son insta lado s un rele en el em-=-
o de compresion. Por otro lado, si la brague de arranque y un interruptor pa-
velocidad de giro es demasiado lenta ra pr e venir que arranque si e l pedal del
para poder arrancar el motor, el defec- embrague no esta presionado.
to esta normalmente en el sistema de a-
rranque, pero puede tambien deberse al
mismo motor. A temperaturas muy bajas ,
por ejemplo, se requi e re un torqu e miliTo InterI'Lptor de
mayor para girar el motor, debido a la Ercerdido
mayor vi scosi dad del aceite. AM o ACC
o IG
Para la loc al1 zacio n de averias, la aten
ta observacion de la s condiciones en las ST
---G]--r--, Pele re
que aparece el problema le ay ud ara a l o arrcrcad:lr
calizar con precis10n e l origen del pr~ cm eI1ÍJrag.E
blema.
1. BOSQUEJO DE INSPECCION EN EL
VEHICULO
lntern.ptor
cE arr;:v-q,E
W , re
~- --- --
______ 1 1
,
'2

lntem.ptor
Si se tiene la idea que la causa del p~
bl ema no esta en el motor, pero si
el sistema de arranque, primero compro-
en
Fus1ble en reutro
'1 .
[TI cm
'2
arra-q.e
eI1ÍJrag.E

Terminal 50
bar si el voltaj e normal esta sie ndo a-
plicado al motor de arranque con este Terminal 30
montado en el vehiculo.
Aunque los circuitos del arrancador ut i
lizados en realidad en lo s automoviles-
tienen una configuracion di sti nta segun
el modelo de vehiculo al que pert enece, OHP 15
pueden clasificarse a grandes rasgos en
dos tipos: los que tienen re le de l mo- SIN RELE OC ARRANCADOR
tor de arranque y los que no tienen.Sin
embargo, como ilustran los diagrama s de *1 Para veruculos de trarsnisidn autaffitica
abajo, en ambos casos el termi nal 30 *2 Para sistema de arréTqE con erTbrague
siempre permanece conectado a la bate-
ria, mientras que el terminal 50 se co-
necta solo cuando el interruptor de en-
cendido esta en la posicion START. El
circuito del arrancador de lo s vehiculos

19
 LOCALIZAClON DE AVERIAS - Descripcüi"

InrerI'4ltor 2. BOSQUEJO DE LA PRUEBA DE

cE Ercerdieb FUNCIONAMIENTO

AM o ACC Si l a inspeccion en el vehiculo ha reve-

o IG l ado que e l motor de arranque estj defec
sr tuoso, el motor de arranque debe ser re~
movido del veh íc ul o y revi sado. Sin em-
Inrerr41 tor
cE arr,..q.e
w· bargo, antes de i.niciar e l dese nsamblaje
de l motor de arranque, intent e descubrir
en reutro por enci ma la causa del probl ema siguie n
do e l metodo de inspeccion fu era del ve-
hieulo, porque de este modo se acelera~
rj l a inspeccion .
Rele cE Terminal 50 La prueba de funcionamiento inc lu ye l os
arrancacbr siguie ntes cuatro items :
'---+-t...J Terminal 30
Fusible Prueba de empuje .
Prueba de retencion .
Prueba de retorno de piñon .
Pr ueba sin carga

OHP .15

CON RELE DE ARRANCADOR

La inspeccIon en el vehículo incluye l os

siguientes tres items:

Comprobar volt aje en terminal de la b8

teria (VI).
Comp robar voltaje en terminal 30 (V2).
Comprobar voltaje en terminal 50 (V3).

Terminal 50
CiDCUito del interrupto
ce ercen::::tidJ

Cable
cEl
arrarcador (B e
Bareda
fobtor cE arr,..q.e

20
 LOCALl ZACION DE AVERIAS - PrOCedl.mIe ntos p8r8 10c81 l. z8 r Averi8s

PROCEDIMIENTOS PARA LOCALIZAR AVERIAS

Exi. s t. e n un os se l. s s.l nt.omas qu e pued e n t.ene r su orige n e n probl e ma s de l S l. ste m8 de
éll'Cél nque :

1. El moto r de arranque no se acc ion a c ua ndo se gira el interr uptor de e nce nd ido a
l a posi ción START (EL engra na j e de piñón no se mue ve hacia a fu era , y e l mot or de
arranque no gi r a ).

El problema en est.e caso est.~ posible me nt e en l a parte de l s l. s tema e l ~ctrlco r e lacio

n8da co n e l t.ermlna l 50, ó en el mot.or de arranque .

E f ectue l a inspec c ion e n e l ve hi cu l o

De masiado

... CD Compruebe e l voH8je de l os

t. e rmln8 l es de l a bat.eri8
baja
Rec8rgue o célmble l a ba t eda

~ OK Demas.lado
baja Compruebe e l ci rcuit. o del interruptor
~ Comprue be e l vo lt. aje de l de encendido y re pare ci cambie los
Ter mln8l 50 componentes defec tuosos
OK
Q) Pruebe e l fU nC 1Oné:lml en to de l mot.or
Rep8re e l motor de arra nq ue
de é:lITéHlque NG

CD MI d8 e l vu ll. dje en l os t erm.lnal es de Q) Ant.es de dese nGombl or e l motor de a-

18 b8t.erla rrarlque, averlgue por er lC lmél e l uri-
Cuando e l in ter rupt.or de e nce ndido ge n de l probl e m8 p8ra poder tr8b8jar
est.d e'l l a po sició n START, e l vo l ta- de forma mas un I forme. (E n este caso,
j e de lo s t.ermi 'l a l es debe ser de 9 . 6 e l pr oblema pue de deberse a daño s e n
V ó ma yor . l a bob l'la de ca mpo , 81 cond uctor del
51 e l v8 lor med ido es inferIor 8 es- t.er mlrl8 1 C h8 St.8 lo s component.es de l
motor, et.c.)
t. e niv e l, recargue ó ca mbl.e 18 bate -
ri8. InspeCCIOne t8 m bi~ n si ha y man-
chéiS u uXldélclo rl er¡ l os te rm lrla l es
de 18 b8terfd .
~ Mida e l vaH a j e e ntr e e l Te rmi na l 50
de l mot.or de ar ranqu e y t.ierra
CU8ndo e l i nterr upt. or de encendido es
t.d en l a posi c ¡ó'l STAR T, el volt.aje
debe ser de 8 V ó mayor . Si e l v8 l or
medido es i'lferio r a es t. e ,¡lvel y com
prue be c8 d8 componente de l as conexiu
nes entre 18 b8ter i a y e l t.er mi'181-
50 Y repare o c8mb ie l os compo ne nt.es
de f ect. uosos. .

21
 lOCALlZACION oc AVERIAS - Procedimientos para localizar Averias

2. Al girar el interruptor de encendido a la posicion START el engranaje de piñon

se mueve hacia afuera (produce un sonido seco al hacerlo), pero el motor perm~
nece desactivado o no se acelera.

El problema posiblement.e se debe al motor de arranque, al mismo motor, o al siste

ma electrico hasta el terminal 30. Demasiado
alta
CD Compruebe lá resistenc .18 de Repare
rotacion del motor
OK

Efectue la inspeccion en el vehiculo

Demasiado
bajo
L-. ~ terminales de la ba terla
Compruebe el voltaje de los
Recargue o camble la bateria

~ OK Demasiado
bajo
Q) Compruebe el voltaje del Compruebe e l cable del arranca
dar cambie o repare
-
terminal 30
OK

@ Pruebe el funcionamiento del

Repare el motor de arranque
motor de arranque NG

CD Compruebe la resi s tencia a la rota- Q) Mida el voltaje e ntre el t ermlnal 30

cion del motor.
Compruebe si se requiere un torque
anormalmente grande para virar el
motor girando manualmente e l cigu~
ñal usando una llave de descentra-
miento, etc.
~ Mida el voltaje de lo s terminales de
la bateria.
Cuando el interruptor de encendido
estd en la posicion START, el volta-
je de los termina l es debe ser 9.6 V
o mayor. Si el valor me dido es infe-
rior a este nivel, recargue o cambie
l a baterla. InspeccJ one si hay man-
chas u oxidacion en l os terminales
de la bateria.
del motor de arranque y tierra.
Cuando e l interruptor de erlcerldido es
td en la posician START, el voltaje
debe ser de 8 V o mayor. Si e l valor
medido es lnferior a este nive l, com-
pruebe que e l cable del arrancador en
tre la bateria y e l terminal 30 y re-=-
pare ¿ ca mbi e si es rleeesario.
@ Antes de desensamblar e l motor de a-
rranque, aver igue por enClma el or igefl
del problema para poder trabajar en
forma mas uniforme. (En este caso, e l
problema puede deberse a mal contacto
del interruptor pnncipal, resistencia
electrica excesiva entre las escobi
llas y el conmutador, a patinaje del
embrague de l arrancador, etc.).

22
 lOCALIZACION DE AVERIAS - Proce dimient os para loca li zar Av e ria s

3. Al girar el interruptor de encendido a la posicion START el engranaje de piñon se

mueve hacia adentro y hac ia afuera repetidamente .

El probl ema en este caso, probabl emente se debe" Hlsuficiente voltaje en e l t erminal
50, a puede r es i dir en e l mismo motor.

Efectu e la i ns pecci on en el veh ic ulo

Dema sia do
bajo
~
Q) Compruebe el voltaje en los Reca rgue o cambie la bateri a
t erminal es de la bateria

~ OK Demasia do
bajo Compruebe e l circuito de l interruptor
0 Compruebe e l voltaje e n de encendido y repare o cambIe los
e l terminal 50 compone ntes defectuosos

OK
Q) Pruebe e l funciona miento del motor
Repare e l motor de arranque
de arranque NG

Q) Mid a e l voltaje de l os terminales de Q) Antes de desensamblar e l motor de a-

la ba t eda .
Cuarldo e l i nterr uptor de e rlc e ndidn
es t j en l a posicio n START , e l volta-
je de lo s terminal es debe ser de 9.6
V a mayor.
Si el valor medio es infer ior a este
niv e l, reca rgue o cambie la bate ri a .
In s peccione tambidn si hay mancha s u
oxidacion en los t ermina l es de l a ba
teda .
rranque, aver igue por encima e l ori-
gen de l problema para poder trabajar
de f orma mas un i form e . (En este cas o,
e l problema pue de deberse a daño s en
la bobina de rete ncian, t ie rra de fe c
tuosa de l a bobina de retencion,etc~)

o Mida e l voltaj e entre el te rmi nal 50

del motor de arranque y tierra.
Cuando e l inter ruptor de e nc end i do
estj e n l a posic iorl START, el volt a-
je debe se r de 8 V a ma yor. Si el v~
lar medido es i nfer i or a es t e nive l,
compruebe cada component e de la s co -
nexiones entre la b ateria y e l termi
nal 50 y repare o cambie los co mp o~
nentes de f ec tuos os .

23
 LOCALIZACION oc AVERIAS - Proce dimientos para l ocalizar Averias

4. El moto r de arranque sigue funcionando incluso despue s de haber puesto e l inte-

rruptor de encendido de la posicion START a l a posicion ON .

El pr ob l ema en este caso reside probabl emente en e l i nterruptor de e nce nd ido, r e l e

de l arrancador d en e l motor de arranque .

CD Compruebe e l interruptor de encendido I Cambie l o

Mal I
~DK
@ Compruebe e l re l e del arrancador Cambielo
(si lo ha y) Mal
~ OK
Q) Pr uebe e l fun cionamie nto del motor Repare e l motor de arra nque
de arranque
Defectuo so

CD Compruebe e l interruptor de ercerdi.cb. Q) Antes de desensa mbl ar e l motor de a-

Cuando e l interruptor de encendido
r e torna a l a pos ici on ON, debe rom-
per l a conexion c on el motor de a-
rranque.
Ql Compruebe e l re l e del arrancador, si
l o hay .
Compruebe que e l rele de l arrancador
funciona con normalidad.
rranque, averigue por encima de l ori
gen del probl ema par a poder trabajar
en forma mas un iforme . (E n este caso,
el probl ema puede deberse a daños o
debilidad del mue ll e de retorno, des
lizamiento incorrecto de l embol o , -
etc. )

5. Al girar e l interruptor de encendido 6. Al reponer el interruptor de ence ndi-

a la posicion START el engranaje de
piñon se mueve hacia afuera. Gira,
produciendo ruidos de raspadura ano~
males, pero el motor no arranca.
El probl ema en este caso posiblemente
se debe a daños en el engran aj e de pi-
non o e n l a co rona. Si detecta a lgun
daño, camb ie e l engran aj e o la corona.
do a la posicion START inmediatamente
despues de que "el motor ha fallado en
arrancar, no se hace virar e l motor ,
y el engranaje de piñon produce ruiebs
de ras padura anormales. (Aplicable s~
lo a los motores de arranque del tipo
convencional).
El problema en este caso se debe posibl~
ment e a l mecani s mo de fr enaje de l i nduc i
do . Realice l a prueba sin carga (ver pago
31 ) del ar r ancador para ver si e l engra-
na j e de piñon de ja de girar inme diatame~
t e despues de haber desconecta do l a ali-
me ntacion. Si no se par a inmediat amente ,
repare e l mecanismo de l fr e no.

24
 INSPECCIoN EN EL VEHICULo

INSPECCION EN EL VEHICULO
oBJE T1VD Domi na r e l proce dimie nt o de i nspecc ión de l sls t ema de arranque en
e l veh.lc ulo.
PREPARACIONES Probador de ci rcuito (multime t.r o , volt ime tro y ampe r i me tro )

IMPoRTANTE! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Asegure s e de colocar la palanca de En casos de vehiculos con sistema de

cambios en cualquiera de las pos i- embrague en el a rranque, comp ruebe
ciones de neutral (N) o de estacio con el pedal de embrague sin presio-
namiento (p) cua ndo ins peccione un nar'.
vehiculo de transmi s ion automatica.

COMPRUEBE EL VOLTAJE
EN LOS TERMINALES DE
LA BATERIA
Arranq..e Gi rar e l inte rrupto r de enc endido a l a
posició n START y med i r el voltaje en los
t e rmi nal es de l a bater ia.
Estandar: 9.6 V o mayor
Cambi a r la ba t e r ia s i e l voltaje es me-
nor a 9.6 V.

Voltimetro ~~~ ____ IMPORTANTE ! ~~~~~~~~~~~___

Si el arrancador no funciona, o gira
lentamente, asegures e de comprobar pri
mero s i la bateria es ta normal o no. -
Aun si el voltaje de los terminales
medido esta en el nivel normal y los
termi nales s uc ios o c oroidos podrian
ocasionar un arranque defectuoso debi
do al aumento de resistencia, teniendO
una disminucion del voltaje aplicado
por la bateria a l motor de arranque
cuando el interrup tor de encendido es
ta en la pos i c ion START.
L------------------------OHP16

25
 INSPECCION EN EL VEHICULO

COMPRUEBE EL VOLTAJE
EN EL TERMINAL 30
Gir e e l interruptor de encendido a START y
Arrm:¡..e mid<l el voltaj e entre e l terminal 30 de l a-
rrancador y la carcasa .
Estandar : 8. 0 V a mayor
In specci onar e l cabl e de l arrancador par a re
pararlo d cambI arlo si·es necesario, si e l
voltaj e es menor de 8.0 V.

IMPORTANTE! -----------------------~
Voltinetro
Como l a posician y l a apariencia de l terminal
30 podr ia diferir depe ndiendo del tipo de mo-
tor de arrancador. Asegure se de esto, verifi-
cando el manual de reparaciones.

Te rminal 30

L-- -- -- - - - - - - OHP 16
COMPRUEBE EL VOLTAJE
EN EL TERMINAL 50
Gir e e l interruptor de encendido a STAR T y
Arrm:¡..e mida e l vo l taje entre e l t e rmi nal 50 de l a-
rranca dor y la c ar casa .
Estandar : 8.0 V a mayor
51 e l vo l ta j e es menor a 8 . 0 V comprobar uno
por uno: el fusibl e , i nter rupt or de ence ndi-
do, int e rruptor de a rranque neutr al, r e l e del
arr anca dor, rele de arrancador de emb r ague ,
etc . , haciendo refe r enc i a al dI agr ama e l ecti -
vo . Repar ar a camb ia r c ua lqui e r pieza que es
te fallada.
IMPORTANTE ! -----------------------~
Voltinetro
Como la posician y l a apa r ie nciá de l termi
nal 50 podria diferir dependiendo del tipo
de motor de arrancador y asegurarse de es-
v: to veri f icando el manual de reparaciones.

"----- -- -- - -- - - OHP 16

26
 INSPECC ION EN EL VEHICULO

RELE DEL ARRANCADOR

DEL EMBRAGUE
4 2
Só lo USA Y Ca nadª
Si e l sIstema de arranque de l emb r ague es a-
nor mal, ll evar a cabo l as siguie ntes confi rmi'.
ciones y re gulaciones :
INSPECCION DEL RELE DEL ARRANCADOR
1 . INSPECCION DEL RELE DEL
ARRANCADOR DE L EMBRAGUE
NOTA: El re le estª ubicado en e l bl oque de
Sin cmtiruidad Contiruidad unión Nº 1 de l l ado i zquie rdo de l compar tl
mie nto de l mo t or .
i::JO DO I nspección de Continuidad en e l Re l e
o
@] O (a ) Usa r un ohmmi met ro para comprobar s i
hay continu i dad entre l os t e r mi na l es 1
y 3.
(b ) Co mprobar que no hay cont i nuidad entr e
los t erminal es 2 y 4 .
Si la cont inu i dad no estª especifica da, cam
biar e l re l e o
I ns pección de Funcionamie nto de l re l e
ContiruLdad (a) Apl ica r vol ta j e de l a bate ri a a tra ves
de l os t ermi na l es 1 y 3 .
o (b ) Compr obar que hay conti nu i dad ent r e los
oo t er minales 2 y 4 .
Si e l fu nci on ami ento no es e l e s peci fi ca do,
cambi ar el re l e o

27
 INSPECCI ON EN EL VEHI CULO

INSPECCION DEL SISTEMA

DE ARRANQUE DEL EMBRAGUE
INSPECCIONAR EL PEDAL DE EMBRAGUE
1. COMPROBAR QUE LA ALTURA DEL PEDAL ESTE
CORRECTA
2. COMPROBAR QUE El JUEGO LIBRE DEL PEDAL'
EL JUEGO DEL BRAZO ESTEN CORRECTOS
INSPECCIONE EL SISTEMA DE ARRANQUE
DEL EMBRAGUE
INSPECCIONAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
DEL EMBRAGUE

(a) Compr ob ar que el moto r no a r ra nc ara

con el pedal de embrague s ue lt o.
(b) Comprobar qu e e l mot or arra nca c uando
e l peda l de embrague es t a t ota lmente
Tuercas cE regJlocion pr esionado.
(c ) Comprobar que l a hol gura "A" es mayor
a lmm (0 . 04 pu lg,) c uando e l e mbrague
e stá t ota lmente pr esionado .
Si e s neces a rio, r e gu l ar o camb iar e l i nte
r r uptor de arra nque de l e mb rague .
10.0 ± 0.5 mm

INSPECCION y REGULACION DEL INTERRUPTOR

DE ARRANQUE DEL EMBRAGUE
-LAUS
EIN 1. INSPECCIONAR LA CONTINUIDAD DEL
INTERRUPTOR DE ARRANQUE DEL EMBRAGUE
(a) Comprobar si hay con t i nu i dad e ntre l os
termi na l es c uando e l i nt e rruptor es t a
ON (presionado ) .
(b) Comprobar que no hay co nti nuid ad e ntr e
l os termi na l es cua ndo e l interru pto r
esta OFF ( l ibre) .
Si l a conti nu id a d '1 0 es l a especi f ic ada ,
cambiar e l i nt e rruptor .
2. REGULAR EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE DEL
EMBRAGUE
(a) Medir l a carr e ra de l peda l y comprobar
~ I----I la ho l gura "A " de l i nterr uptor usa ndo
e l c uadr o de la izqUier da.
Carrera cEl [)'lelal
(b ) Afl oj a r l a tue rca y r e gul ar la posiciul
de l i'lte rruptor .
145
mm ~
140 "-
..... (e) Re-comprobar que e l motor no arra nca
fl
1l..
.....
-8
135

130 "" ~
"-
cua ndo e l pe da l de embrague es ta suelto.

:o
'-<
~
'-<
el
125

2.0 4.0
~lg.Jra
6.0
ITA"
'"
mm

28
 REPARACION GENERAL

REPARACION GENERAL
OBJE TIVO : Dom i nar los procedimie nto s para l a prueba de func ionamiento del
motor arrancador y el dese nsamb l e, i'ls pec cionando y ensambl ando
el motor arrancador.
PREPARACION : . Manua l de Reparaciones (para e l mode lo To yo ta Ca rolla de s u
país)
. SST
Excepto USA Y Canada USA y Canada
Nombres de Reducc io n Obser-
las PiP.7 8S Conven-
Reduccion Pl,.-.,t.Rr io vacian
cimal 1,0 kW 1,4 kW

09286-46011 - O - O O a
09201-41020 - - - - O b

09285-76010 - O - O - b

09221-25024-(-00090) - - O - - e

a : Para saca r el rodaje de l eje de l inducido

b: Para insta l ar el rodaje grand e en el e je de l i nducido
e : Para saca r e instalar el rodaj e en el e je de l centro
de 1 p!¡netario
Her rami e nt as de Me dicio'l
Pr obador de Cir cui to y Ohmmime tro
Amperimetro (90A )
. Re loj Comprobador, Apoyo y 2 Bloques en V
Cal i bradores Verni e r (30 mm y 1 .18 pulg . )
Me di dor de Te nsion de Resorte ( 2.41 5 gr . , 5 .3 l b., 24N)
Medidor de Es pesor es
Micrometro (15mm, 0.5906 pulg . )
Ca l ibrador (15mm , 0. 5906 pu1g . )
Lubricant es y Gr asa
Gra sa par a a l ta temperatur a

29
 REPARACION GENERAL
PRUEBA DE RENDIMIENTO
~------------------------- IMPORTANTE! ----------------------------------~
Antes de empezar a desensamblar el mo-
tor del arrancador, primero indicar a-
proximadamente e l origen del problema
por lo que la prueba de rendi miento es
recomendada, puesto que ayuda a acele-
rar la reparacion. Tambien esta prueba
es hecha despues que el ensamble esta
completo asegurandose que el motor del
arrancador esta funcionando correcta-
mente .
Terminal 50
" - - - - - - -- - -- -- --OHP 17
L--------------------OHP17~
" - - - - - - - - - - - - - - OHP 18
"------- - -- - -- - OHP18
Los procedimientos de la prueba para
los tipos converci<nll y de reduccion de
los motores de arrancador son basica-
mente los mismos. Esta sección por lo
tanto, discute el tipo convencional so
lamente. -
Complete cada prueba tan rapido como
sea posible (aproximadamente de 3 a 5
seg.) . De otra manera l a bobina del mo
tor del arrancador podria encenderse.
1. PRUEBA DE EMPUJE
(a) De sconecte el cable a tierra de l a bo-
bina del terminal C.
(b) Conecte la bat eria al interruptor mag-
netico como se muestra, comprobar que
el piñon se mue va hacia afuera.
Si e l piño n no se mue ve hacia afuera, H'S-
peccionar s i la bobina de empuje esta daña
da, si e l embolo es ta pegado u otra posible
causa .
2 . PRUEBA DE RETENCION
Con la bat eria conectada como se indica y
con el piñón afuera, des co nectar el cab le
negativo del terminal C. Comprobar que e l
piñon permanece afuera .
51 el pi ñón se regresa, r eVIsar si l a bobi
na de retencion esta dañada, mal contacto-
a tierra de la bob ina de r e t enci ón u otra
posibl e causa.
3. PRUEBA DE RETORNO DEL PIÑON
Desconectar el cab l e negatIVO de la carca-
sa.
Comprobar que e l piñó n retorna.
Si el piño n no retorna inmediatamente, ins
peccionar la fatig a del resorte de retorno,
si el embolo esta pega do u otra posibl e
causa .
4. COMPROBAR LA HOLGURA DEL PIÑON
(EXCEPTO EL TIPO DE REDUCCION)
(a) Conectar la baterla al interruptor mag
rl ~tico como se muestra .
 REPARACION GENERAl

/ (b) Mover e l Plñon hacia e l j nducido para

a fl ojélrlo, l uego medir la holguré! en-
tre el piñón y el CO ll éll" tope .
Holgura est anda r: 0.1 - 0.4 mm
( 0 . 004 - 0. 016 pul g .)

5. PRUEBA SIN CARGA

Terminal 30
(8) Co l ocar fir memen t e e l motor de l arran
cador en un torn1110 de banco, etc .
Conectar e l cab l e a berra de la bobí
na al term.l nal C. Estar se guro que el
cab l e no este hac .ie ndo t ierra .
Conectar la bateria y el amper.imetro
a l arranca dor como se mue s t rél .
Comprobar que el arrancador glra s ua -
vemente y a velocidad constante, y q...e
e l pi_ñon se muev e h ac 18 a f ue r a.
Comprobar que el amoer i met r o l ee la
COI' r lente espec.i f lcada .
Corr i ente especi fic a da: Menos de 50A a llV

IMPORT ANTE!
La cant i da d de co rrien t e e l ec trica que flu ye
a traves de l circuit o e n l a pr ueba si n carga,
[:;;
va ria dependiendo de l moto r de l arrancador ,
pero e s t a nt o como de 200-300 amper es que
fluye en a l gunos motores de arrancado r. R e f~
r t r s e antes a l manual de repa r aciones de l ve
hiculo para l a c antida d de c o r rie nte y es tar
seguro de usar un ampe rimet r o de la ca pacidad
ap ropiada . Es tar se guro de usar cabl es grue -
sos e n bue n es t ado.

(f) Comprobar que e l piñon re torna y que

e l motor se detiene tan pr onto como
el cable es desconec t ado de l t er-m1flal
50 . (Esto es necesar io so l amente pa r a
e l motor de a r rancador de tipo con ve n
cional) . Sl el motor no se de t iene _ln
mediatamen l e , el f reno de l inducido -
esta de f ectuoso .

31
 REPARACION GENERAL

TIPO CONVENCIONAL
COMPONENTES

Caja cE tra-snisicn

Resorte
~L
Phca fijacbra
I cEla
Collar tqJe

~~
Errbrag.e cEl
arra-cacbr
Irnr.loo

,,
"'~1:~~
" Porta escobilla

Arrrazcrl tiJXI cEl cx)'"frutaoor

DESENSAMBLE

1. REMOVER EL MARCO

(8) Remover l os pernos y rodaje de la cu-

bierta.
(b) Usar un callbrador de espesores para
ver l ficar en el eje del inducido la
holgura en tr e la plac a fijadora y e l
armazon final.
Holgura: 0 . 05 - 0.60 mm
(0.0020 - 0.0236 puIg.)
Asegurar la medición de la holgura o tr a
vez despues que este totalmente ensamblacb .

2. REMOVER EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR

(a) Usando un desarmador, golpear en el
collar t ope .
(b) Usando un desa rmad or, quitar la aran
dela.
(c) Remover el collar tope del eje .

32
 REPARACION GENERAL

3 . REMOVER LAS ESCOBILLAS Y EL

PORTA ESCOBILLA

(a) Usando un pe dazo de cable de acero ,

sepa rar los resortes de l as esco bi-
lla s y sacarlas de l porta-esc obilla.
(b) Jal ar el porta-escobilla del inducido.

INSPECCION

Bobina de Inducido
1 . COMPROBAR QUE EL CONMUTADOR NO ESTA
CRUZADO
Usa ndo un ohmm,'me tro ', verificar que no hay
co nt i nu i dad entre el conmutador y e l ce n-
tro de la bobir,a del i nducido .

Sin cmtiruidad Sí. hay contú,uldad, cambiar e l induc ldo.

2. COMPROBAR EL CONMUTADOR POR

CIRCUITO ABI ERTO

Usa ndo un ohmm.i metro comprob ar la continui

dad entre lo s segmento s del conmut ado r
(ve r pag o 8).
Si no hay cont i nuidad entre lo s segmentos,
ca mbi ar e l induci do .

Contiruidad

Conmutador
1 . INSPECCIONAR EL CONMUTADOR
POR SI HAY SUCIEDAD O SUPERFICIES QUEMADAS

Sl la s upe rficle es t a s ucia o quemada,

limp iar la con l i ja ( NQ 400 ) o so bre ur
torno .

33
 REPARACION GENERAL

2. INSPECCIONAR EL DESGASTE DEL CONMUTADOR

Desgaste maximo del circulo: 0.4mm

(0.016 pulg.)
Si el desgaste es mayor que el maximo, ca
rregirlo en un torno.

3. MEDIDA DEL DIAMETRO DEL CONMUTADOR

Diametro estandar: 28mm (1.10 pulg.)

Diametro minimo 27mm (1.06 pulg.)
Si el diametro del conmutador es menor que
el minimo, cambiar el inducido.

4. INSPECCIONAR SEGMENTOS
Inspeccionar que todos los segmentos es-
ten limpios y libres de partículas extra-
ñas.
Profundidad de rebaje estandar:0.6mm
(0.024 pulg.)
Profundidad de rebaje minimo :0.2mm
(0.008 pulg.)
Si la oportunidad de rebaje es menor que
el minimo, corregirlo co n una hoja de Sle
rra y limar los anguloso
Bobina de Campo

1. COMPROBAR LA BOBINA DE CAMPO

EN CIRCUITO ABIERTO

Usando un ohmmimetro comprobar la conti-

nuidad entre los canales de las escobillas
de la bobina de campo.
Cmtiruidad Si no hay continuidad, cambiar el armazon
de campo.

2. COMPROBAR QUE LA BOBINA DE

CAMPO NO ESTA CRUZADA

Usando un ohmmimetro asegurarse que no

hay continuidad entre la boblna de campo
y el armazon de campo.
Si hay continuidad, cambiar el armazor, de
campo.

Sin Ctrltiruidad

34
 REPARACION GENERAL

Interruptor Magnetico

1. INSPECCIONAR EL EMBOLO

Empujar el embolo y soltarlo. Comprobar si

regresa rdpidamente a su posicion origiral.

Regresa

2. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA BOBINA

TeI1llÍnal C
DE EMPUJE EN CIRCUITO ABIERTO

Usando un ohmmimetro, comprobar la conti-

nuidad entre el terminal 50 y el terminal
C.
Si no hay continuidad, cambiar el interruQ
tor magnetico.

3. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA BOBINA

DE RETENCION EN CIRCUITO ABIERTO
TeI1llÍnal 50
Usando un ohmmimetro comprobar la continui
dad entre el terminal 50 y el cuerpo.
Si no hay continuidad, cambiar el interruQ
tor magnetico.

Cmtiruidad

Embrague del Arrancador

1. INSPECCIONAR EL ENGRANAJE DE PIÑON

Y LOS DIENTES
Inspeccionar el engranaje de piñon y los
dientes si tienen desgaste despues o daña
do. Si estdn dañados, cambiarlos y tam-
bien inspeccionar la volante del engrana-
je de piñon si estd desgastada o dañada.

2. INSPECCIONAR EL EMBRAGUE

Girar el piñon en sentido horario y compr~

bar si lo hace libremente. Tratar de girar
el piñon en sentido anti-horario y compro-
bar que se trabe.

35
 REPARAC¡ON GENERAl

Escobillas

MEDIR EL LARGO DE LAS ESCOBILLAS

Largo estanda r: 16 mm (0.63 pulg .)

largo mi ni mo : 10 mm (0.39 pulg .)
Si e l la rgo es menor que el min imo, camb ie
la brocha y limpiar con una lija.

Resortes de las Escobillas

MEDIR LA CARGA DE LOS RESORTES CON UNA
t BASCULA
Tomar la l ectura de la bascu l a en e l i ns-
tante que el resor te se sepa r a de la esco
billa.
Carga instalada estandar : 1 .4 - 1.6 Kg.
(3.1 - 3.5 lb, l4-l6N)
Carga i nstalada mí ni ma : 1.0 kg (2 . 2 lb,
10 N)
Si la carga instalada es meno r que el mini
mo , cambiar los resortes .
Porta Escobillas
VERIFICAR EL AISLAMIENTO DEL PORTA ESCOBILLAS

Usando un ohmmime tro asegurarse que no rey

continuidad entre l os porta escobi ll as po-
sitivo y negativo.
Si hay continuidad, reparar ó camb i ar el
porta-escobil l as .

ENSAMBLE
, . INSTALAR EL EMBRAGUE DEL
ARRANCADOR DENTRO DEL INDUCIDO

(a) Colocar un nuevo co ll ar tope en el in-

ducido .
(b) Co locar l a arande l a e n una ll ave s Il eo
de 14 m"m ( 0. 55 pu l g.), luego colocar lo
en e l canal del eje.

(e) Usando un tor nil l o de banco, cerrar la

arandela. Asegurarse que l a arandela
esta insta l ada en forma correcta .
(d) Usando un desarmador, golpear el piñón
par a deslizar el co l'l ar tope has t a l a
a r ande la.

36
 REPARACION GENERAL

TIPO REDUCCION

COMPONENTES

Rcxlaje

Arrraza-l
Resorte cE escd:lilla
cEl Carp:l
Rcxlaje ~In""~.,d"cicb" ":?>~. ~ ~
t~
Porta escmilla
Ct..bierta final

Ergranaje l oco

Rcxlaje

1 EnsaTble cEl enbrag.e

E'ola cE ocero
Caja cEl arrancacbr

t$ Resorte
EnsaTble cEl intern.ptor
lTEgetico

DESENSAMBLAR

SACAR LA BOLA DE ACERO V EL RESORTE

Varilla imantada
Usando un a varilla i manta da, sacar e l re
sorte y la bola de acero del agujero del
e j e de l e mb rag ue .

37
 REP ARACION GENE RAL

INSPECCION
Esta seccici n describe el procedi miento scilo
para aque ll as zonas las cuales difieren del
tipo convenciona l .
Embrague y Engranajes
1. INSPECCIONAR lOS DIENTES DE ENGRANAJE
Inspeccionar los die ntes del erlgranaje pi-
ñcin, de l engranaje loco y e l ensamb l e de
embrague si estan desgastados o dañados.
Cambiar si estan dañados. Si estan dañados
tambien inspeccione el engranaje de l a vo-
lante si hay desgaste o estan dañados.
2 . INSPECCIONAR El EMBRAGUE

Girar el piñon en sentido horario y compro

bar que gire libreme nte . Tratar de girar -
el piñon en sentido anti - horario y verifi -
car que se trabe.

Rodajes

1. INSPECCIONAR LOS RODAJES

Girar cada rodaje a mano ampujandolo hacia

a fuera.
Si hubiera r esi stencia o si el rodaje se
atascase, cambiar l o.

2. SI ES NECESARIO, CAMBIAR LOS RODAJES

(a) Usa ndo un SST, sacar el roda j e de l eje

7A---SST
de l ind ucido.
(b) Usando un SST, sacar el otro roda j e del
lado opuesto .
SST 09286-4601 1

(c) Usando un SST y una prensa, col ocar el

nuevo rodaje grande en el eje .
SST 09285- 76010 (USA & Canada, 1 . 0 KW)
09201 -41 020 (Otros)
SST
(d) Usando una prensa, colocar e l rodaje
chico en el eje.

38
 REPARACION GENERAL

Interruptor Magnetico

1. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA
BOBINA DE EMPUJE EN CIRCUITO ABIERTO

Usando un ohmmime t.ro comprobar la continui

dad entre el ter mina l 50 y el terminal C.-
S.i no hay continuidad, cambiar el interruE.
Terminal C tor magnetico.

2. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA

DE RETENCION EN CIRCUITO ABIERTO
-Terminal 50
Usando un ohmmimetro comprobar la conti-
nuidad entre el terminal 50 y el cuerpo .
Si no hay continuidad, camb iar e l interruE.
tor magnetico.
Contiruidad

ENSAMBLE

INTRODUCIR LA BOLA DE ACERO

AGUJERO DEL EJE DEL EMBRAGUE DENTRO DEL

Aplicar grasa a la bola y al resorte, e in

troducir l os en el agujero del eje del em-
brague .

39
 REPARACION GENERAL

TIPO PLANETARIO

COMPONENTES

InterrLptor

~t ~ ~
..~~ ''&,./,/ - f

Palanca .írrp.Jlsora
Caja cEl
arrarcactJr
Ta¡xJn
Eje ¡x¡rtaciJr IUortig.JaCbr Collar t.qE
cEl Engrmaje Ara-oüa pla-18 I

~~~~ocEl~Plaretano l.nlJterro I@O~ ~Lla

~
Enbrag..e cEl arracactJr
I

'
'" ArancEla
~ 'í3 Rodaje central

Arandola plma porta-e9Xl:Jl.ll

Plato Armazon fJ.nal

~~w~u
~ I
cE~ciJ~ Ir\
a InterrLptor magetico
Ind.J::iciJ
Nallo "O"

Perm pasante

DESENSAMBLE
1. REMOVER EL INTERRUPTOR MAGNETlCO
(a) Remover la tuerca y desconectar el ca-
ble del terminal del interruptor magn~
tico.
(b) Aflojar las dos tuercas que unen el in
ter ruptor magnetico a la caja de trans
misiono
(e) Jalar el interruptor magnetico mante-
niendo levantada la parte delantera,
soltar el gancho de la palanca impulso
ra, luego sacar el interruptor ma~tico--:-
2. REMOVER EL EJE PORTADOR DEL
PLANETARIO Y EL ENGRANEJE INTERNO

(a) Usando pinzas para anillos, sacar la

arandela y la arandela plana.
(b) Remover el eje portador del planetario
y la arandela plana.

40
 R(PARACION GENE RAL

INSPECCION

Es t a seccion de scr~ b e los pr oce dimi ento s so l o

para aque ll as zonas l as cuales dIfieren del
tipo convenciona l y de reducción .

Eje Portador del Planetario y Rodaje Central

1. INSPECCIONAR EL EJE PORTADOR

DEL PLANETARIO Y EL RODAJE CENTRAL

(a) Usando un micrómet r o, medir el diometro

exterior de la superfIcie en cont acto
con e l roda j e centra l de l eje po r tador
del planetario .
Diamet ro estanda r de l e j e:
14 . 035 - 15. 000 mm (0 .5526 - 0. 5906 pillg)
( b ) Usando un ca librador, me dir e l diametro
i nterior del rodaje centr a l.
Diamet ro i nter i or del roda j e c ent r al:
15. 000 - 15. 035 mm (0. 5906 - 0. 5919 pillg)
(e) Reducir el diametro del e j e portador
de l pl aneta r io de la medic i ón de dúim~
t eo i nterior de l roda j e .
Hol gura es t andar para e l aceite de l roda j e
ce ntra l:
0.03 mm (0.001 2 pu1g.)
Hol gur a ma xima para e l aceite del rodaj e
ce ntra l:
0.1 mm (0 . 004 pu1 g. )
, Si la holgura es mayo r que el maximo, cam-
SST biar el eje portador del planetario y el
rodaje ce ntral.

2. SI ES NECESARIO, CAMBIAR EL RODAJE CENTRAL

(a) Usa ndo un SST y una prensa, col ocamos
el roda j e ce nt r al .
SS ! 09221-25024 (09221-00090 )

(b) Usando un SS T y una prensa, co l ocamos

e l nuevo rodaje central en la posición
mostrada en l a f igura .
SST SS! 09221-25024 (09221-00090 )

41
 TOVOTA
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QUALlTV SERVICE

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OVERSEAS SERVICE ,DIVISION
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TOYOTA 'MOTOR CORPORATION
PAINTEp ,IN JAPAN ~ /,
9009
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